Трябва да отдадем почит на италианците, дори техните БЛА трябва да изглеждат красиви. След като постигна значителен успех с автомобила си под флага на ООН, работещ в Африка, Selex ES иска допълнително да подобри възможностите на своя дрон Falco чрез, наред с други неща, турбодизелов двигател.
600 кг и повече
От гледна точка на Пентагона, категория IV група включва превозни средства с обща маса над 600 кг, но предназначени за полети на височина по -малка от 5500 метра. Ярък пример за система от тази група е БЛА General Atomics Q-1 Predator-A, който произхожда от 520-килограмовия самолет Gnat 750, разработен за ЦРУ и излитащ през 1989 г.
Лидерът в тази серия по брой произведени превозни средства все още е БЛА RQ / MQ-1 Predator на ВВС на САЩ с бутален двигател Rotax 914F с мощност 86 kW и маса 1020 кг. БПЛА RQ-1 направи първия си полет през 1994 г., постъпи на въоръжение и започна да изпълнява бойни задачи през 1999 г., когато девет превозни средства (номера 95-3013 / 3021) бяха разположени в Унгария, за да прелитат над Босна и Косово. Шест от тях бяха загубени.
268-ият и последен Predator-A за ВВС на САЩ (MQ-1B) е доставен през март 2011 г. Известно е, че 116 единици са участвали в инциденти от клас А от 1996 до 2014 г., включително 102 устройства, които са били изведени от експлоатация след това. Настоящият флот на ВВС на САЩ има в баланса си 164 самолета. Малък брой Predator-A се експлоатират от Италия, Мароко и Турция. Невъоръжен безпилотен летателен апарат Predator XP може да остане във въздуха 40 часа.
Най-новият вариант в серията Q-1 от General Atomics е 1633-килограмовият дрон MQ-1C Grey Eagle (американското име преобладава над оригиналния Grey Eagle) на американската армия, който замени 725-килограмовия MQ-5B Hunter от Нортроп Груман.
В сравнение с MQ-1B, версията MQ-1C получи дизелов двигател Thielert Centurion и система за автоматично излитане и кацане (Atls), радар Northrop Grumman ZPY-1 STARLite с избор на наземни движещи се цели, повторител, тактически канал за данни и увеличен полезен товар.
БПЛА MQ-1C бяха разположени в Ирак през август 2009 г. и в Афганистан през април 2012 г. Искането за бюджет на Пентагона за 2016 г. включва 383 милиона долара за 17 безпилотни летателни апарата MQ-1C, след като 19 единици бяха поискани през 2015 г. и 23 единици през 2014 г. Първоначално американската армия планираше да има 128 БЛА MQ-1C плюс 21 в резерв и 7 за летателна подготовка, но по-късни доклади предполагат, че общият брой на тези системи ще бъде увеличен до 164 с последната доставка, планирана за 2022 г. 160-ти авиационен полк за специални операции получава 24 превозни средства MQ-1C.
Първият полет на подобрената версия на Сивия орел с маса 1900 кг се състоя през юли 2013 г. Дронът се задвижва от 153 kW двигател Lycoming DEL-120 с подобрена ефективност вместо 123 kW Centurion 1.7; продължителността на полета трябва да се увеличи от 23 на 50 часа. Устройството вече е демонстрирало способността да стои във въздуха 45,3 часа.
Най-близкият аналог на RQ-1 е БПЛА Heron I (Shoval) с маса 1250 кг от Israel Aerospace Industries, който за пръв път излита през 1994 г. с 86 kW двигател Rotax 924. UAV Heron демонстрира продължителност на полета 52 часа. В момента тя е на въоръжение с (наред с други държави) Австралия, Азербайджан, Канада, Еквадор, Франция, Германия, Индия, Израел, Сингапур и Турция и полицейски служители от Бразилия и Мексико. Сред повече от 20 оператора, най -големият е индийските ВВС, които имат около 50 на въоръжение. През декември 2014 г. Южна Корея също избра БПЛА Heron I.
Най -новият самолет в тази линия на IAI е Super Heron HF (тежко гориво) с маса 1450 кг с монтиран 149 kW двигател Fiat Dieseljet и с продължителност на полета 45 часа. Той беше показан в Сингапур в началото на 2014 г. със стабилизирана оптоелектронна станция Mosp 3000-HD от IAI, радар със синтетична апертура IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti и комплект за електронно разузнаване.
БПЛА Хермес 900 (Кочав) на Elbit Systems с маса 1180 кг за първи път се издигна във въздуха през декември 2009 г. Хермес 900 през 2012 г. е избран от израелските ВВС и Швейцария (вариант на двигател с тежко гориво) през 2014 г. Той също така се управлява от Бразилия, Чили, Колумбия и Мексико. Hermes 900 влезе в експлоатация с Израел по време на операция Protective Edge в Газа през юли 2014 г.
Друг израелски БЛА Falcon Eye от компанията Innocon с тегло 800 кг, който е базиран на пилотиран самолет, може да бъде отбелязан в тази категория.
Китай направи няколко опита да повтори успеха на Predator-A и Heron I, включително 1100kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330kg CH-4B от Casc и неговото производно Sky Saker от Norinco и 1200kg BZK-005 от Harbin. Иран също не скри своите разработки в тази категория, сред които Shahed (свидетел) от Qods Aeronautics Industries (QAI) и по -големите Fotros от Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), всеки с пилони за окачване на оръжия.
Falco Evo (Evo съкратено от Evoluzione) е значително по -тежко (650 кг, оттук и Croup IV) развитие на предишния модел с размах на крилата, увеличен от 7,2 на 12,5 метра. За първи път излетя през 2010 г.
Adcom Systems от Обединените арабски емирства разработи и двумоторен БЛА United 40 Block 5 с тегло 1500 кг, представен за първи път през 2013 г.
Турската аерокосмическа индустрия (TAI) за пръв път летеше с безпилотния си кораб Anka с маса 1600 кг през декември 2010 г. Тогава бяха произведени две устройства с обозначението Anka block A и техните тестове показаха необходимостта от по -функционална версия на Anka block B. Представител на турския TAI заяви, че Министерството на отбраната е поръчало десет устройства от блок B, които ще тестват различни ново оборудване, включително сателитни комуникации (намек за контрол на устройството извън обсега на видимост) и модифицирана оптоелектронна станция в носа (за да бъде възможно най-лесно и инсталиране на камери с висока разделителна способност и т.н.), но не каза нищо за въоръжената версия. Тъй като БПЛА Anka B ще се нуждае от нов двигател поради факта, че проблемната компания Thielert премина в китайски ръце (Avic), се появиха възможности за инсталиране на по -мощен двигател от друг производител и по този начин шансовете за въоръжена версия ще бъдат нараства. Първият полет на Anka B трябваше да се проведе през януари 2015 г., но на снимките, посветени на това събитие, виждаме предишната версия на блок А. Все още не е ясно дали това е напълно функционална версия B.
Основният европейски проект в тази категория е Patroller с тегло 1050 кг от компанията Sagem, базиран на мотопланер Stemme S-15. UAV Patroller има автоматична система за кацане и кацане и може да остане на високо 20 часа. Предлага се както за военна, така и за гражданска употреба.
Безпилотният летателен апарат Denel Snyper беше показан на IDEX 2015. Всъщност това е Seeker 400, модифициран за изстрелване на ракети въздух-земя (на снимката са двойки ракети Impi-S). Системните тестове са в ход и пълната готовност е насрочена за 2016 г.
Дронът Aerosonde 4.7G от Textron е малък и може да излита от относително ограничени зони. Той има дълга продължителност на полета, обхват на комуникационен канал от 80 мили и също е подходящ за борба с морското пиратство, особено когато е оборудван със софтуер за автоматично откриване, за да идентифицира проблемните зони, възникващи на фона на смущения от морската повърхност
25 до 600 килограма
Това е най -многобройната категория (според класификацията на Пентагона към група II), така че тук ще споменем само няколко устройства.
Относително новодошъл в тази група е БПЛА Karayel от 500 кг, разработен от турската компания Vestel Savunma; той има продължителност на полета 20 часа с товар от 70 кг. Съгласно договора от 2011 г. Vestel произвежда партида от шест дронове за турското Министерство на отбраната.
Един от лидерите в тази група е серията IAI Searcher, която (заедно с IAI / AAI's Pioneer) замени скаута на IAI и Mastiff на IMI, първите израелски разузнавателни безпилотни летателни апарати, въведени в експлоатация през 1979 г.
В момента в третата си модификация, известна като Searcher Mk III, 35 kW Limbach има продължителност на полета 18 часа. Searcher II, който влезе в експлоатация през 2000 г., се използва от 14 държави и все още е в голям брой (поне 100) в услуга на Индия. Произведен е по лиценз от Уралския завод за гражданска авиация в Русия под обозначението "Форпост".
Ето го той и нашата застава
Безпилотни летателни апарати Elbit Systems Hermes 450 (Zik) с тегло 450 кг се експлоатират от 11 държави и се предполага, че се използва от Израел във въоръжена версия. Hermes 450 стана основата за дрона WK450 Watchkeeper от Elbit Systems / Thales. В същото време крилото на чадъра (разположено над фюзелажа на подпорите) е заменено с високо разположено крило и е добавен радар I-Master от синтетична апертура от Thales с режим Gmti (избор на наземни движещи се цели). Британската армия получава 54 такива БЛА, от които 24 ще отидат в резерва. Четири безпилотни летателни апарата са били разположени в Афганистан през август 2014 г., но пълната бойна готовност се очаква не по -рано от 2017 г.
Италианският БЛА с маса 490 кг Selex ES Falco, който излита за първи път през 2003 г., е разработен само за външния пазар. Основният купувач беше Пакистан, за който се твърди, че е поръчал 25 автомобила Falco през 2006 г. и е получил лиценз за тяхното производство от местната компания Pakistan Aeronautical Complex. През септември 2013 г. държава от Близкия изток, вероятно Йордания или Саудитска Арабия, е направила поръчка на стойност 40 милиона евро за БПЛА Falco. Туркменистан купи три, а ООН купи пет, първоначално за подпомагане на операциите си в Демократична република Конго.
Други относително тежки безпилотни летателни апарати, които изискват писта, включват Yabhon-R с тегло 570 кг и Yabhon-R2 с тегло 650 кг, произведени от емирската компания Adcom Systems. Пакистанската компания Global Industrial and Defense Solutions произвежда 480-килограмов Shahpar, който е много подобен на китайския БЛА CH-3 от Cas с маса 630 kg.
Sperwer от Sagem с тегло 250 кг принадлежи към значително по -лека категория; това е една от малкото успешни европейски програми за безпилотни летателни апарати с общо производство от 150 единици. Въпреки че няколко държави го премахнаха от експлоатация, дронът Sperwer все още се използва във Франция, Гърция, Холандия и Швеция. През 2011 г. Франция поръча още три дрона Sperwer с опция още пет.
Други БЛА в същата категория тегло включват китайския БЛА CH-92 с тегло 300 кг от CAAA, южнокорейския RQ-101 Night Intruder 300 с тегло 290 кг от KAI и руския Corsair с тегло 250 кг, произведен от KB Luch, който е част от загрижеността Vega …. Израелският дрон Aerostar от Aeronautics с тегло 220 кг е закупен от 15 държави.
БЛА RQ-7B Shadow 200, произведен от Textron Systems, с тегло 170 кг, служи като тактически БЛА в американската армия и морската пехота. Той се управлява и от армиите на Австралия, Италия, Пакистан, Румъния и Швеция. Корпусът на морската пехота например има нужда от RQ-7B, който да доставя високоточни леки ракети въздух-земя. За тази цел бяха тествани няколко вида най -нови лазерни / GPS управляеми ракети, и сред тях плъзгащата ракета Fury от Textron Systems, която е базирана на FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) плъзгаща се модулна ракета с тегло 5 kg, разработена от Thales.
Плъзгащи се ракети FFLMM под крилото на дрон Watchkeeper 450
Безпилотният летателен апарат RQ-7B на американската армия (флот от 117 дронове) в момента се надгражда от Textron Systems до стандарта Shadow Version 2 (V2). Това е напълно цифрова конфигурация, съвместима с честоти и криптиране на NSA. Shadow V2 може да носи оптоелектронен комплекс с висока разделителна способност. Този безпилотен летателен апарат е разположен заедно с универсална наземна станция за управление, която също е съвместима с безпилотни летателни апарати Army Grey Eagle и Hunter.
Shadow M2 от Textron Systems се отличава с модифициран фюзелаж и подкрилни пилони за закрепване на оръжия. На снимката БЛА с плъзгащи се ракети с лазерно / GPS насочване
БПЛА ScanEagle 2 от Boeing / lnsitu с тегло 23,5 кг има дизелов двигател, който генерира електричество за различно бордово оборудване с тегло до 3,5 кг. Продължителността на полета е 16 часа
Textron понастоящем предлага варианта Shadow M2 с 48 kW дизелов двигател Lycoming, модифициран фюзелаж с два товарни отсека за оборудване, по-висока крейсерска скорост, увеличена продължителност на полета, сателитни комуникации за операции на хоризонта и точки за закрепване за оборудване на подкрилото, като радио разузнаване и RCB - разузнаване.
Тъй като говорим за Textron и въпреки малкия си размер, трябва да се каже и за новата версия на Aerosonde, която сега е оборудвана със специален еднобутален двигател Lycoming EL-005 с 4 конски сили, който работи на авиационен керосин от различни марки Jet A, Jp5 или Jp8 и има време на работа между основни ремонти от 500 часа. Дронът Aerosonde може да остане на височина 14 часа. Той, подобно на предишния модел, излита с помощта на катапулт и въпреки че, като правило, се връща поради улавяне от мрежа, може да кацне върху фюзелажа на пистата или на приемлива равна повърхност, ако ленти от твърда гума са залепени за долната част на фюзелажа (като тези, които се използват за защита на вратите на автомобили на паркинга); Естествено, топката Cloud Cap с оборудването в носа се прибира едновременно във фюзелажа. Този стабилизиран сензорен комплект включва широка и тясна зрителна камера, както и инфрачервена камера със средна вълна. Aerosonde се използва и като платформа за сигнално разузнаване благодарение на палета оборудване, монтирано под фюзелажа възможно най -близо до центъра на тежестта на дрона (това оборудване се доставя от държавата). В края на 2013 г. беше представен нов двигател, който беше инсталиран на около 100 дрона. Този БЛА се експлоатира от командването на силите за специални операции и ВМС на САЩ, където изпълнява задачите си с участието на специалисти от Textron.
Към днешна дата са построени около 400 БЛА Aerosonde; обхватът от задачи на тази система сега надхвърля чисто военните операции. Една такава система беше продадена на Близкия изток за наблюдение на нефтената и газовата инфраструктура от компания. Неговите оператори бяха обучени от специалисти на Textron и в средата на 2014 г. започнаха самостоятелно да управляват своята система.
От Shadow M2 преминаваме към система с по -ниска маса. 61-килограмовият БЛА RQ-21A Blackjack (бивш интегратор), разработен от Insitu и Boeing, е по-функционална модификация на по-малкия, но изключително успешен дрон ScanEagle. Приет от армията и морската пехота на САЩ под обозначението Stuas (малки тактически БЛС), този БЛА се изстрелва от катапулт и се връща от SkyHook (или официално системата за възстановяване на Stuas).
Първата система RQ-21A, състояща се от пет превозни средства и две наземни станции за управление, беше разположена в Афганистан през април 2014 г. Корпусът на морската пехота има нужда от 32 системи, от които три са финансирани през 2014 г. и три през 2015 г. Иска се финансиране за още четири системи за 2016 г. (84,9 млн. Долара). ВМС на САЩ имат нужда от 25 системи, от които три са финансирани през 2015 г. Холандия поръча пет системи Blackjack, а неназованите държави от Близкия изток поръчаха още шест.
Един от най-разпространените ръчно разузнавателни безпилотни летателни апарати Skylark 1-LE от Elbit. В експлоатация с израелски звена Sky Rider, изнасяни в повече от 20 страни
Най -успешният безпилотен хеликоптер - Camcopter S -100 от австрийската компания Schiebel; над 100 от тези системи са продадени. Снимката показва едно от двете превозни средства, експлоатирани в Украйна под егидата на ОССЕ
9 до 25 килограма
Един от най -забележителните в категория II е 22 -килограмовият ScanEagle от Insitu и Boeing. Това е еволюция на предишния модел SeaScan, който е проектиран да поддържа търговския риболов. Благодарение на пневматичния катапулт SuperWedge и иновативната система за връщане Skyhook с диференциален GPS за точно улавяне, ScanEagle е независим от пистите.
ScanEagle влезе на въоръжение във ВМС на САЩ през 2005 г. и в момента се експлоатира от въоръжените сили на 15 държави. През октомври 2014 г. Insitu представи ScanEagle 2 с дизелов двигател и редица подобрения, въпреки че това намали продължителността на полета от 20 часа на 16 часа. Иранската компания Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) произвежда безпилотния летателен апарат ScanEagle, копиран чрез обратен инженеринг под името Yasir.
Други БЛА в тази категория включват китайския 18-килограмов CH-803 от CAAA, израелския 20-килограмов Orbiter-III от Aeronautics и 24-килограмовия ThunderB от BlueBird Aero Systems, както и руския 18-килограмов Orlan-10 от концерна "Вега".
БПЛА Орлан-10
По -малко от 9 килограма
Категория I група според класификацията на Пентагона включва безпилотни летателни апарати с тегло под 9 кг, предимно ръчно стартиране и работа на батерии. В тази категория първата цигулка се свири от AeroVironment със своите 1,9 кг RQ-11 Raven, 5,9 кг RQ-20A Puma AE и 6,53 кг RQ-12A Wasp III, въпреки че израелските БЛА не изостават тук.
Дронът Puma в момента се използва само от американците, а БЛА от серията Wasp също се експлоатира от австралийската и френската армия и шведските въоръжени сили. Безпилотни летателни апарати Raven се експлоатират от 23 държави.
Основната алтернатива на гореспоменатите безпилотни летателни апарати е 7,5 кг Skylark I-LE от Elbit Systems, която е стандартната система от нивото на батальона на израелската армия (въоръжена с подразделенията Sky Rider на артилерийския корпус) и която е доставена в повече от 20 държави. През 2008 г., след конкурс, включващ 10 различни модела дронове, той беше избран от френските специални сили. Този БЛА изпълняваше задачи в Афганистан и Ирак.
Руските леки безпилотни летателни апарати, принадлежащи към тази категория, включват ластовицата 421-04M с тегло 4,5 кг и 421-16E с тегло 10 кг, произведени от Zala Aero, които са в експлоатация с руснаците. Концерн Калашников наскоро придоби 51% от акциите на Zala Aero. Министерството на отбраната е оператор на 5,3 кг Eleron-3SV от Enix, а БПЛА Иркут-10 с тегло 8,5 кг се експлоатира от Казахстан и се произвежда по лиценз в Беларус.
БЛА 421-16E
БПЛА Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) с тегло 16 грама от норвежката компания Prox Dynamics стана първият микро-БЛА, достигнал оперативна готовност. Използва се от британската армия и няколко коалиционни партньора в Афганистан. Преработеният PRS Block II беше представен през юни 2014 г., последван през октомври 2014 г. от PD-100 T с вграден термоизолатор и дневна камера.
R-Bat от Northrop Grumman е базиран на хеликоптер R-Max Yamaha UAV, който е летял над два милиона часа, докато пръска селскостопански култури. Бензиновият двигател позволява на хеликоптера да остане във въздуха повече от два часа
255 кг Skeldar от Saab е предназначен предимно за морски приложения. Той се задвижва от дизелов двигател с мощност 41 kW, има полезен товар от 40 кг и продължителност на полета от шест часа.
Роторкрафт
БПЛА с вертикално излитане с малки размери с тяхната тиха работа, осигурени от батерии, са подходящи за използване от модерни устройства. Известни примери включват 2 кг вертолетни площадки Spyball-B и 8,5 кг Asio-B с пръстеновидни витла от Selex-ES, които в момента се доставят съответно на пехотните и разузнавателните части.
В категорията по-леки, израелската компания IAI предлага своите машини с накланящи се винтове, 12 кг мини-пантера и 65 кг пантера. Тези системи с неподвижно крило имат полетно време съответно 1, 5 и 4 часа; сравнете с 40 минути на Ghost с тегло 4,8 кг от същата компания, която има тандемен ротор.
Призрачен дрон с дизайн на ротор с тандем
Airbus D&S предлага 12-килограмови безпилотни летателни апарати Copter City и Copter 4 30-килограмови безпилотни летателни апарати с време на полет съответно 35 и 120 минути. През 2014 г. беше обявено, че Китай разработва хеликоптер за чиста енергия, базиран на 220 kg U8E на CAIC.
93-килограмовият дрон R-Bat от Northrop Grumman е разузнавателна версия на Yamaha R-Max, един от най-леките в своята категория. Като продукт на Yamaha, той е прелетял над два милиона часа пръскане на култури в Австралия, Япония и Южна Корея. Хелипортът R-Bat има продължителност на полета над 4 часа.
Увеличаваме масата на разглежданите устройства. Водещата компания в областта на военните хеликоптери несъмнено е австрийският Schiebel, който стана първият, който масово произвежда и продава вертолета S-100 за отбранителни мисии в клас от 100 до 200 кг. Повече от 250 от тези единици, известни още като Camcopter, са продадени. Успехът на Camcopter и особено очевидната полезност на такава категория безпилотни летателни апарати за морски приложения подтикнаха други да се присъединят към битката. Schiebel разработи дизелов двигател за Camcopter, който трябваше да направи първия си полет през 2015 г. Вертолетната площадка S-100 е произведена по лиценз на руската компания Gorizont. В допълнение, официални демонстрации на неговите възможности бяха проведени на борда на фрегати от различни флоти (включително френски и немски), както и носител на активни фазирани радарни масиви, например Selex Picosar и Thales I-Master (обикновено инсталирани на БЛА на пазача). Това хеликоптерно поле се виждаше и на кораби от китайския флот.
Saab може би е бил първият, който е последвал този път със своето хеликоптерно поле Skeldar, но колкото и да е странно, той не се фокусира върху морската версия, а върху наземното превозно средство за шведската армия, която в крайна сметка го изостави. След много модификации и версии (включително Skeldar M за флота), Skeldar беше изведен до сегашния стандарт Skeldar V-200. Това е малко странно, но Saab продаде първите си дронове Skeldar на Испания, чиято компания Indra разработваше Pelicano в продължение на няколко години (която, подобно на първите варианти на Skeldar, също се основава на проекта Apid), чиято истинска съдба не е все още е определено. Индра е много уклончив по тази тема.
Следващият европейски производител в хронологичен ред е Cassidian, сега част от Airbus. Неговото хеликоптерно поле Tanan беше представено за първи път на обществеността на Парижкото авиошоу през 2011 г. (а не през 2013 г., както често се съобщава). Отличителна черта на Tanan 300 (както в крайна сметка беше кръстен) е, че това е първият хеликоптер UAV, който се задвижва от дизелов двигател от самото начало. Всъщност той направи първия си полет две седмици преди изложението в Париж.
Нашият парад завършва с италиански проект, представен на Euronaval 2014 от Ingeneria dei Sistemi. Тази компания е създадена като съвместно предприятие с Agusta Westland. Вертолетната площадка по този проект с собствено тегло 100 кг и полезен товар от 50 кг получи обозначението SD-150. Въпреки публичното си представяне в края на 2014 г., той направи първия си полет през 2012 г. и успя да се „регистрира“повече от 150 пъти преди началото на изложбата. Този хеликоптер се различава от всички други превозни средства от този тип по това, че витлото му не е с две лопатки, а с три лопатки. Безпилотни летателни апарати SD-150 в момента са в процес на сертифициране, тъй като са предназначени за гражданските и отбранителните пазари. Не е изненадващо, че италианските морски пехотинци проявяват интерес към тази програма (лопатките й могат да се сгънат за съхранение или съхранение в хангар), особено след като сегашният двигател с мощност 50 к.с. трябва да бъде заменен с дизелов двигател със същата мощност.
330-килограмовият хеликоптер Airbus Tanan 300 с дизелов двигател е проектиран да работи с 50 кг сензор в радиус от 180 км
Вертолетната платформа SD-150 Hero на Ingenieria Dei Sitemi е разработена в сътрудничество с Agusta Westland. Отличава се от аналозите си с трилопастно витло, но най-вече е поразително в способността си да излита от 3000 метра. Всички полетни и навигационни системи са тройно излишни
Няколко думи за Япония. Някои от гореспоменатите проекти биха имали трудни периоди, ако на японските производители на хеликоптери беше позволено да разработват и изнасят военни версии на своите изключително успешни граждански модели. Всъщност сътрудничеството между Northrop Gumman и Yamaha е първа стъпка в тази област, но със сигурност не е нова стратегия в областта на отбраната.
По -горе вече беше казано за сравнително новата компания Ingeneria dei Sistemi; заслужава да се отбележи, че той също така разработва лек разузнавателен БЛА с неподвижно крило под обозначението Manta в категория 20 кг. Модулното устройство има уникално модулно отделение с бърза смяна с двигателна система, което позволява по време на полет да сменя двигателя, електрически на бензинов и обратно. Устройството се изстрелва от катапулта и се връща с парашут; няколко бяха продадени на италианската армия за тестване.
БПЛА Манта
Придвижвайки се нагоре, стигаме до устройствата на руската компания Helicopters: Ка-135 с маса 300 кг, Ка-175 "Коршун" с маса 600 кг (по-късно 700 кг) и Албатрос с маса 3000 кг, които бяха показани като модели през 2010 г. Всички те имаха коаксиални витла, които се въртят обратно. Очевидно руското министерство на отбраната е издало договори за разработването и на трите типа. Първият (Ка-135) трябваше да излети през 2015 г., а последният (въоръжен с БЛА „Албатрос“) през 2017 г.
MQ-8 Fire Scout на Northrop Grumman, базиран на Schweizer 333, започна живота си с нуждата на ВМС на САЩ за 177 от тях. Впоследствие програмата за дрон MQ-8B с тегло 1430 кг беше спряна на 30 копия, които бяха заменени от 40 превозни средства MQ-8C с най-добри характеристики с тегло 2720 кг, на базата на платформата Bell 407.
MQ-8C може да носи радар Telephonies ZPN-4, система за термични изображения Brite Star II от Flir Systems и хиперспектрален минен детектор Cobra и да остане във въздуха за 10 часа. Първоначалната експлоатационна готовност на този БЛА е насрочена за есента на 2016 г., но сега се предполага, че ще се използва само на фрегати от крайбрежната зона. Бъдещи поръчки за хеликоптер MQ-8C могат да бъдат получени от Корпуса на морската пехота на САЩ и от австралийския флот.
След 33 месеца успешна експлоатация на хеликоптера K-Max с тегло 5443 кг, произведен от Lockheed Martin и Kaman Unmanned в Афганистан, програмите за товарни БЛА стават приоритет. В момента армията и морската пехота на САЩ определят своите оперативни нужди, особено по отношение на по -голяма автономност при откриване на препятствия, избягване на сблъсъци и избор на площадка за кацане. Съществува интерес и към възможността за транспортиране на стоки вътре в превозното средство, за да се евакуират ранените.
В допълнение към екипа на K-Max има още Aurora Flight Sciences, която работи по H-6U Unmanned Little Bird, и Sikorsky, която работи по модернизиран UH-60MU с дистанционно управление. От гледна точка на американската армия, опционалната пилотна версия на десеттонната Black Black Haw може да бъде доста привлекателна.
По-голяма и функционална версия на хеликоптера MQ-8C Fire Scout по време на тестове на борда на Jason Dunham (DDC-109) в края на 2014 г.
Скитащият се БЛА Fire Shadow от MBDA тежи по -малко от 200 кг, но има продължителност на полета от шест часа и обхват до 100 км. Производството му започва през 2012 г.
Смъртоносни БЛА
Въоръжени безпилотни летателни апарати съществуват от няколко десетилетия, докато сред нашите съвременници можем да назовем блуждаещите Harpy и Harop от IAI и Fire Shadow от MBDA и малкия Switchblade от AeroVironment. Тази концепция е доразвита с демонстратора на технологията X-47B от 20 215 кг от Northrop Grumman, който вече е излетял и кацнал на самолетоносач. Предвижда се също да се тества зареждането на гориво на това устройство във въздуха.
До 2016 г. Великобритания и Франция трябва да решат въпроса за съвместната работа по етапите на демонстрация и производство на обещаващата бъдеща бойна въздушна система. Фигурата показва предполагаемия външен вид на FCAS
X-47B методично си проправя път в програмата Uclass на американските военноморски сили (безпилотни превозвачи с въздушно наблюдение и удар); и според съобщенията вече е получил обозначението RAQ-25. Някои теоретици на конспирация смятат, че проектът на Uclass става все по -малко сложен (съсредоточен върху наблюдението, а не върху възможностите за удар), тъй като тайна програма на ВВС на САЩ вече е започнала да задоволява американските нужди от удари дълбоко на вражеска територия.
Европа реши да не зависи от САЩ за бойни безпилотни летателни апарати. Дронът Neuron от 7000 кг на Dassault излетя за първи път през декември 2012 г. Половината от средствата за проекта бяха разпределени от Франция, а другата половина беше разделена между Гърция, Италия, Испания, Швеция и Швейцария. Neuron все още се подлага на разширени полетни тестове. След това през август 2013 г. излетя британският проект Taranis с тегло 8000 кг. През януари 2014 г. на френско-британската среща беше издадена „Декларацията за сигурност и отбрана“, в която беше направено изявление по съвместен проект за обещаваща бойна система FCAS (Future Combat Air System). През 2016 г. тези две държави трябва да решат дали ще си сътрудничат на етапите на демонстрация и производство.
