На 14 април 1953 г. многофункционалният хеликоптер Ка-15 се издигна за пръв път, което стана първият масов хеликоптер, създаден в конструкторското бюро на Николай Илич Камов. В бъдеще това дизайнерско бюро многократно е доказало своята стойност и достойнствата на избраната схема. Отличителната черта на машините Kamov беше използването на коаксиална витлова система. Сега, повече от 60 години по -късно, превозните средства на конструкторското бюро Камов са страхотно и ефективно оръжие за въоръжените сили на Русия, способно да изпълнява дори необичайни военни мисии.
Първа лястовица - Ка -15
Експериментално конструкторско бюро - 2 (ОКБ -2), ръководено от талантливия дизайнер Николай Илич Камов, един от основателите на руското училище за хеликоптерно инженерство, е създадено на 7 октомври 1948 г. В бъдеще той първо е преименуван на Ухтомския хеликоптерен завод (UVZ), а през 1974 г. е кръстен на главния конструктор. Първоначално това конструкторско бюро се специализира в създаването на хеликоптери за съветския флот. В продължение на много години отличителният белег на това конструкторско бюро беше коаксиалното разположение на витлата, което направи възможно създаването на високо маневрени и добре контролирани роторкрафти, като същевременно се запазиха малките размери на оборудването.
Първият успех на конструкторското бюро може спокойно да се нарече хеликоптер Ка-15, който според кодификацията на НАТО получи донякъде обидно означение „Пиле“. Именно този двуместен корабен хеликоптер стана първият самолет на конструкторското бюро Камов, произведен в голяма серия. Построени са общо 354 от тези хеликоптери. Новият автомобил направи първия си полет на 14 април 1953 г. Той беше вдигнат във въздуха от пилота -изпитател Дмитрий Ефремов.
Разработката на хеликоптера Ка-15 е извършена в началото на 50-те години на миналия век. Моделът на хеликоптера е одобрен от военните в края на 1951 г. Проектиран да бъде поставен на кораб, хеликоптерът Ка-15 беше много компактна машина. Беше почти два пъти по-дълъг от хеликоптера Ми-1. В същото време дизайнерите трябваше да работят усилено, за да настанят цялото необходимо оборудване в толкова малък обем.
Сравнителни военни изпитания на хеликоптерите Ми-1 (еднороторна конструкция с опашен ротор) и Ка-15 (коаксиална конструкция) бяха проведени по решение на морското ръководство на борда на крайцера Михаил Кутузов. Поради високата си маневреност и малките размери хеликоптерът Камов можеше успешно да излита и каца от малка корабна платформа дори при условия на шестточкова грапавост в морето. Докато хеликоптерът Ми-1, който имаше дълга опашна стрела и опашен ротор, беше значително ограничен в експлоатация от палубата на кораба. Не може да се използва, когато корабът се търкаля и има турбуленция във въздушния поток. Резултатите от тестовете, проведени на крайцера "Михаил Кутузов", окончателно убедиха съветските моряци, че за корабоплавателни хеликоптери е необходима коаксиална схема.
В същото време получените по време на изпитанията летателни характеристики на хеликоптера Ка-15 надвишават конструктивните. Малък хеликоптер с пилот и пътник на борда може да носи товар от 210 кг с излетно тегло 1410 кг и мощност на двигателя 280 к.с. В същото време хеликоптерът Ми-1 може да поеме на борда 255 кг товар с тегло на превозното средство 2470 кг и мощност на двигателя 575 к.с. В същото време характеристиките на управление, характерни за коаксиалния хеликоптер, и компактността на хеликоптера Ка-15 направиха възможно излитането / кацането от много ограничени зони.
Хеликоптерът започва да навлиза в бойните части на ВМС през 1957 г. Но поради ниската си товароносимост като противолодочен хеликоптер Ка-15 беше неефективен. Така че един хеликоптер може да вземе на борда само 2 сонарни шамандури, предназначени за проследяване на подводници. В същото време оборудването за управление беше на друг хеликоптер, а средствата за унищожаване на подводници (дълбочинни бомби) - на третия. Също така експлоатацията на новото превозно средство в автопарка беше придружена от различни неизправности, което показва ниската надеждност на Ка-15: имаше трептене на главния ротор, както и трептения от типа „Земен резонанс“по време на рулиране.
През юли 1960 г. един от тези хеликоптери, принадлежащ към 710 -и отделен хеликоптерен полк, се разби поради сблъсъка на лопатките, възникнал след излитане от летището в Новонежино. През ноември подобен инцидент се повтори отново, но след това хеликоптерът успя да кацне. Тези два случая не бяха единствените. През май 1963 г. хеликоптерите напълно спират да летят до ВМС на СССР, където нови хеликоптери и самолети вече са готови да го заменят. В DOSAAF и Aeroflot тези машини се експлоатират до 70 -те години на миналия век. Те бяха използвани за обучение на кадети заедно с Ми-1. Също така хеликоптерът се използва в селското стопанство за опрашване на културите.
Летни показатели на Ка-15:
Екипаж - 1 човек.
Броят на пътниците е 1 човек или 300 кг товар.
Габаритни размери: дължина - 6, 26 м, височина - 3, 35 м, диаметър на ротора - 9, 96 м.
Тегло на празен ход - 968 кг.
Максимално тегло при излитане - 1460 кг.
Мощност на двигателя - 1x280 к.с.
Максималната скорост е 155 км / ч.
Практически обхват - 278 км.
Сервизен таван - 3500 м.
Противолодочен хеликоптер Ка-25 и многоцелеви корабен хеликоптер Ка-27
Важен крайъгълен камък в съдбата на конструкторското бюро Камов беше хеликоптерът Ка-25. Този хеликоптер стана ключът към формирането на конструкторското бюро и на руската военноморска авиация като цяло. Ставайки първият местен специално проектиран боен хеликоптер. Хеликоптерът Ка-25 е предназначен за борба с ядрени подводници на потенциален враг. За успешното решаване на възложените му задачи и осигуряването на полети над неориентирана водна повърхност, хеликоптерът Ка-25 първият в света е инсталирал радар с всички размери. Хеликоптерите Ка-25 служат вярно във ВМС от около 30 години.
Противолодочният хеликоптер Ка-25 направи първия си полет на 20 май 1961 г. Автомобилът е издигнат в небето от пилота -изпитател Д. К. Ефремов. Първите производствени модели на хеликоптера са построени през 1965 г. в завода за хеликоптери, разположен в град Улан-Уде. Тези машини поставят началото на успешната експлоатация на хеликоптери Ка-25 във флота. Именно Ка-25 стана първият вътрешен боен хеликоптер и остана такъв до 1969 г. Тази година армейският боен хеликоптер Ми-24 е създаден в СССР.
Хеликоптерът Ка-25 е построен по двувинтова коаксиална схема и има два мощни газотурбинни двигателя, шасито на хеликоптера е четири лагерно. Фюзелажът на Ка-25 беше изцяло метален. Основният фокус на хеликоптера беше борбата с вражеските подводници. Следователно въоръжението му се състоеше от противолодочно самонавеждащо торпедо АТ-1 или 4-8 дълбочинни заряда с тегло от 50 кг до 250 кг. Освен това хеликоптерът имаше касета с хидроакустични шамандури, която също беше окачена в отделението си за оръжие. Това отделение е оборудвано с врати, които могат да се отварят с помощта на електрически задвижвания.
Хеликоптерът Ка-25 се превърна в отличен самолет с въртящо се крило, който напълно отговаряше на военните моряци. У нас хеликоптерите Ка-25 бяха в експлоатация до 1991 г., а Ка-25Т (хеликоптер за целево обозначение) до средата на 90-те години. Общо 18 различни варианта на тази машина са създадени за различни цели. От 1965 до 1973 г. в Улан-Уде са сглобени около 460 хеликоптера Ка-25 от всички модификации.
Полетни технически характеристики на Ка-25:
Екипаж - 2 души.
Брой пътници - 1 оператор на противолодочни оръжия или 12 пътници.
Боен товар - 1100 кг бомби или торпеда.
Габаритни размери: дължина - 9, 75 м, височина - 5, 37 м, диаметър на ротора - 15, 74 м.
Тегло на празен ход - 4765 кг.
Максимално тегло при излитане - 7500 кг.
Мощност на двигателя - 2x1000 к.с.
Максималната скорост е 220 км / ч.
Практически обхват - 650 км.
Сервизен таван - 4000 m.
Логично продължение на успешния дизайн беше многофункционалният корабен хеликоптер от следващо поколение - Ка -27. В същото време ефективността на съветската противолодочна отбрана с появата на този хеликоптер се е увеличила значително. На базата на хеликоптера Ка-27, в интерес на ВМС, са построени нови хеликоптерни системи: търсещ и спасителен хеликоптер Ка-27ПС, хеликоптер за десантно-огнева поддръжка Ка-29, радарно-патрулен хеликоптер Ка-31 и много други.
Първият прототип на бъдещия хеликоптер Ка-27 излетя в небето на 8 август 1973 г.; на 24 декември същата година той направи първия си полет в кръг. Серийното производство на новия корабен хеликоптер стартира през 1977 г. в завода за хеликоптери в град Кумертау. По различни причини развитието на хеликоптера продължи 9 години. Хеликоптерът е приет от ВМС на СССР едва на 14 април 1981 г. Хеликоптерът все още е в експлоатация. В момента това е единственият руски противолодочен хеликоптер. В експлоатация има повече от 80 такива машини и са сглобени общо 267 хеликоптера Ка-27 с различни модификации.
Хеликоптерът Ка-27 е проектиран според традиционното конструкторско бюро на Камов, използвайки два трилопатни въртящи се ротора. Фюзелажът на колата беше изцяло метален. Конструктивно хеликоптерът се състои от фюзелаж, носеща система, система за управление, електроцентрала и устройства за излитане и кацане. За борба с вражески подводници могат да се използват противолодочни торпеда AT-1MV, ракети APR-23 и противолодочни въздушни бомби със свободно падане (PLAB) с калибър 50 кг или 250 кг.
Полетни технически характеристики на Ка-27:
Екипаж - 3 души.
Брой пътници - 3 оператора или 3 пътници или 4000 кг товар в кабината или 5000 кг на външна прашка.
Боен товар - 2000 кг бомби, торпеда или ракети.
Габаритни размери: дължина - 12, 25 м, височина - 5, 4 м, диаметър на ротора - 15, 9 м.
Тегло на празен - 6100 кг.
Максималното излетно тегло е 12 000 кг.
Мощност на двигателя - 2x2225 к.с.
Максималната скорост е 290 км / ч.
Практически обхват - 900 км.
Практичен таван - 5000 м.
От "Черна акула" (Ka-50) до "Алигатор" (Ka-52)
До средата на 70-те години на миналия век в Съветския съюз основният боен хеликоптер беше Ми-24, „старецът“остава на въоръжение и днес, но дори тогава ръководството на Министерството на отбраната на страната формира мнението, че този машината не отговаря напълно на изискванията на армията. Хеликоптерът, който е създаден по концепцията на „летяща бойна машина на пехотата“и при необходимост може да провежда не само щурмови действия, но и да прехвърля отряд на парашутисти от място на място, плаща за това с леко намаляване на бойните му качества. Освен това съветските военни получиха информация за разработването и тестването на нови ударни хеликоптери в САЩ (ставаше дума за ударния хеликоптер AH-64 Apache).
Отговорът на това беше създаването на нов атакуващ хеликоптер, който беше поръчан от конструкторското бюро на Камов. След успешна защита на проекта и оформлението, първият хеликоптер Ка-50 е построен през май 1981 г. Самолетът направи първия си полет на 17 юни 1982 г., следващата година след приемането на много успешния Ка-27. Ка-50 беше не по-малко шедьовър на Камовитите, въпреки че не получи истински старт в живота. Ка-50 беше пълноценен атакуващ хеликоптер, предназначен да унищожава вражеския персонал и бронираните машини на бойното поле, както и различни противникови инженерни структури.
Това беше двумоторен едноместен боен хеликоптер с коаксиални витла. Ка-50 получи право крило със сравнително високо съотношение на страните и развита вертикална и хоризонтална опашка. За подобряване на аеродинамичните характеристики на хеликоптера е използван прибиращ се колесник. Ка-50 използваше самолетен фюзелаж с доста широко използване на алуминиеви сплави и композитни материали. Също така сред характеристиките на новия хеликоптер може да се посочи пилотната спасителна система, която е базирана на ракетно-парашутна система К-37-800, произведена от АЕЦ "Звезда". За хеликоптер такава система е нова. Това позволи на пилота безопасно да се катапултира в диапазон от 0 до 400 км / ч и надморска височина от 0 до 4 хиляди метра. Спасяването беше извършено чрез изстрелване на лопатките на ротора и изстрелване на горната част на навеса на пилотската кабина на хеликоптера.
Използването на композитни материали, които представляват около 30% от общото тегло на конструкцията, направи възможно намаляването на теглото на отделните елементи на хеликоптера с 20-30% в сравнение с металните аналози. Надеждността и оцеляването на автомобила също бяха подобрени. Срокът на експлоатация на отделните блокове на самолета, благодарение на новите материали, е увеличен 2-2,5 пъти. А трудоемкостта на производството на сложни елементи от конструкцията на хеликоптера е намаляла с 1,5-3 пъти.
Хеликоптерите Ка-50 се произвеждат индивидуално в много малка серия. Последните превозни средства бяха предадени на военните през 2009 г. Построени са общо 15 хеликоптера Ka-50 Black Shark, включително тестови превозни средства. Всички те са назначени в 344 -ия център за бойно използване и преквалификация на летния персонал на армейската авиация, докато някои от машините вече са изведени от експлоатация, а някои се използват като учебни пособия. В много отношения хеликоптерът стана известен благодарение на игралния филм „Черна акула“, в който той изигра главната роля. Но не мислете, че тази кола е потънала в забрава. За конструкторското бюро на Камов хеликоптерът се превърна в безценно преживяване, което даде възможност за разработване на нови технологии на практика. В бъдеще този опит беше напълно приложен в новия многоцелеви атакуващ хеликоптер Ka-52 Alligator.
Многофункционалният атакуващ хеликоптер Ка-52 има много по-успешна съдба. Към 1 януари 2015 г. ВВС на Русия разполагат с 72 такива хеликоптера; до 2020 г. военните трябва да получат 146 многоцелеви ударни хеликоптера Ка-52. Основната разлика между тази машина и Ка-50 беше появата на втори член на екипажа и пълната способност за работа при всякакви метеорологични условия и по всяко време на деня. Първоначално Ка-50 не е бил предназначен за нощен бой.
Двуместната модификация на "Черната акула" беше 85% унифицирана с хеликоптера Ка-50. От своя предшественик, Алигаторът наследи електроцентралата, крилото, опорната система, импенажа, колесните колела, опашката и средните части на фюзелажа. Основната им разлика е новата предна част под формата на двуместен кокпит, в който членовете на екипажа на „Алигатор“бяха настанени един до друг. Пилотската кабина е оборудвана и със седалки за изхвърляне K-37-800. Инструментите на кабината също бяха сериозно актуализирани, където вместо традиционните електромеханични индикатори се появиха дисплеи с течни кристали.
Появата на втория пилот облекчи екипажа, правейки колата по-надеждна. Ка-52 не само добави навигатор, но и избра нестандартно оформление на пилотската кабина. Обикновено двама членове на екипажа в атакуващите хеликоптери се поставят в тандем - един след друг. Но на Ка-52 членовете на екипажа седят рамо до рамо. В този случай контролните пръчки за хеликоптера са разположени както отдясно, така и отляво. Тази подредба на членовете на екипажа на хеликоптера имаше своите предимства. Например, беше постигната повишена съгласуваност между пилотите и нямаше нужда от инсталиране на второ табло за управление.
Електронното пълнене на колата също се е променило значително. Акцентът на хеликоптера е радарът RN01 Crossbow, който е създаден от инженерите на Fazotron-NIIR. Серийното производство на този радар започва през 2011 г. „Арбалет“е в състояние едновременно да проследява до 20 различни цели. В същото време системата е в състояние да открие танк на разстояние 12 км, вражески щурмов самолет - 15 км, и ракета Стингер - 5 км. Но това не е всичко, този радар предупреждава екипажа за приближаване на препятствия като електропроводи на 500 метра. В този случай грешката при определяне на разстоянието до целта не надвишава 20 метра, а ъгловата грешка е 12 минути. Радарът „Арбалет“обслужва навигационните и прицелните системи Ка-52, а също така участва в организацията на противоракетната отбрана и предупреждава екипажа за опасни метеорологични формирования и препятствия.
Първият полет на Ка-52, преобразуван от серийния хеликоптер Ка-50, се състоя на 25 юни 1997 г. Серийното производство на хеликоптера стартира на 29 октомври 2008 г. в завода "Прогрес", разположен в град Арсенев. Поредица от държавни тестове на хеликоптера Ка-52 приключи през 2011 г. През същата година, през май, първите бойни машини постъпват на въоръжение в бойното звено на армейската авиация на страната.
Боен разузнавателен и атакуващ хеликоптер от ново поколение Ка-52 "Алигатор" е предназначен за борба с танкове, бронирана и небронирана вражеска техника, жива сила, както и с вражески хеликоптери на фронтовата линия на конфронтация и в тактическа дълбочина. Хеликоптерът може да се използва по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. Също така, хеликоптерите Ка-52 са в състояние да провеждат разузнаване на цели, да извършват разпределение на цели и инструментално обозначаване на целите за борба с хеликоптери и командни пунктове на сухопътните сили, взаимодействащи с тях. Хеликоптерът е в състояние да придружава военни конвои и да осигурява огнено покритие за десантните сили и да патрулира района.
Полетни технически характеристики на Ка-52:
Екипаж - 2 души.
Боен товар - 2000 кг при 4 твърди точки.
Въоръжение-30-мм оръдие 2А42 (600 патрона), 4х3 ПТУР „Вихър” или 4 УР „Игла-В” или 80х80-мм НУР или 10х122-мм НУР, както и контейнери с картечни въоръжение.
Габаритни размери: дължина - 14,2 м, височина - 4,9 м, диаметър на ротора - 14,5 м.
Тегло на празен ход - 7800 кг.
Максимално тегло при излитане - 10 400 кг.
Мощност на двигателя - 2х2400 к.с.
Максималната скорост е 300 км / ч.
Максималната скорост на изкачване на морското равнище е 16 m / s.
Практически обхват - 460 км.
Сервизен таван - 5500 м.
