В случай, че врагът постави минно-взривни препятствия, войските се нуждаят от различни средства, за да направят проходи за техника и пехота. Към днешна дата са създадени голям брой различни системи за почистване на мини, използващи различни методи за борба с препятствията. Един от най -интересните методи за премахване на мини от пътя на настъпващите войски беше предложен да се използва в проекта на турбореактивния миночистач „Обект 604“.
В началото на 60 -те години съветската армия желае да получи ново специализирано оборудване, способно да извършва големи проходи във вражески минни полета. Съществуващи ролкови тралове и др. системите не отговарят напълно на актуализираните изисквания, поради което е решено да се създаде изцяло нов модел бронирана техника. На 25 октомври 1961 г. изискванията на военното ведомство бяха залегнали в ново постановление на Министерския съвет на СССР. В съответствие с него в обозримо бъдеще индустрията трябваше да представи самоходна миночистачка, построена върху шасито на сериен среден танк.
Турбореактивна миночистачка "Обект 604"
Разработването на обещаващ проект е поверено на омското конструкторско бюро OKB-174. А. А. е назначен за главен дизайнер. Моров, водещ дизайнер - А. А. Ляхов. В съответствие със съществуващата система за обозначаване на нови проекти, бъдещият миночистач получи работното име „Обект 604“. Освен това беше предложено допълнително наименование, посочващо предназначението на машината - „Турбореактивна минна миночистачка“или ТМТ.
Обещаващо инженерно превозно средство трябваше да бъде построено върху шасито на средния танк Т-55, по това време добре овладяно от армията на Съветския съюз и отличаващо се с доста високи характеристики. Всички ненужни агрегати трябва да бъдат премахнати от съществуващото шаси, след което той трябваше да получи два турбореактивни двигателя от типа R11F-300. Планира се двигателите да бъдат оборудвани със специално устройство с дюзи, което осигурява тралиране и изхвърляне на почвата заедно с мини извън направения проход.
Предполагаемият принцип на работа на машината TMT / Object 604 беше доста прост. Придвижвайки се през минно поле с включени турбореактивни двигатели, тя трябваше да насочва реактивни потоци към земята и буквално да я издухва заедно с инсталираните мини. Мощността на използваните двигатели, според изчисленията, позволи да се отървете както от леките противопехотни, така и от по-тежките противотанкови мини. За разлика от съществуващите пистови тралове, новото инженерно превозно средство трябваше да създаде непрекъснати проходи с ширина до няколко метра, подходящи за използване от хора и оборудване.
Преоборудването на съществуващ резервоар с помощта на допълнителни реактивни двигатели само по себе си не беше трудна задача. По -труден беше въпросът за създаването на устройство с дюзи, способно да тралира по цялата ширина на каросерията на превозното средство и извън него. Доколкото е известно, за това на ранен етап от проекта Object 604 е проектиран и изграден прототип с експериментален комплект оборудване.
Както показват оцелелите снимки, вече на този етап бяха идентифицирани някои характеристики на оформлението на бъдещия миночистач. И така, на кърмата на калниците бяха поставени турбореактивни двигатели, за които върху тях и върху корпуса се появиха съответните задържащи устройства. Пред двигателите, монтирани с дюзата напред, бяха поставени метални кутии, необходими за разпределяне на потока от реактивни газове. Експерименталният проект предлага използването на две правоъгълни тръби, простиращи се от кутиите към предната част на машината. В предния край на всяка тръба имаше камбана. В допълнение, допълнителна тръба с кръгло сечение премина по лявата страна на корпуса. Предната му част беше разположена с наклон, поради което излизащите от нея газове трябваше да издухат почвата настрани.
Експериментална проба, с помощта на която е тестван съставът на специално оборудване
Подобен прототип беше тестван и потвърди фундаменталната възможност за тралиране на мини с помощта на струи от реактивни газове. В същото време съществуващите тръби и устройства с дюзи не показаха необходимата ефективност на работа. Като се вземат предвид резултатите от теста, беше създадена нова версия на проекта. Той предвижда значителна обработка на системите за емисия на нажежаеми газове. Освен това този път „Обект 604“трябваше да получи защита за всички нови компоненти и възли.
Серийният среден танк Т-55 трябваше да се използва като основа за превозното средство TMT. Специалните изисквания към новия проект доведоха до необходимостта от сериозна преработка на съществуващото оборудване. На първо място, служителите на ОКБ-174 промениха дизайна на бронирания корпус. Танкът трябваше да бъде лишен от кулата и горната част на корпуса. Вместо това, новият проект предлага инсталирането на по -висока надстройка, способна да побере всички необходими единици. С тази промяна външният вид на колата беше сериозно променен.
"Обект 604" получи нови челни плочи с променена форма и различна дебелина. Ролкови бронирани плочи с дебелина 80 мм (отгоре) и 60 мм (отдолу) бяха поставени под ъгъл 55 ° спрямо вертикалата. Долният лист се отличава с увеличена ширина и изрези за монтиране на агрегати за тралова система. Горният беше забележимо по -тесен и служи като предна стена на обитаемото отделение. Страните с дебелина 45 мм бяха свързани с челната част. Основната част от надстройката заема около половината от общата дължина на корпуса. Зад нея височината на корпуса беше намалена до първоначалните си стойности.
Най -сериозните промени бяха направени в оформлението на бронираната машина. Сега предното отделение беше предадено, за да побере отделението за управление. Страничните и кърмовите стени на обитаемия обем бяха изработени от бронирана стомана и оборудвани с топлоизолация. Големи резервоари за транспортиране на авиационно гориво бяха разположени под отделението за управление и зад него. Използвани са два контейнера с общ обем 1500 литра. Освен това до тях имаше резервоари за гориво, предназначени за цистернен двигател. В задната част на корпуса все още се помещаваше двигателното отделение.
Предложено е да се постави специално оборудване отстрани на пилотираната кабина. От всяка страна се планираше да се монтират специални полигонални бронирани обвивки, необходими за инсталирането на турбореактивни двигатели. Кожусите се състоят от листове с дебелина от 20 до 60 мм. По някаква причина страничните обвивки бяха разделени на две части. Захранващите единици на корпусите се отличават с наклонен заден разрез, покрит със защитна мрежа. Между двигателите и тяхната защита имаше малко празно пространство.
Експерименталната машина е тралиране
Като модификация на серийния среден танк, турбореактивната миночистачка трябваше да използва същата електроцентрала. В задната част на корпуса се помещаваше дизелов двигател V-54 с мощност 520 к.с. С помощта на механична трансмисия въртящият момент на двигателя се предава на задвижващите колела в задната позиция. Поради преместването на станцията за управление на водача се наложи да се променят органите за управление на трансмисията.
Шасито на "Object 604" се основаваше на съществуващи продукти, но имаше някои характерни черти. Всяка страна разполагаше с пет пътни колела с голям диаметър с индивидуално окачване на торсион. Поради промяната в натоварванията върху шасито, позицията на ролките е коригирана. Сега удълженият интервал присъстваше пред петия валяк, а не преди втория, както в базовия резервоар. В предната част на корпуса имаше ленивци с опъващи механизми, в кърмата имаше задвижващи колела.
Под големи странични обвивки миночистачът трябваше да носи два турбореактивни двигателя R11F-300. Този продукт е създаден в средата на петдесетте години, за да оборудва най-новия изтребител МиГ-21. Впоследствие двигателите на това семейство бяха инсталирани на някои други местни и чуждестранни самолети. Двигателят е с дължина 4,61 м и максимален диаметър 825 мм. Сухото тегло на продукта е 1120 кг. Максималната тяга на двигателя достига 3880 кгс, при използване на форсаж - 6120 кгс.
Самолетният двигател беше предложен да бъде монтиран отстрани на пилотираната кабина „отзад напред“. Неговият компресор трябваше да бъде вътре в задния страничен корпус, докато предният съдържаше горивната камера, турбината и допълнителното горене. Този начин на инсталиране на двигателя доведе до необходимостта от използване на топлоизолация на отделението за управление. Дюзово устройство с оригинален дизайн е свързано със стандартната дюза на двигателя. Излизайки от двигателя, газовете навлязоха в тунелна тръба близо до правоъгълно напречно сечение. Такава тръба излезе от дъното на корпуса и се постави върху калниците. Над крилото на гъсеницата тръбата се огъна, а предната й част беше над земята.
За да осигури работата на реактивни двигатели, машината TMT имаше на борда два резервоара за 1500 литра авиационно гориво. В същото отделение с тях имаше резервоари за дизелово гориво, консумирано от главния двигател. Поради съществуващите рискове на бойното поле беше решено бронираната машина да бъде оборудвана с две пожарогасителни системи едновременно. Първият е заимстван от резервоара Т-55 и отговаря за безопасността на двигателното отделение. Втората задача беше гасенето на пожари в отделението за гориво. Интересното е, че при разработването на тази система най -активно се използват компоненти на авиационно пожарогасително оборудване.
Пълноценен прототип на TMT
Турбореактивният миночистач „Обект 604“трябваше да се експлоатира от екипаж от двама: машинист-механик и оператор-командир. Екипажът беше в пилотираната кабина на корпуса. Седалката на водача беше от лявата страна на купето, командирската седалка беше отдясно. И двамата членове на екипажа имаха свои люкове в покрива на корпуса. На люковете бяха монтирани наблюдателни устройства. Люкът на командира освен това беше оборудван с прожектор. При тралиране, практически изключващо наблюдение на терена, водачът трябваше да поддържа определена посока, използвайки жирокомпаса GPK-48. Екипажът разполагаше с две радиостанции.
Обещаващо инженерно превозно средство не трябваше да носи собствено оръжие. В същото време екипажът имаше някои средства за самозащита. В случай на встъпване в битка, беше предложено да се съхраняват две щурмови пушки АК с няколко магазина, 12 ръчни гранати и сигнален пистолет с боеприпаси в помещението на обитаемото отделение.
Устройство за маркиране на прохода е поставено в задната част на корпуса. Докато колата се движеше през минното поле, тя трябваше да пусне пиротехнически знаци на земята. Наблюдавайки огъня и дима от изпуснатите продукти, настъпващите войски могат да определят посоката на движение и безопасната зона, изчистена от взривни устройства.
Въпреки значителната промяна в дизайна на корпуса, отхвърлянето на кулата и инсталирането на нови агрегати, миночистачът по своите размери не трябваше да се различава значително от танка Т-55. В същото време обаче това беше значително по -дълго поради предните устройства за дюзи и задните части на корпусите на двигателя. Бойното тегло на превозното средство е определено на ниво 37 т. Известно намаляване на специфичната мощност не трябва да има отрицателен ефект върху мобилността. "Обект 604" може да достигне скорост до 45-50 км / ч по магистралата; на неравен терен скоростта е намалена наполовина. Обхватът на горивото не надвишава 190 км.
До средата на 1963 г. OKB-174 завършва създаването на нов проект, след което започва изграждането на опитен миночистач. Тази кола е изпратена за тестване през четвъртото тримесечие на същата година. Скоро бяха тествани шофьорските характеристики на турбореактивната минна машина, след което започнаха изпитанията на ново специално оборудване. Морските изпитания показаха, че подвижността на инженерната бронирана машина остава на нивото на основния среден танк. При всички условия тя можеше да работи в същите бойни формирования с други бронирани машини.
Изглед към страната на порта, забележими подобрения на шасито
Принципът на тралене с новото оборудване беше доста прост. Приближавайки минното поле, екипажът трябваше да настрои „бойния курс“, да включи турбореактивните двигатели и също така да постави маркировъчното оборудване в работно състояние. След това беше възможно да се премине в минно поле и да се направи проход.
Два двигателя създават тяга до 6120 кгс всеки. Потокът от реактивни газове с помощта на дюзови устройства беше насочен към земята с монтирани мини в него. Скоростта и обемът на газовия поток са оказали най -сериозно влияние върху земята пред миночистача. Газовете буквално се разкъсаха и издухаха горния слой на почвата. При работа върху тревни почви е направен изкоп с дълбочина до 500 мм. Тралирането в снега направи възможно задълбочаването с 600 мм. Две дюзи, монтирани отстрани на корпуса, бяха разработени и отстранени отстрани почвата на площ не по -малка от 4 м. Под въздействието на реактивни газове почвените частици бяха разпръснати напред и отстрани. Заедно с тях потокът се извлича от земята и изхвърля мини от всякакъв тип. При преминаване в минно поле „Обект 604“трябваше да се движи със скорост около 3-4 км / ч.
Очевидно след успешни тестове на прототипа TMT / "Object 604", които потвърдиха жизнеспособността на първоначалния принцип на тралене, беше решено да се разработи друга подобна машина. Този път специалистите на ОКБ-174 създадоха турбореактивна миночистачка на базата на самоходна артилерийска стойка ISU-152K. Автомобилът с работното обозначение "Обект 606" получи обновена каросерия с намалена дебелина на челната броня. Отстрани на пилотираната кабина имаше двигатели и друго специално оборудване, заимствано от проекта „Обект 604“. Новата версия на миночистача тежеше 47 тона и по отношение на характеристиките си на подвижност почти не се различаваше от базовата САУ.
Няма информация за конструирането и тестването на миночистача Object 606. Не може да се изключи, че този проект остава на хартия, дори не достига етапа на изграждане на прототип.
Прототипът на турбореактивния миночистач TMT / "Object 604" беше тестван и доказа своите възможности, потвърждавайки способността да се правят големи проходи при всякакви минно-експлозивни препятствия. Колата обаче не беше препоръчана за осиновяване. Очевидно основната причина за отказа на военните от интересен модел не са най -добрите икономически показатели. С всичките си предимства, оригиналният миночистач имаше ограничени бойни характеристики и освен това се оказа доста скъп за експлоатация.
Инженерно превозно средство в процес на тралене
Основните проблеми на TMT бяха свързани с избрания метод на тралене. На борда на превозното средство са били два турбореактивни двигателя R11F-300, всеки от които е имал специфичен разход на гориво от 0,94 кг / кгс ∙ ч в режим круиз и 2,35 кг / кгс ∙ ч в доизгаряне. Така за един час работа в режим на плаване всеки двигател трябваше да изразходва повече от 3,6 тона гориво. При преминаване към догаряне, часовият разход на гориво надвишава 15 тона за всеки от двата двигателя. Независимо от това, около 1150 кг керосин може да се излее в два резервоара за гориво с общ капацитет 1500 литра.
Не е трудно да се изчисли, че наличният запас от авиационно гориво би бил достатъчен за метене за около 10 минути с круизната работа на двигателите, а включването на доизгарянето би намалило този период няколко пъти. По този начин, дори и с икономия на гориво, "Обект 604" можеше да направи проход с дължина не повече от 600-700 м на една бензиностанция, след което трябваше да се зареди с гориво. Малко вероятно е бронирано превозно средство с такива възможности да осигури пълноценно настъпление на войските в опасна зона.
Проблемът с недостатъчния "круизен обхват" по време на тралене може да бъде решен по два начина: с помощта на по -икономичен двигател или увеличаване на капацитета на резервоарите за керосин. Очевидно нямаше възможност да се използват други самолетни двигатели. Увеличаването на доставките на гориво от своя страна беше свързано с необходимостта от сериозно пренареждане на вътрешните обеми на корпуса. По този начин просто нямаше реална възможност да се подобрят характеристиките на "Обект 604" до приемливи стойности.
Недостатъчното представяне и невъзможността за увеличаването им доведоха до естествен резултат. Не по-късно от 1964-65 г. проектът TMT / Object 604 е затворен. Същата съдба сполетя подобна разработка, базирана на самоходния пистолет ISU-152K. Използването на различно шаси не повлия по никакъв начин на основните характеристики на превозното средство и беше невъзможно да се коригират основните недостатъци. След като проектът беше затворен, изградените прототипи на турбореактивната минна машина бяха демонтирани като ненужни. Тази техника може да се използва в някои нови проекти като експериментални машини.
Интересно инженерно превозно средство не може да покаже необходимите характеристики и следователно не влиза в експлоатация. Освен това тя демонстрира, че с настоящото ниво на развитие на технологиите, турбореактивните миночистачи не могат да намерят практическо приложение. Първоначалната идея беше изоставена и не се върна към нея през следващите няколко десетилетия. Необичайният метод на тралене е запомнен само по време на войната в Афганистан. След това на базата на серийно оборудване и използване на общи компоненти, т.нар. газодинамичен миночистач "Прогрев-Т". Тази кола обаче не успя да се превърне в масова.
