Произходът на авиацията, базирана на превозвача
14 ноември 1910 г. се счита за рожден ден на самолетите, базирани на превозвачи. На този ден за първи път беше извършено успешно излитане на самолет от палубата на надводния кораб.
В началото на 20 -ти век, във връзка с появата и развитието на авиацията, идеята за използване на самолети от палубите на надводни кораби буквално се носи във въздуха.
Инициатор на експерименталните полети от палубата на кораба беше капитанът от 1 -ви ранг на ВМС на САЩ Ървинг Чембърс, който в онези дни беше помощник секретар на секретаря на флота за снабдяване. След като внимателно проучи всички публикации и материали по този въпрос, Чембърс стигна до заключението за реалната възможност за излитане от палубите на надводни кораби и получи разрешение от командването на флота да извършва експериментални полети от палубата на надводния кораб.
Реплика на биплан „Къртис Златна флаера“(Снимка от commons.wikimedia.org)
Крейсерът CL-2 "Бирмингам", възложен от командването на ВМС на САЩ, с водоизместимост 3750 тона, е оборудван с наклонена дървена платформа над резервоара с дължина 25 метра. Височината от ръба на платформата до ръба на водата беше 11 метра.
Съгласие за участие в опасни експерименти даде младият пилот на компанията Curtiss, Юджийн Ели, когото Чембърс намери на авиационно изложение в Хейторп (Мериленд).
За полети е избран двумоторен (с тласкащо витло) двукрил Curtiss, оборудван с плувки за възможност за кацане на вода при спешни случаи. Мощността на двигателя от 50 конски сили се считаше за достатъчна за полетен експеримент.
Ели излита на биплан „Къртис Golden Flyer“от рампата на крайцера на ВМС на САЩ CL-2 Бирмингам. (Снимка от midnike.livejournal.com)
За полети на 14 ноември 1910 г. „Бирмингам“с ескорт от четири разрушителя отива в залива Чесапийк (Вирджиния), където тя се обръща срещу вятъра и се движи със скорост 10 възела.
В 15.16 бипланът на Ели, работещ с пълна мощност на къса палуба на платформа, изчезна зад ръба си и леко докосна повърхността на водата, се изкачи в небето.
Радиооператорът на крайцера „Бирмингам“под свирка и ентусиазирани аплодисменти от екипажа на кораба изпрати радиограма до командването, информирайки света за раждането на авиационна база-носител.
Последният етап от експерименталните полети беше кацането на самолета на кораба. За тези цели на ВМС на САЩ е назначен крайцера ACR-4 „Пенсилвания“. 36-метрова дървена платформа с импровизирана спирачна система на самолета, състояща се от торби с пясък и кабели, опънати през платформата за кацане, е построена на четворната палуба на крайцера.
На 18 януари 1911 г. Юджийн Ели, на борда на биплан „Къртис Голдън Флайър“, успешно кацна на дървената платформа на крайцера Пенсилвания, закотвена в залива Сан Франциско.
Кацането на Ели на биплан „Къртис Golden Flyer“на платформата на крайцера Пенсилвания (Снимка от midnike.livejournal.com)
Атака на италианската военноморска база в Таранто
От момента на появата си авиационната авиация през 1910 г. и до избухването на Втората световна война остава настрана в морската стратегия на водещите световни морски сили. Събитията от ноември 1940 г. принудиха военноморските специалисти да обърнат специално внимание на самолетите на базата на превозвачи и ролята им във военноморските битки.
След като Италия влезе във войната на 10 юни 1940 г., на страната на нацистка Германия, италианската военноморска база в залива Таранто, където бяха съсредоточени основните сили на флота, придобива стратегическо значение.
Идеята за атака на самолетоносача на Кралския флот (ВВС на ВМС) принадлежи на контраадмирал Артър Лъмли Сейнт Джордж Листър, който е служил във въздушна ескадрила, базирана в Таранто по време на Първата световна война и е знаел характеристиките на пристанищния кладенец. През 1938 г., когато Италия започва военни действия в Етиопия, Листър, който командва самолетоносача „Glories“в Средиземно море с чин капитан от 1 -ви ранг, има план да започне въздушен удар. Пилотите на авиогрупата Glories дори са преминали обучение по нощни торпедни и бомбени атаки.
Кралският флот започна подготовка за предстоящия въздушен удар още през август 1940 г. Въздушното разузнаване беше извършено от добре обучени екипажи на изтребители Grumman, Martlet Mk. I, работещи от остров Малта. В резултат на това беше отворена отбранителната система на военноморската база на италианския флот. Бяха взети предвид и малките дълбочини в самото пристанище на Таранто. Торпедата на самолетите бяха модернизирани със стабилизатори, което им позволява да се използват на такива дълбочини чрез намаляване на дълбочината на потапяне на торпедото при падане от самолет. Използвайки въздушни снимки, екипажите на торпедните бомбардировачи Suordfish проучиха местоположението на корабите на котвени точки и ориентири за приближаване към атаката. Практикува се и взаимодействие в условията на нощна атака.
Британски изтребител "Grumman" "Martlet" MK. I в разузнавателен полет над Средиземно море (Снимка на сайта www.angelfire.com)
Силите на британския флот, участващи в операцията, според плана на военноморското командване, бяха разделени на три групи. Основната ударна група включваше два самолетоносача „Eagle“с „Illastries“и осем ескортни кораба (четири крайцера и четири разрушителя). Втората група от 18 кораба (включително два бойни кораба и четири крайцера) осигури прикритие на ударната въздушна група. Третата група е демонстративна, нанасяща удари по комуникациите на италианските сили.
Линията на атака за групата на самолетоносачите беше поставена на разстояние 315 км от вражеската база.
Възстановената „Фея“„Suordfish“Mk. I в полет (2012) (Снимка от en.wikipedia.org)
Основната ударна сила на въздушните групи Igla и Illastries бяха торпедните бомбардировачи Fairey Suordfish Mk. I (Swordfish). Триместният торпеден бомбардировач, приет от авиационната авиация на Кралския флот през 1936 г., носи едно 457-мм торпедо или 680-километрова морска мина или външен резервоар за гориво от 318 литра на вентралния блок. Четири подкрилни единици могат да носят бомби от 250 или 500 паунда. Общото тегло на бойния товар на торпедоносец не може да надвишава 730 кг.
Торпеден бомбардировач "Фея" "Риба меч" Mk. I (фиг.
Въоръжението с картечници включваше две 7,7-мм картечници Vickers (едната синхронно пред пилотската кабина, втората в задната част на пилотската кабина на кулата). Буталният двигател Pegasus-30 с мощност 750 конски сили от Бристол даде възможност да се развие максимална скорост на полет от само 222 км / ч (крейсерска скорост беше 193 км / ч). Практическият обхват на полета беше 879 км, а таванът за обслужване - 3260 метра.
Учебен полет на торпедни бомбардировачи "Фея" "Swardfish" Mk. I в Шотландия (1940) (Снимка на сайта commons.wikimedia.org)
Два дни преди операцията се случи инцидент в горивната система на Игла, повреден от експлозии на въздушни бомби. Три торпедоносеца Fairey Suordfish изгоряха. Самолетоносачът остана в Александрия, а петте оцелели торпедоносеца бяха преместени в Иластрия. В ударната въздушна група остана само един самолетоносач.
На 11 ноември в 18.00 часа иластриите напуснаха основните сили на британския флот, придружени от корабен ескорт, се насочиха към Таранто. На борда е имало 21 торпедни бомбардировача Fairey Swordfish Mk. I. Единадесет от тях бяха въоръжени с 457-мм самолетни торпеда, а останалите бяха въоръжени с бомби и ракети. Всички самолети бяха оборудвани с допълнителни извънбордови резервоари за гориво.
В 20,40 часа първата ударна вълна от 12 торпедни бомбардировача Fairey Suordfish Mk. I (половината от тях въоръжени с торпеда) стартира от Illastries, разположени на разстояние 315 км от Таранто.
Втората вълна излетя след 50 минути. Една от „морските риби“на тази вълна загуби извънбордов резервоар за гориво след излитане и се върна на самолетоносача.
Торпедни бомбардировачи "Фея" "Suordfish" Mk. I се отправят към Таранто (1940) (Снимка на сайта www.pinterest.com)
В двете групи торпедни бомбардировачи, командвани от командирите лейтенанти Кенет Уилямсън и Дж. Хейл, имаше само 20 нискоскоростни биплана срещу основните сили на италианския флот.
ПВО на базата в Таранто включваше зенитно-артилерийски батареи и баражни балони. В резултат на последната буря повечето от балоните бяха повредени, а антиторпедните мрежи изобщо не бяха монтирани.
Планът за удар на базата на Таранто (Фиг. Сайт www.military-history.org)
При приближаването си към Таранто, торпедните бомбардировачи "Фея" "Suordfish" се разделят на три групи, за да нанесат удари по предвидените цели. Торпедната атака беше пълна изненада за италианците. Баражът, който откриха, се оказа неефективен (само един атакуващ самолет беше свален).
Основната цел на британците бяха линейни кораби - основната ударна сила на италианския флот. Умело използвайки осветителни бомби и ракети, светлината, идваща от запалено гориво, торпедоносеци атакуваха италианските кораби на фона на лунния път. Нощната атака на бавно движещите се бомбардировачи беше успешна. От деветте торпеда, изпуснати от торпедоносците на Faery, торпедата Suardfish достигнаха целите си пет.
Торпедна атака "Риба меч" (Снимка на сайта www.fleetairarmarchive.net)
С изгрева на слънцето пред италианците се откри разочароваща картина. Най -новият линеен кораб "Littorio" (с водоизместимост 35 000 тона), след като беше ударен от три торпеда, беше принуден да бъде изхвърлен на брега. Линкорът Conte di Cavour (с водоизместимост 23 622 тона) потъна в резултат на успешна торпедна атака.
Потънал боен кораб Conte di Cavour (Снимка от книгата на А. Пациенти "Самолетоносачи. Илюстрирана енциклопедия", 2013)
Линкорът "Cayo Duilio" също излязъл на брега, след като получил торпедо от "Меча" на борда.
Повреден боен кораб "Cayo Duilio" (сайт за снимки www.pinterest.com)
Линкорът Littorio беше в ремонт 4 месеца, а Cayo Duilio беше възстановен за почти 6 месеца. Линкорът Conte di Cavour е повдигнат, но ремонтът му се забавя и до края на войната не е въведен в експлоатация. По време на въздушния набег бяха повредени още един крайцер и един разрушител и пристанищни съоръжения.
Този резултат беше постигнат с минимални загуби за атакуващата страна. Англичаните загубиха само двама от 20 -те торпедоносеца, участвали в нощната атака. Екипажът на един торпеден бомбардировач е убит, а вторият, воден от Уилямсън, е заловен.
Във втория час през нощта на 12 ноември 1940 г. първият от 18 оцелели торпедни бомбардировача „Фея“„Suordfish“е забелязан от радара на самолетоносача „Illastries“и каца на палубата.
Торпеден бомбардировач "Фея" "Suordfish" MK. I (Снимка от книгата на A. Sick "Самолетоносачи. Илюстрирана енциклопедия", 2013)
Fairy Swordfish Mk. II на авиошоуто в Йеволтън, Великобритания (11.07.2015 г.) (Снимка от www.airliners.net)
За първи път в историята на военните действия самолетите, базирани на превозвачи, нанесоха удар по вражеска военноморска база. Нощната атака на застаряващите и бавно движещи се торпедни бомбардировачи Fairey Suordfish Mk. I (457-мм самолетни торпеда бяха въоръжени само с 11 от 20-те самолета) нанесе значителни щети на италианския флот. Инициативата във войната в Средиземноморието преминава върху британския флот. Атаката на базата в Таранто показа възможностите на самолетоносачи и самолетоносачи, базирани на превозвачи като атакуващи кораби на флота.
Пърл Харбър
През 1941 г. военно-политическото ръководство на Япония планира да започне война със САЩ на тихоокеанския театър на военните действия. Тихоокеанският флот на САЩ съсредоточи основните си сили в основната военна база в Пърл Харбър на Хаваите. Той представлява сериозна заплаха за плановете на милитаристка Япония да завземе огромни територии и ресурси в азиатско-тихоокеанския регион.
Авторът на идеята за внезапна атака срещу Пърл Харбър е командирът на Японския обединен флот адмирал Изороку Ямамото, привърженик на морската авиация.
Адмирал Ониши, който по -късно стана организатор на атаките с камикадзе, участваше пряко в разработването на плана за атака на Пърл Харбър и организацията на подготовката за него. Още през януари 1941 г. японски пилоти започват да практикуват бомбардиране и изпускане на торпеда при условия, подобни на тези в Пърл Харбър. Всички подготвителни мерки бяха проведени в най-строга тайна и всеобхватна маскировка.
Командването на японския флот изучава опита на британския кладенец по време на атаката срещу италианската военноморска база в Таранто през есента на 1940 г., когато благодарение на добре разработен план, висококачествена подготовка и разузнаване, внезапна атака на малък брой базирани на носители торпедни бомбардировачи нокаутираха основните сили на италианския флот.
Според опита на британците, за успешното изхвърляне на торпеда в условия на плитка вода в Пърл Харбър на остров Оаху (във фарватера до 135 метра), самолетните торпеда са оборудвани с дървени стабилизатори и чрез намаляване на обема на компресираните въздушен резервоар, отделението за зареждане на торпедото беше увеличено.
Формирането на щурмовия самолетоносач беше ръководено от командира на 1 -ви въздушен флот вицеадмирал Туичи Нагумо. По искане на адмирал Ониши в него са влезли всичките шест ескадрилни самолетоносача на японския флот (Акаги, Кага, Сорю, Хирю, Шокаку и Зуикаку), на които са били разположени около 420 самолета.
Поддържащото съединение, ръководено от контраадмирал Гуничи Микава, включваше 14 големи надводни кораба (включително два бойни кораба и два тежки крайцера).
Диаграма на атаката на Пърл Харбър от японската авиация на 7 декември 1941 г. (фиг. От книгата на А. Болен "Самолетоносачи. Илюстрирана енциклопедия", 2013 г.)
Съгласно плана на командването на японския флот, ударният самолетоносач, който скрито достига линията на атака на самолетоносачи на разстояние около 230 морски мили от остров Оаху, трябва да нанесе масиран въздушен удар по кораби, съоръжения за противовъздушна отбрана (предимно на радари) и базова инфраструктура, морски летища и авиация на американската армия.
Основните щурмови самолети на японските авионосещи групи са самолетни водолазни бомбардировачи Aichi D3A1 (Val) и торпедоносни бомбардировачи Nakajima B5N2 (американците го наричат Кийт).
Водолазен бомбардировач Aichi D3A1 Val от самолетоносача Акаги, 1941 г. (фиг. Wardrawings.be)
Двуместният палубен водолазен бомбардировач Aichi D3A1 за първи път лети през 1936 г. и до 1941 г. се счита за остарял. Това беше изцяло метален конзолен самолет с ниско крило с бутален радиален двигател с мощност 1000 конски сили, който позволяваше максимална скорост на полет от 386 км в час на височина 3000 м (круиз-270 км в час). Нормалният обхват на полета беше 1500 км, а таванът на обслужване - 8100 метра.
Водолазен бомбардировач Aichi D3A2 Val от самолетоносача Soryu, 7 декември 1941 г. (фиг. Wardrawings.be)
Пред фюзелажа "Aichi" D3A1 над двигателя едновременно бяха монтирани две 7,7-мм картечници. В задната част на пилотската кабина, на подвижен блок, беше поставена друга 7,7-мм картечница, от която стрелецът-радист стреля. Една бомба с тегло до 250 кг беше окачена под фюзелажа на водолазния бомбардировач. Под крилата бяха поставени две бомби от 60 кг.
D3A1 водолазни бомбардировачи Val, насочени към Пърл Харбър, 1941 г. (Фиг. От niceimage.ru)
Гмуркащият се бомбардировач Aichi D3A1 в началото на четиридесетте години на 20 -ти век се счита за един от най -успешните самолети в своя клас, въпреки относително ниския си бомбен товар, липсата на бронирана защита и защитените резервоари за гориво. Гмуркащият се бомбардировач „Aichi“D3A1 „Val“участва във военните действия до края на Втората световна война, на последния етап вече от летища за проходимост като ударен самолет камикадзе.
Гмуркащ се бомбардировач Aichi D3A1 - реплика (Снимка от war-video.ru)
Торпедният бомбардировач Nakajima B5N2 направи първия си полет през 1937 г. Това беше триместен моноплан с ниско крило.
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B5N2 "Keith" от самолетоносача "Akagi" (фиг.
През 1941 г. той е смятан за най -добрия торпедоносец в света. В началото на войната в Тихоокеанския театър на военните действия, базирани на носители торпедни бомбардировачи B5N2 "Keith" са били част от въздушните групи на повечето самолетоносачи на имперския флот и заедно с водолазните бомбардировачи "Aichi" D3A1 "Val", представляваше основната ударна сила на японската военноморска авиация.
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B5N2 "Keith" днес - реплика (Снимка на сайта www.hobimaket.com)
Самолетът се задвижва от радиален двигател с бутален двигател с мощност 1000 конски сили. Максималната скорост на полета на торпедоносеца на височина 3600 м е 378 км в час, а крейсерската скорост е 259 км в час. Практическият таван на самолета достига 8260 м, а нормалният обхват на полета е 1990 км.
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B5N2 "Keith" атакува с торпедо американския линкор "Западна Вирджиния", 7 декември 1941 г. (фиг. Website balancer.ru)
Торпедният бомбардировач беше въоръжен с една 7,7-мм картечница в пилотската кабина на артилериста на ротационна стойка. Под фюзелажа на самолета беше окачена една 800-килограмова бронебойна бомба или три конвенционални 250 кг. Вместо бомби, стандартно 457-мм самолетно торпедо може да бъде окачено на вентралния държач с отместване надясно.
Въздушно покритие за бомбардировачи и торпедни бомбардировачи беше осигурено от изтребители на носача Mitsubishi A6M2 Reisen (кодово име Zero). Zero е един от известните и известни японски бойци от Втората световна война.
Изтребител А6М2б Модел 21 от самолетоносача "Акаги", Пърл Харбър, декември 1941 г. (фиг. От книгата А. Харук "Нула. Най-добрият изтребител, базиран на превозвача", 2010 г.)
Едноместният изцяло метален изтребител направи първия си полет през 1939 г. Двуреден бутален 14-цилиндров двигател с мощност 950 конски сили (на височина 4200 м) ускори изтребителя до максимална скорост от 533 км / ч на височина 6000 м. Времето за изкачване на 5000 м беше 5 минути и 56 секунди. Практичният таван на изтребителя беше 10 300 м, а нормалният обхват на полета беше 1380 км.
Изтребители A6M2 "Нула" на въздушната група на самолетоносача "Акаги" в полет (фиг. Сайт zwalls.ru)
Притежавайки лек дизайн, мощният двигател на изтребителите Mitsubishi A6M2 Reisen имаше отлична маневреност и висока ефективност във въздушния бой. За своята маневреност изтребителите Zero платиха за пълното отсъствие на бронирана защита за пилотската кабина и жизненоважни системи и компоненти на самолета. Самолетът също имаше висока инертност и бавен набор от скорости при гмуркане, но в опитни и опитни ръце той беше мощно и страхотно оръжие за врага.
Изтребител "Mitsubishi" A6M2 "Zero" на авиошоу в Калифорния (САЩ) (Фото сайтове ru.wikipedia.org и www.taringa.net)
Изтребителят "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" получи мощно въоръжение, състоящо се от две 20-мм оръдия, поставени в крилата, и две 7,7-мм картечници, монтирани пред пилотската кабина. Под крилата могат да бъдат окачени и бомби с малък калибър (до 30 кг).
Въздушна група на самолетоносача „Шокаку“преди атаката срещу Пърл Харбър (Снимка от книгата на А. Болен „Самолетоносачи. Илюстрираната енциклопедия“, 2013 г.)
В неделя сутринта, 7 декември 1941 г., щурмов самолетоносач на японския флот достига линията на атака на 426 км северно от Оаху. В 5.30 ч. От самолетоносачите започнаха да излитат самолети от първа вълна под командването на капитан 2 -ри ранг Мицуо Фучида. Той включваше 43 изтребителя Mitsubishi A6M2 Reisen със задачата да спечелят въздушно превъзходство и да блокират островните летища, 51 водолазни бомбардировача Aichi D3A1 с бомби от 250 кг, 89 торпедни бомбардировача Nakajima B5N2 (40 от тях бяха въоръжени с 457-мм торпеда, останали 800-километрови бронебойни бомби) за атака на кораби. Общо той се състоеше от 183 самолета.
Експлозии на разрушителя "Шоу" (Снимка от книгата на В. Бешанов "Енциклопедия на самолетоносачите", 2002 г.)
В 7.15 излита втора вълна от 167 самолета, водена от командир лейтенант Шигеказу Шимазаки. 35 изтребители Mitsubishi A6M2 Reisen придружават 54 торпедни бомбардировача Nakajima B5N2 с бомби за атака на летища и 78 гмуркащи се бомбардировача Aichi D3A1 с 250 кг бомби за нанасяне на удари по кораби.
Към момента на началото на атаката в пристанището е имало повече от 54 големи надводни кораба (включително 8 бойни кораба, 2 тежки крайцера, 6 леки крайцера, 29 разрушителя) с отворени люкове и врати от водонепроницаеми прегради за сутрешна проверка.
Многобройната зенитна артилерия на базата (почти 300 оръдия) беше лошо подготвена (боеприпасите не бяха доставени навреме навсякъде, някъде отсъстваха пожарни екипи). Дори наличието на радари на остров Оаху не позволи на американците своевременно да идентифицират приближаващия се въздушен враг. В неделя сутринта само един радар работеше за учебни цели, чийто оператор взе белега на приближаващия японски самолет за своите B-17 и не подаде аларма навреме.
Огън по линейния кораб „Аризона“(Снимка от книгата на В. Бешанов „Енциклопедия на самолетоносачите“, 2002 г.)
Факторът на изненада беше напълно реализиран от японската авиация. Действайки от различни посоки на ниска надморска височина, пускайки торпеда от къси разстояния, пилотите на самолетоносачите „Кага“се отличиха особено (те потопиха линкора „Аризона“, сериозно повредиха линейните кораби „Оклахома“и Западна Вирджиния) и „Акаги“(потопиха повредените линкори „Оклахома“и " Западна Вирджиния ").
Останки от кораби след въздушен налет (Снимка от книгата на А. Пациенти "Самолетоносачи. Илюстрирана енциклопедия", 2013 г.)
Американските самолети не бяха в състояние да окажат адекватна съпротива във въздуха и в по -голямата си част бяха унищожени или повредени на земята. Малко повече от дузина изтребители Curtiss R-36A Hawk и Curtiss R-40B Kittyhawk от военните летища Hickham и Weller, както и тренировъчното летище Khaleiwa (не беше обект на въздушна атака) и чифт SBD-2 Dountless, които в група от 18 превозни средства бяха изпратени от самолетоносача Enterprise. В резултат на кратка въздушна битка преди смъртта му, артилеристът на един от „Безчетните“успя да свали вражески самолет.
Американският изтребител "Къртис" R-36A "Ястреб" ("Hawk"), който направи първия си полет през 1937 г., до декември 1941 г. вече се смяташе за остарял. Това беше едноместен изцяло метален моноплан с носеща кожа, хидравлично задвижващи се капаци за кацане и шасита, прибиращи се по протежение на крилото.
Боец "Къртис" R-36 "Ястреб" (Фиг. Сайт wp.scn.ru)
Двуредовият двигател Wright R-1830-13 с мощност 1050 конски сили осигури на изтребителя максимална скорост от 480 км в час на височина 300 м (крейсерска скорост-430 км в час) и скорост на изкачване 762 м на минута. Практическият обхват и таванът на обслужване бяха съответно 1300 км и 10 000 м.
Изтребител "Къртис" R-36S, Хавай, 1941 г. (Фиг. Сайт wp.scn.ru)
Въоръжението на изтребителя Curtiss P-36A Hawk първоначално се състоеше от един 12,7-мм и един 7,62-мм, инсталиран синхронно във фюзелажа. При по-късните издания на P-36 и модификациите на P-36C, две 7,62 мм картечници бяха допълнително инсталирани в крилата, а във фюзелажа имаше две 12,7 мм картечници.
"Къртис" P-36 "Ястреб" на авиошоуто, нашите дни (Снимка на сайта fantastic-fantasy.ru)
Изтребителят "Curtiss" R-36 "Hawk" се смяташе за самолет с добро управление и маневреност, но вече не можеше да се конкурира с изтребителя "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" нито по скорост, нито по маневреност. Четири изтребителя Curtiss P-36 Hawk въпреки това успяха да свалят два японски изтребителя във въздушната битка над Пърл Харбър.
Американският изтребител P-40 Kittyhawk беше най-известният и масово произвеждан самолет Къртис по време на Втората световна война. Това беше по-нататъшно развитие на P-36 Hawk. Първият полет на самолета е извършен през октомври 1938 г.
Изтребител "Curtiss" P-40C в ливреята в края на 1941 г. (фиг.
Изтребителят Curtiss P-40B Kittyhawk, базиран на остров Оаху, се задвижва от двигател Allison V-1710-33 с течно охлаждане с мощност 1150 к.с. Максималната скорост на самолета на височина 4575 м е 571 км / ч, а скоростта на изкачване на земята е 15,7 метра в секунда. Практическият таван на изтребителя достига 10 000 м, а практическият обхват на полета е 1170 км. Характерна „брада“се появи под самолетния двигател, където се намираше комбиниран маслено -воден радиатор.
Изтребител "Curtiss" Р-40В, който свали два японски водолазни бомбардировача D3A1 "Val" във въздушна битка на 7 декември 1941 г. (фиг.
Въоръжението на изтребителя Curtiss P-40V, както и на модела P-36S, беше представено от две синхронни 12,7-мм картечници и четири крила 7,62-мм картечници. Самолетът също получи резервация в пилотската кабина.
Curtiss P-40 Kitty Hawk, реплика, днес (Снимка от hughtechnotes.wordpress.com)
Във въздушните битки с японските изтребители Mitsubishi A6M2 Reisen самолетът Curtiss P-40B Kittyhawk значително загуби маневреност, но ги надмина по огнева мощ, като същевременно притежава добра оцеляваща способност и голяма граница на безопасност.
Връзка на изтребители Къртис P-40 в полет, 1942 г. (Снимка на сайта en.wikipedia.org)
В първия ден на войната, в първия ден на войната, водолазният бомбардировач „Douglas SBD SBD SBD“действа като отбранителна страна във въздушните битки над остров Оаху с японски изтребители. По -късно самолетът ще покаже своите ударни способности.
Douglas SBD Downtless, двуместен едномоторен водолазен бомбардировач, самолет с ниско крило с изцяло остъклена пилотска кабина и тандемен екипаж, направи първия си полет през 1938 г. Първите версии на самолета (SBD-2) все още липсваха броня на екипажа и защита на резервоара за гориво.
SBD-2 Downtless Air Group от самолетоносача Enterprise, Пърл Харбър, декември 1941 г. (Фиг. Сайт wardrawings.be)
Електроцентралата SBD-2 беше радиален двигател Wright R-1820-32 с мощност 1000 конски сили, който развива максимална скорост на полет от 406 км в час и 444 км в час по време на гмуркане. Таванът на обслужване достигна 8260 м. Поради инсталирането на допълнителни резервоари за гориво в конзолите на крилото, обхватът на полета на модификацията "Dountless" SBD-2 с бомбен товар се увеличи до 2224 км.
Douglas SBD-2 Безплатен гмуркащ се бомбардировач, реплика, днес (Снимка от www.milavia.net)
Въоръжението на самолета се състоеше от две синхронни курсови картечници с калибър 12,7 мм, монтирани пред пилотската кабина, и една, разположена в задната част на пилотската кабина близо до артилериста-радист на кула 7,62-мм картечница. На практика една от синхронните картечници с голям калибър често се отстраняваше, за да се облекчи самолетът и да се осигури по-дълъг полет. Бомба с тегло до 726 кг може да бъде окачена на пилон под фюзелажа, конвенционални или дълбочинни заряди с тегло до 45 кг са окачени на два стълба на крилото. Вентралният пилон имаше специална щанга, която по време на гмуркането на самолета сваляше бомбата надолу и напред извън кръга на въртене на витлото.
Въздушна битка на SBD-2 Безплатни гмуркащи се бомбардировачи с японски изтребители (Фиг. Сайт wowar.ru)
Изпратени за разузнаване от самолетоносача Enterprise в ранната сутрин на 7 декември 1941 г., 18 Douglas SBD-2 Безпилотни гмуркащи се бомбардировачи над Оаху се срещнаха с японски самолети, атакуващи Пърл Харбър. Седем Dountless бяха свалени или повредени при кацане. В процеса японците загубиха два самолета. По-малко маневреният SBD-2 не може да се конкурира с японските изтребители Mitsubishi A6M2 Zero във въздушен бой.
Последният японски самолет напусна горящата база Пърл Харбър в 10:00. Атаката е завършена. Нападателите оставиха 4 потопени бойни кораба и повредиха 4 останали бойни кораба. Потънаха 3 разрушителя и минен слой, 2 крайцера бяха сериозно повредени, а редица кораби получиха незначителни щети. 188 самолета са унищожени, а над сто са повредени. Загубите в персонала надхвърлиха 3500 души.
Загубите на японски самолети, базирани на превозвачи, са 29 самолета (9 изтребителя Mitsubishi A6M2 Reisen, 15 водолазни бомбардировача Aichi D3A1 и 5 торпедоносеца Nakajima B5N2) и 55 пилоти. 109 самолета са повредени. По-голямата част от японските самолети бяха свалени от морски зенитно-артилерийски огън. Екипажът на торпедния бомбардировач "Nakajima" B5N2, който падна във водата близо до самолетоносача, беше спасен.
Когато последният от върналите се след атаката самолети кацна на палубите на японски самолетоносачи, вицеадмирал Туичи Нагумо нареди на корабите да тръгнат по обратния курс. Адмиралът отказа да атакува отново. По време на атаката срещу Пърл Харбър американски самолетоносачи липсваха. Местонахождението им не е известно и всеки момент може да се очаква ответна стачка. Намалени с една трета поради загуби и щети, въздушните групи на японски самолетоносачи се нуждаеха от време за обслужване и попълване на боеприпаси. Факторът на изненадата вече беше загубен. Докато японският самолет се появи отново над остров Оаху, американската зенитна артилерия, след като се възстанови от първоначалния удар, щеше ефективно да противодейства на нападателите.
Най-важният резултат от успешната въздушна атака на основните сили на американския флот в Пърл Харбър беше спечелването на стратегическо превъзходство на Япония в морето в първия ден на военните действия и способността да провежда мащабни настъпателни операции в Азиатско-тихоокеанския регион.
Палубните самолети и самолетоносачи се утвърждават отново като основната ударна сила във войната в морето.
Литература:
1. Шант К., епископ. Самолетоносачи. Най -страхотните самолетоносачи в света и техните самолети: Илюстрирана енциклопедия / Пер. от английски / - М.: Омега, 2006.
2. Бешанов В. В. Енциклопедия на самолетоносачите / Под редакцията на А. Е. Тарас - М.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Библиотека по военна история).
3. Полмар Н. Самолетоносачи: В 2 тома. Т. 1 / Пер. от английски Болен А. Г. - М.: ООО "Издателство АСТ", 2001. - (Военно -историческа библиотека).
4. Пациентите А. Г. Двубои на самолетоносачи. Кулминацията на Втората световна война! - М.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Пациентите А. Г. Самолетоносачи. Илюстрирана енциклопедия - М.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Пациентите А. Г. Пърл Харбър. "Пирова победа" на Императорския флот - М.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Кудишин И. В. Палубни бойци от Втората световна война - М.: Издателство „Астрел“ООД: Издателство „АСТ“ООД, 2001 г.
8. Котелников В. Р. Боец "Ураган". "Урагани" в битка - М.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Харук А. И. Нула. Най -добрият боец - М.: Колекция: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Харук А. И. Атакуващи самолети от Втората световна война - щурмови самолети, бомбардировачи, торпедни бомбардировачи - М.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Харук А. И. Бойци от Втората световна война. Най -пълната енциклопедия - М.: Yauza: EKSMO, 2012.
Интернет ресурси:
