Според материалите на изданието „Експерт“Анатолий Сердюков, ръководител на авиационния клъстер „Ростех“, е започнал тотална оптимизация на „излишните производствени мощности“в предприятията, контролирани от холдинга.
Спорно, но не и неразумно, ако го погледнете сериозно. От една страна изглежда, че няма нужда да се прави всичко това, защото над конструкторските бюра „Камов“и „Мил“вече има контролна надстройка, представена от самата холдингова компания „Руски хеликоптери“, а след това и от „Ростех“.
Не всичко обаче е толкова просто, колкото бихме искали. И просто започнете да крещите "Сердюков оставка!" изглежда желателно, но си струва да обмислим всичко внимателно и подредено.
И така, Ростех реши да обедини две дизайнерски бюра - Мил и Камов. Вместо това ще бъде създаден определен Национален център за изграждане на хеликоптери. Точно това беше казано в статията на Алексей Хазбиев „Винтовете удариха живите“. Според нас обаче не всичко е толкова оптимистично, колкото се опитват да покажат в Ростех, далеч от това.
Някъде в съветското минало беше решено да се създаде не едно, а две бюра - така че инженерите да изглеждат да се конкурират помежду си. Но съперничеството не се получи и дизайнерите просто разделиха нишите. Мил се зае с многоцелеви превозни средства, а Камов започна работа по високоспециализирани хеликоптери. Особено над хеликоптери за нуждите на флота.
Възниква въпросът: кой може да пострада повече от подобна оптимизация? В допълнение, много експерти вече твърдят, че нашите въоръжени сили и флот могат да се възползват само от подобна оптимизация.
Засега виждаме следното: съкращаване на работни места в хеликоптерни заводи и неизбежните вълнения, свързани с това.
Всичко започна с авиационната компания „Прогрес“на името на Н. И. Сазикин в град Арсенев, Приморски край, която е част от холдинга „Руски хеликоптери“.
Около 200 служители на компанията са получили съобщение за съкращения от началото на следващата година. И тогава те съставляват ядрото на протестните митинги.
Но защо оптимизацията започна със съкращения?
Проблемът е прост: хората нямат с какво да плащат. Това очевидно не е по вина на служителите на Progress, тъй като те не произвеждат масло, което може да се търгува след работа. А с продажбата на продуктите на завода имаше просто огромни проблеми.
Основната причина за това решение е пълното отсъствие на поръчки за производство на ударните хеликоптери Ка-52 Алигатор, колкото и диво да звучи.
Договорът за доставка на 140 алигатора за руските космически войски вече практически е изпълнен и не са обявени нови изисквания и интереси.
Първоначално Министерството на отбраната възнамеряваше да купи Ка-52 по-малко от Ми-28, но дори 5 към 1 не в полза на Ка-52 се оказа твърде тежък. Експлоатацията и поддръжката на такъв комбиниран флот е твърде скъпа дори у нас с нашите възможности и за нашата армия.
И така се оказа, че във въздуха виси нов предварителен договор за доставка на повече от сто Ка-52 за руските космически сили. И според много източници няма да има договор.
И външният пазар не помага. Ка-52 не интересуваше никого. Единственият за цялото време договор за изграждането на 42 военноморски хеликоптера Ка-52К за Египет (да, за заточените за Ка-52 "Мистрали") действително е изпълнен, но не могат да се намерят нови купувачи.
И тази ситуация няма как да не се отрази на производителя. Според профсъюзите, ако през януари 2018 г. в Progress са работили малко повече от 7 хиляди души, то през януари 2019 г. вече са били около 6 хиляди души. Но това все още е много за завод, който произвежда по -малко от 20 хеликоптера годишно.
А какво да кажем за Европа или отвъд океана?
В Airbus Helicopters работят общо 20 хиляди души (половината от броя на руските вертолети), но европейците продават 360 от своите хеликоптери за 6 милиарда евро годишно. Това е един и половина пъти повече от целия ни хеликоптер, който притежава физически и три пъти повече в пари.
Ако погледнете в чужбина, в Lockheed Martin Corp, която сега притежава хеликоптерната компания Sikorsky Aircraft, се оказва, че тя продава 7-7,5 милиарда долара годишно в автомобили. А Sikorsky Aircraft работи още по -малко, около 15 хиляди души.
Ето всъщност сравнението …
И без поглед към най -тъмното бъдеще. Всички изчисления за продажбата на Ка-60 и Ка-62 също не се сбъднаха, във форумите те повтарят със завидна редовност като мантра, че производството ще започне през 2020 г.
Но трябва да кажа, че те не могат да започнат производството на Ка-62 вече десет години. Нямаше двигатели, опитаха се да монтират френски, които по -късно загубихме поради санкциите … Заедно с австрийските скоростни кутии.
Като цяло, никой не се нуждае от цивилен Ка в чужбина, особено след като има опасения, че заводът изобщо ще може да произвежда автомобили поради липса на компоненти.
Оказва се, че много трудни времена очакват Прогреса. А хората …
Междувременно висшето ръководство на Ростех вече е преминало към решаването на по -сложен проблем - обединяването на КБ Камов и КБ Мил в единна структура: Националния център за хеликоптерна техника (NCV).
Този процес трябва да приключи до края на 2022 г. Предполага се, че в резултат на сливането общата площ на двете предприятия ще бъде намалена с поне 40%, а площта на сградите и конструкциите - с 20%. В същото време около 5% от служителите и в двете проектантски бюра ще останат без работа. Съкращенията обаче ще засегнат не инженери и дизайнери, а изключително помощен и ръководен персонал.
Може би. Но нека видим кой ще пострада най -много в тази ситуация? Изтегля се вариант проектното бюро на Камов да стане по -силно. Съвсем очаквано, защото хеликоптерите Камов се продават няколко пъти по -малко от хеликоптерите Мил.
И ако не успеем да пуснем в действие навреме и (най-важното) продадем моделите Ка-62 и Ка-226, тогава може да не се наложи да чакаме и 2022 година.
Защо имате нужда от OKB, макар и с богат опит, най -добри практики и служители, ако машините, които този екип разработва, не са необходими на никого?
Има логика.
И до 2022 г. това обединение ще се осъществи. Под егидата на JSC National Helicopter Center (NCV) на името М. Л. Мил и Н. И. Камов.
Тоест, още една добавка от паразити, чието цяло натоварване ще се състои в прехвърляне на хартия в доклади. Защото руските хеликоптери ще бъдат над тях, а Ростех ще бъде над тях.
Нещо подобно може да се наблюдава, когато е събрано чудовище от Академията на Жуковски, Академията на Гагарин, две училища за радиоелектроника (Воронеж и Тамбов) и Воронежката авиационна инженерна школа: Академията на Жуковски и Гагарин.
Но ужасният експеримент върху военните академии вече е факт, но какво ще се случи с хеликоптерите, ще видим.
И двете марки, според Rostec, ще останат независими, но „екипите и на двете дизайнерски бюра ще се присъединят към NCV“. Създаването на NCV има за цел да премахне административните, правните и икономическите бариери, които все още възпрепятстват сътрудничеството между двата екипа.
Какъв вид сътрудничество може да има между конструкторските бюра, работещи по хеликоптери, които са коренно различни по схеми, не е напълно ясно.
Какви „пречки пред обмена на технически решения“могат да съществуват, че за да бъдат премахнати, ще е необходимо да се наеме цяла тълпа от „ефективни мениджъри и администратори“?
Думите от Rostec, че дизайнерските бюра от този тип вече няма да се конкурират, но ще започнат да се конкурират с чуждестранни производители, също звучат нелогично.
Като цяло всичко това прилича на детска градина "Ромашка".
Създава се впечатлението, че KB Mil и KB Kamov работят с хора с умствена изостаналост, които създават проблеми за себе си. Те не искат да обменят технически решения, те се конкурират помежду си.
Доколкото разбирам, KB Mil се опитва да прокара противолодочни хеликоптери, а KB Kamov бързо кара универсални камиони на пазара.
И ние трябва да създадем друг контролен център под формата на този NCV, който ще следи тези неразумни.
Ясно е, че всичко върви много зле и Rostec и руските хеликоптери просто не могат да се справят с бушуващите дизайнерски бюра.
Е, тогава веднага трябва да направим "Комитет за контрол" над всички тях. Не е шега, има толкова много надзорници, които да контролират …
Като цяло следващата оптимизация на Сердюков изглежда много така. Както наистина всичко в неговото изпълнение.
Знаеш ли в какво ще повярвам с удоволствие? В освободените райони. На които ще бъде възможно да се изгради нещо по -полезно от заводите за хеликоптери. Например жилищни комплекси или търговски центрове.
От друга страна, когато тези заводи бяха създадени, ставаше дума за Съветската армия и за армиите от спътници от дирекция „Вътрешни работи“. Днес такава нужда от хеликоптери може би не съществува, въпреки че лично аз се съмнявам.
Като цяло самата идея за обединение не е нова. Обединението беше обсъдено за първи път през 2012 г. Тогава руските хеликоптери направиха редица зашеметяващи изявления по темата, че „през последните 20 години и двете конструкторски бюра са загубили значителна част от служителите си - и тенденцията е такава, че в близко бъдеще нито Проектното бюро на Мил, нито Конструкторското бюро Камов ще може да реализира голям проект “.
Ясно е, че ако захранвате мениджъри, а не инженери, организирате безполезни изложби и харчите по 50 милиона долара всеки за концерти на чудесата на геронтологията, вместо да плащате нормално на работниците, тогава и инженерите, и работниците ще се разпръснат тривиално.
Така че сливането евентуално ще даде възможност да се компенсират загубите на персонал в двете проектни бюра. Може би.
Въпреки че, ако се вгледате внимателно, би било по -добре Ростех първо да се справи с United Engine Corporation. В която и индустрия да попаднете - няма двигатели навсякъде. Изглежда, че в нашия двор не е 2019, а 1919 година. Или през 1929 г. Или 1939 г. Няма значение. Важно е, както и тогава, да има проблеми с двигателите, както в морето, така и във въздуха.
И това е въпреки създаването на същата тази UEC, която също трябваше да оптимизира, намали, увеличи, донесе и т.н.
И все още няма двигатели.
Много е трудно да се каже колко успешна ще бъде следващата реорганизация от Сердюков. Досега всички асоциации не са донесли голям успех. Да видим какво ще стане с хеликоптерите. Ще извади винтовете "Ka" и "Mi" още една допълнителна надстройка или ще се счупи по време на затопляне.
Необходимо допълнение.
Пресслужбата на държавната корпорация "Ростех" съобщи след публикуването следното:
Нито френският, нито австрийският производител отказаха да участват в проекта Ка-62. Санкциите не се прилагат за този проект, тъй като хеликоптерът е изключително цивилен. Серийното производство на Ка-62 наистина ще започне в близко бъдеще, през 2020 г. се планира да се прехвърли първата партида от 4 превозни средства. Постигнато е споразумение за водещата им операция в интерес на Приморие - съответното споразумение е подписано в рамките на ЕЕФ -2019 от Андрей Богински, генерален директор на руските вертолети, и Олег Кожемяко, губернатор на Приморски край.
Предполага се, че в резултат на сливането общата площ на двете предприятия ще бъде намалена с поне 40%, а площта на сградите и конструкциите - с 20%. Всъщност това намаляване на пространството се случи още през 2015 г., когато JSC Kamov се премести в производствен обект в Томилино.
Програмата за създаването на Националния център по хеликоптерно инженерство предполага запазването и развитието на две конструкторски бюра и техните екипи, които ще продължат да работят по създаването на ново поколение хеликоптери на марките Mi и Ka. В същото време сливането в една компания ще позволи да се изоставят процедурите за възлагане на обществени поръчки и сложният процес на прехвърляне на интелектуална собственост при обмен на технически решения между двете конструкторски бюра, приложими както за хеликоптерите Mi, така и за Ka. В допълнение, създаването на единна тестова база ще позволи да се изключи провеждането на същия тип якост, аеродинамични и други тестове.
