Предполагаше се, че тази статия ще продължи цикъла "Руският флот. Тъжен поглед в бъдещето". Но когато стана ясно, че единственият вътрешен самолетоносач - „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“(оттук нататък - „Кузнецов“) е толкова огромен, че категорично не иска да се побере в една статия, авторът реши да подчертае историята на появата на първия вътрешен самолетоносач - носител на хоризонтална излитаща авиация и засаждане - в отделен материал.
В тази статия ще се опитаме да разберем причините, които подтикнаха СССР да започне изграждането на флот от самолетоносачи.
Историята на създаването на Кузнецов започва, когато за първи път в историята на СССР разработването на проект на проект за самолетоносач с ядрена мощност с излитане на катапулт е включено в плана на военното корабостроене за 1971-1980 г. 1968 г. обаче може да се вземе и като отправна точка, когато Конструкторското бюро „Невское“(ПКБ) на Министерството на промишлеността, паралелно със създаването на самолетоносен крайцер от проект 1143, започва да разработва обещаващ ядрен самолетоносач на проект 1160.
Как стана така, че руският флот изведнъж се заинтересува от "оръжието на агресията"? Факт е, че през 60 -те години стартира комплексната изследователска работа „Поръчка”, посветена на перспективите за развитие на кораби със самолетни оръжия. Основните му изводи са формулирани през 1972 г. и се свеждат до следното:
1) Въздушната подкрепа за ВМС е основна, спешна задача, тъй като засяга развитието на военноморските стратегически ядрени сили; без въздушно прикритие в условията на господство на противолодочната авиация на потенциален противник, няма да можем да осигурим не само бойна стабилност, но и разполагане на нашите подводници както с балистични ракети, така и с многоцелеви, които са основните поразителни силата на ВМС;
2) Без прикритие на изтребители е невъзможно успешно да се експлоатира морската ракета за носене на ракети, разузнаване и противолодочна авиация-втората по важност ударна част на ВМС;
3) Без прикритие на изтребител е невъзможна повече или по -малко приемлива бойна стабилност на големи кораби.
Като алтернатива беше разгледано разполагането на мощна сухопътна изтребителна морска авиация, но се оказа, че за да се осигури прикритие на въздушната зона дори в крайбрежната зона, на дълбочина 200-300 км, ще е необходимо такова увеличаване на самолетния парк и неговата базова структура, в допълнение към съществуващата, че цената им ще надхвърли всички възможни граници. Най -вероятно наземната авиация „подведе“времето за реакция - самолетоносачът, придружаващ корабната група, не трябва постоянно да поддържа въздушната група във въздуха, тъй като може да се ограничи до един или два патрула и бързо да вдигне необходимо подсилване във въздуха. В същото време самолетите от наземните летища просто нямат време да участват в отблъскването на въздушна атака и следователно могат да разчитат само на онези сили, които са в зоната за патрулиране до момента на нейното стартиране. Авторът на тази статия обаче не е прочел „Поръчката“в оригинала и не знае със сигурност.
„Орденът“скрупулно взе предвид опита от Втората световна война. Заключенията на гранд -адмирал К. Доениц, който нарече основната причина за поражението на германския подводен флот „липса на въздушно прикритие, разузнаване, обозначение на целта и т.н.”, бяха напълно потвърдени по време на изследването „Орден”.
Според резултатите от „Поръчката” е подготвен TTZ за самолетоносач - той е трябвало да има водоизместимост 75 000 - 80 000 тона, да бъде атомен, да има четири парни катапулта и да осигурява базата на не по -малка въздушна група над 70 самолета и хеликоптери, включително изтребители, щурмови и противолодочни самолети, както и самолети RTR, REB, AWACS. Интересно е, че разработчиците не са имали намерение да поставят 1160 противокорабни ракети по проекта, те са добавени там по-късно, по искане на главнокомандващия ВМС S. G. Горшков. ТЗ е прехвърлен в Невски ПКБ за по -нататъшна работа.
През 1973 г. предварителният проект 1160 е одобрен от главнокомандващия ВМС и ВМС, министрите на корабостроенето и самолетостроенето, но след това секретарят на ЦК на КПСС Д. Ф. Устинов. Той поиска да се обмисли възможността за изграждане на друг тежък самолетоносещ крайцер (трети поред, след „Киев“и „Минск“) по проект 1143, но с поставяне на него на катапулти и изтребители МиГ-23А. Оказа се невъзможно, затова Д. Ф. Устинов поиска:
„Направете нов проект за 36 самолета, но в размерите на„ Киев “
Също се оказа невъзможно, в крайна сметка се „договорихме“за нов проект за 36 самолета, но в увеличени размери. Присвоен му е код 1153, а през юни 1974 г. главнокомандващият ВМС одобрява TTZ за новия кораб. Но в началото на 1975 г. Д. Ф. Устинов отново се намесва с искането да реши какво точно да разработва - самолетоносачи с катапулт или самолети -крайцери с самолети VTOL. Естествено, Д. Ф. Устинов смяташе, че имаме нужда от самолетоносач с самолети VTOL. Независимо от това, моряците все пак успяват да настояват сами и през 1976 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР издават указ за създаването на „големи крайцери със самолетни оръжия“: трябваше да бъдат построени два кораба от проект 1153 през 1978-1985 г.
Проект 1153 беше „крачка назад“по отношение на концепцията за пълноправен самолетоносач от проект 1160 (и двамата имаха кода „Орел“). Новият кораб беше по -малък (около 60 000 тона), носеше по -скромна въздушна група (50 самолета), по -малко катапулти - 2 единици. И все пак поне остана атомен. Въпреки това, когато през 1976 г. е завършен предварителният проект на проекта 1153, присъдата следва:
„Одобрете проекта на проекта. Прекратете по -нататъшното проектиране на кораба"
По това време „Киев“вече беше във флота, „Минск“беше завършен, преди година беше положен „Новоросийск“, а проектните работи по „Баку“бяха на такъв етап, че беше ясно: ако връщането към катапултите и авиацията с хоризонтално излитане изобщо би се осъществило, то то ще бъде само на петия вътрешен самолетоносач, който сега отново трябваше да бъде проектиран от нулата. В следващия TTZ броят на самолетите беше намален до 42, ядрената инсталация беше изоставена, но поне катапултите бяха запазени. Самолетоносачът трябваше да превозва 18-28 самолета и 14 хеликоптера, като се предполагаше, че „самолетният“компонент ще включва 18 Су-27К, или 28 МиГ-29К, или 12 МиГ-29К и 16 Як-141. Ескадрилата на хеликоптера е трябвало да се състои от вертолети Ка-27 в противолодочни и издирвателно-спасителни версии, както и в модификация на радарния патрул.
Но тогава възникна друг враг на флота на превозвачите - заместник -генералният щаб на въоръжените сили N. N. Амелко. Той смята самолетоносачите за излишни и предлага да се създадат противолодочни хеликоптерни носители вместо тях на базата на граждански контейнерен кораб. Проектът на Н. Н. „Халзан“на Амелко се оказа напълно неизползваем и в крайна сметка беше отхвърлен от Д. Ф. Устинов (по това време - министър на отбраната), обаче, също беше сложен край на проекта 1153.
Сега моряците бяха помолени да разработят самолетоносач „с необходимите подобрения“, но с водоизместимост не повече от 45 000 тона, и най -важното, катапултите бяха анатема. Смята се, че това е по вина на OKB im. Сухой - неговият главен дизайнер М. П. Симонов каза, че за самолетите му не е необходим катапулт, но трамплин ще е достатъчен. Но най -вероятно М. П. Симонов направи изявлението си, след като беше избран трамплин за петия тежък самолетоносен крайцер, така че Су-27 да не бъде „зад борда“на самолетоносача.
Моряците все пак успяват да „измолят“още 10 000 тона водоизместимост, когато Д. Ф. Устинов пристигна на киевския самолетоносач за учението „Запад-81“. След истории за реалната бойна ефективност на киевското въздушно крило, Д. Ф. Устинов "се емоционално" и позволи да се увеличи водоизместимостта на петия самолетоносач до 55 000 т. Всъщност така се появи първият и единствен местен самолетоносач.
Няма съмнение, че САЩ бяха изключително загрижени за програмата за изграждане на самолетоносачи в СССР и усърдно ни „разубеждаваха“да го направим. Както казва В. П. Кузин и В. И. Николски:
„Чуждестранните публикации от онези години, занимаващи се с развитието на самолетоносачи,„ почти синхронно “придружаваха нашите изследвания, сякаш ни отблъскваха от общия курс, който те самите следваха. И така, с появата на самолетите VTOL у нас, военноморските и авиационните списания на Запада почти веднага „се задавиха от ентусиазъм“от вълнуващите перспективи за развитие на това направление, които би трябвало да следва почти цялата военна авиация. Започнахме да увеличаваме водоизместимостта на корабите на самолетоносачите - те веднага имат публикации и нецелесъобразността от развитието на такива супергиганти като Нимиц, и че е за предпочитане да се строят самолетоносачи „по -малки“, и освен това не с ядрени, а с конвенционални енергия. Взехме катапулта - започнаха да хвалят батутите. Информацията за прекратяването на строителството на самолетоносачи като цяло мигаше често."
Трябва да се каже, че самият автор на тази статия се е сблъсквал с такива публикации (преведени статии на американски автори в „Foreign Military Review“от 80 -те години на миналия век).
Може би днес „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“остава най -противоречивият кораб на ВМС на Русия, оценките, изразени в неговото обръщение, са толкова многобройни, колкото и противоречиви. И това не говори за факта, че необходимостта от изграждане на самолетоносачи за съветския флот и руския флот непрекъснато се оспорва и е обект на разгорещени дискусии, а историята на тяхното развитие е обрасла с маса легенди и предположения. Преди да оценим потенциала на първия съветски самолетоносач, от палубата на който биха могли да излитат самолети за хоризонтално излитане и кацане, нека се справим поне с някои от тях.
1. Самолетоносачите не са били необходими на ВМС, но тяхното изграждане е лобирано от група надводни адмирали начело с главнокомандващия ВМС Горшков.
Противно на общоприетото схващане, необходимостта от пълноценни самолетоносачи във флота на СССР в никакъв случай не е доброволно решение „отгоре“и не „каприз на адмирали“, а резултат от сериозна изследователска работа, продължила няколко години. Изследователската и развойна дейност „Поръчка“е започнала през 60 -те години, авторът на тази статия не успя да установи точната дата на нейното начало, но дори и да е 1969 г., тя все още не е завършена напълно дори през 1972 г. Освен това, Историята на развитието на съветските самолетоносачи ясно показва, че най -последователният противник на SG Горшкова - Д. Ф. Устинов, изобщо не се противопоставяше на изграждането на самолетоносачи, като такива. Необходимостта от големи океански кораби, превозващи самолети, беше очевидна за него. По същество противоречието между С. Г. Горшков и Д. Ф. Устинов не беше, че единият иска да построи самолетоносачи, а другият не, а че С. Г. Горшков смята за необходимо да се построят класически самолетоносачи (в много отношения сравними с американския "Нимиц"), докато Д. Ф. Устинов се надяваше, че задачите им могат да се изпълняват от по -малки кораби - превозвачи на самолети VTOL. Може би единственият „чист“враг на самолетоносачите, който напълно отрече ползата от авиационната авиация, беше адмирал Амелко, който насърчаваше изграждането на противолодочни хеликоптерни носители вместо самолетоносачи, но той не остави след себе си това, което не беше научно, но като цяло донякъде разбираемо обосновка на тяхната позиция. Но в неговия случай наистина е лесно да се подозират чисто опортюнистични, „прикрити“действия, тъй като той е считан за противник на С. Г. Горшков.
2. Привържениците на изграждането на самолетоносачи за съветския флот не взеха предвид опита от Втората световна война, който демонстрира превъзходството на подводницата над самолетите, превозващи кораби.
Всъщност в хода на научноизследователската и развойна дейност „Поръчка“опитът на най -ефективния подводен флот - германския - беше задълбочено проучен. И беше направено заключението, че подводниците могат да бъдат успешни в условията на силна опозиция на противника само ако тяхното разполагане и операции са подкрепени от авиацията.
3. Самолетоносачи не са необходими за отбраната на зоната в близост до морето.
Както показа R&D "Order", осигуряването на въздушно покритие за корабна група с наземни самолети дори на разстояние 200-300 км от бреговата линия е много по-скъпо от самолетоносач.
4. Самолетоносачите бяха необходими преди всичко като средство за неутрализиране на въздушните крила на американските самолетоносачи. С появата на противокорабни ракети с дълъг обсег „Базалт“, „Гранит“и техните подводни носители, задачата за противодействие на американската AUG беше решена. Ракетни крайцери -подводници и система за космическо разузнаване и обозначаване на целите анулират силата на американската AUG.
За да разберем погрешността на това твърдение, достатъчно е да си припомним, че съгласно „Заповедта за научноизследователска и развойна дейност“без въздушно прикритие, ние не сме същите като бойната стабилност, дори не можем да гарантираме разполагането на многоцелеви атомни подводници. И, което е важно, този извод беше направен през 1972 г., когато течеха проекти за полетно проектиране на противокорабната ракетна система „Базалт“, а прототипите на US-A-спътници, носители на радарната станция Legend MKRTs, бяха тествани изцяло. в космоса. С други думи, заключението за необходимостта от самолетоносачи е формулирано във време, когато вече бяхме много добре запознати с потенциалните възможности на противокорабната ракета „Базалт“и MCRT на Legend.
5. Д. Ф. Устинов беше прав и трябваше да се откажем от строителството на кораби, които осигуряват базиране на хоризонтални самолети за излитане и кацане в полза на самолетоносач с самолети VTOL.
Дебатът за предимствата и недостатъците на самолетите VTOL е безкраен, но няма съмнение, че авиацията постига най -голям ефект, когато изтребители, самолети за електронна война и AWACS се използват заедно. Но основаването на последния на самолетоносач, който не е снабден с катапулти, се оказа невъзможно. По този начин, дори възприемайки тезата, че „ето малко повече време и пари - и конструкторското бюро на Яковлев ще представи на света аналог на МиГ -29, но с вертикално излитане и кацане“, ние все още разбираме, че по отношение на ефективност, самолетът VTOL TAKR-a ще загуби от въздушното крило на класически самолетоносач.
Без съмнение може да се спори колко е необходим днес флота на самолетоносачите за Руската федерация, тъй като са минали почти 50 години от „поръчката“за научноизследователска и развойна дейност и през това време технологията е пристъпила напред. Авторът на тази статия смята, че е необходимо, но признава наличието на поле за дискусия. В същото време необходимостта от създаване на флот от самолетоносачи в СССР в началото на 70 -те години не поражда съмнения и СССР, макар и не веднага, започна да го изгражда.
Този аспект също е интересен. Създадени в резултат на научноизследователска и развойна дейност, „Поръчка“TZ и проект 1160 „Орел“се представят като „проследяваща хартия“от американския ударно -самолетоносач - нейната въздушна група е трябвало да включва не само изтребители (или изтребители / бомбардировачи с двойна употреба), но и чисто ударни самолети, които трябва да бъдат създадени планирано на базата на Су-24. С други думи, проект 1160 беше многофункционален самолетоносач. Но в бъдеще и доста бързо въздушната група на обещаващия TAKR загуби ударни самолети - започвайки, може би, от 1153 г., трябва да говорим за проектиране не на многофункционален самолетоносач, по образ и подобие на американеца, а за самолетоносач за противовъздушна отбрана, чиято основна задача беше да осигури въздушно прикритие на ударните сили (надводни кораби, подводници, ракетни самолети). Означава ли това, че „Орденът“за научноизследователска и развойна дейност е потвърдил ефективността на американското развитие на военноморската мощ в противоречие с нашата? Невъзможно е да се каже със сигурност, без да се прочетат докладите на "Заповедта". Но можем да констатираме факта, че СССР, докато проектира и създава самолетоносачи, не копира американския флот в своето развитие.
Съединените щати се утвърдиха според приоритета на въздушните сили над морските сили - без да се броят стратегическите SSBN, разбира се. Що се отнася до останалите, почти целият спектър от мисии „флот срещу флот“и „флот срещу брегове“трябваше да бъде решен от самолети, базирани на превозвачи. Така САЩ създадоха своя повърхностен флот „около“самолетоносачи, техните разрушители и крайцери - това са преди всичко ескортни кораби, които трябваше да осигуряват ПВО / противовъздушна отбрана на самолетоносача, и второ - превозвачи на крилати ракети за действие срещу брега. Но задачата за унищожаване на вражески надводни кораби на практика не беше поставена за разрушители и крайцери, палубните стойки на противокорабните „Харпуни“бяха за тях много ситуационно оръжие „за всеки случай“. Ако е необходимо да се спестят "Харпуни", дарени на първо място. Дълго време новите разрушители на ВМС на САЩ изобщо не бяха оборудвани с противокорабни оръжия и американците не виждаха нищо лошо в това, въпреки че след това въпреки това бяха заети с разработването на противокорабни ракети, способни да " вписване "в UVP на Arleigh Berkov и Ticonderoog. Американският подводен флот беше доста голям, но въпреки това многофункционалните ядрени подводници по-скоро допълниха възможностите на AUG по отношение на противолодовата отбрана и също така решиха проблема с унищожаването на съветските ПЛАРБ в онези райони, където американският превозвач- базирани самолети не можаха да установят своето господство.
В същото време в Съветския флот (без да се броят ССБН) основната задача се смяташе за „флот срещу флота“и тя трябваше да бъде решена от ракети с наземно базиране, подводници, както и от големи надводни кораби, носещи тежки противотанкови средства -корабни ракети „Базалт“и „Гранит“. Самолетоносачът на СССР не беше „гръбнакът“, около който беше изградена останалата част от флота, и чиито самолети на базата на превозвачи трябваше да решават „всички задачи“. Съветският самолетоносач се разглеждаше само като средство за осигуряване на стабилността на ударните сили на флота, ролята на техните въздушни крила беше сведена до неутрализиране на въздушната заплаха от американската авиационна авиация.
И тук стигаме до друго много често срещано погрешно схващане, което може да бъде формулирано по следния начин:
6. "Кузнецов" не е самолетоносач, а самолетоносач. За разлика от класическия самолетоносач, който е беззащитно летище, корабът от клас „Кузнецов“разполага с пълна гама от оръжия, които му позволяват да действа независимо, без да прибягва до защитата на множество надводни кораби
Нека видим основните характеристики на "Кузнецов".
Изместване. Трябва да кажа, че данните за него се различават в различни източници. Например В. Кузин и Г. Николски твърдят, че стандартната водоизместимост на TAKVR е 45 900 тона, а пълната водоизместимост е 58 500 тона, но S. A. Балакин и Заблоцки дават съответно 46 540 и 59 100 т. В същото време те споменават и „най -голямото“водоизместимост на кораба - 61 390 тона.
Самолетоносачът "Кузнецов" е оборудван с четиривална котелно-турбинна електроцентрала с мощност 200 000 к.с., която е трябвало да осигурява скорост от 29 възела. Парата се произвежда от осем котла KVG-4, с увеличен капацитет на пара в сравнение с котлите KVN 98/64, използвани в предишния TAKR "Баку" (където 8 котла осигуряват мощност от 180 000 к.с.).
Въоръжение: неговата основа, разбира се, беше въздушната група. Според проекта Кузнецов е трябвало да осигури базирането на 50 самолета, включително: до 26 самолета Су-27К или МиГ-29К, 4 вертолета Ka-25RLD AWACS, 18 противолодочни вертолета Ка-27 или Ка-29 и 2 хеликоптер за търсене и спасяване Ka-27PS. За базирането на въздушната група е предвиден хангар с дължина 153 м, ширина 26 м и височина 7,2 м, но той, разбира се, не може да побере цялата въздушна група. Предполагаше се, че до 70% от въздушната група могат да бъдат настанени в хангара, останалите машини трябваше да са на пилотската кабина.
Интересен опит за базиране на самолетоносача самолет AWACS Як-44RLD. Очевидно е било така - през 1979 г., когато конструкторското бюро на Яковлев е получило поръчка за проектирането на този самолет, никой никога не е имал намерение да лишава нашия самолетоносач от катапулти и е било планирано да се разработи самолет за изхвърляне, но след решението за да се свържем с трамплин, също трябваше да „отрежем“и въздушна група-нейната основа трябваше да бъде Як-141, и всички други самолети, включително МиГ-29 и Су-27-само ако могат да бъдат адаптирани към излитане без катапулт от трамплин и същото важи и за Як-44. Но ако в случай на изтребители от 4-то поколение с високо съотношение тяга към тегло, това се оказа възможно, тогава създаването на самолет AWACS, който може да стартира от трамплин, срещна определени трудности, поради което създаването му „спря“и се ускори едва след като стана ясно, че на седмия самолетоносач на СССР - „Уляновск“все още ще има катапулти. Интересно е също така, че в един момент флотът предяви изискването за базиране на самолети за вертикално излитане и кацане на бъдещия Кузнецов! Но в крайна сметка те се ограничиха само с хеликоптери AWACS.
Самолетоносачът беше оборудван с ударно въоръжение - 12 подпалубни пускови установки на противокорабната ракетна система „Гранит“. Противовъздушното ракетно въоръжение е представено от комплекса „Кинжал“- 24 пускови установки с по 8 мини, за общо 192 ракети. Освен това на Кузнецов са монтирани 8 ракетни комплекта за противовъздушна отбрана "Кортик" и същото количество АК-630М. Два RBU-12000 "Boa" не са толкова противолодочна, колкото противоторпедна система. Принципът на неговото действие е същият като този на противолодочния RBU, но боеприпасите са различни. И така, в залпа на удава, първите два снаряда носят фалшиви цели, за да отвлекат вниманието на самонасочващите се торпеда, а останалите образуват „минно поле“, през което торпедата ще трябва да преминат, „нежелаещи“да бъдат разсейвани от капани. Ако бъде преодоляно, тогава вече се използват конвенционални боеприпаси, представляващи ракети - дълбочинни заряди.
Активните контрамерки се допълват от пасивни и тук говорим не само за системи за електронна война и поставяне на фалшиви цели и т.н. Факт е, че за първи път на вътрешния самолетоносач корабът е внедрил подводна конструктивна защита (PKZ), която е съвременен аналог на PTZ от епохите на Втората световна война. Дълбочината на ПКЗ е 4,5-5 м. Въпреки това, дори и при преодоляването му, възможностите на самолетоносача са впечатляващи - той трябва да остане на повърхността, когато пет от съседните отделения са наводнени, докато палубата на хангара трябва да остане поне 1,8 м над повърхността на водата. Складовете с боеприпаси и гориво са получили резервация „кутия“, за съжаление дебелината му е неизвестна.
Така виждаме голям, тежък кораб, оборудван с най -различни оръжия. Независимо от това, дори и най-бегълът анализ показва, че въоръжението на самолетоносача „Кузнецов“изобщо не е самодостатъчно и може да бъде напълно „разкрито“само при взаимодействие с други военни кораби.
Въздушната група Кузнецов може да осигури противовъздушна отбрана или противоракетна отбрана на кораба, но не и двете едновременно. Факт е, че според правилата на ВМС на Русия зареждането или въоръжаването на самолети в хангара е строго забранено и това е разбираемо - съществува опасност от концентрация на керосинови пари в затворено пространство и наистина - вражеска ракета които кацнаха на палубата на хангара и принудиха взривените подготвени въздушни боеприпаси, ще нанесат сериозни щети на кораба и вероятно ще доведат напълно до смъртта му. Подобен инцидент на пилотската кабина, без съмнение, също ще бъде изключително неприятен, но корабът няма да бъде застрашен от смърт.
Съответно самолетоносачът може да използва само онези самолети, които са разположени на пилотската му палуба - тези, които са в хангара, все още трябва да бъдат повдигнати, заредени с гориво и въоръжени. И няма много място на пилотската кабина - там могат да се поставят изтребители и тогава корабът ще изпълнява функции за противовъздушна отбрана, или хеликоптери, тогава самолетоносачът ще може да реализира функционалността на PLO, но не и двете едновременно време. Тоест, разбира се, можете да разгърнете смесена въздушна група, но в същото време броят на изтребителите и хеликоптерите ще бъде такъв, че тя няма да може да решава мисии за противовъздушна и противовъздушна отбрана с необходимата ефективност.
В резултат на това, ако се съсредоточим върху противовъздушната отбрана, тогава възможността за търсене на вражески ядрени подводници няма да надмине тези на голям противолодочен кораб от проект 1155 (SJSC Polynom и няколко хеликоптера), а това е напълно недостатъчно за такива огромен кораб с доста голяма въздушна група. БПК на Проект 1155, разбира се, е страхотен противник за атомна подводница от 3 -то поколение, но в битка с такава ядрена подводница тя, разбира се, може да загине сама. Това е приемлив риск за кораб с водоизместимост 7000 тона, но принуждаващ със същите шансове за успех да издържи ядрена подводница, гигантски самолетоносач, шесткратно преместване на БПК и дори с десетки самолети и хеликоптери на борда е немислимо разхищение. В същото време, ако се съсредоточим върху решаването на проблемите с ASW и форсираме палубата с хеликоптери, тогава противовъздушната отбрана на кораба ще бъде отслабена критично. Да, самолетоносачът е оборудван с многобройни системи за противовъздушна отбрана Kinzhal, но трябва да се разбере, че тази система за противовъздушна отбрана има обхват на унищожаване на въздушни цели от 12 километра, на надморска височина 6000 м, т.е. не толкова на вражески самолети, колкото с използваните от тях ракети и управляеми ракети. въздушни бомби. Всъщност и SAM Kinzhal, и Kortik ZRAK, и AK-630, инсталирани на Kuznetsov, са оръжия, които са завършили изстрелването на няколко ракети, чиито носители са пробили бойците на TAKR. Сами по себе си те няма да осигурят противовъздушната отбрана на кораба.
Сега - ударни оръжия. Да, Кузнецов е оборудван с десетина противокорабни ракети „Гранит“, но … това не е достатъчно. Според изчисленията на ВМС на Русия, за да "пробият" ПВО на СВГ, са били необходими поне 20 ракети в залп, поради което нашите тежки ядрени ракетни крайцери са превозвали 20 гранита, а проект 949А "Антей" подводни SSGN - дори 24 такива ракети. до, така да се каже, с гаранция.
Съвсем друг въпрос е ситуацията, когато местният самолетоносач работи съвместно с проекта 1164 Atlant RRC и чифт БПК. Заедно с RRC самолетоносачът би могъл да осигури 30-ракетен залп, който не би бил по вкуса на нито една AUG, докато при изпълнение на задачите на ООП „Кинжали“и „Кинжали“на въздуха „Кузнецов“защита. И обратно, при изпълнението на мисии за противовъздушна отбрана, двойка БПК с хеликоптери на тяхна база ще допълват възможностите на самолетоносача и биха могли да гарантират зенитно-ракетна система на такава връзка.
Всичко по -горе показва, че макар и вътрешният самолетоносач да може да се използва независимо, но само с цената на значително отслабване на ефективността и излагане на прекомерен риск. Като цяло, както казахме по -горе, съветският самолетоносач не е „един воин в полето“, а кораб за поддръжка за надводни, подводни и въздушни ударни групи, оборудвани с оръжия с управляеми ракети и предназначени да унищожат големи сили от флота на потенциален враг. Но би било погрешно да се види във вътрешния самолетоносач един вид „писмена чанта“, за да се гарантира защитата, на която половината от флота трябваше да бъде отклонена. Самолетоносачът допълни ударните сили на флота, като направи възможно да се осигури изпълнението на задачите за победа на противника с по -малък отряд сили и с по -ниско ниво на загуби. Тоест, създаването на самолетоносача ни спести средства, които в противен случай би трябвало да бъдат насочени към създаването на допълнителни SSGN, ракетни крайцери и самолети ракетоносец. И разбира се, животът на моряците и пилотите, които служат на тях.
