Любовта на германските военни към присвояването на имена на животни на бронирани превозни средства, особено на представители на семейство котки, не изчезна никъде след края на Втората световна война. През 1975 г. Бундесверът приема нова бойна разузнавателна машина на колела, която получава обозначението SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Този модел стана вторият пример за бронирани превозни средства с това име. По време на Втората световна война в Германия е създаден лек разузнавателен танк, чието пълно име е следното Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". За разлика от своя роднина, който се е борил, новият брониран разузнавателен самолет е пуснат в по-голяма серия и на колесно офроуд шаси.
При първия поглед към SpPz 2 Luchs в главата ми възниква асоциация с битови бронетранспортьори. Превозното средство има същата конфигурация на колелата, разпознаваем силует на корпуса и подобно разположение на страничния изходен люк между втората и третата ос в самата среда на корпуса. Наличието на кула с оръжейно въоръжение прави Lynx подобен на най-новите руски модели BTR-80A или BTR-82. Общо 408 Lynx BRM са сглобени в Германия по време на серийно производство от 1975 до 1978 г. Последните оцелели копия на SpPz 2 Luchs бяха изведени от експлоатация през 2009 г. и бяха заменени в германската армия от леки разузнавателни бронирани машини Fennek.
SpPz 2 Luchs: от идея до изпълнение
Германските военни осъзнаха необходимостта от разработване на нова ефективна разузнавателна машина в началото на 60 -те години. Според плана на офицерите от Бундесвера, новата бойна разузнавателна машина трябваше да получи два контролни поста (двойно управление). Преди това подобни бойни превозни средства вече бяха създадени в различни страни. Още по време на Първата световна война бронираната машина White AMD е създадена във Франция, която има два контролни поста. Преди началото на Втората световна война френските дизайнери представиха друга много успешна бойна машина със същото оформление - известната бронеавтомобилна оръдие Panhard 178, известна още като AMD 35. Вторият пост на водача беше наличен и на шведската лека бронирана кола Landsverk -185, който най-много приличаше на съветската лека бронирана кола FAI-M. Така че идеята с два контролни поста и двама шофьори не беше революционна; тя беше активно използвана в някои страни, особено в съседна Франция, където бронирани превозни средства с такова разположение се появиха след края на Втората световна война.
Избраното оформление, замислено от германските военни, осигурява на бъдещата бойна разузнавателна машина (BRM) възможно най -високото ниво на маневреност и възможност за бързо излизане от огъня, като започва да се движи обратно със същата скорост. Също така, новият BRM трябваше да се отличава с висока скорост на движение и добра маневреност, включително по труден терен. Въз основа на това германските военни първоначално настояват за бойна машина, създадена на базата на четириосно шаси с подреждане на колелата 8х8.
Най -големите инженерни компании на Германия са участвали в разработването на нова бойна разузнавателна машина. Поръчката е приета и пусната в експлоатация от консорциум от предприятия, включващ Henschel и Krupp, както и Daimler-Benz. Прототипите на бъдещия BRM са подготвени от двамата участници в състезанието още през 1968 г. Първоначално бронираната машина беше тествана на базата на армейския център Трир-Грюнберг в Бундесвера, след което програмата беше сериозно разширена и усложнена. Прототипи посетиха различни климатични зони, преминавайки пътя на изпитанията в снежна Норвегия и гореща Италия, където бронираните превозни средства бяха тествани в планински терен. Тестовете са завършени едва през 1972 г. Прототипите на новата бойна разузнавателна машина са успели да навият 200 хиляди километра на километража до този момент.
Като цяло, в процеса на тестване, конкурентните фирми произвеждат 9 бронирани превозни средства, в дизайна на които са направени различни допълнения и промени. Голямо внимание беше обърнато на смяната на трансмисията и избора на електроцентрала. След анализиране на резултатите от теста, предимство беше дадено на пробата, проектирана по поръчка на Daimler-Benz. Именно на тази компания беше поверен процесът на финализиране и изпращане на разузнавателната машина в масово производство. Новостта получи обозначението Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. През декември 1973 г. е получена поръчка за производство на партида от 408 BRM, първите серийни превозни средства са готови през май 1975 г., а през септември същата година те започват да влизат в експлоатация с разузнавателните батальони на дивизиите на Бундесвера.
Оформление на BRM Luchs
Външно новата немска бронирана кола беше осемколесна леко бронирана машина, чийто екипаж се състоеше от четирима души. Всички колела на разузнавателната машина бяха управляеми, което осигуряваше радиус на завиване от 5, 73 метра за превозно средство с дължина над 7 метра. При шофиране с висока скорост, като например шофиране по магистрала, управлението на средната двойка колела беше просто забранено. Забележима характеристика на BRM и неговата конструктивна особеност беше наличието на два контролни стълба, разположени в предната и задната част на корпуса. Рисът беше еднакво подвижен, когато се движеше напред и назад. В същото време шофьорът, който се намираше в задната част, служи и като радиооператор; в допълнение към стандартните средства за управление, на работното му място бяха инсталирани навигационната система и радиостанция. Заслужава да се отбележи, че този член на екипажа участва в управлението на бронирано превозно средство само в аварийни ситуации. Максималната скорост на движение напред и назад е 90 км / ч. Заповедта за промяна на посоката на движение на бойната разузнавателна машина е дадена от нейния командир.
Наличието на два контролни поста принуди дизайнерите да се обърнат към схема на оформление, която е необичайна за повечето модели съвременни бронирани превозни средства, при които електроцентралата е поставена в централната част на бойната машина. В същото време работното място на основния шофьор бе запазено в предната част на Luchs BRM. На мястото на главния механик имаше три устройства за наблюдение на пътя и терена, едното от които можеше да бъде заменено с устройство за нощно виждане. Шофьорът е стигнал до работното си място през люк в предната част на корпуса, капакът му не се сгъва назад, а се обръща и се отваря вдясно.
Екипажът на Lynx, в допълнение към предния водач и задния механик-радист, включва и командира и стрелеца, чиито работни места са разположени в бойното отделение, над което е монтирана кулата TS-7, въртяща се на 360 градуса. Мястото на артилериста е отдясно, командирът е отляво. Кулата е монтирана малко по -близо до предната част на бойната машина, за да се намали „мъртвата зона“пред BRM. Основното въоръжение, разположено във въртящата се кула, беше 20-милиметровото автоматично оръдие Rheinmetall Rh-202 (375 патрона), с което можеше да се използва бронебойни подкалибър, бронебойни проследяващи и осколочно-фугасни боеприпаси. Скоростта на стрелба на пистолета е 800-1000 патрона в минута, ефективният обсег на стрелба е до 2000 метра. На върха на кулата, точно над люка на командира на превозното средство, имаше 7,62 мм картечница MG-3 (1000 патрона). Вертикалните ъгли на насочване на автоматичното оръдие бяха впечатляващи - от -15 до +69 градуса, което направи възможно използването на пистолета за стрелба по въздушни цели. Вертикалните ъгли на насочване на картечницата бяха малко по -скромни - от -15 до +55 градуса. От двете страни на кулата имаше блокове димни гранатомети (4 гранатомета от лявата и дясната страна на кулата).
Технически характеристики на бойна разузнавателна машина Luchs
Тъй като превозното средство беше разузнавателно, то получи доста сложно оборудване, може да се каже уникално за 70 -те години. На разположение на втория механик беше системата за бордово навигационно оборудване FNA-4-15. Дизайнерите поставиха на борда на бойното превозно средство сензор за път и система за индикация на жироскопа, те бяха свързани с трансмисията BRM. Входящите данни бяха обработени с помощта на бордов компютър и показани на екрани с течни кристали, което позволява на екипажа винаги да знае координатите и хода на превозното средство. Естествено, по време на експлоатация, BRM бяха многократно модернизирани, по -специално те бяха оборудвани с GPS приемници.
Сърцето на разузнавателния "Lynx" беше много-горивният V-образен 10-цилиндров двигател OM 403 VA, който беше еднакво добър при усвояването на дизеловото гориво и бензина. Разработеният от дизайнерите на Daimler-Benz двигател е получил турбокомпресор и е могъл да развие максимална мощност от 390 к.с. (при работа с дизелово гориво). Двигателят беше част от един силов агрегат заедно с автоматична четиристепенна скоростна кутия ZF 4 PW 96 H1. Също така в енергийния отдел имаше място за автоматична система за гасене на пожар. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори бронирано превозно средство с бойно тегло почти 19,5 тона до скорост от 90 км / ч при движение по магистрала. Резервът на мощност при шофиране по пътища се оценява на 800 километра.
Конструкторите на бойна разузнавателна машина Lynx обърнаха голямо внимание на въпроса за нейната невидимост на бойното поле. Отделението на двигателя беше изолирано със специални газонепроницаеми прегради, докато двигателят получи не само система за потискане на отработените газове, но и шумозаглушител за всмукване на въздух. Това решение даде възможност за сериозно намаляване на шума на машината, не беше лесно да се чуе SpPz 2 Luchs дори от разстояние само 50 метра. Освен това дизайнерите внесоха изпускателната тръба в кърмовото отделение на автомобила, където работеше силен вентилатор, който смеси отработените газове с чист външен въздух. Това решение даде възможност значително да се намали температурата на отработените газове, като се намали видимостта на разузнавателната машина и на вражеските термовизори.
Друга особеност на разузнавателната машина SpPz 2 Luchs беше способността да плува. За бойна машина с такава роля на бойното поле това беше полезен вариант. Но като цяло за западните бронирани превозни средства способността за независимо преминаване на водни препятствия беше доста рядка характеристика. Максималната скорост на плаване беше 10 км / ч. Колата е плавала с помощта на две витла, които са били скрити в задните ниши. За да може да изпомпва морска вода, която може да попадне в корпуса, екипажът разполагаше с три трюмни помпи, които можеха да изпомпват до 460 литра вода в минута. По -късно, в процеса на модернизиране на бойната машина, инсталиране на ново оборудване и допълнително резервиране, което доведе до увеличаване на бойното тегло, се загуби възможността за независима плаваемост.
