Ще бъде ли най-накрая този път европейският многонационален проект за безпилотни летателни апарати на средна надморска височина? Това беше потвърдено от германския канцлер и френския президент през април 2015 г. Да видим … Във всеки случай това се надяват партньорите от Мъжки 2020, Dassault, Alenia и Airbus.
Експедиционните операции в Ирак и Афганистан издигнаха използването на безпилотни летателни апарати (БЛА) на ново ниво, въпреки че тези условия бяха уникални по рода си (както беше при предишните въздушни операции в Корея и Виетнам). Изтеглянето на по -голямата част от коалиционните сили от Афганистан до края на 2014 г. даде възможност за размисъл върху настоящото и бъдещото използване на безпилотни самолети
Военните, наред с други неща, може да се интересуват от следните аспекти: какви задължения биха могли да изпълняват най -добре БЛА при сценарий на конфликт от по -общ план, колко наистина струва придобиването и експлоатацията им, как БЛА могат да оцелеят в наличието на вражески самолети на съвременни системи за ПВО и накрая, как те могат да бъдат интегрирани в операции в мирно време в домашните кина.
Военните действия в Афганистан несъмнено послужиха като мощен тласък за развитието на пазара на БЛА. Въз основа на натрупания опит никой не иска да отиде на война без (поне) безпилотни летателни системи за разузнаване и наблюдение, както никой не иска да отиде на война без прецизни боеприпаси.
Продажбите на БЛА обаче все още представляват само малък дял от пазара на военна авиация. В искането на Пентагона за 2016 г. продажбите на дронове представляват само 4,94% от разходите за „авиация и свързани системи“. Един от факторите, ограничаващи продажбите на безпилотни летателни апарати, е убеждението, че тъй като най -новите операции на БЛА са се извършвали в относително свободно въздушно пространство, изобщо не е необходимо щателно да се изпълняват бъдещите нужди.
Но фактите говорят сами за себе си, по време на 78-дневната операция на съюзническите сили в Косово през 1999 г. са загубени около 47 БЛА на НАТО, от които 35 са унищожени от сръбската противовъздушна отбрана. Ако БПЛА е достатъчно голям, за да се види от известно разстояние, това е лесна дневна цел. Три грузински БЛА (включително поне един Elbit Hermes 450) бяха свалени над Абхазия от руски изтребители преди руско-грузинската война през 2008 г.
В краткосрочен план по -големите безпилотни летателни апарати се нуждаят от защитни системи за разпространение на отражатели на топлина или системи за насочване на ракети, заседнали от задръствания.
Ако цената не е проблем, тогава е необходимо да се движите бързо или да станете невидими, за да преодолеете съвременните зенитни системи. Разработват се хиперзвукови ракети, така че може да се очаква появата на хиперзвукови разузнавателни безпилотни летателни апарати, въпреки че реактивните превозни средства най-вероятно ще бъдат или твърде големи, или много ограничени в обхвата.
За прихващане на хиперзвукови БЛА е необходимо много кратко време за реакция на системите за ПВО. Пример за това е проектът на Lockheed Martin SR-72, пробивно превозно средство, което може да достигне скорост до 6 маха.
Окончателен показател за сложността на проблемите при разработването в тази област е фактът, че въпреки че Lockheed Martin обсъжда проекта си SR-72 Mach 6.0 с експерти по двигатели от Aerojet Rocketdyne в продължение на няколко години, но според компанията крайният продукт под формата на разузнавателен дрон за пробивна ПВО ще бъде готов не по -рано от 2030 г. Знаем само, че търговските турбинни двигатели първо ще могат да ускорят SR-72 до около 3 Mach (скоростта, постигната от предишния проект SR-7I Blackbird), и че след това хиперзвуковите реактивни двигатели ще удвоят тази скорост.
За да работят в атмосферата, хиперзвуковите разузнавателни средства могат да се появят като страничен продукт от експерименталния космически кораб XS-1, по който работят Darpa (Администрация за напреднали изследвания и развитие на отбраната) и Boeing и Northrop Grumman. Самолетът XS-1 е проектиран да доставя полезен товар с тегло 1360-2270 кг на нискоземна орбита. В допълнение, Boeing е отговорен за много по-големия прототип на X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), който е в орбита до 674 дни.
Що се отнася до малки признаци на подпис (стелт), безпилотният апарат Lockheed Martin RQ-170 Sentinel без съмнение е проектиран с два аспекта: той трябва да има достатъчно ниво на оцеляване, за да лети над страни като Иран, но в същото време загубата му не трябва да има големи последици. Това го прави първият евтин безпилотен летателен апарат с нисък подпис. Смята се, че е влязъл на въоръжение във ВВС на САЩ през 2007 г. и е бил разположен в бази в Афганистан и Южна Корея, вероятно за наблюдение на ядрените разработки в съседните страни. Един такъв БЛА беше загубен над Иран през декември 2011 г.
Според ВВС на САЩ, RQ-170 е на въоръжение с 30-та разузнавателна ескадрила на полигона Тонопа и 432-ро въздушно крило, базирано на авиобаза Невада.
Дайте кредит на Aviation Week и списание за космически технологии; само благодарение на неговите материали обществеността стана запозната с доста оскъдна информация за усъвършенствания разузнавателен БЛА RQ-180 с ръководни подписи, създаден от Northrop Grumman (изглежда друго позвуково летящо крило в стила на традициите B-2). Предполага се, че договорът за разработване на RQ-180 е получен през 2008 г., първите доставки са извършени през 2013 г., а устройството може да бъде пуснато в експлоатация през 2015 г.
Предполага се, че експлозията през април 2014 г. над полуостров Кола не е нищо повече от унищожаването на руска ракета за противовъздушна отбрана RQ-180, излетяла от Ставангер в Южна Норвегия (което изглежда малко вероятно), за да снима руски военноморски бази.
Хиперзвукови разузнавателни БЛА могат да бъдат варианти на програмите Darpa и Boeing на експерименталния космически самолет XS-1. Алтернатива на проекта Boeing XS-1 (по-долу) е концепцията Northrop Grumman, която се основава на подобна конфигурация (по-горе)
Опитният орбитален Boeing X-37B Orbital Test Vehicle е летял 674 дни, но целта му не е разкрита
Висока цена
Дори сравнително нискотехнологичните безпилотни летателни апарати струват много и предлагат малка гъвкавост в сравнение с пилотираните самолети. Осем невъоръжени безпилотни летателни апарата Predator XP, произведени от General Atomics с оптоелектронни станции и морски радари, бяха продадени на Обединените арабски емирства за общо 220 милиона долара. На пръв поглед изглежда, че това е малко скъпо за сравнително проста комбинация от корпус на самолет и двигател с усъвършенствани комуникации, наблюдение и обозначение на целта. Трябва да се отбележи, че въпреки че тези БЛА не са въоръжени, Държавният департамент на САЩ отделно даде разрешение за продажба на лазерни обозначения за маркиране на цели за атака с други средства (например самолети). Американското правителство забрани продажбата на въоръжения Predator XP на Йордания, но наскоро отвори пазара за Индия. Относително високата цена на системите за ОАЕ отчасти се дължи на факта, че това беше първата поръчка за новия модел UAV Predator XP, който за първи път излетя едва през юни 2014 г. За сравнение, американската армия осигури 357,9 милиона долара за 15 въоръжени безпилотни летателни апарата MQ-1C Grey Eagle от General Atomics в искането за бюджет за 2016 г., което според прости изчисления е около 23,9 милиона долара на устройство.
Една от последните известни сделки за безпилотни летателни апарати беше продажбата на четири безпилотни летателни апарата MQ-9 Reaper General Atomics на Холандия. Според Службата за отбранително сътрудничество на Министерството на отбраната на САЩ, четири БЛА MQ-9 Block 5, шест турбовитлови двигателя Honeywell TPE331-10T, четири радара General Atomics Lynx, стандартно допълнително оборудване и резервни части за осигуряване на 3400 часа полет за период за три години бяха оценени на 339 милиона долара, или 84, 75 милиона за едно устройство.
Що се отнася до общата ситуация в областта на експортните продажби на невъоръжени безпилотни летателни апарати, въпреки че безпилотният летателен апарат MQ-9 Reaper е закупен от Франция (16), Италия (6), Холандия (4) и Великобритания (10), днес само Британската версия има възможност за инсталиране на оръжия … Италия поиска тази модернизация, Турция също не изостана и поиска от САЩ доставката на въоръжени безпилотни летателни апарати. Испания (където General Atomics и Sener се обединиха) и Германия проявиха интерес към закупуването на MQ-9 и може да поискат въоръжена версия. Австралия също поиска информация за цените и доставката; в навечерието на заповедта персоналът на австралийските ВВС се обучава в Америка на MQ-9.
През февруари 2015 г. американската администрация обяви, че е облекчила до известна степен ограниченията, позволявайки продажбата на смъртоносни безпилотни летателни апарати по междуправителствени споразумения с одобрени (но неименувани) държави, при условие на гаранции за целенасочено използване. Въпросът е, че предишната политика (необявена) изобщо не предвиждаше продажбата на американски въоръжени безпилотни летателни апарати, с единственото (без обяснение) изключение, Великобритания.
Добре разбраният план на американците - за забавяне на разпространението на въоръжени безпилотни летателни апарати - стимулира други държави да разработват самолети с необходимите им възможности.
Снимките на катастрофата на CH-3 CASC Caihong в Нигерия с две ракети въздух-земя, пуснати в началото на 2015 г., показват, че Китай е една такава държава. Докладите показват, че 630 кг CH-3 е продаден на поне четири държави, включително Пакистан. По -голям БЛА (1150 кг) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), също въоръжен, беше доставен в три държави, най -вероятно Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства и Узбекистан.
Бездомният безпилотен летателен апарат Harpy на израелската компания IAI е изнесен през 1994 г. в Китай (а по -късно и в Чили, Индия, Южна Корея и Турция), но по -нататъшните продажби на израелски въоръжени безпилотни летателни апарати могат да бъдат обект на натиск от САЩ (както и модернизацията) на Харпия).
Страни като Бразилия, Русия, Индия и Южна Африка (добавете Китай като член на БРИКС) могат да разработват безпилотни летателни апарати и леки управляеми ракети. За да се научите как да правите по -сложни устройства, най -простото решение е лицензираното производство. Като пример можем да посочим Бразилия, която наскоро започна в своята страна производството на БЛА IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - средна надморска височина и продължителност на полета). Устройството е кръстено Cacador (ловец).
Япония, Южна Корея и много европейски страни със своите технологични възможности могат и биха искали да спазват правилата на САЩ за международна търговия с оръжие (Itar), Режима за контрол на ракетните технологии (MTCR) и споразумението от Васенаар (за контрол на продажбата на оръжия и използват технологии), но искат ли да направят това във времена на относително висока безработица?
Различните допълнителни системи, инсталирани на този модел 1:10 за мъж 2020, показани от Dassault в Eurosatory, ясно показват, че задачите на този БЛА включват също наземно или морско наблюдение (радар в долния фюзелаж), електронни противодействия и радиотехническа разузнавателна служба
През 2012 г. на борда на миноносеца Dewey (DDG-105) започнаха изпитанията на системата за лазерно оръжие LaWS (Laser Weapon System).
БПЛА MQ-9 все още е известен като Predator-B в General Atomics. Този прототип, наречен Ikhana, ще бъде използван за тестване на радара за въздушно движение на General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Нови разработки?
В западните страни индустрията на БЛА може вече да е достигнала своя лимит по отношение на продажбите и вероятно ще се окаже в същото положение като индустрията на бронираните превозни средства. Тази ситуация беше много ясно илюстрирана от изложението Idex 2015 в Абу Даби, където просто имаше изобилие от идеално пригодени устройства, произведени от страните, които преди това са ги внасяли. Тези страни не само произвеждат такива устройства, но както е видно от присъствието им на отбранителни изложения, в момента те също ги изнасят. По -рано вече бяха споменати няколко примера за такива безпилотни летателни апарати, въпреки че, що се отнася до реалните възможности на Китай, те стават известни едва когато се случи авиационна катастрофа. Както всичко, което се развива в страната в сферата на отбраната, Китай пази в тайна.
Засега ще оставим настрана по-леките безпилотни летателни апарати, тъй като много често тяхното развитие се свежда до промяна на сравнително усъвършенствани радиоуправляеми устройства (или част от тях) за военна употреба и издаване на сертификат за тип от техните собствени служби за сертифициране за относително висока цена - наистина много печеливша дейност за участниците в този процес т. нар. консултантски агенции.
Нека обърнем внимание на БЛА от типа МЪЖ (Medium Altitude Long Endurance - средна надморска височина с голяма продължителност на полета) и евентуално най -близката им подкатегория. Що се отнася до износните продажби в тази област, израелците несъмнено са шампиони (ако комбинираме моделите, предлагани от Israel Aircraft Industries и Elbit). Страните, които се появяват на този пазар, обаче се опитват да намерят начини да избягат от зависимостта, особено когато става въпрос за авиационни оръжия.
В Европа развитието на мултинационален БЛА се е превърнало в комедия или драма, в зависимост от това как го гледате. В момента тази ситуация е много благоприятна за американската компания General Atomics, тъй като клиентите на нейния безпилотен летателен апарат са Франция, Италия, Холандия и Обединеното кралство. По -специално, три от страните в този списък не успяха да постигнат съгласие по един -единствен основен европейски проект, но всички в крайна сметка се съгласиха да излязат и да купят едно и също нещо в чужбина, показвайки голямо чувство за „сплотеност“.
И така, какво ще се случи сега със следващия европейски проект, „потвърден“от изявленията на Ангела Меркел и Франсоа Оланд през април миналата година, в действителност може само да се предполага, тъй като германският канцлер всъщност спомена възможността за въоръжен вариант, което е доста изненадващо предвид настоящия отказ на Германия от оръжия. В момента проектът е спрян във въздуха и времето ще покаже кога истинското устройство ще може да излети. Всъщност този конкретен (и най -нов) проект има своите корени в индустрията, както често се случва. Това е резултат от оферта, направена през юни 2013 г. от Dassault, Alenia и Cassidian (сега Airbus), но досега остана незабелязана - норма за участие на политици. Сега, повече от две години по -късно, това се е превърнало в тяхна собствена идея. Първата снимка на статията показва снимка на модел, представен от Dassault на Eurosatory 2014. Проектът е кръстен Мъж 2020.
И тук е абсолютно обратната ситуация. Европа се е превърнала в родно място на няколко безпилотни летателни апарати с военни винтокрили, но никой от тях не е мултинационален продукт. Но, както се казва на Цезар, на Цезар, защото почти всички европейски разработки водят до шведската компания Cyb-Aero, чиито модели Apid често се превръщат в отправна точка за редица проекти. БЛА с ротационни крила ще бъдат обсъдени по-нататък в следващите части на този преглед.
Бъдещите бойни полета ще виждат мобилни лазерни оръжия, използвани срещу цели като БЛА, минохвъргачки и тактически ракети. Тази пилотна инсталация с мощност 10 kW е разработена от Boeing с финансиране от американската армия.
По време на демонстрация, проведена от Rheinmetall през 2013 г., високоенергиен лазер успешно свали три реактивни БЛА за секунди. Лазерът Hel беше инсталиран на покрива на кула на зенитно оръдие с въртящо се оръдие.
Хората и провалите
Що се отнася до цената на безпилотните летателни апарати, има редица обезпокоителни точки. Първият е, че "необитаемата" авиация в действителност изисква значителни човешки ресурси. Например, според наличните данни, ВВС на САЩ планират да назначат десет пилоти за всеки БЛА MQ-l / MQ-9 (боен въздушен патрул) по време на рутинни операции. Пентагонът изисква армията да осигури 65 патрули на Cap, всеки с по четири БЛА. Добавете различни оператори на оборудване, техници по поддръжката и разузнавателни анализатори и всеки безпилотен час на полета изисква стотици човекочасове.
Друга грижа на ВВС на САЩ е, че в момента съществува слаба система за възнаграждаване на персонала за обучение за полети само на безпилотни летателни апарати, които там (както в НАТО) се наричат RPA (дистанционно пилотирани самолети) (за разлика от американската армия и флота, където се наричат UAV [Безпилотни летателни апарати] и бреговата охрана и Федералната авиационна администрация, които ги наричат UAS [безпилотна летателна система]). Един нов начин за стимулиране на пилотите на безпилотни летателни апарати от ВВС на САЩ е да се увеличат таксите за „полет“от 650 на 1500 долара на месец през целия шестгодишен активен живот.
Една от добрите новини за цената на БЛА е, че броят на произшествията от по -скъпите видове пада до приемливи нива. Това е важно, защото ВВС на САЩ имат в баланса си повече от 300 големи БЛА; В момента в този списък има 164 MQ-ls, 194 MQ-9 и 33 RQ-4 от Northrop Grumman.
Инцидентите от клас А се определят като тези, които водят до щети от 2 милиона долара или повече и се изчисляват на 100 000 летателни часа. Поради професионалното развитие на пилотите и модификацията и усъвършенстването на тези дронове, степента на произшествия от клас А за MQ-1 и MQ-9 в момента се доближава до тази на пилотираните Lockheed Martin F-16, а процентите за RQ- 4 (излишно резервни системи) всъщност са по-ниски от тези на изтребителя F-16.
Подобни изводи се правят въз основа на данни от ВВС на САЩ за последните пет години (2010-2014 г.). През това време изтребителите F-16 са летели средно 195623 часа / година, като са имали аварийност от клас А от 1,79. Междувременно буталният двигател MQ-1 е летял 209 233 часа / година и е имал инцидент от 4,30. БПЛА MQ-9 с турбовитлов двигател е летял 119205 часа / година и е с коефициент 2,35. Най-големите безпилотни самолети RQ-4 на ВВС на САЩ са летели само 15356 часа / година, но са имали само 1,30 аварийни случаи.
Сравнете ябълките с ябълките, а не с прасковите
Ценовата битка между дистанционно управляемите превозни средства и конвенционалната авиация е на практика абсурдна. БПЛА, лишен от всички системи, необходими за пилот на борда (авионика, седалка за изхвърляне, сенник на пилотската кабина, генериране на кислород на борда, поддържане на налягане, климатизация и т.н.) е неизбежно по -евтин, да не говорим за увеличаване на теглото и обема, което в крайна сметка води отново до спад на стойността. И има още един съществен момент в такива изчисления. Изтребител например, точно като безпилотен летателен апарат, е система и изисква собствена сложна инфраструктура. Много често този фактор на разходите не се взема предвид. Безпилотните летателни апарати, от друга страна, се продават като системи и след закупуването на поне едно устройство трябва да се осигурят идеални (или близки до тях) условия за полет.
Освен това ефективността е ключов показател, който не може да бъде измерен като експлоатационни разходи на час. Каквото и да казват хората, БЛА Global Hawk може да остане във въздуха много по-дълго от разузнавателния самолет U-2; екипажът му може да работи на смени, а пилотът на U-2 работи толкова дълго, колкото може.
В спора U-2 срещу Global Hawk истинският въпрос е: "Необходимо ли е Global Hawk да върши ограничената във времето работа на U-2?" С други думи, „препоръчително ли е да използвате Rolls-Royce, за да орете нивата?“От друга страна, поемете риска от приключението на U-2 на Gary Powers или по-скоро изпратете Global Hawk, ако е известно, че околната среда е опасни, но задачата е необходима? Някои неща не могат да бъдат измерени и за това има думата "несравнимо".
По принцип цената на някои военни безпилотни летателни апарати (особено малки превозни средства, използвани от напреднали сили) въз основа на цивилни разработки трябва да бъде значително по -ниска. Ако въоръжените сили купуват около 1000 БЛА годишно, тогава според някои оценки авиолюбителите са закупили около 500 000 броя през 2014 г., а тази цифра през 2015 г. може да достигне един милион. В допълнение към предимствата на мащабното гражданско производство, военните биха могли да използват някои евтини цивилни разработки. Примерите включват локатор за избягване на препятствия, видео проследяване на маневрени цели и водоустойчиви четирироторни превозни средства, които могат да плават и да наблюдават под вода.
Лидер в гражданския сектор е китайската компания Da-Jiang Innovations (DJI) с 2800 служители, която е продала 130 милиона долара през 2013 г. и около 400 милиона долара през 2014 година. Цената на нейните продукти варира от 500 до 3000 долара. Следват ги американската компания 3D Robotics и френската компания Parrot. Само през 2012 г. Parrot продаде 218 000 БЛА.
За да демонстрира съотношението цена / качество на потребителските безпилотни летателни апарати, DJI пусна през април 2014 г. GPS-контролиран дрон Phantom 2 Vision + със стабилизирана камера, която заснема 30 кадъра / 1080p HD видео и 14 мегапикселови снимки. Устройството струва само 1299 долара.
Търговският сектор на БЛА е сравнително малък, но например над 2300 системи вече се използват в селското стопанство в Азия. Американският пазар трябва да експлодира, след като Федералната авиационна администрация най-накрая определи правилата си за експлоатация на малки безпилотни летателни апарати.
През 2014 г. Darpa подаде искане за информация относно транспортни самолети и бомбардировачи, действащи като „самолетоносачи в небето“, които биха могли да изстрелват и получават малки универсални безпилотни летателни апарати, за да проникнат във враждебно въздушно пространство и да атакуват добре защитени цели.
В момента се очаква на безпилотни летателни апарати с тегло по-малко от 25 кг (но повече от 2 кг) да бъде разрешено да извършват въздушни изследвания и картографиране, мониторинг на културите, инспекция на нефтопроводи и газопроводи, клетъчни кули, мостове и високи сгради. Агенцията прогнозира, че до 2020 г. в САЩ ще бъдат експлоатирани 7 500 търговски БЛА.
Предполага се обаче, че на търговските БЛА („малки БЛА“) ще бъде забранено да работят през деня, когато видимостта е по -малка от 4,8 км, на максимална височина от около 150 метра (ясно е, че не съответства на някои от техните задачи) и само в полезрението на оператора, който трябва да има сертификат за оператор на БЛА. Устройството трябва да носи идентификационния знак с най -големия практически размер. Федералната авиационна администрация не възнамерява да издава разрешения за използване на безпилотни летателни апарати за такива светски задачи като доставка на пица.
Завръщането на военни безпилотни летателни апарати в континенталната част на САЩ подчерта необходимостта от предприемане на мерки, за да се гарантира, че те не се сблъскват с други летящи обекти, използващи националната система за управление на въздушното пространство. Досега това се постигаше чрез използването на пилотиран ескортен самолет или наземен наблюдател, което ограничава операциите само през деня.
Американската армия вече започна инсталирането на наземните системи за откриване и избягване на сблъсъци във въздуха на борда на SRC на основните си континентални въздушни бази, започвайки от Форт Худ през декември 2014 г. Това ще бъде последвано от авиобазите Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell и Fort Riley.
Системата Gbsaa получава данни по оптични кабели или късо вълнови комуникационни канали от няколко въздушни сензора (три триизмерни радара с електронно сканиране SRC Lstar в първия случай) и изчислява риска от сблъсък на БЛА, в сравнение с маршрутите на други самолети. Операторът Gbsaa предава тази информация на оператора на БЛА за предприемане на подходящи действия, за да се избегне сблъсък.
Междувременно General Atomics разработи радар за въздушен трафик DRR (Due Regard Radar), инсталиран на безпилотни летателни апарати, който се предлага като компонент на системата за предотвратяване на сблъсъци за безпилотни самолети ACAS-Xu (Система за избягване на сблъсък във въздуха за безпилотни самолети). DRR е тестван като част от системата SAA (Избягване на сблъсък във въздуха) на General Atomics, която включва автоматично избягване на сблъсък и сливане на сензора, за да предостави на пилота на UAV картина на въздушния трафик около превозното средство. Компанията работи с НАСА, за да интегрира своята SAA система в прототипа БЛА Predator-B, обозначен като Ikhana.
Съвместна програма между Darpa и Дирекцията за военноморски изследвания, определена като Tern, ще позволи на малките кораби с предна база да служат като бази за мъжки разузнавателни БЛА.
Дрон борба
Нараства съзнанието, че в бъдещи конфликти безпилотни летателни апарати могат да представляват заплаха за всякакви сухопътни и повърхностни сили. Очевидният начин да се справите с БЛА с размер Хищник е с преносима зенитно-ракетна система с ракета с инфрачервено насочване.
За да защити безпилотни летателни апарати от заплахи от този тип, Elbit Systems разработи система за контролирани мерки за противодействие на инфрачервени устройства mini-Music. Атакуващата ракета първо се открива от системата за предупреждение за ракетна атака, след това се улавя от автоматичното проследяване на термичните изображения, което ви позволява да насочите лазерния лъч точно към атакуващата ракета и по този начин да объркате нейната система за насочване.
Възможно е големите БПЛА в бъдеще да имат някакъв вид отбранителна ракета или система за прехващане, подобна на активния защитен комплекс за хеликоптери Helicopter Active Protective System (Haps), разработен наскоро от Orbital ATK за защита от RPG.
Разширените наземни части вероятно ще имат зенитни оръжия за поражение на пилотирани самолети и средни / големи БЛА, но понастоящем те нямат средства да се справят с малки БЛА, които освен това могат да се използват едновременно в голям брой („ята“)) … По този начин изследванията за борба с безпилотни летателни апарати се фокусират върху откриването на множество малки въздушни цели и разработването на евтини средства за унищожаване.
Радарното откриване е ефективно, но не е възможно на ниво малка единица, така че се проучва възможността за използване на пасивна инфрачервена и други дължини на вълните. Що се отнася до механизмите за унищожаване на безпилотни летателни апарати, мини-ракетите (например Спайкът с маса от 2,5 кг, на въоръжение във ВМС на САЩ), произвеждани масово, имат цена на единица от десетки хиляди долари, които ги прави твърде скъпи, за да се справят с "ято" микро-БЛА.
Въпреки това, наземните и корабните насочени енергийни оръжия, използващи лазери или микровълнови вълни, предлагат предимствата на ниска цена на удар и по-малко косвени загуби и щети в сравнение с, например, фрагментационни боеприпаси. Изложеният БЛА не трябва да бъде унищожен. Повредата на антената или сензора може да я направи аеродинамично нестабилна, което ще се отрази негативно на изпълнението на задачата.
Лазерните оръжия не само осигуряват по -ниска цена (по -малко от долар) за убийство, бързо улавяне на целта и способността да се справят с маневриране на цели, но също така имат практически неограничен капацитет на списанията. От друга страна, той е податлив на атмосферни явления (особено на водни пари и дим) и може да поразява само една цел в даден момент. Ясно е, че това оръжие не може да атакува над-хоризонтални цели.
Boeing демонстрира лазерна система от 190 kW, инсталирана на шаси на камион, която е разработена по програмата HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) на американската армия. Безпилотни летателни апарати и боеприпаси за минохвъргачки бяха ударени успешно на обхвати съответно до 5 км и 2 км.
В последните тестове на полето, 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) на Lockheed Martin, лазер от фибростъкло, нокаутира двигателя на малък камион над 1,6 км.
Boeing е сключен договор за разработване на прототип на подсистема за мощно управление на лъча (HP-BCSS). Той трябва да осигури изключително прецизни лазерни оръжия, разработени от BAE Systems, Northrop Grumman и Raytheon за използване на кораби на ВМС на САЩ по програма за полупроводникови лазери на SSL-TM на Office of Naval Research.
Морските изпитания започнаха през 2012 г. с инсталирането на система за лазерно оръжие LaWS (Laser Weapon System) на борда на разрушителя Dewey (DDG-105). Блокът LaWS с мощност 30 kW е обозначен като AN / SEQ-3 (XN-1). През 2014 г. системата на SSL за бърза реакция (QRC) беше инсталирана на борда на USS Ponce, член на 5-ти флот на ВМС на САЩ.
Целта на програмите SSL-QRC и SSL-TM е да създадат през 2016 г. усъвършенстван експериментален модел с мощност 100-150 kW и в крайна сметка инсталирането на високоенергиен лазер на кораби като Arleigh Burke- унищожители клас (DDG-51) и фрегати LCS. … ВМС на САЩ планират да изпълняват корабна лазерна програма до 2018 г. с първоначална готовност през 2020-2021 г. Очаква се тези по-мощни лазери да бъдат ефективни срещу различни повърхностни и въздушни цели на обхвати до 15-20 км.
През 2014 г. Департаментът за военноморски изследвания възложи на Raytheon договор за 11 милиона долара за инсталиране на лазерна система за къси разстояния на бронирана машина Hummer. Очаква се това развитие да доведе до създаването на 30 kW лазерно оръжие и компактен радар с фазирана антенна решетка, който ще бъде инсталиран на обещаващата лека тактическа бронирана машина Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Германската компания Rheinmetall наскоро натрупа богат опит в използването на търговски налични високоенергийни лазери и адаптирането им като оръжейни системи, включително в областта на ПВО. През 2013 г. той успешно демонстрира лазер с мощност 50 kW, както и версия с мощност 30 kW с оптична система за проследяване, инсталирана на зенитно оръдие Oerlikon Revolver Gun и свързана с радар за управление на огъня Oerlikon Skyguard. 30 кВт лазер свали три реактивни БЛА, летящи със скорост 20 м / сек на разстояние около два километра.
Демото на петтоновия Boeing Swift Phantom ще се задвижва от два турбовални двигателя CT-7. Дарпа претендира за скорост от 400 възела при 40% натоварване и размах на крилата с пръстеновидни витла от 15 метра. Все още не е решено дали превозното средство ще бъде пилотирано или не.
След като през 2013 г. Northrop Crumman затвори програмата за безпилотни летателни апарати Lemv с дълги разстояния, Hybrid Air Vehicles закупи прототипа HAV304, който ще послужи като основа за пилотирания Airlander (на снимката). Впоследствие е възможна и безпилотна версия.
