PLO средства за Puma Naval
През 2001 г. Румънската агенция за военни изследвания (ACTTM) демонстрира авиационна версия на сонара SIN-100 на международното специализирано изложение EXPO Mil (Букурещ, Румъния).
Съдейки по коментарите, промяната на румънския локатор за нуждите на авиационната авиация не предизвика ентусиазъм.
На същата изложба ACTTM показа прототип на „lansator de granate anti-submarine“(противолодочна) пускова установка. Пусковите установки бяха монтирани на външните твърди точки на самолетите и бяха проектирани да използват боеприпаси, които вече бяха произведени в механичния завод TOHAN S. A. (Брашов, Румъния). Ставаше дума за дълбочинни заряди BAE-1 с калибър 45 кг, от които теглото на експлозива е 25 кг. Декларираната скорост на потъване на дълбочинните заряди BAE-1 е около 2,1 m / s.
Считам, че използването на дълбочинни заряди с калибър до 50 кг е ефективно на плитки дълбочини: за защита на външни рейдове и крайбрежни води, както и гранични реки. Те са добри за въоръжаване на патрулни катери, например „Тип 80“на ВМС на Швеция или кораби на Дунавската флотилия на Румънския флот. Но за противолодочните операции в открито море тези бомби, меко казано, са неефективни.
През 2007 г., на изложението EXPO Mil, румънският завод TOHAN S. A. демонстрира на щанда си стартер за леки бордови торпеда с подводници, произведен от Portsmouth Aviation Ltd.
Не е ясно дали румънците ще ги произвеждат по лиценз, или става въпрос за закупуване на партида от такива ПУ.
Румънският автор, от когото заимствах тази информация (George GMT), пише, че все още не е успял да разбере дали поне една от горните проби е приета или не.
Същият автор също публикува снимки на други румънски дълбочинни заряди, направени от завода TOHAN S. A. Очевидно, за да се разшири обхватът на познанията, тъй като е малко вероятно те да са свързани с теми за хеликоптери.
Puma SOCAT
В началото на 90-те години румънското предприятие IAR, заедно с израелската компания Elbit Systems, започнаха да изготвят план за модернизация на хеликоптерния флот на румънските въоръжени сили (проект Puma-2000). Целта на програмата беше да се създаде модерен атакуващ хеликоптер, предназначен предимно за борба с вражески бронирани машини. От 1999 до 2005 г. 25 превозни средства претърпяха модернизация и те бяха доставени на самолета под обозначението IAR 330 Puma SOCAT. Това струва на румънската хазна 150 милиона евро.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (ром.) = Оптично-електронна система.
Cercetare (ром.) = Наблюдение, разузнаване.
Anti-Tanc (ром.) За бойни танкове.
Тоест това е версия на хеликоптера, който е оборудван с оптоелектронна система за разузнаване, както и за търсене и унищожаване на танкове на бойното поле.
Въоръжение Puma SOCAT (разрушители на танкове):
Ракета:
32x NAR S-5K или S-5M в 2 окачени блока върху пилони;
8x ATGM Spike-ER от Rafael в 2x окачени блокове на пилони;
Оръдие:
1x 20 мм оръдие M621 (GIAT / Nexter) на носовата кула THL 20.
Тестван е и хеликоптерът, оборудван със същите оръдия M621, но в горни контейнери (NC 621). Предпочитание обаче беше дадено на оръдието на носовата кула.
Puma Naval второ поколение
През 2008 г. IAR получи поръчка да адаптира 3 автомобила Puma SOCAT към нуждите на румънския флот. Те трябваше да заменят предишното поколение хеликоптери Puma Naval на палубите на фрегатите Marasesti, Regele Ferdinand и Regina Maria. През март 2009 г. румънският флот получи ново поколение хеликоптери Puma Naval. Това стана възможно благодарение на сътрудничеството не само с Elbit Systems Ltd., но и с други производители: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval от второ поколение запази системата за наблюдение и наблюдение на Elbit IR, инсталирана на Puma SOCAT, и накрая, през 2011 г., получи радар за борда на Telephonics RDR-1500B.
Корпусите на Puma Naval са преминали антикорозионна обработка, а самите машини са получили по-богато оборудване.
Ето частичен списък:
- универсален радар;
- лазерна система за предупреждение;
- система за електронна война;
- автоматична система за идентификация на плавателни съдове;
- оборудване за откриване на аварийни маяци;
- електромеханична система на сгъваеми лопатки на ротора;
- извънбордов резервоар за гориво;
- брава (харпун), заключване на хеликоптера на палубата на кораба;
- 2 светлини за кацане и търсене;
- пилотни седалки, абсорбиращи енергия;
- спасителна лебедка;
- летателни костюми с топлоизолация и спасителни жилетки за екипажа.
Въоръжение "Puma Naval"
Адаптираната палуба Cougars загуби ракетите, оръдията и стрелковото оръжие. Въпросът с използването на 45 кг дълбочинни заряди от хеликоптери остана нерешен. И какво в замяна?
Изготвен е и одобрен план за модернизация на хеликоптери на базата на превозвачи. Той включваше инсталирането на различни оръжия, системи и оборудване. Изпълнението на плана беше разделено на няколко етапа.
Етап Е1 реализирани в периода 2005-2008 г. Сертифицирането на самолета в одобрената конфигурация беше извършено през май 2007 г., доставката на модернизираните хеликоптери беше завършена през декември 2008 г.
Етап E2A: в периода 2008-2011г Сертифициране - през юни 2011 г., доставка на машини през ноември 2011 г.
Етап 2В: 2012-2015 г. (разделен на 2 подетапа 2B-1 и 2B-2). Сертифициране на двата етапа през септември 2014 г., доставка на машини (2B-1) октомври-януари 2014 г. и 2B-2 септември-декември 2015 г.
На 17 декември 2015 г. румънският флот получи друга версия Puma Naval 2B-2. И сега 57 -та хеликоптерна група Тузла има 4 самолета. С това приключва планът „Puma Naval“за разработване на базирани на превозвачи хеликоптери за румънския флот.
След финализирането на етап 2В-2 хеликоптерите на Puma Naval трябваше да станат наистина многофункционални. Специално за операцията на НАТО Атланта, един от хеликоптерите получи въртящи се (въртящи се) инсталации във вратата за монтиране на 7, 62/12, 7-мм картечници.
След операция Атланта бяха предложени варианти за въоръжаване на хеликоптери Puma Naval 12, 7-мм картечница Браунинг M2 и дори шестоцевна скорострелна картечница M134 Minigun. Румънците изоставят Браунинг и в края на 2012 г. е приет 6-цевният Minigun: 7, 62-мм картечница GAU-17 (M134D Minigun) от Dillon Aero.
Но очевидно въпросът не отиде по -далеч от изложбени демонстрации и практикуване на стрелба. Това е разбираемо, тъй като според автора на статията в romanialibera.ro държавата е похарчила 500 хиляди евро за надстройката на един хеликоптер за борба с пиратството (инсталиране на оптоелектронна система за наблюдение и DShKM).
След изложбата, Minigun беше демонтиран от хеликоптера, шамандурите бяха отнети и той отлетя към базата за нова модернизация: ще бъдат монтирани пускови установки за торпеда StingRay. На 09 август 2013 г. румънското Министерство на националната отбрана (MApN) обяви търг за закупуване на 18 леки торпеда. 55 милиона леи (16, 5-17 милиона щатски долара) бяха отпуснати от бюджета.
По време на търга потребителите на румънските форуми се чудеха дали купуват торпеда или за фрегати, или за палубни хеликоптери. И те сравниха достойнствата на леките торпеда. Кой ще бъде предпочитан: или британският Stingray, или американският MU-90 (заместващ Mark 46)?
Накрая всичко стана ясно: те купиха Sting Ray от британците. Говореше се, че торпедата не са нови. Изглежда, че са извадени от експлоатация от британците, подложени са на възстановителни работи и след това са продадени на Румъния.
Електроцентралата на хеликоптерите Puma
Електроцентралата на хеликоптери Puma се състои от два газотурбинни двигателя Turmo IV-CA (GTE) с мощност 1588 к.с. всеки. Те се произвеждат в Румъния от средата на 70-те години по лиценз на френската компания Turbomeca. Керосинът се използва като гориво.
Г -н Puma Naval
Палубните хеликоптери на румънския флот са базирани на летището в Тузла, близо до пристанището на Констанца. Тази единица се нарича „57 -та хеликоптерна група в Тузла“(Grupul 57 Elicoptere Tuzla). От създаването на групата (2005 г.) в продължение на 10 години, нейният постоянен командир е командир Тудорел Дуче. Този офицер направи първия си полет преди 34 години, докато учи във военния колеж „Димитрие Кантемир“(Брашов, Румъния).
Следват две десетилетия служба във ВВС на Румъния, през които той усъвършенства професионалните си умения.
1984 година: Завършва Военното авиационно училище „Аурел Влайку“(Бузау, Румъния). Присвоен чин лейтенант, усвоил професията „военен пилот-пилот на хеликоптер“.
1995 година: завършва Военно -техническата академия (Букурещ, Румъния). Получи бакалавърска степен.
2002 година: завършва Съвместния военен колеж (Париж, Франция). Получи магистърска степен.
2003 година: прехвърлен на служба във ВМС на Румъния. През годината преминава обучение във Френския институт за безопасност на полетите (Париж, Франция). След завършване на курса той получава диплома „Офицер по безопасност на полета”.
През ноември 2005 г. към Генералния щаб на румънските военноморски сили е създаден Център за управление на авиацията. Командирът Тудорел Дуче * е назначен за началник на Центъра за управление на авиацията (и командир на хеликоптерната група). Неговият чин съответства на званието капитан от 2 -ри ранг (флот) или подполковник от сухопътните войски. Още през декември първата група от 8 военноморски офицери стана кадети на летателната школа „Aurel Vlaicu“(Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene „Aurel Vlaicu“). Самият командир, тогава млад лейтенант, завърши това училище преди 21 години.
Командир Дуче с право се смята за основател на румънската военноморска авиация. За огромния си принос в създаването, развитието и отстояването на интересите на военноморската авиация той получава прякора „Puma Naval Man“(Omul „Puma Naval“).
Не го считайте за патос, но за румънската военноморска авиация този човек е сравним с Василий Филипович Маргелов.
Командирът лично участва в почти всички учения и кампании. Например в международната операция "Атланта" за борба със сомалийските пирати. Румънският флот изпрати на операцията фрегатата Regele Ferdinand с палубен хеликоптер на борда. Колата е пилотирана от командир Дуче.
Ученията на 2 -ра групировка на корабите на НАТО в Черно море през март 2015 г. (Постоянна морска група 2 на НАТО) също не минаха без участието на г -н Duce. Румънският министър на отбраната Мирча Дуса беше докаран на борда на фрегатата „Реджина Мария“от превозното средство под командването на командира. Тази сутрин духаше силен вятър, морето беше неспокойно, височината на вълната достигна 3 метра, но хеликоптерът с министъра направи успешно кацане.
Тудорел Дуче владее френски и английски език и благодарение на това получава отлично обучение не само в Румъния, но и в чужбина. За безупречната си служба и професионализъм, командир Дуче е награден с най -високите правителствени отличия, включително ордени за заслуги / доблест от различни степени.
2009 година: Кавалерска степен на Ордена за морски заслуги (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
2013 година: офицерска степен на Ордена за морски заслуги (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
2014 година: Кавалерска степен на Ордена за военни заслуги (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Прави впечатление, че през 2013 г. офицерската степен на ордена е присъдена на други висши офицери, включително началника на Генералния щаб на румънския флот контраадмирал Александру Миршу. По време на дългата си служба Тудорел Дуче е натрупал около 3000 часа летателен опит, а през пролетта на 2015 г. се пенсионира на заслужена пенсия.
Последният полет на командира
На 22 април 2015 г. командир Дуче осъществява последния си полет като военен пилот. Бащата на румънската военноморска авиация и командирът на хеликоптерната група вдигнаха колата от летището в Тузла в родната си военна база край Констанца. Всичко започна както обикновено: предлетен медицински контрол, след това брифинг и получаване на полетна документация. Този ден беше облачно и дъждовно, но понякога слънцето грееше през облаците. Времето беше спокойно, но за кратко пилотът се озова в зона на турбуленция. Както каза командир Дюс след кацането, промяната на времето по време на полета е резюме на целия му живот, който той прекара във въздуха. Това са моментите, с които всеки пилот се сблъсква през дългата си кариера. Бъдещият военен пенсионер обикаляше летището и пристанището на Мангалия: с една дума, всичко, което стана близко и скъпо през последното десетилетие. По време на полета и до кацането хеликоптерът на командира беше придружен от чифт леки двигатели Diamond DA20. Един вид почетна стража или кортеж в знак на уважение към достоен командир и човек.
Много от колегите му се наредиха да поздравят пилота на летището. Присъстваше дори началникът на главния щаб на румънския флот и приятел на пилота контраадмирал Александър Миршу. В хангара колегите организираха малка прощална церемония. След кратка реч вече бившият командир на хеликоптерната група с думите „Прехвърлям управлението в добри ръце“подаде контролната пръчка на хеликоптера (джойстика) на своя наследник. Основателят на военновъздушните сили на ВМС се пенсионира, но проектът Puma Naval ще продължи да се развива и след пенсионирането му.
Последният полет на командира като военен пилот.
По -долу се опитах да съставя сравнителна таблица от няколко палубни хеликоптера. Сравнението включва: IAR 330 Puma Naval (модификация на палубата на IAR 330 Puma) на румънския флот.; SH-32 Cougar (палубна модификация на Super Puma AS-532SC) на чилийския флот; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) на Кралския британски флот.
Любопитни факти
Италианският Aerospatiale, след няколко сливания, стана част от Eurocopter, след това Aérospatiale-Matra и накрая Airbus Helicopters.
Хеликоптерите Westland Lynx са съвместна разработка на британската компания Westland и френската компания Aérospatiale.
Английският Westland (Westland) също се абсорбира няколко пъти и първо става част от AgustaWestland, след това Finmeccanica, а от 28 април 2016 г. Leonardo-Finmeccanica.
Френската Turbomeca е част от групата Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) е регистрирана през 1968 г.
Съвместното англо-френско предприятие е създадено за разработване на театър Adour за изтребителя SEPECAT Jaguar. Съвместното предприятие е разработило и произвежда два типа самолетни двигатели: турбовентилатор (турбореактивен двигател) Adur и газова турбина (GTE) RTM322. През 2001 г. Rolls-Royce Turbomeca получи договор за 1 милиард долара за оборудване на 399 немски, френски и холандски хеликоптери Eurocopter NHI NH90 с двигатели RTM322. От 2012 г. Turbomeca доставя двигатели за монтаж на граждански и военни хеликоптери не само от Eurocopter, но и от други водещи производители: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
През 2013 г. течеха преговори с Русия за инсталирането на 3G двигатели Turbomeca Ardiden на Ka-62 и Arrius 2G1 на Ka-226T.
На румънския уебсайт rumaniamilitary.ro някой изрази мнение, че очевидно IAR 330 PUMA Naval е лебедовата песен на румънската хеликоптерна индустрия. Но мнозина са убедени, че IAR има бъдеще. Наистина има място за движение: възможно е да се организира производството на нови модели двигатели вместо развитието отпреди 40 години.
Първо, тези двигатели могат да заменят остарелите на хеликоптери на румънските ВВС и ВМС (около 40 единици).
Второ, около 60 хеликоптера бяха изнесени за следните страни: Република Кот д'Ивоар (Кот д'Ивоар), Конго, Кения, Ливан, ОАЕ, Пакистан, Судан, Южна Африка. Може би тези страни също ще искат да получат нови двигатели за своите автомобили.
Дори Великобритания купи 6 хеликоптера от Южна Африка за резервни части за нуждите на Кралските военновъздушни сили. Тоест британците имат редица подобни хеликоптери.
Общо са произведени повече от 170 хеликоптера от марката IAR 330 Puma и много от тях се нуждаят от резервни части или модернизация. Да, и IAR 316 Alouette е произведен около 130 машини, за които са необходими компоненти. В допълнение, производителят предлага гражданска модификация IAR 330 Puma VIP в конфигурацията VVIP за удобно настаняване на 12 VIP.
Да, румънската авиационна индустрия не е в най -добро състояние. Доказателството за това е фактът, че от 2000 г. предприятието IAR е разделено на 3 компании:
IAR Ghimbav - производство и ремонт на хеликоптери.
Construcţii Aeronautice - производство и ремонт на самолети.
Top Therm - производство на PVC дограма и врати.
Накратко, те се въртят и оцеляват възможно най -добре. Но както се казва, изчакайте и ще видите.
По -долу публикувам интересни видеоклипове с участието на палубния хеликоптер Puma.
Авторът благодари на Bongo за съвета.
КРАЙ.
