В поредица от статии „Румънски фрегати през 21-ви век“току-що споменах, че всяка от фрегатите се основава на един палубен хеликоптер Puma Naval от румънско производство. В тази статия ще се опитам да покажа в хронологичен ред историята на създаването и развитието на румънската авиационна авиация.
В отворените източници, както за румънските превозвачи на хеликоптери, така и за хеликоптерите, базирани на техните палуби, има много малко официални данни, но има много ентусиазиран джингоистичен патриотизъм. В тази връзка се обърнах към производителя за информация: самолетостроителната компания „Industria Aeronautică Română“. Изхвърлих връзки към публикувани по -рано материали за румънски фрегати и поисках исторически данни, свързани с палубните хеликоптери, имената на специалисти, участвали в разработката, любопитни факти от техните биографии. Но нямаше отговор. Може би не им хареса тонът на статиите ми за румънския флот.
Командирът на хеликоптерната група също не отговори на молбата ми за помощ: очевидно имаше причини за това. Затова реших по най -добрия начин да събера възможно най -много информация и да споделя с вас. Може би грешах някъде, някъде фантазирах. Но съм сигурен, че правилно съм отразил същността на въпроса. Надявам се да научите нещо ново и да се насладите на четенето на този материал. Ще съм благодарен за допълнителна информация и коментари.
С уважение, Михаил Задунайски.
Заден план
През лятото на 1985 г. самолетният кораб Muntenia, проектиран и построен в Румъния (Мангалия), е въведен в експлоатация във ВМС на Румъния.
Чаушеску лично класифицира този кораб като лек крайцер с хеликоптер.
От 2004 г., след няколко преименувания и прекласификации, корабът се нарича фрегата Marasesti. Искам да отбележа, че много преди началото на разработването на крайцера Muntenia в Румъния, серийното производство на хеликоптери вече беше стартирано по лиценз на френската компания Aerospatiale-France (по-късно Eurocopter France, сега Airbus Helicopters).
Общоизвестно е, че Румъния е била членка на Варшавския договор. И благодарение на упорития характер на своя лидер, Николае Чаушеску беше почти единствената страна от социалистическия лагер *, която можеше да си позволи да прави покупки в страни от капиталистическия лагер.
Включително оръжия. (* Югославия също купува оръжие от Запада.)
Така Румъния сключи споразумение с Франция за лицензираното производство на космически хеликоптери. Производството им се извършва в град Брашов от самолетостроителната компания Industria Aeronautică Română (съкратено IAR). Там, започвайки през 1971 г., те започват да произвеждат леки многофункционални хеликоптери IAR-316 Alouette. И през 1974 г. стартира производството на средно многофункционални хеликоптери IAR 330 Puma.
Следователно, още на етапа на проектиране на крайцера Muntenia е планирано да се постави на него група от три хеликоптера: два леки IAR-316B Alouette III (Skylark) и един среден IAR 330L Puma.
Ръката на Москва
В средата на 80-те беше решено да се преразгледа съставът на хеликоптерната група на румънския крайцер. Причината за това беше подписването на споразумения между Румъния и СССР за производството на хеликоптери OKOV Камов в Румъния. През 1984 г. е подписан договор за производство на леки многофункционални хеликоптери "Ка-26" (обозначение на НАТО Hoodlum: "Хулиган") с два бутални двигателя.
Година по-късно, през 1985 г., страните подписаха протокол за производството на подобрена модификация на Ка-26: Ка-126 (с един газотурбинен двигател и подобрена скоростна кутия). Беше решено да започне производството на хеликоптери на марката Ka в същото предприятие, където Alouette и Puma вече се произвеждаха по френски лиценз. Машините на конструкторското бюро Камов, произведени в Румъния, получиха обозначението „IAR Ka-126“.
Между другото, още през 1971 г. унгарските ВВС приеха на въоръжение 21 хеликоптера Ка-26 (дотогава цивилен хеликоптер). Полицията на ГДР и ФРГ също използва хеликоптерите на Камов за свои цели.
Поглеждайки назад към унгарците и германците, румънските военни решават да оборудват кораба си с машини Камов, като предварително са ги оборудвали за противолодочни операции. Предвид малкия размер на съветските хеликоптери, хангарът на крайцера „Мунтения“може да побере 3 хеликоптера IAR Ka-126.
Съветски специалисти помогнаха за организирането на производството на хеликоптери Kamov в завода на IAR в Брашов. Първият полет на руския ка-126 се е състоял на 31 декември 1988 г. През годината беше възможно да се сглоби партида от 15 серийни хеликоптера (някои източници посочват 10 или 12 машини).
Явно тази пратка е транспортирана до СССР.
И точно една година след първия полет на Ка-126 в Румъния се случи революция (декември 1989 г.). Правителството на Чаушеску е свалено, бъркотия цари в страната дълго време и производството на хеликоптери (както и много други) спира. В същия период започва разпадането на Съветския съюз, така че хеликоптерът Ка-126 не се произвежда в СССР.
По-нататъшно развитие на съветския Ка-126 е руският хеликоптер Ка-226 с два газотурбинни двигателя, който за пръв път лети през есента на 1997 г. Е, години по -късно румънският флот отново се замисли за палубни модификации на хеликоптери IAR, които бяха произведени в страната по френски лиценз.
Първият хеликоптер на палубата на румънски кораб
През 1998 г. силите на НАТО и техните партньори Strong Resolve 98. проведоха учение, което започна в Бискайския залив и беше разположено в Атлантическия океан. В тях участва и румънският кораб - фрегата Marasesti (F 111). От поредица статии за румънски кораби знаете, че това е бившият хеликоптерен крайцер Мунтения. Хеликоптер е базиран на палубата на фрегатата Marasesti.
За румънския флот тези учения и наличието на хеликоптер на борда на кораба са от историческо значение. В крайна сметка F 111 е първият румънски военен кораб, който след Втората световна война плава в Средиземно море, а след това в Атлантическия океан. И първият кораб в историята на румънския флот, който носеше хеликоптер на борда си.
Също по време на ученията през 98 г. се състоя първият полет на румънски хеликоптер над Средиземно море. Този хеликоптер беше лекият IAR-316B Alouette (Naval). Очевидно Alouette Naval е първият опит да се използва хеликоптер за нуждите на ВМС.
По това време в Румъния не е имало такъв вид войски като авиацията на ВМС, нито базирани на превозвачи хеликоптери, нито пилоти на морска авиация. Първоначално те използваха наземната версия на хеликоптера Alouette с минимални модификации, а армейските пилоти управляваха колата без специално обучение. По това време се създава основата на румънската военноморска авиация: изготвени са технически изисквания за палубни хеликоптери, а пилотите развиват специфични умения.
Компанията Aerospatial произвежда модификации на палубата на Aluette. Сред другите разлики, техните ротори са сгъваеми. Такива модификации бяха например в експлоатация с белгийския флот. Авторът не успя да разбере: първоначално румънците са произвели IAR-316B Alouette със сгъваеми витла или са закупили един палубен хеликоптер отстрани. На уебсайта на производителя няма описание, има само PDF документ от характеристиките на машината.
Както и да е, първата румънска палуба Alouette с опашка номер 39, за разлика от другите (в камуфлаж), беше изцяло боядисана в тъмен цвят.
На един от румънските форуми те писаха за упражненията на Олимпия'99. Сякаш F 111 участва там с хеликоптер на борда. Предполага се, че в Гърция хеликоптерът IAR-316B е доставен от транспортера C-130 Hercules. Търсих данни за ученията на Олимпия през 1999 г., но не намерих никакви официални данни.
Друг хеликоптер на палубата на румънски кораб
След учение на НАТО, наречено Strong Resolve през 98 г., румънците стигат до извода, че лекият хеликоптер Alouette не е съвсем подходящ за решаване на мисии за отбрана на подводници. Например лекият Ка-27 на ВМС на Русия работи по двойки: първото превозно средство (с оборудване за търсене на борда) открива вражеска подводница, а второто превозно средство с оръжие поразява откритата цел.
Видяхме румънските военни моряци и действията на палубните хеликоптери на Lynx на техните бъдещи партньори от НАТО. Стигнахме до заключението, че за авиацията на румънския флот е необходима машина от различен клас: една среда е по -добра от два леки хеликоптера. Не беше нужно много време за разглеждане, тъй като в Румъния, от 1977 г., средно многофункционалният хеликоптер Puma се произвеждаше и беше в експлоатация.
Палубната модификация Puma Naval от първо поколение започва да се разработва на базата на противотанковата версия на вертолета IAR 330L Puma.
По това време оръжията му включват:
- Ракета:
4x пускови установки за 57 мм NAR S-5 (64 ракети);
4x ATGM Baby на странични водачи (само за тестване).
- оръдие:
2x 23 мм оръдия NR-23 в носови гондоли;
- Стрелба:
1 или 2 DShKM 12, 7 в отворите на плъзгащи се врати.
- Бомба:
4х бомби с калибър 50 или 100 кг (само за тестване).
Докато пишех тази статия, се консултирах с Бонго (Сергей Линник).
По отношение на 12, 7-мм картечница DShK той говореше така:
Стрелях от ДШКМ. Той е много неподходящ за използване като самолетна картечница и изборът на румънците е странен. Във всеки случай това е много неподходяща проба за използване в авиацията.
Puma Naval 1 поколение
Първият румънски хеликоптер, базиран на превозвачи, не се различаваше много от своите „наземни колеги“: той получи същото оборудване и оръжия.
Трябва да се отбележи, че тази машина е била използвана само за практикуване на кацане на палубата на фрегата Marasesti (F 111). Следователно хеликоптерът беше изключително лошо оборудван за операции по море и изобщо не беше подходящ за противолодочни операции.
Първо, той беше оборудван с балонети за аварийно разпръскване. След това те разработиха четириосен шаси за кацане на колата на палубата при неблагоприятни метеорологични условия в бурно море, но то се оказа неуспешно и беше изоставено. С течение на времето ненужните пускови установки за неуправляеми ракети и оръдейното въоръжение, които само направиха превозното средство по -тежко, бяха демонтирани от хеликоптера. Съдейки по снимките, картечниците също бяха демонтирани.
Вярвам, че броят на построените палубни хеликоптери Puma Naval винаги е съответствал на броя на самолетоносачите във ВМС на Румъния. Тоест, преди закупуването на британски фрегати, румънците имаха само един палубен хеликоптер, който постепенно се усъвършенстваше и след като ресурсът беше изчерпан, той беше отписан и заменен с по -нов.
Предвид липсата на 1-во поколение противолодочни оръжия на хеликоптера Puma Naval, сред задачите, изпълнявани от машината, бяха: наблюдение, търсене и спасяване, транспортна логистика. И ако превозното средство имаше подходящо оборудване, тогава разузнаване и прехвърляне на тактическата обстановка на кораба.
Формиране на ВВС на румънския флот
През 2003 г. Румъния купи две излезли от експлоатация фрегати тип 22 (тип 22) от Великобритания. Това бяха HMS Coventry (F98) и HMS London (F95). Прочетете повече в поредицата от статии „Румънски фрегати през 21 -ви век“.
През есента на 2004 г. корабите бяха тествани и въведени в експлоатация във ВМС на Румъния като Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Образува се флотилия от фрегати. А през юни 2005 г. най -опитният пилот Тудорел Дуче направи първото успешно кацане на хеликоптера Puma на палубата на фрегатата „Reggele Ferdinand“. Това беше IAR 330 Puma: най -масовият хеликоптер във въоръжените сили на Румъния.
През ноември 2005 г. в Генералния щаб на румънските военноморски сили се формира нова структура: Центърът за управление на авиацията. Приблизително по същото време беше направена поръчка при производител на самолети в Брашов за първия хеликоптер на базата на превозвачи. Това беше адаптация на последната модификация на IAR 330 LRo Puma за нуждите на ВМС.
Каква точно е била адаптацията, не е известно. В статията на специализираното издание „Marina Română“се казва накратко: модернизиран, за да отговаря на изискванията за експлоатация на борда на фрегатата. В същата статия се отбелязва, че досега никой не се е опитвал да качи хеликоптер Puma на палубата на кораб. Например, някои казаха, че колата е твърде тежка, твърде висока и т.н.
По -нататък - преводи на откъси от същата статия. Командирът на хеликоптерната група Тудорел Дуче отговаря на въпросите на журналиста.
През декември 2005 г. първата група от 8 военноморски офицери стана кадети на летателната школа Aurel Vlaiku. Паралелно с това се провежда обучение на авиационен персонал. Подборът на кандидатите беше извършен сред морски офицери и бригадири. Центърът изясни изискванията и процедурите за сертифициране, допълни критериите и мерките за сигурност.
Първият етап от изпитанията е предназначен да премине през декември 2006 г. на авиационния персонал и инфраструктурата на фрегатата във връзка с пристигането на палубния хеликоптер. Следователно 2006 г. се счита за година на основаване на авиационната авиация на румънския флот.
Въпрос: Достатъчна ли е една година, за да превърнете офицерите в пилоти на морски хеликоптери? Как е структуриран курсът за обучение, колко часа са разпределени за полет и кога започват да летят?
Отговор: Съгласно съществуващата система за обучение в Румъния, военен пилот се формира в рамките на 5 години. Но бъдещите румънски пилоти са получили сериозно академично образование и имат висока техническа култура. Следователно, благодарение на вече придобитите знания, те могат да преминат много по -бързо от теория към практика и специално обучение.
През март 2006 г. кадетите преминаха теоретичните изпити (преминаващ бал в авиацията 7 от 10) и започнаха да летят. На всеки кадет се предоставя 170 часа практическа начална летателна подготовка.
Въпрос: Каква ще бъде системата на обучение и обучение за пилоти на моряци след този курс?
Отговор: В училището младите пилоти ще получат билет за небето, но те наистина ще започнат кариерата си като военноморски пилоти, като седнат в пилотската кабина на палубен хеликоптер. Те ще преминат курс на начална летателна подготовка на земята и на фрегата, след това основният курс на обучение. След - основна и след това основна тактическа подготовка.
След завършване на курсовете в летателното училище, военноморските офицери пристигнаха във фрегатата и започнаха летателна подготовка. Процесът на подготовка, който зависи от финансови и материални фактори, отне около 3-4 години.
