И така, след малко лирично отклонение по темата за японските линейни крайцери, се връщаме към английското корабостроене, а именно към обстоятелствата на създаването на Тигъра, който се превърна, така да се каже, в „лебедовата песен“на 343-мм британците бойни крайцери и техният най -съвършен представител … И той беше според британците изключително красив кораб. Както Мур пише в години на съпротива:
„Бързината и красотата бяха свързани в него. Най -високите идеали на хармоничен и мощен кораб бяха от артистичната природа на неговия конструктор. Където и да се появи корабът, където и да отиде, той радваше окото на моряка и познавам тези, които са изминали мили само за да се възхищават на красотата на неговите линии. Това беше последният военен кораб, който отговори на очакванията на моряците за това как трябва да изглежда кораб и той блестящо въплъти този идеал. До него други бойни кораби приличаха на плаващи фабрики. Всеки от тези, които са служили на него, ще си спомня за Тигъра с гордост и възхищение от неговата красота."
Трябва да кажа, че по времето, когато Тигърът е проектиран, британците постепенно губят интерес към бойните крайцери. Каквото и да каза Джон Арбутнот Фишър по този въпрос, слабостта на защитата на тези кораби и опасността да ги противопоставят на всякакви кораби с тежки оръдия стават все по -очевидни. Следователно програмата за корабостроене от 1911 г. предвиждаше изграждането само на един кораб от този тип, който трябваше да бъде създаден като подобрена версия на Queen Mary. Дизайнът на японското „Конго“обаче предизвика голям интерес от британците, макар и само поради факта, че това беше първият небритански боен кораб, въоръжен с оръдия с калибър над 305 мм.
Артилерия
Същите оръдия 343 мм / 45, които бяха инсталирани на Queen Mary, бяха използвани като основен калибър. При стрелба са използвани тежки снаряди от 635 кг, чиято скорост на муцуната най -вероятно е достигнала 760 м / сек. Въпреки това, под влиянието на Конго, британците най -накрая поставиха кулите в линейно издигнат модел. В същото време бяха разгледани два варианта за местоположението на артилерията от главен калибър.
В една версия, по аналогия с "Конго", е трябвало да се постави трета кула между котелните помещения и машинните отделения. Вторият вариант включваше поставянето на задните кули един до друг, по аналогия с носовите кули. Избран е първият вариант, но причините могат само да се гадаят. Най -вероятно отделянето на кулите от основния калибър на разстояние, изключвайки тяхното обезвреждане с един снаряд (както се случи със "Seidlitz"), изигра роля. Кулата на четвъртия, очевидно, намалена до минимум и като цяло незначителна. Както и да е, кулите на Тигъра бяха поставени според схемата на Конго.
Минната артилерия също е подобрена: „Тигърът“става първият британски боен крайцер, въоръжен с 152-мм оръдие. Поредица от бойни кораби от класа на Железния херцог (също първият), построени едновременно с Тигъра, бяха въоръжени с оръжия от същия калибър. Трябва да се каже, че объркването и колебанието царуваха в Англия по отношение на противоминното оръжие на тежки кораби. Д. Фишер вярва, че най -малкият калибър ще бъде достатъчен за корабите, разчитайки на скоростта на стрелба. От друга страна, офицерите от флота вече пълзяха в разумни съмнения, че скоростта на огъня сама по себе си ще бъде достатъчна. И така, адмирал Марк Кер предложи да се използват оръдия от главен калибър с осколкови снаряди, за да отблъснат атаките на разрушители, но по-късно промени решението си в полза на 152-мм калибър въз основа на следните съображения:
1. Въпреки предимствата на оръжията от основен калибър при стрелба по разрушители (говорим за централизиран контрол на огъня), отвличането им от основната цел в битка е неприемливо;
2. Водните колони от падащи 152-мм снаряди ще затруднят прицелването на вражеските артилеристи и евентуално ще деактивират телескопичните линии за наблюдение;
3. Японците говореха изключително добре за качествата на "противоминната" на шест-инчовата артилерия;
4. Всички други дредноути в страната предпочитат по -голям от 102 мм калибър.
Както може да се разбере от източниците, окончателното решение е взето на 12 април 1912 г. по време на продължително заседание на комитета от представители на отдела за артилерийско въоръжение на ВМС. Всъщност това коренно промени концепцията за артилерията за противоминно действие в британския флот.
Преди се приемаше, че корабите трябва да бъдат оборудвани с възможно най-много оръдия с относително малък калибър и би било съвсем нормално да се поставят открито и да не бъдат защитени с броня. Основното нещо е да не се поддържат изчисленията при тези оръжия през цялото време, те трябваше да бъдат защитени с броня и да отидат на оръжията само когато има заплаха от торпедна атака. Голям брой скорострелни оръдия изискват многобройни изчисления, но след това британците стигат до „блестящия“извод-тъй като по време на артилерийската битка някои от открито стоящите артилерийски оръдия за минно действие ще бъдат унищожени, половината от персонала на екипажите би било достатъчно, за да осигури на останалите достатъчен брой слуги. С други думи, британските бойни крайцери, разполагащи с 16 открито стоящи 102-мм, също имаха осем екипажа за тях.
Сега обаче ситуацията се промени. Първо, наблюдението на маневрите на флота на Кайзер убеди британците, че торпедната атака отсега нататък е незаменим елемент в битката на корабите от линията. Въпросът тук, разбира се, не е толкова в това, че кайзерлихмарините бяха подсилени от многобройни високоскоростни разрушители (със скорост до 32 възела), а в това, че германците постоянно практикуваха тактиката да ги използват в битка на линейни сили. Това, заедно с лошите условия на видимост в Северно море, доведе до факта, че изчисленията вече не можеха да се държат далеч от оръжията, тъй като всеки момент може да се очаква торпедна атака. Високата скорост на новите разрушители, в съчетание с подобрените характеристики на торпедата, доведе до факта, че екипажите просто не можеха да стигнат навреме за оръдията. В същото време опитът от военните действия в Руско-японската война неопровержимо свидетелства за огромните загуби на екипажите, обслужващи оръжията, незащитени от броня.
В резултат на това беше решено да се постави по -малък брой оръдия на корабите (12 вместо 16), но в същото време да се поставят в защитен каземат и да се "снабди" всеки пистолет със собствен екипаж (а не половината от оръжията) персонал). Предполагаше се, че това няма да намали броя на цевите при отблъскване на торпедна атака, тъй като очевидно шансовете да "оцелеят" тази атака от защитен пистолет са много по -високи, отколкото от открит. В допълнение, намаляването на броя на оръжията компенсира поне леко допълнителното тегло от инсталирането на оръжия с по -голям калибър.
В допълнение към всички горепосочени причини беше взето предвид също, че 152-мм оръдието е най-малката артилерийска система в калибър, способна на едно попадение на снаряд с пълнеж от капак, ако не потъне, то сериозно повреди атакуващия разрушител или да направи невъзможно движението, тоест да наруши торпедната атака … Строго погледнато, шест-инчов снаряд наистина може да причини такива щети, въпреки че не гарантира това, но снарядите с по-малък калибър практически нямат шанс да спрат разрушителя "с един удар" изобщо.
Поради горните съображения "Тигър" получи дузина оръдия 152-мм / 45 Mk. VII, които имаха отделно зареждане и изстреляха 45,4 кг снаряди с начална скорост 773 м / с. Обхватът на стрелба беше 79 кабела. Боеприпасите включват 200 патрона на цев, включително 50 полу-бронебойни и 150 фугасни. Впоследствие обаче той беше намален до 120 снаряда на пистолет, включително 30 полу-бронебойни, 72 фугасни и 18 фугасни снаряда.
В същото време, както казахме по -рано, преди „Тигърът“на британските линейни крайцери, минната артилерия беше поставена в носовата и кърмовата надстройки, докато оръдията, поставени в носовата надстройка, само на „Кралица Мария“получиха защита от фрагментация (по време на строителството), и оръжията в задната надстройка на всички крайцери бяха отворени. На „Тигър“152-милиметровата батерия беше поместена в защитен каземат, чийто под беше горната палуба, а таванът беше палубата с прогони.
От една страна, може да се каже, че средната артилерия на Тигъра се доближава по своите възможности към батареите на 150-мм оръдия на немски тежки кораби, но това не е така. Факт е, че като инсталират шест-инчови оръдия и ги защитават с броня „по стил и подобие“на германците, британците запазват много неуспешна система за поставяне на артилерийски изби и снабдяване с боеприпаси към тях. Факт е, че германците на своите кораби разпределиха артилерийските изби на 150-мм оръдия по такъв начин, че захранващият механизъм от едната изба осигуряваше снабдяването с снаряди и заряди за едно, максимум две 150-мм оръдия. В същото време британците съсредоточиха 152-мм артилерийски изби в носа и кърмата на кораба, откъдето бяха подадени в специални коридори за доставка на боеприпаси, а вече там, натоварени на специални асансьори и окачени беседки, бяха захранени към оръжията. Опасността от подобна конструкция беше „отлично“демонстрирана от германския брониран крайцер „Блюхер“, който загуби почти половината от бойните си способности, след като един голям калибрен британски снаряд удари такъв коридор (въпреки че германците преместиха 210-мм снаряди на главния калибър и такси към тях в него).
"Тигър" получи две 76, 2-мм зенитни оръдия по време на строителството, освен това бойният крайцер имаше още четири 47-мм оръдия, но въоръжението на торпедата беше удвоено-вместо две 533-мм торпедни апарати в предишната битка крайцери "Тигър" Имаше четири такива устройства с боеприпаси от 20 торпеда.
Резервация
Както казахме по -рано, резервацията на два бойни крайцера от клас "Лъв" и третия - "Кралица Мери" нямаше никакви фундаментални различия и като цяло се повтаряха. При създаването на „Конго“обаче японците отидоха на въвеждането на три фундаментални нововъведения, които не бяха в бойните крайцери на британците:
1. Брониран каземат за противоминни оръдия;
2. Лента от 76-мм броня под основния брониран пояс, която предпазва кораба от удари от „гмуркащи се“снаряди (тоест тези, които паднаха във водата близо до борта на кораба и, преминавайки под вода, удариха тя отстрани под бронирания колан);
3. Увеличената площ на основния брониран колан, благодарение на което той защитаваше не само машинните и котелните помещения, но и захранващите тръби и избите за боеприпаси на кулите с главен калибър. Цената за това беше намаляването на дебелината на броневия пояс от 229 на 203 мм.
Самите британци вярват, че бронезащитата на Конго е по -добра от тази на Лъва, но в същото време само две от трите японски иновации са въведени в Тигъра. Вече говорихме за появата на последния 343-мм британски боен крайцер на каземат за 152-мм оръдия, а освен това върху него беше въведена 76 мм подводна защита и изглеждаше така. При „Лъва“, с нормално изместване 229 мм, броневият пояс беше потопен във водата на 0, 91 м. При „Тигъра“- само на 0, 69 м, но под него имаше 76 мм броня колан на височина (или трябва да се пише тук - дълбочина?) 1, 15 м, и той обхваща не само машинните и котелните помещения, но и зоните на кулите от основния калибър. Като цяло такъв колан изглеждаше като много разумно решение, повишаващо защитата на кораба.
Но уви, основното нововъведение на японските корабостроители, а именно удължаването на дължината на цитаделата до кулите с основен калибър, дори ако това доведе до леко намаляване на дебелината му, британците игнорираха. От една страна, те биха могли да бъдат разбрани, защото дори 229 мм като цяло дават повече или по-малко добра защита само срещу 280-мм снаряди и в ограничена степен срещу 305-мм снаряди, но от друга страна, отхвърлянето на японската схема доведе до факта, че дъската в зоните на захранващите тръби и избите за боеприпаси беше защитена само от 127 мм бронирани плочи. Като се вземе предвид фактът, че щангите на кулите на главния калибър на „Тигър“бяха с дебелина 203-229 мм само над страната, защитена от бронята, захранващите тръби бяха защитени от вражески снаряди с 127 мм броня и 76 мм барбет.
От една страна, изглежда, че като цяло такава защита е имала същите 203 мм броня, но в действителност това не е било така, тъй като разпределената броня губи по отношение на своята „бронезащита“от монолитната (до са достигнати определени дебелини, около 305 мм. Немски 280-мм снаряд, удряйки тази област отстрани, безпроблемно пробива 127-мм бронева плоча и дори да се взриви след удрянето на щанга, все пак ще я счупи с комбинирана енергия на експлозията и удара, пълнене на захранващата тръба с горещи газове, пламък, фрагменти от черупки и с други думи, на основните бойни разстояния (70-75 kbt), барбетовете на кулите от главния калибър на Тигъра, може да се каже, не е имал защита срещу германски тежки снаряди. "В сравнение с бронята на" Лъв "и" Кралица Мария ". но навсякъде зад тях имаше само 76 -милиметров барбет, а складовете на боеприпасите на Тигъра бяха също толкова уязвими, колкото тези на неговите предшественици от 343 мм.
Другата вертикална бронезащита „Тигър“като цяло е много малко по -различна от тази на „Кралица Мери“. Отбелязваме само, че общата дължина на бронирания пояс по водолинията (включително секциите 127 мм и 102 мм) на Тигъра е по -висока - само самите „върхове“на носа и кърмата остават незащитени (9, 2 м и 7, Съответно 9 м). Казематът имаше 152 мм защита, в кърмата беше затворен с 102-мм траверс, а 127-мм бронен пояс със същата височина вървеше напред от него към барбета на първата кула. Оттук 127-мм броневи плочи бяха позиционирани под ъгъл, сближаващи се към носовия ръб на барбета на първата кула. Очевидно кулите са имали същата защита като Queen Mary, тоест 229 мм челни и странични плочи, 203 мм задна плоча и покрив с дебелина 82-108 мм, на обратните скосявания - 64 мм. Някои източници посочват дебелина на покрива 64-82 мм, но това е съмнително, тъй като е напълно неясно защо британците биха отслабили защитата на основното оръжие на кораба. Конурната кула имаше същите 254 мм бронезащита, но кабината за управление на стрелбата на торпедо, разположена в кърмата, получи подсилване - 152 мм броня вместо 76 мм. Отстрани артилерийските изби бяха покрити с екрани с дебелина до 64 мм.
За съжаление авторът на тази статия няма подробно описание на хоризонталната резервация на Тигъра, но въз основа на наличните данни изглежда така - в рамките на бронираната страна имаше бронирана палуба, която както в хоризонталната част, така и на скосите са със същата дебелина 25,4 мм. Само извън бронираната страна в носа дебелината на бронираната палуба се увеличи до 76 мм.
Над бронираната палуба имаше още 3 палуби, включително палубата с прогнози. Последният имаше дебелина 25,4 мм и само над казематите имаше удебеляване до 38 мм (в този случай само покривът на каземата имаше такава дебелина, но по посока от него към централната равнина на кораб, дебелината на палубата намалява до 25,4 мм). Основната палуба също имаше дебелина 25,4 мм по цялата си дължина и удебеляване до 38 мм в областта на казематите, съгласно същия принцип като прогнозата. Дебелината на третата палуба е неизвестна и най -вероятно незначителна.
Електроцентрала
Машините и котлите на Тигъра бяха различни от тези на Лъв и Кралица Мери. На предишните британски кораби парата се осигуряваше от 42 котла, групирани в седем котелни помещения, докато на Tiger имаше 36 котла в пет отделения, така че дължината на машинните отделения на Tiger беше дори малко по -ниска от тази на Лион - 53,5 м срещу 57, Съответно 8 м.
Номиналната мощност на електроцентралата продължи да расте - от 70 000 к.с. от "Лъв" и 75 000 к.с. Кралица Мери сега разполага с до 85 000 к.с. Предполагаше се, че с такава мощност Тигърът ще бъде гарантиран да развие 28 възела, а когато котлите бяха принудени до 108 000 к.с. - 30 възела. Уви, тези надежди се оправдаха само частично - по време на изпитанията, бойният крайцер без форсаж "разпръсна" котлите до 91 103 к.с. и разви 28, 34 възела, но при форсиране достигна малко по -ниска мощност от 104 635 к.с., докато скоростта му беше само 29, 07 възела. Очевидно, дори ако форсажът на Тигъра беше достигнал 108 хиляди к.с., тогава корабът също не можеше да развие 30 възела.
Запасът от гориво при нормална денивелация е 100 тона по -малък от този на кралица Мери и възлиза на 900 тона, включително 450 тона въглища и 450 тона нефт. Максималният запас от гориво е 3320 тона въглища и 3480 тона нефт, което значително надвишава тези на „Лъва” (3500 тона въглища и 1135 тона нефт). Въпреки тези значителни резерви, круизният обхват при 12 възела (дори изчисленият!) Не надвишава 5200 мили при 12 възела, което се дължи на увеличения разход на гориво на Tiger.
Какво можете да кажете за проекта на бойния крайцер "Тигър"? Всъщност британците имаха още по -бърз (кой би се усъмнил?), Също толкова тежко въоръжен и много красив боен крайцер.
Обикновено се посочва, че Тигърът е имал по-голяма солидна бронезащита от предишните проекти на британски кораби от същия клас, но виждаме, че всъщност той се различава много малко от тях и не гарантира приемлива защита дори срещу 280-мм германски снаряди. Нека да разгледаме обобщеното тегло на „Тигър“(съответните показатели на „Кралица Мери“са посочени в скоби):
Корпусни и корабни системи - 9 770 (9 760) тона;
Резервация - 7 390 (6 995) тона;
Електроцентрала - 5 900 (5 460) тона;
Въоръжение с кули - 3 600 (3 380) тона;
Гориво - 900 (1000) тона;
Екипаж и провизии - 840 (805) тона;
Водоизместващ запас - 100 (100) т;
Общо водоизместимост - 28 500 (27 100) тона.
Всъщност увеличаването на масата на бронята (с 395 тона) беше изразходвано главно за допълнителния "подводен" 76 мм колан и каземат.
Какво ще кажете за последния британски 343 мм боен крайцер? Може да се констатира, че прозвището „прекрасна грешка“, което в бъдеще италианските моряци ще „възнаграждават“тежкия крайцер „Болцано“, подхожда на „Тигъра“не по -малко.
По време на проектирането на „Тигър“британците вече са имали възможност да се запознаят с чертежите на германския боен крайцер „Сейдлиц“и са разбрали, че противопоставящите им се германски кораби имат много по -силна защита, отколкото се смяташе досега. Англичаните също разбраха неадекватността на резервирането на свои собствени бойни крайцери. При проектирането на Тигъра британците имаха възможност да построят още по -голям кораб от преди, тоест имаха резерв за денивелация, който можеше да се изразходва за нещо полезно. Но вместо значително да увеличат вертикалната или хоризонталната броня на кораба, британците поеха по пътя на подобряване, макар и важни, но все пак второстепенни елементи. Те добавиха възел с половин скорост, укрепиха калибра на артилерията за противоминно действие и я защитиха с броня, добавиха торпедни апарати … Като цяло можем да кажем с основание, че при създаването на Тигъра британският дизайн и военната мисъл дадоха ясна представа бъг и накрая се обърна от разумни пътища за развитие на класа на Battlecruiser.
