Представянето на първия "дирижабъл" в страната се състоя в Русия. Той се проведе на 8 август 2013 г. в град Киржач, разположен на територията на Владимирска област. Тук „Авгурски въздухоплавателен център“представи дирижабля AU-30 на руското производство. Съвременните руски дирижабли се планират да се използват за транспортиране на стоки, решения за техническа работа, за туристически цели. В същото време ръководителите на проекта обещават, че въпреки факта, че устройствата трябва да се доставят главно на военните, те ще могат да генерират приходи. Първите търговски договори за дирижабли AU-30 "Augur" планират да бъдат сключени през септември тази година.
Авиационната база в град Киржач започна нов живот. Създаден в началото на века, той не може да преживее финансовата криза през 2008 г. Оборудването, разположено тук, е повредено от вандали и в крайна сметка става неработещо. Сега обаче специалистите на авиационния център Авгур отново възстановиха базата, както и един от дирижаблите AU-30. Плановете на "Авгур" са организирането на тестови и експериментални подразделения. Предполага се, че те ще са необходими за изпълнението на практика на следващия доста голям проект на компанията - създаването на многофункционалния дирижабъл „Атлант“. Планира се самият "Авгур" да може да обучава технически специалисти и пилоти, каквито в момента в Русия са много малко. Вторият дирижабъл AU-30, който в момента не работи в хангара, ще бъде възстановен и ще се използва за тестване на компоненти и възли на новия дирижабъл Атлант.
Според представители на руската компания дирижабъл AU-30 днес отговаря на всички най-съвременни изисквания за изграждане на дирижабъл. Дирижабълът е доста икономичен в експлоатация, като се има предвид използването на скъп хелий: първо, той лети без консумация на повдигащ газ, и второ, естественото изтичане на хелий е минимално, корпусът му е изработен от композитен материал. AU-30 може да извършва вертикално излитане, а навигационното оборудване, инсталирано на дирижабля, осигурява неговата денонощна работа.
Предполага се, че дирижаблите AU-30 могат да се използват за технически мониторинг, патрулиране на района, правене на снимки и заснемане и за туристически цели и извършване на спасителни операции. Елитният туризъм трябва да бъде друга област на използване на дирижабля. Представителят на компанията "Авгур" отбеляза, че, разбира се, ние сме готови да съживим дирижабълския туризъм: това е уникална сензация, уникално преживяване. Той също така отбеляза, че дирижабълският туризъм ще остане забавление за богатите граждани. Според компанията, за да се изплати бизнесът, едночасовият полет на дирижабля ще струва на турист 400 евро, при условие, че на борда на дирижабля ще има и някакъв вид реклама.
В дизайна на новия руски дирижабъл AU-30 бяха внедрени основните концепции на съвременното конструиране на дирижабъл-това е полет без консумация на газ за повдигане, възможност за излитане и кацане както вертикално, така и с кратък излитащ ход, използването на модерно бордово оборудване и материали, управление на вектора на тягата на витлото във вертикалната равнина … Черупката му е изработена от съвременна тъкан-филмова материя.
Дирижабъл AU-30 с право може да се припише на дирижаблите от ново поколение. Инсталираното на него летателно и навигационно оборудване позволява дълги полети по всяко време на деня и нощта, при най -удобните условия за екипажа на дирижабля. Уникалната инсталирана на него система за автоматично пилотиране ви позволява да навигирате по предварително зададени маршрути с висока точност. Икономична електроцентрала и голям запас от гориво позволяват полети на дълги разстояния.
Поради възможността за използване на такива методи за пилотиране като задни двигатели, двигатели "raznotyag" и промяна на вектора на тягата в широк диапазон, дирижабълът беше снабден с много висока степен на управляемост при ниски скорости на полета. Разположението и размерите на кабинковия лифт позволяват в зависимост от предназначението на дирижабля да се произвежда в различни версии - пътнически; патрул, с възможност за поставяне на борда на широка гама от оборудване, което ви позволява да решавате проблеми във всички видове въздушна фотография и видеозаснемане, охрана и мониторинг на публични събития, минерали и други обекти, представляващи интерес за клиента; с VIP салон за елитен туризъм. В момента се работи с високи темпове за сертифициране на самолета в съответствие с международните и руските изисквания за самолети от този клас. AU-30 вече има доста голям кръг клиенти и няма съмнение, че в бъдеще ще му се отворят нови възможности.
Дирижабъл AU-30 за работа и отдих
Според Михаил Талесников, който е търговски директор на ЗАД „Авгурски въздухоплавателен център“, първите договори с търговски клиенти на дирижабля могат да бъдат подписани още през септември 2013 г. „Ние си сътрудничим тясно с много администрации на северните райони на страната, но администрацията на Якутия се интересува най -много от дирижабля. Искахме да разположим авиационен център близо до Якутск и да извършим там широк спектър от дейности: технически мониторинг на обширни територии, геоложки проучвания “, сподели плановете на компанията си Талесников.
Според Михаил Талесников дирижабълът AU-30 е много по-подходящ за тези цели, отколкото хеликоптер. Той даде за пример наблюдението на електропроводи. Днес в Русия има повече от 100 хиляди километра електропроводи. Тяхното състояние трябва да се следи за 150 различни параметъра. За това се използват лазерен скенер и набор от сензори. Тези устройства функционират зле при високи вибрации, генерирани от хеликоптер, летящ с ниска скорост. Освен това тези работи много често се извършват с хеликоптер Ми-8, който не е особено разходен за гориво, както и екологичност: дирижабъл AU-30 изгаря 20 пъти по-малко гориво. „Днес това се прави на хеликоптер Ми-8, който изгаря 800 кг гориво на час. Изгаряме само 40 кг гориво, за да извършим същата работа. Летим бавно и без вибрации. В това отношение дирижабъл е идеален превозвач “, каза Талесников. Според него AU -30 е отлично пригоден за експлоатация в северните райони на Русия: дирижабълът е сертифициран за полети при температури до -40 градуса и може да се зарежда с обикновен моторен бензин.
Втората област на приложение на дирижабли AU-30 може да се превърне в елитен туризъм. В същото време компанията подчертава, че, от една страна, такова използване на дирижабли е по -малко изгодно за Augur, от друга страна, дирижабъл туризмът ще продължи да бъде забавление за богатата публика. Планира се AU -30 да може да лети например над „Златния пръстен“- докато скоростта на полета ще бъде в диапазона от 60 до 100 км / ч, в зависимост от посоката на вятъра. В същото време Генадий Верба, президент на компанията Avgur, смята, че използването на дирижабъл като редовен транспорт е нецелесъобразно - дирижабълът AU -30 е в състояние да вземе на борда само 8 души.
Всички планове за по -светло бъдеще обаче все още са затруднени от липсата на необходимите сертификати за компанията. Предполага се, че целият пакет от необходими документи ще бъде получен през следващата година. През това време компанията трябва да получи IAC сертификат и да го валидира в EASA. След това ще бъде възможно да започнат доставки на дирижабли AU-30 в чужбина. Според Михаил Талесников няколко десетки чуждестранни клиенти вече са проявили интерес към продуктите на компанията „Авгур“. Като цяло в света, според неговите оценки, нуждата от дирижабли от този клас се изчислява на 200 единици. Само в Русия може да са необходими до 100 такива дирижабли. При такава нужда предприятието ще може да започне производство на 10-12 дирижабли годишно. Според Талесников, вече „Авгур“е в състояние да произвежда 4-5 дирижабля годишно, цената на дирижабля AU-30 започва от 3 милиона долара и може да варира в зависимост от конфигурацията.
В бъдеще компанията ще премине през IPO
Следващият голям проект на компанията "Авгур" е разработването на дирижабъл Атлант, който трябва да се превърне в икономичен, капацитетен транспортен дирижабъл, способен да превозва различни товари на дълги разстояния. Съобщава се, че в зависимост от модификацията Атлант ще може да вдигне до 250 тона товар във въздуха, като го транспортира на разстояние до 5 хиляди км. Създателите на дирижабля декларират, че това устройство ще комбинира най -добрите качества на самолет, хеликоптер, дирижабъл и дори кораб на въздушна възглавница. Освен всичко друго, той ще може да излита и каца от всякаква повърхност, дори от вода. Според изчисленията на представителите на „Авгур“, възстановяването на „Атлант“може да дойде 4-7 години след придобиването му и ще зависи от вида работа и натоварването на дирижабля.
Този проект се финансира от Фонда за иновации в Сколково. На етапа на създаване на прототип на дирижабъл Атлант, където сега се намира тази програма, фондът финансира 75% от работата, още 25% от работата се финансира от съинвеститор. На етапа на създаване на пилотен индустриален модел на Атланта фондът Сколково ще представлява 50% от финансирането.
Руската компания има много сериозни планове за дирижабля Атлант - след реализацията на този проект компанията ще стане публична. „Всичко, което правим сега, е свързано с търговията. Първо, не можем да си позволим да не печелим пари, тъй като сме бизнесмени. Второ, искаме да бъдем полезни “, отбелязва Михаил Талесников. Вярно е, че според Талесников проектът за дирижабъл Атлант ще бъде реализиран не по -рано от 4 години. Междувременно компанията възнамерява сериозно да се заеме с комерсиализацията на своя завършен проект - AU -30.
Полетни технически характеристики на дирижабля Au-30:
Обем на дирижабъл корпус: 5065 м3.
Дължина: 55,0 м.
Диаметър: 13,5 м.
Максимално излетно тегло на дирижабля: 4850 кг.
Тегло на полезен товар: 1400 кг.
Максимална скорост на полет: 110 км / ч, крейсерска скорост: 80 км / ч
Електроцентрала: 2 двигателя Lom-Praha М332С, мощност 2x170 к.с.
Продължителност на полета с максимална скорост: 5 часа.
Максимална продължителност на полета: 24 часа.
Обхват на ферибота: 3000 км.
Работна надморска височина: до 1500 m.
Максимална височина на полета: 2500 м.
Капацитет на дирижабля: 8 души
Екипаж: до 2 души.
Стартов екип: 4-6 души.
