По време на Великата отечествена война съветският щурмовик Ил-2 се превърна в най-масовия боен самолет в историята на световната авиация. Повече от 36 хиляди от тези машини са построени и този рекорд все още не е счупен от никого. Подобни резултати са получени по няколко основни причини. Първо, до определено време Ил-2 остана единственият модел от своя клас в нашите ВВС. В допълнение, той показа доста висока производителност и се отличаваше с добра оцеляваща способност дори при най -трудните условия.
Както знаете, самолетът Ил-2 имаше няколко неофициални прякори, а един от най-известните е „Летящият танк“. Причината за появата му беше уникалното съотношение на огнева мощ и защита на самолета. Последният беше снабден с редица характерни дизайнерски решения, на първо място, пълноценен брониран корпус, който защитаваше жизненоважни единици и беше вграден в конструкцията на превозното средство. Нека да разгледаме резервацията на щурмовия самолет Ил-2 и да оценим реалните му възможности.
Експериментален самолет BSh-2
Защита на самолетите
Още по време на Първата световна война необходимостта от защита на пилота и жизненоважните компоненти на самолета стана очевидна. Правени са различни опити за оборудване на оборудването с шарнирни бронирани панели, но няма особено увеличение на оцеляването. По -късно, с увеличаването на техническите характеристики, стана възможно да се инсталира по -мощна резервация. Освен това търсенето на нови решения продължи.
През тридесетте години се появява идеята за брониран корпус. Тя предложи да се откаже от закрепването на бронирани части към мощността на самолета в полза на пълноценна метална единица, вградена в рамката. Няколко самолета с такова оборудване са разработени и дори са построени последователно. До края на десетилетието подобни, но модифицирани и подобрени идеи от този вид бяха използвани в нов проект за щурмови самолети от Съветското централно конструкторско бюро - БШ -2.
Централно конструкторско бюро под ръководството на С. В. Илюшин от началото на 1938 г. работи върху обещаващ „брониран щурмов самолет“. Според основните идеи на този проект самолетът трябваше да бъде оборудван с опростен брониран корпус, който не просто да бъде вграден в конструкцията, но и да образува целия нос на фюзелажа. Беше предложено да се изгради тази единица от авиационна броня AB-1; първоначално всичките му части бяха с дебелина 5 мм - според изчисленията това беше достатъчно за защита от куршуми от стрелково оръжие с нормален калибър и повечето от фрагментите. Вътре в корпуса беше планирано да се постави двигател и неговите приставки, резервоари за газ и двама пилоти.
IL-2 от първия сериен модел с единична кабина
В началото на 1938 г. беше одобрена предварителната версия на проекта BSh-2 и персоналът на Централното конструкторско бюро започна по-нататъшното му развитие. Инженерите трябваше да разработят необходимите възли, съответстващи на техническите спецификации, и освен това трябваше да вземат предвид особеностите на масовото производство. В резултат на това, запазвайки основните си характеристики, бронираният корпус се променя с развитието си. Окончателният вид на щурмовия самолет и резервацията му бяха одобрени в началото на 1939 г. Според текущата версия на проекта се планираше изграждането на прототип.
По време на първите етапи на тестване бронята на самолета BSh-2 почти не беше финализирана. Основното внимание на дизайнерите по това време беше обърнато на електроцентралата и спомагателните системи. Въпреки това през пролетта на 1940 г. ръководството на авиационната индустрия препоръчва замяната на съществуващия двигател AM-35 с по-нов AM-38. Използването на различен двигател направи възможно намаляването на дължината на бронирания корпус, като леко се намали теглото му. Резервът на тегло може да се използва за инсталиране на допълнителен резервоар за газ или подсилване на бронята.
Както знаете, през лятото и есента на 1940 г. проектът BSh-2 се сблъска с определени технически проблеми, поради което се появи предложение за разработване и изграждане на едноместно превозно средство с най-сходен дизайн. През есента на същата година се появи актуализиран щурмов самолет, показващ по -високи полетни данни. След началото на изпитанията на тази машина, на 9 декември, на проекта беше присвоен индексът IL-2.
Схема на бронирания корпус Ил-2 от първата модификация
В началото на пролетта на 1941 г. Ил-2 преминава изпитания, според резултатите от които Централното конструкторско бюро получава списък с необходимите подобрения. Освен всичко друго, военните изразиха своите желания в контекста на резервацията. Скоро фината настройка е завършена и съветските предприятия започват да овладяват производството на обещаващо оборудване. Трябва да се отбележи, че наличието на брониран корпус значително усложнява процеса на изграждане на самолети. За производството на брони и сглобяването на корпуси програмата трябваше да включва нови предприятия, които преди това не са участвали активно в изграждането на самолети.
Еволюция на корпуса
Първата в поредицата беше едноместната версия на Ил-2 с брониран корпус със съответния дизайн. Този корпус имаше характерна форма и образува носа на фюзелажа с двигателното отделение и кабината, разположени над централната част на крилото. Корпусът е сглобен от листове от хомогенна броня AB и циментиран HD с дебелина от 4 до 12 мм. Частите са свързани помежду си с помощта на дюралуминиеви ленти и нитове, както и болтове и гайки.
Опитен самолет с пилотска кабина, осигуряващ максимална защита от всички аспекти
Двигателят получи най -малко мощната защита. Цялата качулка, с изключение на 6 мм т.нар винтов диск, изработен от 4-мм листове с огъната форма. Горният вход към тунела на водния радиатор беше защитен с парче с дебелина 7 мм; кошът на охладителя за масло под дъното е сглобен от листове с дебелина 6 и 8 мм. Най -сериозната защита беше осигурена за пилотската кабина. Страната на пилота беше покрита с 6-мм вертикални листове. Същата защита беше поставена отстрани на фенера. Отзад кабината беше покрита с 12-мм панели от циментирана броня. Един от резервоарите за газ, покрит с 5 мм броня, се намираше под пилотската кабина. Общата маса на защитното оборудване достигна 780 кг.
Металната броня беше допълнена от ламинирано стъкло. Сенникът на фенера е направен от 64 мм стъкло. Подобен детайл с различна форма е инсталиран на задната лампа и осигурява преглед на задното полукълбо. Странично бронирано стъкло беше предвидено до 6-мм броня на плъзгащата се част на фенера.
От известно време в ОКБ С. В. Илюшин, се работи по създаването на нова версия на самолета Ил-2 с двама пилоти. Опитът с бойна употреба показа, че машината се нуждае от въздушен стрелец и в резултат на това нейният дизайн трябва да бъде преработен. След дълго търсене, свързано с решаването на трудни дизайнерски проблеми, беше намерена оптималната версия на кабината на задния стрелец, която има своя собствена резервация. До началото на 1943 г. той е включен в обновения брониран корпус, препоръчан за изстрелване в поредицата.
Броня на сериен двуместен щурмов самолет
Новата кабина се намираше на мястото на задния резервоар за газ в основния корпус. Непосредствено зад пилота е запазена 12-мм броня, която сега служи като предна стена на втората кабина. Всъщност собствената защита на стрелеца се състоеше само от една извита задна бронирана стена с дебелина 6 мм, която заемаше значителна част от напречното сечение на фюзелажа. Поради технически затруднения, бронираният под, стените и навесът със защита трябваше да бъдат изоставени.
Разработването на корпус с две каюти е свързано с определени трудности. На първо място, беше необходимо да се направи без значително увеличаване на масата на корпуса. В допълнение, появата на нови метални възли зад кабината на пилота може да доведе до промяна в центрирането - което вече причинява оплаквания. Въпреки това, чрез правилни изчисления и няколко компромиса, тези проблеми бяха решени.
Броня и оцеляване
Атакуващият самолет Ил-2 е добре известен със своята сила и бойна жизнеспособност. Тези оценки се основават на много конкретни обективни показатели и данни, събрани по време на експлоатацията на оборудването. Наличните данни ни позволяват да си представим реалната ефективност на броневата защита на самолета Ил-2 и да преценим колко полезно е било използването на пълноразмерния корпус.
Двоен IL-2 в полет
Може би най-пълната и изчерпателна статистика за повреди и оцеляване на оборудването е дадена в монографията му за IL-2 от изключителния руски историк О. В. Растренин. Той разгледа подобни аспекти на обслужването на щурмови самолети въз основа на данни за повреди по самолети от 1 -ви, 2 -ри и 3 -ти щурмови въздушни корпуси, 211, 230 и 335 -та щурмови въздушни дивизии, както и от 6 -ти гвардейски щурмов полк за периода от Декември 1942 г. до април 1944 г. На първо място, високата жизнеспособност на IL-2 се доказва от факта, че 90% от щетите могат да бъдат коригирани от силите на полевите работилници, а само 10% са довели до изпращането на техниката отзад или до писане- изключен.
Според О. В. Растренина, в тези съединения, 52% от щетите на IL-2 падат върху крилото и опашката, както и техните системи за контрол. 20% от щетите са свързани с фюзелажа като цяло. Двигателят и капаците са претърпели 4%щети, радиаторите 3%, кабината и задния резервоар за газ 3%. Само в 6% от случаите щетите са накарали пилота да направи аварийно кацане или да доведе до повреди при кацане на летището.
Куршумите и снарядите не представляват особена опасност за бронирания корпус на Ил-2 и най-често оставят само вдлъбнатини върху него. Голям калибър куршуми или снаряди от оръжия с малък калибър от своя страна пробиха тялото на самолета и нанесоха щети на съдържанието му. Най -често най -сериозните повреди са засегнали кокпита и стрелеца, задните резервоари, охладителя на маслото и витлото.
Сглобяване на щурмови самолети в завод номер 18 в Куйбишев
В книгата „Sturmovik IL-2. „Летящ танк“. "Black Death" споменава и интересни статистически данни, събрани въз основа на проучване на изведено от експлоатация оборудване. От началото на 1942 г. до май 1943 г. специалистите са проучили 184 бронирани корпуса на режещите бази. Оказа се, че 71% от попаденията на куршуми и снаряди от изтребители падат върху напречните елементи на бронята. В този случай основната част от изстрелите са извършени от ограничен сектор на задното полукълбо - почти ясно в опашката. По -малко от една трета от попаденията бяха върху надлъжните части на корпуса.
През лятото на 1942 г. бяха проведени изпитания за стрелба на частите на корпуса на Ил-2 от немската тежка картечница MG151. Установено е, че това оръжие не може да проникне в задните и страничните плочи на корпуса на разстояния над 100 м и под ъгли над 30 ° от надлъжната ос на самолета. При ъгли, по-малки от 20 °, страничните плочи не осигуряват защита дори при стрелба от 400 м. Интересни резултати са получени с 12-мм циментирани HD бронирани плочи. Такъв детайл би могъл да издържи бронебойни куршуми, ударени от разстояние 400 м, но само с директен изстрел в него. Ако куршумът преминава през конструкцията на самолета, в бронята остават празнини с овална форма: след като удари кожата и вътрешните части, куршумът започва да се падна и да удари странично плочата, което причинява повишено натоварване и неутрализира предимствата на циментацията.
Наличните данни показват интересна характеристика на оцеляването на самолета IL-2 над бойното поле. Само една пета от всички щети по щурмовия самолет паднаха върху фюзелажа; делът на щетите по бронирания корпус беше още по -малък. За да се гарантира унищожаването на превозното средство чрез повреда на електроцентралата, бяха необходими поне един или два точни удара на малокалибрено оръжие в качулката на корпуса. В случая с пилотската кабина дори един добре насочен изстрел може да бъде достатъчен. Въпреки това вероятността от подобно развитие на събитията беше изключително малка.
Пролет 1945: IL-2 над Берлин
Спецификата на бойното използване, конструктивните характеристики и други фактори доведоха до факта, че фюзелажът и бронираният корпус не получиха най -големи щети, като по тези показатели отстъпваха на самолетите. Този факт обаче не означава, че брониран корпус е ненужен. Лесно е да се разбере, че при липса на такава статистиката на щетите - включително фаталните - ще изглежда различно. Той трябваше да бъде повлиян от успешните удари на зенитни артилеристи и изтребители в незащитения двигател и пилотската кабина, което незабавно доведе до унищожаване на щурмовия самолет.
Като цяло самолетът Ил-2 показа добра жизнеспособност и ремонтоспособност. Според О. В. Растренин, в 1 -ви десантно -въздушен корпус от декември 1942 г. до април 1944 г. 106 самолетни билета отчитат всяка невъзстановима загуба на щурмов самолет. Като се вземат предвид загубите при връщане, този параметър беше намален с повече от половината - до 40-45 полета. Наред с други неща, това показва колко активно е било извършено възстановяването на повредено оборудване с последващото му връщане в експлоатация. Броят на боевете на бойна загуба за различните формирования в различните периоди беше значително различен. В най-трудните периоди и в най-трудните сектори на фронта тя не надвишаваше 10-15.
Брониран депозит
Трябва да се отбележи, че общата бойна ефективност на щурмовия самолет Ил-2 се основава не само на бронята и постигнатото ниво на защита. Самолетът носи оръжие и картечни въоръжение, ракети и бомби, което го прави удобно и ефективно средство за унищожаване на наземни цели на противника, включително тези на предната линия на отбраната. Благодарение на това Ил-2 първо се превърна в допълнение към съществуващите бомбардировачи, а след това зае мястото на основните ударни превозни средства на ВВС на Червената армия.
IL-2 след възстановяване
От 1941 до 1945 г. няколко местни фабрики са построили общо над 36 хиляди от тези машини. По време на Великата отечествена война по различни причини са загубени около 11, 5 хиляди щурмови самолета. По време на победата над Германия войските разполагаха с почти 3,5 хиляди самолета, подходящи за експлоатация или способни да продължат службата след ремонт. Към средата на войната Ил-2 се превърна в най-важния елемент на военновъздушните сили. Техният дял в общия парк бойна техника достига 30% и впоследствие остава почти непроменен.
За съжаление щурмовите части постоянно претърпяха загуби. Темпът на производство и активната бойна употреба се отразиха на техния размер. През военните години страната ни загуби 11,5 хиляди самолета Ил-2. Бойните загуби сред пилотите надхвърлят 7800 души - повече от 28% от всички бойни загуби на персонала на ВВС. Въпреки това, преди смъртта си, самолетът и пилотът успяха да нанесат значителни щети на врага и да дадат своя принос за бъдещата победа.
Като цяло Ил-2 се показа по най-добрия начин и значително приближи победата във войната. Постигането на такива резултати беше улеснено както от уменията на персонала, така и от усъвършенстването на материалната част. Атакуващият самолет носеше разнообразни оръжия и освен това имаше уникална защита срещу куршуми и осколки. Бронираните корпуси с оригиналния дизайн напълно се оправдаха и помогнаха да се победи врагът.
