През 1976 г. първият производствен резервоар в света, оборудван с газотурбинен двигател (GTE), Т-80, излиза от поточната линия, а четири години по-късно американците правят подобно превозно средство. Досега само две държави в света имат резервоари с газотурбинни двигатели - това беше „малка революция“в производството на танкови двигатели. Започна кореспондентското състезание на тези машини, което продължава и до днес.
За съжаление днес във родните медии стана модерно да се критикува безразборно съвременните руски танкове от „експерти“, които не знаят много по този въпрос. Танковете Т-80У * не избягаха от тази съдба. Всички тези "аналитични" произведения са явно предубедени. Очевидно има отдавна придобит рефлекс - да се похвали всичко, което идва зад „хълма“. Трябва само да си припомним безкрайните разговори за покупки в чужбина на уж несравними мистрали, бронирани превозни средства, дронове и т.н.
Междувременно през последните пет години обемът на продажбите на нашето военно оборудване в чужбина се е удвоил (от 6,5 милиарда до 12 милиарда долара) и много проби са в сериозна конкуренция с подобни американски продукти. И така, наскоро доставихме в Кипър друга партида танкове Т-80У.
* Барятински М. Чии танкове са по-добри: Т-80 срещу "Абрамс" // NVO.-2011, №34.
Съвкупността от всички основни параметри на съвременния танк (бронезащита, огнева мощ и мобилност) определя неговата основа като бойна машина. Времето е определило и други предимства: автоматизация на бойната работа, информационна достатъчност, добра „визия“, особено през нощта, навигация и, разбира се, икономическият критерий „рентабилност“.
Може дори да е добре, че има причина за сериозен анализ на проблемите на вътрешното танкостроене, изглежда, „забравено“от ръководството на Министерството на отбраната и отбранителната индустрия на индустрията. Разбира се, залогът днес върху ракетите, авиацията и подводния флот несъмнено е правилен. В същото време както нашият, така и чуждестранният опит показват, че в съвременните условия е практически невъзможно воденето на военни действия без танкове.
Преди 80 години (през 1932 г.) е организирано конструкторското бюро на танковете на завода в Киров (сега ОАО "Спецмаш"), станало известно в страната и чужбина. След подмяната на буталните двигатели в авиацията с газотурбинни и реактивни двигатели в следвоенния период, Йосиф Яковлевич Котин, изключителен конструктор на Ленинградския завод в Киров, започва разработването на нов резервоар с газотурбинен двигател.
Работейки по модернизацията на най -новите модели танкове от серия IS, J. Ya. Котин не можеше да не мисли за появата на нов, по -мощен тежък танк. Проучванията на оформлението показаха основните посоки: масата на превозното средство е 55 тона, оръдието е с калибър най -малко 130 мм, а мощността на електроцентралата е най -малко 1000 к.с. Подобна мощност на дизелов двигател в онези години изглеждаше недостижима. Тогава те решиха да запазят втория двигател - GTE, тъй като можеше да се направи тук, в завода.
През 1955 г. по указание на GBTU в завода в Киров започва разработването на газотурбинен двигател за тежки танкове. Под ръководството на дизайнера Г. А. Оглоблин, бяха създадени два прототипа. Те са преминали стендови тестове. Кировските турбостроители, които са работили върху корабни механизми, обаче нямат опит в проектирането на танкови електроцентрали. В резултат на това тези работи бяха съкратени.
Въпреки това имаше проекти на резервоар с дизелов двигател („Обект 277“, водещ конструктор - Н. Ф. Шашмурин) и с газотурбинен двигател („Обект 278“, водещ конструктор - Н. М. Чистяков). По различни причини проектът на танка „Обект 278“не получи по -нататъшно развитие, а „Обект 277“дори беше показан на висшето ръководство на страната.
Опитен тежък танк "Обект 277"
Тук трябва да се отбележи, че "Обект 277" имаше отлични тактически и технически характеристики за времето си. Достатъчно е да се каже, че 130-мм нарезен пистолет М-65 по дулна енергия и точност надхвърля пистолета 2А46 на някои съвременни руски танкове с почти 1,5 пъти.
Какво се случи след оглед на автомобилите на Н. С. Хрушчов е добре известен. Съдбата на тежките танкове беше запечатана. Но мечтата за бензинов турбинен двигател живееше и вълнуваше въображението на дизайнерите. Идеята за такъв двигател от J. Ya. Котин „заразил“С. П. Изотов - изключителен конструктор на самолетни и хеликоптерни двигатели. Нещо повече, Котин беше добре наясно, че усилията на някои дизайнерски екипи - да адаптират авиационните газотурбинни двигатели за работа в резервоар - са безполезни. Условията на работа в резервоара са толкова специфични, че е необходимо незабавно, от първия ред на чертежа, да се създаде „чисто резервоарен“GTE - непретенциозен, адаптиран към тежки и свръх тежки условия. Изискваше се „приучаването“на разваления с чист въздух двигател към груба работа, свързана с чести стартиране и спиране, вибрации и ударни претоварвания, с постоянно ускорение и забавяне. И всичко това в условия на непоносима жега и пронизващ студ, в мръсотия и прах и с техническа поддръжка далеч от авиацията.
Когато започнахме, веднага казахме на Сергей Петрович Изотов: „Ако искате танк с вашия двигател да се утвърди във войските, незабавно„ поставете “работата му при всички тези условия и го научете да„ поглъща “поне 2% от пропуснатият прах “(между другото, договорихме се до 15%).
Имаше още един проблем за конструкторското бюро на завода. В. Я. Климов, където С. П. Изотов беше главният конструктор - в съответствие с постановление на правителството беше необходимо да се създаде газотурбинен двигател в размерите на резервоара MTO T -64 като алтернатива на дизеловия двигател. Ето защо на GTE е използван центробежен двустепенен турбокомпресор. Така че имаше защита на пътя на потока от абразивно износване и накрая, оригинална система за почистване от вибрации и „издухване“на прах. След това, пред екипите, ръководени от С. П. Изотов и Н. С. Попов, имаше много трудни задачи, които трябваше да бъдат решени в най -кратки срокове, установени и контролирани на най -високо ниво.
В хода на работата бяха идентифицирани основните начини за отстраняване на основния недостатък на GTE - високият специфичен разход на гориво. Предложено е да се подобри горивната ефективност на газотурбинния двигател чрез повишаване на работната температура на газа, което се осигурява от използването на материали с повишена топлоустойчивост за турбините и значително увеличаване на ефективността на охлаждане на лопатките на турбината и AC. Изискваше се да се разработят и потвърдят чрез резултатите от тестовете теорията и конструкцията на високотемпературни турбини, високоефективни и малки по размер топлообменници, мерки за контрол на ускорението и забавянето на турбините.
Газотурбинната електроцентрала (GTSU) и трансмисията трябваше да бъдат разположени в съществуващия обем на MTO на резервоара Т-64А. Освен това беше необходимо да се осигури възможност за подмяна на електроцентралата и трансмисията с двигател 5TDF с GTSU по време на основен ремонт на резервоара. Изискванията към системата за подаване на въздух на GTSU се състоят в осигуряване на висококачествено почистване на въздуха, постъпващ в двигателя, автоматично отстраняване на прах от прахоуловителя и липса на необходимост от обслужване на въздушния филтър по време на работа. Последното обстоятелство е изключително важно за бойна машина.
Трябва да се каже, че всички конструктори на двигатели изхождат от предположението, че въздухът за работа на двигателя ще бъде 100% пречистен. Те могат да бъдат разбрани - прахът е ужасен враг, особено за буталните двигатели. Това всъщност е шкурка, която "изяжда" работната повърхност.
Ето защо американската компания "Доналдсън" - разработчикът на въздушния филтър за двигателя AGT -1500 - беше задължена да проектира въздушен филтър, макар и с голям обем (два кубически метра, което е 6 пъти по -голямо от това на T -80), но винаги с абсолютно почистване. Не можеше да бъде иначе.
Първо, Lycoming Allison използва компресор на аксиален поток в своя GTE. Експертите знаят, че аксиалните му тънки остриета изобщо не понасят абразиви. Нека ви напомня, че компресорите на T-80U са центробежни, с малки размери.
Второ, в AGT-1500 е „положен“стационарен пръстеновиден топлообменник, който „мрази“праха още повече, защото той запушва най-малките клетки между плочите. Всичко това доведе до увеличаване на размера на резервоара. Обемът на MTO в "Abrams" е станал 6, 8 m3 (2, 5 пъти повече от този на Т-80). Те трябваше да направят полуопорен ходова част и в резултат на това масата на резервоара достигна 54,5 т. С увеличаването на защитата стъпка по стъпка масата на Abrams вече беше увеличена до 68 тона (75 „къси американски“тона), което е 1,5 пъти по-високо, отколкото при Т-80 и Т-90. Това означава, че AGT-1500 "носи" 20 тона наднормено тегло. Добавете и загубата на подвижност поради най -лошото съотношение "L" към "B" - известно от теорията на движението като коефициент на "кормилно управление" (L - дължина на опорната повърхност на коловоза, B - ширина на коловоза).
В допълнение, площта на страничната изпъкналост M1A1 е 15, 5 m2, което е с 20% повече от T-80U (12, 2m2); Вярно е, че казват, че с появата на високоточни оръжия факторът на малкия размер няма значение и въпреки това ще се опитаме да разберем този въпрос, въпреки че не е толкова прост. Между другото, според авторитетната информационна агенция REGNUM, потвърдените загуби на танкове от американско прецизно оръжие в Югославия възлизат само на 12 единици - не най -добрият резултат.
Издатини на резервоари М1А1 и Т-80У
Генерален конструктор на резервоара КБ-3 на завода в Киров Н. С. Попов, връщайки се от Абу Даби (ОАЕ), където се провеждаше международно изложение на оръжия, разказа как създателят на Abrams, д -р Филип Лет, рекламира своя резервоар, включително неговия комфорт и простор. Въпреки това, след като разгледа Т-80У, той се съгласи с аргументите на Николай Сергеевич за предимствата на разположението на нашия танк. По-късно Николай Сергеевич отговори на въпроса на И. Лисочкин, специален кореспондент на вестник „Санкт-Петербургски ведомости“(1 април 1993 г.): „Но защо нашият Т-80 е по-добър от танковете от други страни?
- Нека започнем с общи характеристики. Теглото на американския "Abrams" е 62 тона, мощността на двигателя е 1500 к.с. Имаме съответно 46 тона, 1250 к.с. Нашият резервоар е по -компактен, поради по -малка инерция, той е по -мобилен. Вярно е, че в разговори американците се опитаха да ни убедят, че колата им е по -просторна, „по -удобна“. Но мисля, че с такъв "комфорт" на препятствията просто чукнете неравностите. Убеден съм, че определената ни "стегнатост" на екипажа е много по -целесъобразна."
В тази връзка ще добавя N. S. Попов, и нека ви напомня, че определящият параметър на мобилността е специфичната мощност, т.е. мощност на единица маса на машината. Нека сравним: 27,2 к.с. / т за T -80U и 24,2 к.с. / т за Abrams - само ние имаме 10% повече, но това е, когато те надвишават капацитета си със 17% … Това са числата, цената на размера!
Друг важен момент. Не е толкова трудно да се направи "абсолютен" двустепенен въздушен пречиствател (особено с голям обем). Начините са известни, има видове. Първият етап е циклон с директен (или обратен поток), вторият е бариера. Например хартия (трактор К-700, "Abrams"), тънка тел-"заплетена" в масло (Т-72). Задачата на втория етап е да "обсади" и задържи всичко, което е пробило първия етап, а след това чрез измиване, чистене, за да се отстрани по време на поддръжката.
Просто! Но … Това е само въпросът - много „но“! Напълно съм съгласен с оценката на М. Барятински: „по време на експлоатацията на Abrams обаче се налага честа поддръжка на филтъра, което наистина ограничава подвижността на резервоара в условия на висока запрашеност на въздуха“. Известно е, че при операция „Пустинна буря“филтрите се почистват няколко пъти на ден. Как да се бием тук?
Има още едно изключително важно „но“: по време на бойна работа в заразената зона ще трябва да носите със себе си „мина“със забавено действие. Не изграждайте "чернобилския саркофаг" около въздушния пречиствател.
Това е цената на значителните размери на корпуса. Нека се опитаме да сравним електроцентралите на двата резервоара, поне в няколко важни параметъра, и да поговорим за перспективите. Невъзможно е да се отговори еднозначно чий резервоар е по -добър. Някои параметри са по -добри при нас, други - при тях. Танкостроителите обаче имат така наречената „цялостна оценка на техническото ниво на резервоара“. Без да навлизам в научни изчисления и специфична терминология, ще кажа само, че този метод се основава на обобщени автономни оценки на бойните свойства и показатели за ефективност, използващи специални коефициенти, и за всеки от трите „кита“, на които се основава бойната машина - огневата мощ, сигурност и мобилност. Тъй като темата за мобилността доминира в тази статия, може да се добави, че нейните компоненти са параметрите на способността, скоростта и автономията на различни държави, които позволяват след статистическа обработка на експериментални данни да се изчислят съответните прогнозни коефициенти. И такива изчисления съществуват в изследователските институти и бюрата за проектиране на резервоари.
Няколко думи за това, за което ни критикуват - за „лакомия на двигателя“, за недостатъчен резерв на мощност и т.н. Трябва да кажа, че не отхвърляме здравословната критика и сме благодарни на опонентите си за нея. Не харесвам само злобата или некомпетентността на някои "експерти".
Когато говорят за непрекъснатото усъвършенстване на танковете М1, обикновено забравят, че Т-80 също е преминал през редица подобрения в различни посоки. Ще спомена само някои от тези опции.
Например танкът Т-80UA. По време на модернизацията, подобрено оръдие 2A46M-4, комплекс за управление на огъня 1A45-1 (KUO), система за наблюдение на командира T01-K04 за деня и нощта, система за нощно наблюдение на стрелец T01-K05, оптично-електронна система за потискане Shtora и редица други нововъведения.
T-80UE1 е модернизация на резервоара T-80BV, извършена чрез инсталиране на резервоара T-80UD на шасито му (преди T-80UD са били изведени от експлоатация поради ниската надеждност на MTO и са концентрирани върху бази за съхранение). Използва се газотурбинен двигател GTD-1250 с мощност 1250 к.с. и устройство за всмукване на въздух, което ви позволява да преодолявате без подготовка бродове с дълбочина до 1,8 м. В допълнение, вградената динамична защита е монтирана върху въздушната линия и отстрани на корпуса. Въведени са и редица други подобрения. В резултат на това модернизацията на Т-80БВ повиши военно-техническото му ниво и осигури обединение с танковете Т-80У и Т-90А по отношение на KUO и управляеми оръжия.
Модернизирани танкове T-80BA ("Обект 219RB"), T-80UA ("Обект 219AM-1") и T-80UE1 ("Обект 219AS-1") с Указ на президента на Руската федерация от 16.04.2005 г., № 435F бяха приети за доставка, а със заповед на Министерството на отбраната на Руската федерация от 27 май 2005 г., № 043 - и в експлоатация.
Модернизиран танк Т-80УА
Модернизиран танк Т-80УЕ1
Ако говорим за разход на гориво, тогава T-80U (резервоарът е пуснат в експлоатация в съответствие с постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 27.12.1984 г., № 1184-301) тя е 225 g / hp h (T- 80 - 240 g / hp h).
Така че само инсталирането на силовия агрегат GTA-18A направи възможно, без да се използва експлоатационният живот на главния газотурбинен двигател, да осигури цялата енергия и да намали консумацията с 8-10% при работа. Значителен принос имаше системата за автоматичен режим на празен ход (SMG) - 8-9% и системата за автоматично намаляване на режима (SAUR). Накратко, експлоатационните разходи за гориво са намалели с 1, 3–1, 4 пъти.
Круизен обхват (с бъчви) - 440 км ("Abrams" рекламират 395-400 км, според характеристиките на изпълнение - 275 мили, т.е. 442 км). В същото време американците смятат, че диапазонът не е единственият критерий за оценка на реалната експлоатационна горивна ефективност на двигателя. Според тях е много важно да има нисък разход на гориво на празен ход, тъй като през повечето време в бойна ситуация двигателят работи в този режим. Разходът на гориво на AGT-1500 на празен ход е 28 кг / ч.
Знаейки значението на намаляването на разхода на гориво на празен ход не по -лошо от американците, ние, след задълбочени проучвания, въведохме SMG режима - в автоматичен режим. В съответствие с програмата, след 1,5 минути работа на MG (нисък газ), двигателят намалява скоростта на турбокомпресора от II степен от 64 на 56%, а разходът на гориво се настройва на 32 kg / h (на един група инжектори). Но най-важното е, че можете да спрете двигателя и да "захранвате" цялата енергия на резервоара от спомагателния захранващ блок GTA-18A, където разходът (в зависимост от натоварването на неговия генератор) е 18-20 kg / h. Всичко това може да се направи ръчно.
Завършвайки разглеждането на въпроса за резерва на мощност, ще посоча още някои цифри, но вече от оперативната практика. Известно е, че така нареченият „разход на гориво на коловоза“(в литри) на 100 км следа и 1 км коловоз за двигател с газова турбина също до голяма степен зависи от средната скорост - колкото е по -висока, толкова по -нисък е разходът. Така по време на изпитанията на Кубинка при Vcp = 56 км / ч дебитът е определен при 3,3 л / км, при контролни тестове (CI) „Тайфун“в Забайкалие при Vcp = 51 км / ч - 4,8 л / км; при подобни тестове "Акация" при Vcp = 40 км / ч - 6, 83 л / км. Полученото разпръскване на данни, наред с други неща, се обяснява с различни метеорологични, географски и организационни условия.
Изглед към резервоара MTO T-80U
Директните състезания с "Abrams" - тестове в Гърция през 1998 г. - дадоха следните практически равни резултати: T -80U - 4 l / km, "Abrams" - 4, 1 l / km. Лесно е да се изчисли реалният резерв на мощност за различни условия.
По -нататъшното подобряване на резервоара Abrams е свързано с напречното разположение на двигателя. Това освобождава място за поемане на допълнителни 75 галона (284 л) гориво, или 10 120 -милиметрови патрона, или, най -важното, спомагателно захранващо устройство (днес силовият агрегат Gemini е окачен от кърмата като временен „възел“). Вграденият Близнаци позволява да се намали разхода на гориво с почти 40%, тъй като по време на упражнения, в спокойна среда, резервоарът работи на празен ход за дълго време. До 2020 г. MBT "Abrams" трябва да бъде надграден до нивото на M1A2SEP (Програма за подобряване на системата).
Сред задачите, формулирани от американските военни, значително внимание се отделя на мобилността на танк от ново поколение. Така че, той трябва да се бие на неравен терен със скорост 65 км / ч, да има максимална скорост от 100 км / ч, докато масата на превозното средство трябва да бъде около 40 тона, а челната проекция трябва да бъде с 40% по -малка (защо, ако, както вече беше споменато, размерите на високоточните оръжия са „без значение“?). Днес "Abrams" има площ на челната проекция 7, 68 m2 и T -80 - 7, 1 m2 (или 5, 1 и 4, 2 m2, с изключение на хлабините и скосите). Предлага се да се инсталира двигател LV-100-5 GTE, разработен от General Electric и Honivem Engins (САЩ), 40% унифициран с AGT-1500, с мощност 1500 к.с. и 30% по -добра горивна ефективност. Но основното е, че има почти 2 пъти по -малък обем. Цената на двигателя се оценява на 480 000 долара (AGT-1500 струва 316 500 долара доскоро) с планираното намаляване на тази цифра до нивото на дизеловите двигатели, т.е. някъде около 200 долара за 1 к.с., или обща цена от 300 000 долара.
Система за подаване на въздух на резервоара Т-80У
Въпреки че все още поддържаме водещите позиции в някои технически характеристики (по-специално по отношение на масово-габаритните показатели на газотурбинни двигатели, плътността на разположението на MTO), за съжаление губим по отношение на параметрите, характеризиращи работния процес на двигателя. Не се отделят средства за научноизследователска и развойна дейност за решаване на тези проблеми, в същото време не се въвеждат доказани методи за модернизация, които дават възможност да се гарантира автоматично превключване на предавките, да се увеличи средната скорост с 10-12% и да се намали пистата разход на гориво и използвайте GOP (хидростатично предаване). Не се използват разработването и тестването на краткотрайно горене (до 1400 к.с.) на сериен газотурбинен двигател. Работните проби, увеличени до 1500 к.с., не са били от полза за никого. И какви отлични резултати бяха получени по време на тестовете на бордовата система за управление на информацията (BIUS). В същото време, както показват специални проучвания, се извършва по -„плавен“старт, няма „превишаване“на температурите при стартиране - а това е надеждността и издръжливостта на двигателя. Изчислената експериментална оценка дава до 8-9% икономия на гориво и намаляване на експлоатационните разходи за гориво от 22-29% (между другото, CIUS се използва в Abrams от дълго време и спряхме на етапа на производство прототип). Изглежда, че е необходимо да се приложи! Но отново няма финанси.
Капацитетът на резервоарите за гориво на Т-80 е 1860 литра (американците носят 2000 литра). Основното гориво е дизеловото гориво, спомагателното (резервно) гориво е керосин, бензин и техните смеси. Има две бъчви, двеста литрови, те са монтирани на специални скоби зад листа на задния корпус. Вярно, за много кратко време имаше трета цев - на покрива на MTO, но тя беше премахната по искане на военните.
Устройство за всмукване на въздух (VZU) на резервоара T-80U
Още две думи за пречистването на въздуха. Този проблем беше решен по сложен начин.
Първо, използването на въздушен филтър с малък обем, който не се нуждае от поддръжка (с коефициент на преминаване 1,5%), който включва радиатори за системата за охлаждане на маслото на GTE и скоростната кутия.
На второ място, чрез инсталиране на специална дюза за образуване на вентилаторни газове при изпускането, престилка и странични екрани по тялото, както и оригинално ново устройство - устройство за всмукване на въздух (VZU). OVC направи възможно решаването на няколко проблема:
- поемете въздух в най -чистата зона на височината на кулата, т.е. около 2200 мм (без допълнителни приставки);
- да се увеличи дълбочината на брода до 1,8 м (вместо 1,2 м);
- за решаване на проблема със защитата на смукателните жалузи от куршуми, шрапнели и поражение от "напалмови" смеси.
Меката пола гарантира работата на всмукателния въздух в широките работни позиции на кулата спрямо надлъжната ос (кулата на запушалката "в движение" - надясно, тоест в позиция 13 часа).
В заключение бих искал да отбележа следното.
D. F. Устинов - секретар на ЦК на КПСС, а по -късно и министър на отбраната. Той беше човек, който подкрепяше всичко ново или, според съвременната терминология, напреднали иновативни проекти. Както никой друг, той знаеше как да погледне в бъдещето, да ни помогне - пионерите в създаването на резервоар с газотурбинен двигател. И това е въпреки факта, че е трябвало да бъде поставен на потока Т-64 в заводите за производство на танкове в Ленинград, Харков и Нижни Тагил. Между другото, ако на ленинградците беше дадено указание да „спасят“харковския танк (по-точно двигателя 5TDF) с тяхната газова турбина, тогава жителите на Тагил, в рамките на опцията за мобилизация, получиха дизеловия двигател В-45. В резултат на това на резервоара Нижни Тагил е присвоен индексът "Обект 172М", през 1973 г. е приет като Т-72, а по-късно получава името "Урал".
При приемането на Т-80У предложихме, тъй като това превозно средство всъщност беше нов танк, който се различаваше от предишните по редица фундаментални нововъведения, да му присвоим нова марка (по аналогия с това как модернизираният Т-72 се нарича Т-90). Военните обаче бяха против, казвайки, че това е обичайна модернизация: наименование например на Т-80М (не забравяйте, че след Т-80 имаше модернизирани Т-80Б и Т-80БВ). Намерихме консенсус и одобрихме името T-80U (обект 219AS) и клиентът нямаше съмнение, че буквата „U“означава „подобрена“. И ние тайно се гордеехме, че по толкова особен начин увековечихме името на Дмитрий Федорович Устинов, чиито заслуги при раждането на първия в света сериен танк с газотурбинен двигател са неоспорими.
Разбира се, обективното сравнение на такива различни танкове (Т-80 и М1) дава изобилна храна за размисъл, дава възможност за критична оценка на миналото. В тази връзка нека ви посъветвам: не бързайте. Не оценявайте колата, дори и да не й съчувствате, през призмата на вашите субективни впечатления. Не се уморявам да повтарям на млади специалисти - няма „идеална“BT технология. Не само техническите характеристики и технологичността на дизайна определят съвършенството на бойната машина. Тя има още една „същност“- това, което се постига с образа на съвестен дизайнер -изследовател, което се свързва с принадлежността към определено танково училище. За специалистите на ОАО "Спецмаш" това е училището на Ж. Я. Котин, където азбуката на разработчика на тежки танкове беше „завладяването“на ограничаващите параметри на превозното средство. Припомнете си, че известните тежки танкове KB и IS бяха известни с най-добрата сигурност и огнева мощ за своето време, минимизиране на размера и теглото и дори като се вземе предвид критерият за ефективност на разходите, въпреки че поради обстоятелства те понякога не мислеха за последното.
Ще се позова на един от сътрудниците на J. Ya. Котина е ветеран от KB NF. Шашмурин, сложна личност, но дизайнер „от Бога“, два пъти носител на Сталинската награда, кандидат на техническите науки. В книгата си „50 години конфронтация“Николай Федорович пише за визията си на дизайнерската работа:
„Трябваше да интерпретирам почти едно и също нещо по различни начини в някои чугунени глави: историята е вчера, днес и утре. Неразбирането на тези временни категории е свикнало да се използва … В същото време читателят няма да намери информация за това какво търсене следва от нас, танкостроителите.
В целия комплекс има важна част за създаването на танкове - нашата роля и отговорност са много значими."
Голяма отговорност е да си наясно с участието в държавния бизнес, започнато в Бюрото за проектиране преди 80 години. Строителството на танкове в Русия винаги е било на преден план. Вярвам, че това ще продължи да бъде така.
Напредъкът в изграждането на танкове в крайна сметка определя интелигентността на специалистите и, разбира се, тяхното собствено училище. Танкът Т-80У заема специално място сред продуктите на ОАО "Спецмаш", сред реализираните проекти. Дългосрочните постижения на висококачествени местни дизайнери са насочени към този резервоар. Той е включил всички най -напреднали от различни области на технологиите.
Създаването на такъв сложен и многостранен модел на военна техника, който е съвременен танк, допринася за разработването на неговата основа на напълно нови, включително чисто мирни превозни средства. Можем да кажем, че поради своята важност, GTE резервоарът е стъпка в бъдещето на танковото строителство. Потенциалът на вътрешното танково строителство все още е неизчерпаем и стереотипите за неговата системна криза са несъстоятелни.
