U-2 по право се счита за един от най-известните руски самолети. Този многофункционален биплан, създаден през 1927 г., се превърна в един от най -масовите самолети в света. Серийното производство на биплана продължава до 1953 г., като през това време са произведени над 33 хиляди самолета от този тип. В мирно време той се използва като учебен самолет, превръщайки се в истинско летящо бюро за хиляди и хиляди съветски пилоти. Също така, самолетът се използва активно в селското стопанство за третиране на културите с торове и пестициди и като самолет за връзка. По време на Великата отечествена война колата е преквалифицирана в лек нощен бомбардировач, успешно се справя с тази роля.
В средата на 20-те години на миналия век младата съветска авиация се сблъсква с много неотложен проблем по онова време-създаването на модерен, но летен за летене самолет, който може да се използва за усъвършенстване на уменията на много ученици от летателни училища, които се отварят в голям брой в целия СССР …. През 1923 г. млад, но вече талантлив съветски дизайнер Николай Николаевич Поликарпов се зае с дизайна на тренировъчната машина. През октомври 1924 г. представители на ВВС окончателно формулират общите тактически и технически изисквания към самолета за начална подготовка на пилоти. Те специално подчертаха желанието да има биплан с ниска скорост на кацане като такъв самолет. Изискванията предвиждат максималната скорост на полета да не надвишава 120 км / ч, а скоростта на кацане - 60 км / ч. Самолетът трябваше да бъде само двупланова схема и построен изключително от материали, налични в Съветския съюз.
При тези изисквания Поликарпов създава свой собствен самолет. Забавянето до голяма степен се дължи на изчакването на съветския двигател за новия автомобил. До средата на 1926 г. СССР проектира два самолетни двигателя с ниска мощност-М-11 (завод № 4) и М-12 (НАМИ). Именно за тях е проектиран първият модел на U-2 (второто обучение), името Po-2 ще получи самолета много по-късно-едва през 1944 г. след смъртта на конструктора в знак на почит към неговата памет.
След като тестваха нови самолетни двигатели на аеросани, конструкторите избраха двигателя М-11, разработен от А. Д. Швецов. Този двигател с въздушно охлаждане развива максимална мощност от 125 к.с. Това, което го прави уникален, е фактът, че М-11 стана първият самолетен двигател със собствен съветски дизайн, който влезе в масово производство. За времето си той вече не притежаваше никакви изключителни характеристики, но беше технологично напреднал в производството, доста надежден и също не много капризен спрямо използваните масла и горива. Истински двигател на работници и селяни за армията на работниците и селяните. Също така беше важно моторът да бъде произведен с минимално използване на чужди материали и компоненти. В бъдеще двигателят е многократно модернизиран, усилван - до 180 к.с., а също така е усъвършенстван за производство във военновременни условия.
Именно с този двигател в средата на септември 1927 г. Поликарпов представя прототип на своя самолет на Изследователския институт на ВВС за цялостни изпитания. Прототипът с двигателя М-11 беше готов през юни същата година, но до септември двигателят се настройваше фино, в което участва и самият Поликарпов. Тестовете на самолета показаха, че той има добри летателни характеристики, включително характеристики на въртене и като цяло отговаря на предварително изразените изисквания на ВВС, с изключение на скоростта на изкачване. След като е работил върху подобряване на аеродинамиката на колата и лично е променил конструктивните характеристики на крилото, правейки го по -леко и по -опростено, Поликарпов представи втора проба от самолета за тестване.
Тестовете на обновения самолет, проведени от пилота -изпитател Михаил Громов от януари 1928 г., показаха отличните летателни качества на самолета. Още на 29 март 1928 г. е издаден указ за изграждането на експериментална серия самолети U-2, състояща се от 6 самолета. Всички те бяха предназначени за пробна експлоатация в летателните училища. И през май 1929 г. започва серийното производство на самолети. По-рано през есента на 1928 г. се състоя международният дебют на U-2. Този модел беше демонстриран на 3 -тото международно авиационно изложение в Берлин.
Съгласно схемата, обучителят U-2 е бил едномоторен двуместен двукрил със стягаща конструкция, оборудван с двигател с въздушно охлаждане М-11, развиващ максимална мощност от 125 к.с. Проектираният от Поликарпов U-2, постъпил на въоръжение във ВВС на Червената армия през 1930 г., се използва широко като самолет за връзка и разузнавателен самолет. Още през 1932 г. е разработена специална бойна тренировъчна модификация на самолета, която получава обозначението U-2VS. Този модел е използван за обучение на пилоти в основите на бомбардировките. Самолетът можеше да носи 6 осемкилограмови бомби на бомбени стелажи, трудно беше да го наречем боен товар, но именно тази модификация на самолета доказа скептиците, че учебен самолет може, ако е необходимо, да бъде подходящ за война. Стрелба с картечница PV-1 се намираше в задната кабина на самолета U-2VS. Именно тази модификация дълго време остава основният комуникационен самолет на съветските ВВС и се използва широко от командния състав. В тази модификация са произведени повече от 9 хиляди самолета U-2.
Но основната цел на самолета винаги е била обучението на пилоти. За това U-2 имаше редица неоспорими предимства. Първо, самолетът беше изключително прост и евтин за експлоатация, можеше лесно да се ремонтира, включително и на място, което направи освобождаването му много изгодно за Съветския съюз, в който простотата и ниската цена на технологиите бяха сред основните критерии. Второ, бипланът беше много лесен за летене, дори неопитен пилот можеше да лети свободно по него, самолетът прости на пилота много грешки (идеални за студенти и начинаещи), които биха довели до неизбежна катастрофа на друг самолет. Например, беше почти невъзможно самолет да се завърти. В случай, че пилотът пусна кормилата, U-2 започна да се плъзга със скорост на спускане 1 m / s и ако под него имаше равна повърхност, той можеше да седне на него сам. На трето място, U-2 може да излита и каца буквално от всяко петно на равна повърхност, през военните години това го прави незаменим за комуникация с множество партизански отряди.
По време на Великата отечествена война беше разкрит и бойният потенциал на „летящото бюро“. В самото начало на войната, поради усъвършенстването на самолетите от авиомеханиците, натоварването им с бомба нараства до 100-150 кг, по-късно, когато самолетните заводи се интересуват от бойните качества на самолета, бомбеният товар се увеличава до 250 кг. Фактът, че малките нискоскоростни биплани, които според един от конструкторите „се състоеха от пръчки и дупки, първият за здравина, вторият за лекота“, претърпяха големи загуби, беше вярно само през първите месеци на войната, когато съветското командване хвърли всичко в бой. това беше под ръка, независимо от загубата на техника. За този самолет дневните излети до фронтовата линия често са били фатални, тъй като той дори може да бъде свален от стрелба с малки оръжия от земята.
Но когато силните и слабите страни на U-2 бяха внимателно проучени, ситуацията се промени. Като боен самолет се използва само като лек нощен бомбардировач, който коренно променя позицията. Стана почти невъзможно да го застрелят през нощта. Арматурното табло е специално променено за нощното използване на самолета и най -важното са монтирани ограничители на пламъка. През нощта самолетът не се виждаше, а на надморска височина над 700 метра все още не се чуваше от земята. В същото време, при интензивна стрелба и шум от оборудване, дори надморска височина от 400 метра се считаше за безопасна по отношение на откриването. От такива ниски височини точността на бомбардировките в случай на видимост на целта може да бъде изключителна. По време на Сталинградската битка в някои случаи нощните бомбардировачи U-2 бяха насочени към отделна сграда.
От 1942 г. самолетът U-2, преименуван на Po-2 през 1944 г. след смъртта на Поликарпов, непрекъснато се модернизира. Съветските дизайнерски бюра са направили различни промени в дизайна, пробата е напомняна, включително по време на тестовете в LII. След това одобреното копие стана стандарт за по -нататъшно серийно производство в самолетни заводи. На него се появи и въоръжение - картечница ДА на въртяща се стойка близо до задната кабина, имаше варианти на ШКАС на крилата или с PV -1 на фюзелажа, които се считаха за леки щурмови самолети. Усъвършенствани са устройствата, разработени са нови контейнери и брави за транспортиране на различни боеприпаси и товари, добавена е радиостанция. Отношението към работата на лек нощен бомбардировач беше сериозно. И военните, и представителите на индустрията подходиха към работата по модернизацията с най -голяма отговорност. В резултат на това през военните години съветските ВВС получиха самолет, който можеше да се нарече стелт самолет, тази стелт машина напълно отговаряше на американската концепция, която се появи едва в края на 70 -те години. Парадоксално, но стелт се превърна в основното оръжие на този лек бомбардировач. През нощта не се чуваше и не се виждаше, не само с просто око. Германските радари, които се появиха през военните години, също не видяха U-2. Малък двигател, както и фюзелаж, изработен от шперплат и перкал (памучна тъкан с повишена здравина), затруднява германските радари по време на войната да откриват самолета, например доста многобройни радари Freya U-2 всъщност не забелязват.
Колкото и да е странно, допълнителна и също много важна защита на изтребителя беше неговата бавна скорост. U -2 имаше ниска скорост на полет (150 км / ч - максимум, 130 км / ч - крейсерска скорост) и можеше да лети на ниска надморска височина, докато по -бързият самолет рискуваше да се разбие в дървета, хълм или терен в такива ситуации. Пилотите на Луфтвафе много бързо разбраха, че е много трудно да се свали летящо какво ли не поради два фактора: 1) пилотите на U-2 могат да летят на нивото на върховете на дърветата, където самолетът е трудно забележим и е трудно да се атакува; 2) скоростта на спиране на основните германски изтребители Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 е равна на максималната скорост на полета на U-2, което затруднява изключително задържането на биплана в полезрението на изтребителя за достатъчно време за успешна атака. Известен е случаят, когато още по време на Корейската война през 1953 г., докато ловува за самолет за връзка Po-2, американският реактивен самолет Lockheed F-94 Starfire се разбива, опитвайки се да изравни скоростта с бавно движещия се. Благодарение на тези качества през военните години самолетът се използва активно от съветските ВВС като средство за връзка и разузнаване.
В същото време, говорейки за самолетите U-2 / Po-2, мнозина пренебрегват една много важна подробност-това беше най-летящият съветски самолет от Великата отечествена война. Пилотите, преминали границата от 1000 самолета, летяха само на тези машини; на други бойни самолети рядко някой можеше да надхвърли цифрата от 500 самолета. Една от причините е, че този самолет прощава много грешки при пилотиране на млади пилоти, тези много „излитане и кацане“по време на войната. На пълноценни бойни самолети вчерашните възпитаници на летателните училища често са били сваляни, преди да имат време да се превърнат в истински пилоти.
Мудният биплан беше оценен и от самите германци, които често споменаваха самолета в мемоарите си, наричайки го „шевна машина“или „кафемелачка“за характерния звук на двигателя. Те го припомниха с изключително нелюбезна дума, тъй като тревожните нощни набези силно изтощиха онези, които се озоваха под бомбите на съветския U-2. Поради ниската надморска височина и ниската скорост, бомбите могат буквално да бъдат пуснати на светлината на фенерче, фаровете на кола, огън или искри, излитащи от комина. А страхът от разпалване в суровата руска зима е важен аргумент да не харесвате този малък самолет с архаичен дизайн.
Съветският самолет U-2 / Po-2 се превърна в отличен пример за това как можете ефективно да използвате всички налични възможности на технологиите, изстисквайки максимално от тях. Съветските конструктори и пилоти успяха да превърнат в предимства дори очевидните слабости на самолета, което прави това „летящо бюро“, което през военните години успя да се превърне в лек бомбардировач, наистина уважаван самолет, един от символите на Великия Отечествена война.
Летни показатели на U-2 (1933):
Общи характеристики: дължина - 8, 17 м, височина - 3, 1 м, размах на крилата - 11, 4 м, площ на крилото - 33, 15 м2.
Теглото на празния самолет е 635 кг.
Излетно тегло - 890 кг.
Електроцентралата е петцилиндров двигател с въздушно охлаждане M-11D с мощност 125 к.с. (близо до земята).
Максималната скорост на полета е до 150 км / ч.
Скорост на кацане - 65 км / ч.
Обхват на полета - 400 км.
Практичен таван - 3820 м.
Екипаж - 2 души.
