Като част от космическото изложение MAKS, проведено в Жуковски край Москва, обещаващият руски учебен самолет SR-10 беше представен на широката публика. Стотици хиляди зрители биха могли „на живо“да наблюдават как малка червена кола се издига във въздуха. Новият реактивен самолет привлича вниманието на зрителите преди всичко с отрицателното размахване на крилото (–10 ° по предния ръб). Необичайната аеродинамична конфигурация е един от основните „акценти“на новия руски самолет -треньор. SR-10 направи първите си полети на 25 декември 2015 г.
Реактивният инструктор SR-10 е създаден от екипа на конструкторското бюро SAT („Съвременни авиационни технологии“). CP-10 означава „реактивен самолет минус десет“. Според разработчиците той е предназначен за обучение на пилоти и участие в различни самолетни спортни състезания. Самолетът може да изпълнява висш пилотаж с максимално претоварване от +8 до –6 g. Аеродинамичното разположение на SR-10 позволява на пилота да изпълнява висш пилотаж, използвайки елементите за супер маневреност, характерни за изтребителите от 4-то и 4-то поколение.
Двуместният кокпит SR-10 е проектиран по тандемната схема, оборудван е с катапултни седалки от клас "0-0", което дава възможност да се гарантира безопасността на екипажа от двама в целия диапазон от скорости и пилотни височини. Благодарение на широкото използване на съвременни композитни материали в дизайна на корпуса, дизайнерите успяха значително да намалят теглото му и да увеличат експлоатационния живот.
Според уверенията на официалния уебсайт на KB "SAT", в сравнение с техните колеги, SR-10 има следните предимства:
- кабината осигурява най -удобните условия на работа;
- лекота на използване поради вградената система за диагностика на системата;
- използваната аеродинамична схема позволява на пилотите безопасно да изпълняват всякакъв висш пилотаж.
SR-10 е проектиран и построен от Конструкторското бюро "Съвременни авиационни технологии" (KB "SAT")-частна компания, която преди това се е занимавала с ремонта и модернизацията на съществуващия флот от чешки тренировъчни самолети L-39 Albatros, които са в служба с летателни учебни заведения на аерокосмическите сили на Русия. Производството им в чешкия завод Aero Vodochody е спряно през 1999 г. Именно този факт по едно време подтикна специалистите от конструкторското бюро на SAT да разработят самолет, който да замени „летящите бюра“, произведени в Чехия.
Ръководителят на проекта на тренировъчния самолет CP-10 Максим Миронов отбелязва, че разработването на самолета се е превърнало в инициативен проект на конструкторското бюро. В същото време работата веднага получава статут на решение на руското министерство на отбраната „За процедурата за разработване, серийно производство и доставка на SR-10“. Понастоящем най -малко двеста албатроси остават в летателните училища, придобити през годините на съществуването на Съветския съюз. Малко вероятно е да се актуализира флота на тези самолети поради политиката на санкции на западните страни спрямо Русия. Следователно SR-10 на практика няма алтернатива, смята Миронов.
По отношение на своята концепция новият тренировъчен самолет не се различава много от чешкия L-39: минимум бордово оборудване и максимално опростен дизайн. Но основната характеристика на руския дизайн е използването на крило, преместено напред. За първи път във вътрешната авиационна индустрия той е използван на експерименталния изтребител Су-47 "Беркут". Тогава конструкторите подчертаха следните характеристики на такъв самолет: отлична аеродинамика, дори при ниски скорости на полета, което е характерно за самолети с крило, преместено напред; Друго предимство беше наречено отлично повдигане, което надминава това на всички самолети с класически дизайн на крилото. В допълнение, разгърнатото крило подобрява управляемостта на самолета по време на излитане и кацане. Вероятността въздухоплавателното средство да излезе в мъртво въртене е значително намалено. Осигурено е и отлично центриране на фюзелажа. Тъй като силовите елементи на крилото на самолета SR-10 са изместени към опашката, а в централното отделение се освобождава място за поставяне на боеприпасите.
Благодарение на използването на тази аеродинамична конфигурация, SR-10 всъщност се превърна в по-малко копие на Су-47 със същите пилотажни възможности. За това някои дори са нарекли новия самолет "Berkutenk", по аналогия с по -мощна машина за възрастни. В същото време, в сравнение с L-39 Albatros, CP-10 вече има двойно-трикратно предимство в аеродинамиката. Характеристиките на този самолет отговарят на изискванията за учебни самолети от поколение 4+, а това например е по-технологично напредналият и труден за производство Як-130. По време на демонстрационния полет на MAKS-2017 самолетът CP-10 демонстрира добра скорост на изкачване. Той също извърши завой с ъгъл от 80 градуса, битка осем. Всъщност той демонстрира минимума, необходим за овладяване на основите на пилотиране на реактивен самолет.
Тренажорът SR-10 е оборудван с двигател AI-25, подобен на този на Албатросов, но модифициран. Изборът на този двигател се ръководи единствено от съображения за икономичност. Натрупано е доста голямо количество от тези двигатели, което им позволява да се използват при проектирането на нов самолет без специални финансови разходи. KB SAT подчертава, че в случай на договор с Министерството на отбраната, те са готови да предложат на военните по-усъвършенствана версия на своя самолет с двигател AL-55 NPO Saturn. Този двигател е специално създаден за инсталиране на учебни превозни средства. Той може да бъде допълнително оборудван с форсаж и система за управление на вектора на тягата. Това решение може да превърне самолета CP-10 във въздушен акробат. Въпросът за инсталирането на AL-55 на SR-10 вече е съгласуван с производителя на двигателя. В този случай характеристиките на самолета ще се увеличат както по полетни, така и по икономически показатели.
„Самолетът SR-10 ще позволи прилагането на тристепенна система за обучение на пилотите на руските космически сили. Понастоящем се планира първичната летателна подготовка - излитане и кацане, ориентиране в космоса - да се практикува от курсанти на руските летателни училища на новия витлов самолет Як -152, който се създава от корпорацията „Иркут“. След това те постепенно ще бъдат трансплантирани в реактивния SR-10 и едва след това в най-сложния-бойната подготовка Як-130”, казва Вадим Козюлин, професор от Академията за военни науки. По думите му в момента обучението на пилоти всъщност се извършва на тези самолети, което е доста трудно за тях, предвид технологичността на Як-130, и доста скъпо. На Як-130 са монтирани два реактивни двигателя, поради което цената на един полетен час върху него значително надвишава същите показатели за новите обещаващи самолети Як-152 и SR-10.
Съобщава се, че производството на самолети CP-10 ще бъде установено в Смоленския авиационен завод. Според ръководителя на предприятието Сергей Николски, заводът в момента завършва процеса на модернизация на производствените мощности за производство на нови учебни самолети. Тук те са уверени, че договорът с руското министерство на отбраната ще бъде подписан в близко бъдеще. В този случай доставките на първия самолет ще започнат след 14 месеца. Планира се първата партида да се състои от няколко десетки самолета CP-10, а с течение на времето руските космически сили ще заменят изцяло поне 150 албатроса.
В същото време всички самолети ще бъдат поръчани в най -опростената конфигурация, за да се намалят разходите. Според Николски това е оправдано от гледна точка на бъдещото използване на самолети - първична летателна подготовка и обучение на курсанти в уменията за пилотиране на самолет, оборудван с реактивен двигател. Използването на нови самолети обаче може да бъде по -широко. Съществува възможност новите учебни превозни средства също да бъдат доставени на бойните части за подпомагане на летателната подготовка от пилоти на щурмови самолети, изтребители и дори бомбардировачи. Подобна практика за използване на чехословашки самолети L-39 съществуваше и в летните части на Съветския съюз.
Според Държавната телевизионна и радиоразпръсквателна компания "Смоленск" вече се подготвя пробна партида от нови самолети CP-10 за производство в Смоленския авиационен завод. Новият самолет вече е преминал фазата на фабрични изпитания, в момента предприятието и частна самолетостроителна компания се готвят да подпишат договор за доставка на самолети на руските космически сили. Според вестник „Известия“руските космически сили могат да получат първата партида нови учебни самолети CP-10 до края на 2018 г. Според вестника самолетът ще се използва заедно с турбовитловия Як-152 и реактивния Як-130.
Самолетът CP-10 е проектиран в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация с високо разположено предно крило, вертикална опашка с една перка и стабилен стабилизатор. Машината е оборудвана с един турбореактивен двигател. Планира се инсталиране на двигатели AI-25TL на първия самолет, който по-късно ще бъде заменен с по-модерни двигатели AL-55I. Самолетът ще получи и „стъклена кабина“, създадена от Рязанския инструментален завод (GRPZ). Максималното излетно тегло на самолета ще бъде 2,7 тона. Използването на крило, преместено напред, ще осигури на самолета редица предимства пред конвенционалното крило: първо, крилото, преместено напред, може значително да увеличи маневреността на самолета; второ, крилото ви позволява да намалите радарния подпис на превозното средство; трето, това крило подобрява аеродинамичните качества. Освен това крилото, преместено напред, значително опростява процеса на пилотиране на машината при свръхниски скорости на полета. Въпреки това, по време на полет такова крило изпитва значително по -големи натоварвания в сравнение с обикновеното крило; именно този недостатък е основната трудност при разработването на самолети с крило, преместено напред.
Според проекта SR-10, чието пълно развитие трябва да приключи през 2017 г., той ще може да се развива със скорост на полет до 900 км / ч, да лети на разстояние до 1500 километра и да изпълнява различни висши пилотажи в въздухът. Конструкторите на новия учебен самолет смятат, че за да овладеят SR-10, ще бъде достатъчно пилотите да имат начална летателна подготовка на самолет Як-52. В същото време, по своите полетни и технически характеристики, CP-10 е много по-добър от остарелия чешки L-39 по скорост, скорост на изкачване, радиус на завой, маневреност и, което е от голямо значение, новият самолет е по -лек от чешкия си колега и печели по отношение на съотношението цена / качество.
Въпреки доста положителните отзиви в руската преса за самолета и за перспективите му за навлизане във въоръжението на руските космически сили в най -близко бъдеще, има много хора, които все още се съмняват в този проект. Основните съмнения са свързани с факта, че самолетът започва да се създава през 2007 г. от двама обикновени ентусиасти Максим Миронов и Сергей Юшин, които основават конструкторското бюро SAT. Съмненията са свързани с конструктивните възможности на новото конструкторско бюро, за което CP-10 стана първият проектиран самолет. В същото време KB SAT първоначално се зае с изпълнението на сложен проект, като избра крило, преместено напред за новия самолет.
Съмнения поражда и необходимостта от този самолет за руските космически сили. Въздушно -космическите сили вече разполагат със съвременен реактивен самолет - това е Як -130, който вече е успешно „копиран“два пъти (италиански - Aermacchi M -346 и китайски - Hongdu JL -10). В същото време Як-130, ако е необходимо, може да поеме ролята на лек щурмов самолет и е в състояние да носи до три тона боен товар. В допълнение, Як-130 е двумоторен, което означава по-надежден самолет по отношение на безопасността на полета. Отказът на един от двигателите му не води до загуба на самолета. Вярно е, че този медал има и недостатък, едномоторният SR-10 изразходва много по-малко гориво от Як-130, което означава, че е по-икономичен за работа.
Във всеки случай, ако SR-10 наистина бъде приет от Авиокосмическите сили, той ще стане третият руски реактивен инструктор след чешкия едномоторен L-39 и Як-130, който ги заменя. Като се има предвид тренировъчният самолет Як-152 с турбовитлови двигатели, който в момента се развива активно, който трябва да се превърне в първото летящо бюро както в различни аеро клубове, така и във космическите сили, така наречените самолети на начална летателна подготовка, бъдещето на SR-10 не изглежда толкова безоблачен. Някои експерти смятат, че разширяването на разнообразието от учебни самолети е малко вероятно да бъде от полза за руските въоръжени сили.
Друга причина за съмнение е самият дизайн на крилото, преместено напред. И тези съмнения се основават на историческия опит от развитието на такива самолети, натрупан към този момент. По-специално, в Русия нищо всъщност не приключи работата, извършена от известното конструкторско бюро „Сухой“с обещаващия морски Су-27КМ и последвалия Су-47 „Беркут“. Американските дизайнери също не постигнаха напредък в тази посока.
Самите дизайнери на тренировъчния самолет SR-10 се надяват, че тяхното дете ще заинтересува руските военни като преходен самолет между Як-152 и Як-130. Последният е доста голяма и сложна двумоторна машина за своя клас, преходът към който за широка маса кадети може да бъде свързан с определени трудности. Също в КБ "СБ" вярват, че техният самолет ще може да привлече вниманието на спортистите. Във всеки случай, кой ще бъде прав, дизайнери от младо частно дизайнерско бюро или скептици, ще разберем в близко бъдеще.
SR-10 чака МАКС (снимка: Евгений Лебедев) sandrermakoff.livejournal.com
