В края на седемдесетте у нас започна работа по обещаващия проект „Бомбардировач-90“или „В-90“. Според неговите резултати през деветдесетте години обещаващ самолет, способен да замени съществуващите образци, е трябвало да влезе на въоръжение във ВВС. По време на работата по тази тема OKB im. Сухой разработи редица проекти, но нито един от тях дори не беше изпитан.
Модернизация или подмяна
В края на седемдесетте години конструкторското бюро „Сухой“работи по проект за самолета Су-24БМ. Той предвижда дълбока модернизация на съществуващия фронтови бомбардировач с радикално преструктуриране и рязко повишаване на тактическите и техническите характеристики. По-специално се планира прехвърлянето на колата в категорията на бомбардировачи със среден обсег. Успоредно с това в специализирани научни организации е създаден резерв за по-нататъшна работа по обещаваща машина с код „В-90“.
По това време в Министерството на авиационната индустрия и в конструкторските бюра се водеха разгорещени дебати относно начините за по -нататъшно развитие на посоката на бомбардировачите. Някои отговорни лица предложиха продължаване на процеса на усъвършенстване на Су-24 и разширяване на задачите му чрез увеличаване на характеристиките, докато други настояваха за разработването на изцяло нов проект. Основен поддръжник на изоставянето на „стария“самолет беше главният конструктор на конструкторското бюро „Сухой“(по -късно генерал) и заместник -министърът на авиационната индустрия М. П. Симонов.
В края на десетилетието М. П. Симонов предложи нов подход към създаването на авиационни технологии. Като се вземе предвид опитът от работата по изтребителя Т-10, беше предложено да се прехвърли предварителната разработка на нови машини към TsAGI. В бъдеще разработките на Института трябваше да отидат в бюра за проектиране за по -нататъшно проектиране.
Първият проект, реализиран по този принцип, трябваше да бъде "Бомбардировач-90". През 1979-80г. ЦАГИ извършва необходимите изследвания, а през 1981 г. конструкторското бюро „Сухой“получава работни материали за по -нататъшно развитие. Проектът е приет за разработка и получава вътрешното обозначение Т-60. Новият проект е отклонил някои ресурси от съществуващия Су-24БМ и неговото развитие се забави.
Първи проект
За съжаление, не се знае твърде много за проекта Т-60. По -голямата част от данните за него, включително окончателния вид, все още не са публикувани. В същото време са известни общите характеристики и основните недостатъци на предложения дизайн. Например много остра критика към проекта се намира в мемоарите на О. С. Самойлович - заместник М. П. Симонов. Той нарече ключовите нововъведения на проекта абсурдни.
Бомбардировачът Т-60 се разработва от 1981 г.; Н. С. е назначен за главен дизайнер. Черняков, модератор - В. Ф. Маров. В процеса на изработване на общия облик на самолета, специалистите на ЦАГИ тръгнаха от съществуващия проект Т-4МС. Самолетът и някои други агрегати бяха почти изцяло заети от този самолет. В същото време бяха предложени фундаментално нови решения.
Самолетът Т-60 трябваше да запази крилото с променлива стреловидност. В същото време при определени режими въртящите се конзоли трябваше да преминат под носещия фюзелаж, подобрявайки аеродинамиката. Предлага се електроцентралата да се формира от така наречените турбореактивни двигатели. двутръбна схема, разработена в OKB P. A. Колесов. Такъв двигател вече съществува и е тестван на пейката. Два двигателя трябваше да осигурят обща тяга от 57 тона.
Скоро стана ясно, че премахването на конзолите под фюзелажа поне е трудно поради деформацията на конструкциите в полет. Необичайните двутръбни двигатели изискват опашката на самолета да бъде преработена със загуба на производителност. В допълнение, грубите грешки бяха идентифицирани в научните данни за прочистването на модела.
С буквата "С"
През 1982-83г. се проведе нов етап от изпитания във аеродинамичен тунел, който показа коректността на противниците на проекта. В първоначалния си вид Т-60 имаше много недостатъци, които го лишаваха от перспективи. Въпреки това, под натиска на поддръжниците на проекта, "Минавиапром" не спира работата. В резултат на това се появи нова версия на бомбардировача, обозначена като T-60S. O. S. е назначен за главен дизайнер. Самойлович.
В проекта с буквата "С" бяха изоставени проблемните решения на предишното развитие. Сега беше предложено да се построи едномодов свръхзвуков бомбардировач с голям обсег, способен да носи крилати ракети. Не е известно как Т-60С е видял създателите си; има само известна информация и оценки.
Според някои доклади е предложено да се построи самолет по схемата "патица" с хоризонтална опашка напред. Двойна гондола с турбореактивен двигател R-79 или по-модерни продукти беше поставена в основата на кила, на горната повърхност на самолета. Бомбардировач с дължина до 40 м може да има максимално излитащо тегло прибл. 85 тона и превозват до 20 тона полезен товар. Според изчисленията теоретичният максимален обхват на полета (вероятно с зареждане с гориво във въздуха) достига 11 хиляди км.
За Т-60С беше предложено да се разработи принципно нова система за наблюдение и навигация. Могат да се използват и различни средства за електронна война и разузнаване. Въоръжението е трябвало да се състои от 4-6 крилати ракети, поставени на барабанна инсталация във фюзелажа или на външна прашка.
Паралелно с развитието на Т-60С, развитието на Су-24БМ продължава. Въпреки известна разлика в изчислените характеристики, двата проекта всъщност се конкурираха помежду си. Независимо от това, Су-24БМ губеше в такава борба и за победата му бяха необходими нови решения. Така че, от определено време в този проект, бяха използвани неподвижно крило и оборудване от T-60S, което даде увеличение на характеристиките. Това обаче не помогна и до средата на осемдесетте години работата по радикалната модернизация на Су-24 спря.
Нови разработки
В средата на осемдесетте години в Проектното бюро на Сухой се извършиха кадрови промени и тези процеси повлияха на работата по темата В-90. Нов екип от дизайнери започнаха да преработват съществуващия проект Т-60С. Обновеният бомбардировач на далечни разстояния получи обозначението "54", въпреки че в някои източници такъв проект все още се наричаше Т-60С. В бъдеще такава машина може да замени съществуващите бомбардировачи на далечни разстояния Ту-22М3.
Според известни данни проект 54 продължава идеологията на своя предшественик. Това беше свръхзвуков бомбардировач, носещ ракети, с намалена видимост, предназначен да порази цели на далечни разстояния. В края на осемдесетте години за такъв самолет е разработен нов PrNK B004 „Хищник“. Впоследствие устройствата на този комплекс бяха използвани в нови проекти.
Известно е, че от средата на осемдесетте години в Новосибирския самолетен завод е била извършена известна работа за подготовка на бъдещото производство на експериментално и серийно оборудване. Този период обаче вече не беше благоприятен за успешното завършване на нови сложни проекти - реалното бъдеще на проекта беше под въпрос. Работата по „54“продължава до 1992 г. и е спряна с президентски указ. Това беше жест на добра воля, демонстриращ мирните намерения на новата Русия.
Въпреки това, вече през 1993-94г. започва разработката на бомбардировача 54С. Той трябваше да запази някои от характеристиките на базата "54", но да използва нови двигатели и бордово оборудване. Може би въпросът за стелт се работи по -задълбочено. Точният външен вид на тази кола все още не е разкрит, а известните рисунки са с неофициален произход и може да не отговарят на реалността.
Дизайнът на бомбардировача 54S спира в края на деветдесетте години. Руските ВВС приеха нов план за развитие на авиацията на далечни разстояния, в който нямаше място за закупуване на ново оборудване. Съществуващите Ту-22М3 бяха предложени да бъдат ремонтирани и модернизирани, а разработката на техния заместител беше отменена.
Без желаните резултати
По този начин темата B-90 и редица проекти, разработени за дълъг период от време, не дадоха желаните резултати. Първата версия на бомбардировача имаше редица фатални недостатъци, втората не надхвърли прототипирането по организационни причини, а последните два проекта бяха разработени в не особено подходящ момент.
В резултат на това програмата Бомбардировач-90 не позволи превъоръжаването на ВВС в планираните срокове. Освен това изобщо не даде директни резултати. През деветдесетте и през следващите десетилетия нашата армия трябваше да използва само съществуващи бомбардировачи от различни модели. Замяната за тях се появи с голямо закъснение.
Провалът на темата B-90 може да се дължи на няколко основни фактора. На първо място, това е липса на съгласие между отговорните лица: споровете възпрепятстваха разработването на ясна и ясна програма и нейното по -нататъшно изпълнение. Новият начин за организиране на взаимодействието между TsAGI и Бюрото за проектиране не се оправда от самото начало, което наложи разработването на втора версия на проекта. И накрая, проблемите в ранните етапи на програмата B-90 доведоха до забавяне на работата, а относително успешните проекти се появиха твърде късно, когато тяхното изпълнение се оказа невъзможно.
"Бомбардировач-90" обаче не може да се счита за напълно безполезна програма. Това позволи да се придобие необходимия организационен, научен и технически опит. В допълнение, новите технологии и компоненти се появиха от дизайна на късните бомбардировачи. Те бяха използвани при създаването на фронтовия бомбардировач Су-34 и, вероятно, други съвременни проекти.
