В тази статия ще се опитаме да разберем въпроса каква е максималната скорост на бойните кораби от клас Бородино в Цушима в края на краищата? За съжаление няма толкова данни по този въпрос, колкото бихме искали. В. П. Костенко в мемоарите си „За„ орела “в Цушима” и в показанията си пред Следствената комисия за битката при Цушима, но за мое дълбоко съжаление използването на тези данни е минимално.
Многократно ми задаваха въпроса: защо не взема предвид материалите на В. П. Костенко? Наистина, изглежда, че Владимир Полиевтович е инженер по професия, което означава, че механизмите са неговата епархия и той трябва да ги разбира много по -добре от обикновените офицери от флота. Но факт е, че по образование Костенко е корабостроителен инженер, а не механик, който е обучен да управлява котли и парни машини, и в никакъв случай не е инженер-разработчик на точно тези машини. След дипломирането си Костенко получава титлата "младши помощник корабостроител", т.е. цивилен ранг на флота, като морски лекар. Същото издание се състоя на 6 май 1904 г. и веднага след това Костенко беше назначен за завършения „Орел“. С други думи, по времето, когато 2 -рата Тихоокеанска ескадра напусна, вчерашният възпитаник имаше само четиримесечен опит, работещ на един строящ се кораб, а не най -малкия опит в експлоатацията на окачване на кораб. Това, честно казано, далеч не е на експертно ниво, но дори като се има предвид липсата на опит, е изключително трудно да се обяснят постоянните противоречия, които един внимателен читател редовно ще среща с Владимир Полиевтович.
Като начало, помислете какво V. P. Костенко относно приемателните изпитания на линкора „Орел“. В мемоарите му „За„ орела “в Цушима” четем:
При изпитанието на механизмите на 26 август "Орел" разработи 17, 8 възела с проектна задача от 18 възела. Като се има предвид претоварването на кораба, това трябва да се счита за доста задоволителен резултат.
Изглежда, че всичко е ясно: линейният кораб не е достигнал заданието за проектиране, конструктивното претоварване на кораба е виновно за това, но ако не беше там, тогава … Но се чудя и с какво претоварване направи Орел отидете на тестване? За това би било хубаво първо да разберете нормалното изместване на кораба и защо да не "попитате" Владимир Полиевтович за това? В. П. Костенко не говори, но в показанията на следствената комисия той посочва:
Докато е на линейния кораб „Орел“, по време на круиза той следи стабилността и натоварването на кораба. На излизане от Либава, на първия паркинг близо до остров Лангеланд, определих … водоизместимост - 15 300 тона … претоварване - 1770 тона.
Чрез прости изчисления получаваме нормалното водоизместимост на линкора при 13 530 тона. Е, с каква водоизместимост линейният кораб излезе за тестване? В. П. Костенко (в показанията на следствената комисия) дава много ясен отговор:
На теста линейният кораб "Орел" даде 17, 8 възела при 109 оборота в минута, но тогава водоизместимостта му беше равна на 13 300 тона.
Но извинете, ако линейният кораб „Орел“беше тестван с водоизместимост 13.300 тона, докато според Костенко нормалното му водоизместимост беше 13.530 тона, тогава за какво претоварване можем да говорим? В края на краищата се оказва, че орелът е излязъл на измерената миля недотоварване с 230 тона и ако не е това недотоварване, скоростта на линейния кораб се оказа още по -ниска, но причината за това изобщо не е претоварване!
Това е първият, но далеч не последният пример за това как човек, който чете V. P. Костенко, ще бъде подведен от автора. Ето какво казва В. П. Костенко за скоростта на „орела“в залива Носи-Бе (паркинг в Мадагаскар, където Рожественски организира стрелба):
Днес, на връщане към Носи Бе (18 януари), "Орелът" направи 85 оборота, а крайната граница за нашите механизми е 109 оборота. Междувременно беше възможно да се развие ход от само 11 ½ възела. Претоварването от 3 хиляди тона и замърсяването на подводната част оказват влияние.
Искам да отбележа, че претоварването по време на изпичане не можеше да достигне 3000 тона, а самият В. П. обяснява това. Костенко, би имало желание да го прочетеш внимателно. Но нека оставим претоварването и да отбележим само за себе си, че като една от причините за намаляването на скоростта на „Орела“в Носи-Бе Костенко посочва замърсяването на дъното. Причината не е по -лоша от другите, но само на следствената комисия Владимир Полиевтович докладва нещо съвсем различно:
Подводните части на корабите бяха обрасли много малко … в Япония японските офицери, които видяха линейния кораб „Игъл“, ми казаха, че подводната част на линейния кораб е напълно чиста от снаряди, което те бяха изненадани, знаейки, че корабът е бил в солени води за 7½ месеца. Те бяха много заинтересовани от състава на нашата боя … Поради това състояние на подводните части не може да се предположи, че корабите могат да загубят скоростта си поради замърсяване, дори отчасти.
Те са странни, тези снаряди: в Мадагаскар те се хванаха за дъното на руските линейни кораби и забавиха с всички сили, а към Цушима, изглежда, се срамуваха, отпаднаха … защото наистина имаше нещо, но руските бойни кораби не успяха по пътя.
Скоростта, която нашите 5 главни бойни кораба биха могли да развият в битка според Костенко, е отделна история, но преди да започнем да я изучаваме, нека си припомним какви скорости има един кораб като цяло - разбира се, не във цялото разнообразие на морската терминология, а изключително прилагайки го в нашия случай.
Корабът има най -високата (или максималната) скорост, която развива при форсиране на механизми, и има пълна скорост - максималната скорост на кораба, която той може да развие без насилване. Има и ескадрилна скорост - скоростта, с която се свързват корабите. Скоростта на ескадрилата се избира въз основа на задачата за свързване, хидрометеорология и т.н., и всичко това не е твърде важно за нас, но концепцията за „Най -високата скорост на ескадрилата“ни интересува - това е максималната скорост на връзката, и се определя по следния начин: най -високата скорост на най -бавния кораб на връзката се взема и намалява с количеството, необходимо за задържане на мястото му в редиците. Защо е необходимо това изменение?
Факт е, че навигацията е много по -трудна от компютърната игра, където чрез натискане на клавиш формирането на кораби се развива напълно синхронно. В живота, за съжаление, това не се случва - дори за кораби от същия тип радиусът на завиване не е постоянен и затова например корабите от ескадрилата, следвайки колоната за събуждане по командата „завъртете последователно“, да речем, 90 градуса, ще завърши този завой не в колоната за събуждане, а извън ред, утайка от мястото, където трябва да бъдат на 1-1, 5 или дори повече кабели, наляво или надясно - просто защото някой има по -голям радиус на завъртане, някой има по -малък. Освен това интервалите между корабите се разкъсват, защото някои са прекарали повече време на завоя, отколкото други, а дори и по време на завоя, корабът е склонен да губи скорост … Като цяло, на пръв поглед простата маневра „се завърта последователно на 90 градуса автоматично води до факта, че образуването е нарушено малко повече от напълно и е възможно да се събере отново в колона за събуждане на равни интервали само поради допълнителната скорост - корабите ускоряват и бързо заемат мястото си в колона. Очевидно, колкото повече е тази допълнителна скорост, толкова по -бързо ще се възстанови формацията. Ако измерим най -високата скорост на ескадрилата със скоростта на най -бавния кораб, тогава този кораб няма да има такъв резерв и ще наруши формирането без надеждата да се върне към него.
Разбирайки това, нека се върнем към скоростта на най -новите руски линейни кораби в битката на 14 май - в мемоарите си за орела в Цушима, Костенко дава свой собствен доклад пред Асамблеята на офицерите за резултатите от битката при Цушима, където той пише:
… в колоната му имаше пет бойни кораба с ход от 16 до 18 възела.
И на същото място:
… Само високоскоростни кораби трябваше да влязат в ескадрилата за пробив: линейни кораби със скорост 16 възела … Ако Рожественски се втурна да атакува врага в този решителен период, преди да открие огън с четири нови бойни кораба от същия тип, върви с пълна скорост при 16 възела …
Така че в края на краищата: каква беше пълната скорост на линейните кораби от типа "Бородино", 16 или 16-18 възела? Но може би е имало предвид, че линейните кораби от типа Бородино и Ослябя, с максимална скорост от 16 до 18 възела, могат да имат пълна скорост или най -високата скорост на ескадрила при 16 възела? Всичко би било наред, само в бъдеще Владимир Полиевтович ни радва с все нови и нови данни. В доклада си до Морския технически комитет "Бойни кораби от типа Бородино в битката при Цушима" Костенко казва:
Така, без да се изравни цялата ескадра за най-слабите кораби, имаше пълна възможност тя да бъде разделена на следните отряди: 1) пет високоскоростни ударни линейни кораба с ход 15-16 възела.
И в същия доклад:
Командирът не отдели четири бойни кораба от клас Бородино, а с тях и Ослябя, в една независима тактическа единица, притежава, с подходящо обучение, ескадрен курс от 15-16 възела.
С други думи, обявеният от Костенко курс от 16-18 възела на руските линейни кораби някак неусетно пое и дори намали до 15-16 възела, но дори тази скорост можеше да бъде постигната само с някаква специална подготовка. И какъв вид подготовка е това? И с каква скорост биха могли да вървят 5 -те главни руски бойни кораба, които не са преминали определеното обучение? Отговорът на този въпрос беше даден от В. П. Излишно е да търсите Костенко.
Не по -малко прескачане при V. P. Костенко се получава, когато ни разказва за максималната скорост на линкора „Орел“след битката на 14 май. В мемоарите си, в глава № 28 „Анализ на хода на битката и причините за поражението“, в раздела „Нощна битка с японски разрушители“Костенко посочва:
"Орел" през цялото време точно поддържаше следите на "Николай" и, като държеше разстояние от два кабела, разви 92 оборота, ход от 13 възела. Механиците казаха, че има достатъчно пара и машините работят доста добре. Ако е необходимо, можете да развиете пълен удар. Съдейки по броя на оборотите, корабът лесно може да развие до 16 възела.
В същата глава, в раздел „Коригиране на щети и подготовка за продължаване на битката на 15 май“, следва следното уточнение:
Поради консумацията на снаряди, въглища, вода, петрол и предмети, хвърлени на борда по време на битката, линкорът разтовари до 800 тона, изплува на 16 инча, а основният брониран пояс се появи от водата. Механизмите и воланът са в добро състояние, остават 750 тона гориво. Пълната скорост остана до 15 1 / 2-16 възела.
Това вече не е толкова оптимистично, но все пак според Костенко се създава впечатлението, че на 15 май сутринта линейният кораб може лесно да развие около 16 възела. В показанията на следствената комисия обаче В. П. Костенко вече казва нещо съвсем различно:
"Орел" не се подготви предварително, за да даде пълна скорост. Междувременно той можеше да разчита на 16-16,5 възела само при пълно усилие. За пълен ход би било необходимо да се отстранят от върха повечето хора от снабдяването с снаряди, от дивизията за задържане на огън, за да помогнат на запалителите и машинистите. Следователно, подготвяйки се да даде пълна скорост, беше необходимо предварително да се изоставят бойните цели, да се концентрират всички сили и внимание върху въглища, превозни средства и котли. До последния момент „Орелът“се подготвяше за битка, поправяше щети, ремонтира дупки, изхвърля отломки, чупи дърво, подготвя артилерия. Четата беше обградена от врага за няколко минути; нямаше време да се приготвим да дадем пълна скорост, тъй като спускането на знамето на бр. "Николай I" се случи вече под вражески огън. „Изумруд“, готов да даде скорост и с 24 възела, веднага успя да се втурне в посоката, където пръстенът на вражеските кораби все още не се беше затворил. Орелът нямаше да има време да направи това. Освен това, ако той дори даде 16 възела и започна да си тръгва, това нямаше да промени нещата, тъй като той не можеше, като „Изумруд“, да остави врага без бой.
И така, какво виждаме? В мемоарите си, където Владимир Полиевтович се скара на адмирал Рожественски, че не използва възможностите, които му предоставя високата скорост на бойните кораби от клас Бородино, Орелът лесно развива 16 възела на сутринта на 15 май. Но когато дава показания на Следствената комисия за битката при Цушима и е принуден да обясни защо толкова бърз линеен кораб не е опитал късмета си и не се е опитал да пробие след Изумруда, В. П. Костенко съобщава, че линейният кораб вероятно би могъл да даде тези 16 възела, но не веднага, а само с пълни усилия, като задейства половината команда, за да помогне на огнеборците и по този начин да изостави битката, защото ще бъдат изпратени носители на снаряди и дивизии за задържане на огън на стопаните!
И тук възникват големи въпроси към Владимир Полиевтович. Да предположим, че линейният кораб „Орел“е плавал цяла нощ за 13 възела, а след това е бил заобиколен от японския флот за „няколко минути“(Адмирал Того е имал подводни крила? Но защо тогава В. П. Костенко упреква Рождественски за факта, че неговите високоскоростни линейни кораби в началото на битката на 14 май, маршируващи със скорост от 11 възела, не се втурват с 16 възела към японския флот, който прави "бримката на Того" ? Странно е, нали? През времето, необходимо на японците, за да заобиколят остатъците от руската ескадра, „Орелът“не успя да даде пълна скорост, но в началото на битката той не само можеше да даде тази пълна скорост, но беше ли длъжен? По волята на щука, завещанието на Владимир Полиевтович?
И вторият въпрос е, когато В. П. Костенко каза, че:
… четири бойни кораба от клас "Бородино", а с тях и "Ослябя", който при подходяща подготовка притежаваше ескадрилна скорост 15-16 възела.
Какво се има предвид тук? Също така, забиване на артилеристи и задържащи огневи батальони в складови помещения с изоставяне на „бойни цели“? И в тази форма да изпратите 5 бойни кораба, за да атакувате дузина кораби на Того?
Добре, според материалите на В. П. Костенко, не можем да разберем скоростта на руските линкори, но може би ще се опитаме да разберем поне скоростта на линкора „Орел“? Костенко има малко повече материали за това. Например в показанията на следствената комисия В. П. Костенко съобщава:
При 78 оборота в минута на круиза, Eagle даде 11-11½ възела, с водоизместимост най-малко 15 500 тона. Инженерите -механици на „Орела“по време на кампанията бяха на мнение, че в случай на нужда линейният кораб с пълно напрежение и избран ъгъл може да развие същия брой обороти, както на изпитанието. С добавянето на 6 оборота ходът се увеличи с 1 възел. Следователно при 108 об / мин можете да разчитате на 16-16½ възела. Намаляването на движението може да се обясни с влиянието на претоварването, което достигна 15% от изместването.
Обърнете внимание - няма и дума за замърсяване и това е правилно, но сега ще си зададем друг въпрос: защо В. П. Костенко смята, че когато се добавят 6 завоя, ходът се увеличава с 1 възел? Взимаме данни за изчисления САМО според V. P. Костенко.
На изпитания "Орел" показа с водоизместимост 13 300 тона (недотоварване 230 тона), скорост от 17,8 възела при 109 оборота, или средно 6,12 оборота на скоростен възел.
В залива Носи-Бе "Орел" показва 11,5 възела при 85 об / мин при претоварване (според Костенко) от 3000 тона. Това е 7, 39 оборота на скоростен възел, но Владимир Полиевктович пише („За орела в Цушима“, глава „Сезонът на дъждовете. Практика на стрелба. Съобщения от Русия“):
Съдейки по разхода на пара, "Орелът" няма да може да развие повече от 100 оборота. Тъй като има 8 оборота на възел, тогава ограничаващият му ход е не повече от 13,5 възела, докато в Кронщат на пробата той разви 18 възела, а „Бородино“даде 16 1/2.
Защо тогава в Nossi -Be на „орела“му трябват 8 оборота на скоростен възел, а в кампанията - само 6? Очевидно е, че колкото по -тежък е корабът, толкова по -бавен е неговият напредък, което означава, че колкото повече корабът е претоварен, толкова повече обороти на скоростен възел ще са необходими. Това е логично.
Така че, в Nossi-Be, според Костенко, претоварването възлиза на цели 3 000 тона (което не е правилно, но о добре), а линейният кораб при 11,5 възела има 7,39 оборота на възел. И са необходими 8 оборота за достигане на всеки следващ възел - т.е. ПОВЕЧЕ от средното.
И на похода, с водоизместимост 15 500, претоварването е почти 2 000 тона, а линейният кораб за 11-11,5 възела е принуден да задържи съответно не 85, а само 78 оборота, средно вече има само 6, 78 -7, 09 оборота на възел. Логично би било да се предположи, че за всеки допълнителен възел на скоростта ще са необходими малко повече от 6, 78 или 7,09 оборота, добре, или поне еднаква стойност, нали? Въпреки това, В. П. Костенко води само 6 оборота на възел, т.е. значително по-малко от средните 6, 78-7, 09 оборота на възел. Това е дори по -малко от 6, 12 оборота на скоростен възел, което недотовареният „Орел“показа средно на тестовете! Що за мистика е това?
Ако боен кораб, претоварен с 3 хиляди тона, се нуждае от 8 оборота на възел при скорост над 11 възела, а линеен кораб, претоварен с 2 хиляди тона, се нуждае само от 6 оборота на възел за едно и също нещо, така че ако напълно лишите кораба от претоварване, той излиза и дори ще са необходими 3-4 оборота за всеки допълнителен възел за скорост? Използвайки тази аритметика, получаваме, че "Орелът" без претоварване по време на тестовете ще трябва да развие скорост … от порядъка на 21, 1-24, 3 възела?! „Любопитен и любопитен“, както казваше Алиса в Страната на чудесата.
И така, ако приемем, че Владимир Полиевтович леко подцени необходимия брой обороти на 1 възел скорост (кой ви ги брои?) Необходим възел … не, не голям, но поне равен на средната стойност (т.е., все същите 6, 78-7, 09 оборота на възел), тогава получаваме, че линейният кораб "Орел"
при пълно напрежение и избран ъгъл
ще покаже 15, 3-16, 07 възела
А сега нека си припомним показанията на висшия офицер на капитана от 2 -ри ранг „Орел“:
Ще кажа с увереност, че при необходимост линейният кораб „Орел“не би могъл да даде скоростта, която е дал по време на изпитанието на превозни средства в Кронщат, тоест около 18 възела … Мисля, че най -пълната скорост, при всички благоприятни условия, при изразходване на най-добре прецедените въглища и замяна на уморените котли с друга смяна, биха могли да дадат, преди да получат дупка и вода на палубите, не повече от 15-16 възела.
Всъщност дори приемането на оценката на В. П. Костенко, че „Орел“„при пълно напрежение и избран ъгъл може да разчита на 16-16, 5 възела“без допълнителни коригиращи изчисления, виждаме, че той не се различава твърде много от оценката на Шведе, тъй като не знаем какво точно означаваше вицепрезидент Костенко е под „пълно напрежение“. Изявлението на шведа е много по-конкретно-за 15-16 възела с максимална скорост, той се нуждае от нова смяна на кочури и най-добре пресятите въглища, или може би е имал предвид нормално, не бурно време? Е, и ако по метода на Владимир Полиевктович и артилеристите и пожарникарите влизат в котелните помещения и машинните помещения, за да наваксат - виждате, 16-16, 5 възела ще излязат. Вярно е, че вече няма да е възможно да се биете с тази скорост поради липсата на снабдяване с снаряди за оръжията и борбата с огньовете, но орелът със сигурност ще може да развие 16-16,5 възела.
В този случай става доста лесно да се определи скоростта на ескадрилата: ако с нова смяна и най-добър ъгъл, линейният кораб може да разчита на 15-16 възела от "пълната скорост", тогава при не най-идеалните условия, " максималната скорост "на" Орела "ще се стреми към 15, а не към 16 възела, ако не и по -малко. В същото време "Орел" очевидно не е най -бавният от най -новите руски линкори. Дори V. P. Костенко пише за него:
От наблюдения на изместването на всички линейни кораби в кампанията стана ясно, че „Орелът“е по -малко претоварен от други.
И не бива да забравяте за "Бородино" с неговата доставка 16,5 възела. Въпреки че в бъдеще той беше ремонтиран, но все пак, въпреки това … Като цяло, дори ако считаме, че максималната скорост на най -бавния линкор от типа Бородино е около 15 възела (което според мен все още се надценява), максималната скорост на ескадрилата от пет най-нови руски линкора не надвишава 13, 5-14 възела.
Получените данни са напълно в съответствие със становището на самия адмирал Рожественски:
На 14 май новите бойни кораби на ескадрилата могат да развият до 13½ възела.
И дори донякъде надминава показанията на водещия щурман от корпуса на военноморските щурмани, полковник Филиповски, който информира следствената комисия:
Скоростта на линейните кораби от новия тип можеше да развие не повече от 13 възела, особено Бородино и Орел бяха в голямо съмнение.
Струва си да припомним и мнението на капитан 2 -ри ранг В. И. Семенов:
Ето прегледите на механиците, с които трябваше да говоря повече от веднъж: „Суворов“и „Александър III“можеха да разчитат на 15-16 възела; на "Бородино" вече на 12 възли ексцентриците и тяговите лагери започнаха да се затоплят; "Орел" изобщо не беше сигурен за колата си …
Решен ли е проблемът?
Има обаче едно, но много авторитетно мнение, което категорично не се вписва във всички наши разсъждения, тъй като е крайно противоречащо на всички горепосочени доказателства. Флагманският механик на 2 -ра тихоокеанска ескадра полковник К. И. М. от флота на Обнорски показа следното:
Към деня на битката на 14 май 1905 г. основните механизми на всички кораби на ескадрилата са в задоволително състояние и бойните кораби от типа „Суворов“могат свободно да имат 17 възела в движение без увреждане на механизмите … Боен кораб "Oslyabya", мисля, би дал, вероятно, 17 възела.
Със сигурност е странно да се чуе такова твърдение, защото не е нужно да имате седем разстояния в челото, за да разберете: ако същият „Орел“показа 17,6 възела с недотоварване 230 тона, то с претоварване 1670-1720 тона (според В. П. Костенко) „Свободно да даде 17 възела“изобщо не можеше.
Валидността на изявленията на водещия механик обаче може да бъде проверена. Факт е, че имаме на разположение доклад от главния корабен инженер полковник Парфенов 1 -ви до командира на линкора „Орел“, който започва така:
Въз основа на заповеди за Военноморския отдел, така че висшите механици да представят на Техническия комитет чрез командирите на кораба най -подробната информация за всички аварии в механизми и котли, трябва да докладвам следното …
И след това следва най -подробното описание на различни характеристики, включително неизправности на превозните средства на линкора „Орел“, изпълнени с толкова много технически подробности, които рядко срещате в разказите на очевидци за битката при Цушима. И това със сигурност говори в полза на полковника. Е, в раздел Б „Машини и котли по време на битката на 14 и 15 май“Парфенов 1 -ви свидетелства:
По време на битката те са имали от 75 до 98 оборота. Средно 85 оборота.
Ако приемем, че при 109 оборота (границата за парната машина на Eagle), броненосецът може да развие 17 възела и да поеме V. P. Костенко - 6 оборота на възел, оказва се, че развивайки 98 оборота, „Орелът“е трябвало да достигне скорост над 15 възела. Въпреки това, такава скорост за руските линейни кораби в битка никой не наблюдава нито от нашите кораби, нито от японците. И обратно, ако вземем предвид, че по време на битката средната скорост на линейния кораб не надвишава 10, максимум 11 възела, а минималната е около 8-9 възела, тогава, съпоставяйки минималната и средната скорост с минималната и средните обороти, които са произвели автомобилите Eagle, получаваме:
При минимална скорост от 8-9 възела при 75 оборота се получават средно 8, 3-9, 4 оборота на възел и дори да броите 6 оборота за всеки следващ възел, се оказва максималната скорост на линкора при 109 об / мин 13, 6-14, 6 възела.
При средна скорост 10-11 възела при 85 об / мин се получават средно 7, 7-8, 5 об / мин на възел и дори да броим 6 об / мин за всеки следващ възел, се оказва максималната скорост на линкора при 109 об / мин е 14-15 възела.
Парфенов 1ви също посочва революциите, които линейният кораб е извършил в нощта на 14 срещу 15 май:
От ½ 8 -ми вечер на 14 май цяла нощ и сутрин те поддържаха от 85 до 95 оборота - средно 90 оборота.
Това доказателство е много близко до данните на Костенко, който съобщава, че в посочения час "Орел" е имал 92 оборота и е вървял със скорост от 13 възела. Но тук има нюанси. Факт е, че все още не е ясно с каква скорост останките от ескадрилата са марширували тази нощ, но като цяло мненията се колебаят между 11 и 13 възела. Като пример цитирам показанията на мичмана барон Г. Унгерн-Щернберг („Николай I“):
През нощта плавахме от 11½ до 12½ възела, насочени към NO 23 °.
Но във всеки случай скоростта най-малко 11, поне 13 възела при 85-95 об / мин не позволява да се разчита на 17 възела при 109 об / мин. От това може да се направи много тъжен извод: по време на битката линкорът Eagle не е могъл да се движи по -бързо от 15 възела, още по -вероятно е максималната й скорост да е била някъде между 14 и 15 възела.
Твърдението на водещия механик Обнорски не се вписва толкова нито в показанията на другите чинове на ескадрилата, нито в границите на елементарната логика, че трябва да приема или некомпетентността на Обнорски като специалист, или пък …
Трябва да се има предвид, че една от основните причини за поражението на руския флот в Цушима беше ниската скорост на руските линейни кораби. Възможно ли е Обнорски … да се застрахова, освобождавайки се като водещ механик от отговорност за ниската скорост на бойните кораби от типа „Бородино“? Тук, разбира се, може да се твърди, че ако Обнорски е имал мотив да надценява скоростта на тези линейни кораби, то адмирал Рожественски и Шведе са имали точно противоположните причини - да се опитат да подценят скоростта на най -новите руски кораби. Може също да се предположи, че началникът на военноморския отдел, Cavtorang Semenov, попада под личния чар на Рожественски и решава да защити своя адмирал.
Но флагманският навигатор полковник Филиповски очевидно нямаше такива причини - защо би имал? По същия начин главният механик на „Орел“Парфенов 1 -ви нямаше и най -малкото чувство да преувеличава и умишлено намалява скоростта на „Орела“: поради ниския ранг той не можеше да бъде обвиняван за доставката на кораба, така че защо да се подписва за лошата работа на неговото ръководство? И В. П. Костенко беше много заинтересован да покаже скоростта на петте най -нови бойни кораба на Рождественски. Независимо от това, Костенко посочва 16-16,5 възела максимална скорост за орела и информира следствената комисия за линкора Бородино:
Главният механик на линкора Бородино Рябинин и корабният инженер Шангин ми казаха в Камранг, че слуховете, които се разпространяват около ескадрилата за лошото състояние на механизмите на Бородино, са изключително преувеличени и дори неоснователни. Ако е необходимо бр. "Бородино" можеше да даде 15-16 възела и нямаше да изостава от другите.
Очевидно е, че има някаква причина в думите на Обнорски, В. П. Костенко няма да пропусне да опише в своите мемоари „броненосци, лесно достигащи 17 възела“- въпреки това не е така. И затова мисля, че изявлението на водещия механик е напълно ненадеждно. Но това, разбира се, е само мое мнение.
С това приключвам моята поредица от статии „Митове за Цушима“. От това, което обещах на уважавана аудитория, само детайлен анализ на началото на битката и „Примката на Того“останаха недовършени. Може би все пак ще мога да изложа този анализ в отделна статия.
Благодаря за вниманието!
Библиография
1. Действия на флота. Документите. Раздел IV. 2 -ра тихоокеанска ескадра. Книга трета. Битка 14 - 15 май 1905 г. (Проблеми 1-5)
2. Действията на флота. Кампания на Втората тихоокеанска ескадра. Поръчки и циркуляри.
3. Строго секретна история на руско-японската война в морето през 37-38 г. Мейджи / MGSh Япония.
4. Описание на военните операции по море за 37-38 години. Мейджи / Военноморски генерален щаб в Токио.
5. Хирургично и медицинско описание на морската война между Япония и Русия. - Медицинско бюро на морския отдел в Токио.
6. Westwood J. N. Свидетели на Tsushima.
7. Кембъл Н. Дж. Битката при Цушима // Военен кораб, 1978, No 8.
8. РУСО-ЯПОНСКАТА ВОЙНА. 1904-1905. Доклади от военноморските аташета.
9. Анализ на битката на 28 юли 1904 г. и проучване на причините за провала на действията на 1 -ва тихоокеанска ескадра / Морска колекция, 1917 г., No 3, неоф. заст., стр. 1 - 44.
10. Артилерия и броня в руско-японската война. Наутик, 1906 г.
11. Организиране на артилерийска служба на кораби от 2 -ра ескадрила на Тихоокеанския флот, 1905г.
12. А. С. Александров, С. А. Балакин. „Асама“и др. Японски бронирани крайцери от програмата 1895-1896
13. В. Я. Крестянинов, С. А. Молодцов. Ескадрилни бойни кораби от клас "Пересвет".
14. М. Мелников. Бойни кораби от типа "Бородино".
15. В. Ю. Грибовски. Боен ескадрон.
16. С. Виноградов. Боен кораб Слава: непобедимият герой на Moonsund.
17. С. В. Сулига. Феноменът Цушима (по Р. М. Мелников).
18. С. В. Сулига. Защо Oslyabya умря?
19. S. A. Балакин. Боен кораб "Ретвизан".
20. В. В. Хромов. Крейсери от клас Pearl.
21. А. А. Белов. Бойни кораби на Япония.
22. S. А. Балакин. Микаса и др. Японски линейни кораби 1897-1905 // Морска колекция. 2004. No8.
23. В. Чистяков. Четвърт час за руски оръдия.
24. Е. М. Шувалов. Цушима: в защита на традиционните гледни точки.
25. V. I. Семьонов. Платете.
26. В. Ю. Грибовски. Руски тихоокеански флот. 1898-1905. История на сътворението и смъртта.
27. В. В. Цибулко. Непрочетените страници на Цушима.
28. V. E. Егориев. Операции на крайцерите „Владивосток“в Руско-японската война от 1904-1905 г.
29. В. Кофман. Цушима: Анализ срещу митовете.
30. В. П. Костенко. На орела в Цушима. Спомени на участник в руско-японската война в морето през 1904-1905 г.
31. А. С. Новиков-Прибой. Цушима.
32. И много повече …
Авторът е особено благодарен на колега на "Countryman" за поредицата от статии "По въпроса за точността на стрелбата в Руско-японската война", без която тези материали никога не биха видели бял свят.
