Представеният на вашето внимание материал е посветен на бронирания крайцер 2 -ри ранг „Боярин“. Този кораб става вторият, след Новик, „малък“крайцер на руския императорски флот, построен като част от програмата за корабостроене през 1898 г.
Как високоскоростните кораби от „втори ранг“попаднаха в тази програма, какви задачи бяха определени за тях и как се формираха тактическите и техническите характеристики, беше подробно описано в поредица от статии, посветени на бронирания крайцер от 2-ри ранг " Новик ", и няма да се повтаряме … Ще припомним само, че адмиралите искаха да получат разузнавателни крайцери с водоизместимост 3000 тона за обслужване с ескадрилата, чиято основна характеристика беше да бъде феноменална скорост от 25 възела по онова време, което нито един кораб от този клас в светът имаше по това време.
Победителят, както знаете, беше компанията Shikhau, която предложи проекта Novik, с който беше подписан договор на 5 август 1898 г. Въпреки това е възможно да се започне строителство едва през декември 1899 г. - процесът на окончателно одобрение на дизайна на крайцера се оказа толкова сложен и объркващ.
И сега, след шест месеца от „битката“на представителите на компанията Shihau с местната MTK, или по-точно, през януари-февруари 1899 г., военноморското министерство получи още 3 проекта на бронирани крайцери от 2-ри ранг: Френски, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, английски, от Laird, Son & Co и датски, от Burmeister og Vein, който ще напишем в руската транскрипция „Burmeister og Vine“. Министерството направи преглед на проектите и очевидно се ухили с мустаци, каза на предприятията, които ги подадоха, че като цяло състезанието отдавна е приключило и руският императорски флот не планира да поръчва крайцер от 2 -ри ранг в чужбина.
По -точно такова съобщение е получено от английските и френските фирми, що се отнася до датските, тогава, според уважавания А. В. Скворцов, автор на монография, посветена на крайцера „Боярин“, МТК щеше да отговори на „Burmeister og Vine“в същия дух, но не е ясно дали той е отговорил. Работата е там, че съвсем неочаквано за специалистите на Морския технически комитет те са получили инструкции от шефа на морското министерство адмирал П. П. Tyrtova "за да отговори на желанията на завода Burmeister og Vine".
Това беше още по -странно, защото датският проект, в сравнение с предложенията на други фирми, беше може би най -далеч от изискванията на MTK за брониран крайцер от 2 -ри ранг, формулиран и одобрен за вече приключилото състезание. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че водоизместимостта на кораба е само 2600 тона, скоростта е 21 възела, а здравината на корпуса изобщо не отговаря на приетите в Русия стандарти. Като цяло, въпреки че имаше някои предимства, проектът беше изпълнен с такъв списък от недостатъци, че отстраняването им, дори като се вземе предвид евентуалното увеличаване на водоизместимостта до разрешената граница от 3000 тона, беше изключително съмнително.
С други думи, Руската империя нямаше да поръча друг крайцер от 2 -ри ранг в чужбина, а проектът Burmeister og Vine очевидно беше най -неуспешният от всички подадени за състезанието. И все пак изведнъж, сякаш по магия, се появява разрешение за поръчка на кораб от чужденци и инструкция за работа с датски корабостроители. Разбира се, идеята, че първопричината за такъв необичаен зигзаг е влиянието на вдовицата на Александър III, императрица Мария Феодоровна, не е нищо повече от хипотеза. Но предвид факта, че Нейно Величество е датска принцеса по рождение, не е забравила корените си, прекарвайки много време в Копенхаген, тази хипотеза изглежда доста разумна и може би единствено възможна.
Но, разбира се, MTK никога нямаше да позволи изграждането на крайцер по първоначалния проект „Burmeister og Vine“- обаче датчаните не настояваха за нещо подобно. Те искаха да построят крайцер за руския флот и да получат печалба за него, така че бяха готови за почти всякакви мащабни промени. Може би затова се оказа много по -лесно и по -бързо да се координират рисунките с Burmeister og Vine, отколкото с представители на Shihau. Въпреки факта, че с „Боярин“започва да се занимава много по -късно, строителството на „Новик“и „Боярин“започва почти едновременно, през декември 1899 г.
Трябва да се каже, че немската корабостроителница, както се очакваше, надмина датската по отношение на скоростта на изграждане на крайцера: както казахме по -рано, "Новик" влезе във фабричните изпитания на 2 май 1901 г., тоест след 1 година и 5 месеца от началото на строителството. "Боярин" успя да направи подобни тестове едва през юли 1902 г., след 2 години и почти 7 месеца. от началото на строителството, тоест година и два месеца по -късно от "Новик". Датчаните обаче са до известна степен оправдани от факта, че страната им отдавна вече не е голяма морска сила и не е произвела независимо много от необходимите за кораба механизми. В резултат на това датчаните трябваше да поръчат и доставят много от частите и възлите на Боярин от чужбина: несъмнено това значително повлия на скоростта на строителството на кораба. От друга страна, германците побързаха да предадат кораба на клиента, нарушиха разумната последователност от изпитания на Новик и „разкъсаха“неговите механизми, което изискваше значително количество ремонт в бъдеще. Следователно, въпреки значителната разлика в скоростта на строителство, Бояринът влезе в експлоатация само 5 месеца след Новик. Това се случи през септември 1902 г.
Нека разгледаме по -отблизо какво са направили датчаните.
Артилерия и минно оръжие
Всъщност Новик и Боярин имаха минимални разлики в състава на оръжията си. Основното въоръжение на крайцера, построен в Дания, се състои от същите оръдия 6 * 120 мм / 45, напълно подобни на тези, инсталирани на Новик. Независимо от това, трябва да се отбележи, че поставянето на основния калибър върху Боярин беше много по -рационално.
Корпусът на Боярин беше по-висок, така че котата на 120-мм танков (бягащ) пистолет над ватерлинията беше 7,37 м, докато на Новик беше почти метър по-нисък, само 6,4 м. На борда по-близо до носа на кораба) 120 -мм оръдия на "Боярин" бяха разположени на същата височина като тази на "Новик" - 4,57 м. 4,57 м, а на Новик е малко по -ниска - 4,3 м. Но пенсионираният, обединен пистолет при Боярин се намираше на надморска височина 7,02 м, при Новик - само 4,8 м. Като цяло се оказа, че бордовите 120 -мм / 45 оръдия на Боярин и Новик са приблизително на едно и също ниво, но бягащите и пенсионираните Боярински оръдия от същия калибър може да работи при значително по -свежо време, отколкото на Новик.
Понякога има мнение, че бордовите оръдия на "Боярин" в сравнение с артилерията на "Новик" са имали превъзходство в огневите сектори, тъй като са били разположени в спонсони. От друга страна, при разглеждане на схемите на корабите такова чувство не възниква, а от описанието на крайцерите следва, че и Новик, и Боярин, поне формално, биха могли да стрелят по носа и кърмата с три оръдия. По този начин е възможно въпреки забележимите „издутини“по страните, „Бояринът“да няма предимство в този параметър. Но от друга страна, напълно е възможно на практика, благодарение на спонсори, реалните сектори на въздушните оръжия на Боярин да са били все по -високи.
Както казахме по-рано, точни данни за номиналния брой 120-мм снаряди за оръжията на Новик не са запазени, а единствената информация, от която може да се събере информация за него, се съдържа в доклада на N. O. фон Есен Според този документ натоварването с боеприпаси от 120-мм / 45 оръдия не надвишава 175-180 патрона на цев-в този случай Бояринът имаше предимство, тъй като в крайната версия неговите 120-мм / 45 оръдия имаха 200 патрона на барел.
Малкокалиберната артилерия "Боярин" и "Новик" се различаваше незначително. На Новик, на палубата и моста на крайцера, имаше 6 * 47-мм и 2 * 37-мм оръдия, както и 2 * 7, 62-мм картечници. "Боярин" имаше 8 * 47-мм оръдия и 2 картечници от същия калибър, освен това и двата крайцера имаха по едно оръдие 63, 5 мм Барановски и едно разглобяемо 37-мм оръдие за въоръжаване на парна лодка, въпреки че на Новик, може би все пак имаше двама. По принцип можем да кажем, че 47 -мм артилерия на „Боляр“е разположена по -успешно - така че 4 такива артилерийски системи бяха разположени по двойки вътре в надстройките на танковете и навесите, а останалите 4 бяха в спонсони, докато 6 * 47-мм оръдия "Новик" бяха на палубата. Но като се вземе предвид фактът, че артилерията с калибър 37-47 мм няма бойна стойност, това ще бъде разговор за дреболии, в който, противно на добре познатата поговорка, дяволът не се крие.
Що се отнася до торпедното въоръжение, на Боярин той беше представен от пет минни превозни средства с калибър 381 мм, от които 4 бяха траверсни, а едно беше пенсионирано. Боеприпасите в щата бяха 11 "самоходни мини". Това почти точно повтаря минното въоръжение на Новик, с единственото изключение, че последният има 10 торпеда в боеприпасите си.
Резервация и конструктивна защита
Като цяло броневата защита на Боярин беше малко по -добра от тази на Новик. Базата му и на двата крайцера беше представена от бронирана палуба „карапас“, която на „Новик“и „Боляр“имаше приблизително 50 мм скоси (А. В. Скворцов посочва, че на „Боляр“"- 49, 2 мм), но хоризонталната й част на "Новик" имаше дебелина 30 мм, а на "Боляр"- 38 мм.
Както можете да видите от диаграмите, парните машини на Новик и Боярна донякъде изпъкнаха извън размера на бронираната палуба, така че изпъкналата им част на първия крайцер беше покрита със специални вертикално разположени бронирани плочи - глацис, чиято дебелина беше 70 мм. За съжаление няма данни за подобна защита на Боярина, но бих искал да отбележа, че на диаграмата тези издатини са покрити не от вертикална защита, а от бронирани плочи, разположени под ъгъл, така че дори и дебелината им да не надвишава хоризонталния участък на бронираната палуба, може да се предположи, че те осигуряват сравнимо ниво на защита.
Конурната кула беше много по -добре защитена на Боярин, който имаше резервация от 76,2 мм дебелина вместо 30 мм на Новик. Освен това тръбата, водеща надолу от кабината, имаше 63,5 мм на Боярин, докато на Новик имаше същите 30 мм. По принцип можем да кажем, че боярската кула за осигуряване на защита осигурява защита от фугасни 152-мм снаряди на почти всяко разстояние на битката и от бронебойни снаряди с около 15-20 кабела и по-нататък, докато офицерите на Новик са имали, всъщност само броня против раздробяване.
Артилерията "Боярин" имаше същите брониращи щитове като оръдията "Новик", но в същото време "Бояринът" получи и резервацията на силозите за снабдяване с боеприпаси, което беше извършено с броневи листове 25,4 мм. На Новик валовете са направени от 7.9 мм стомана и нямат друга защита.
Както казахме по -горе, броневата палуба беше в основата на защитата на двата крайцера. Хоризонталната му част се издигаше над водната линия, а скосите слизаха под нея. Но, за разлика от Новик, Бояринът също получи кофердами, които бяха разположени по склоновете на бронираната палуба по страните на крайцера и бяха празни, запечатани метални кутии с дебелина на стената 3,1 мм. От една страна, Бог знае каква защита, но всъщност за бронирани крайцери такива кофердами бяха много полезни. Разбира се, те по никакъв начин не можеха да държат дори боеприпаси с малък калибър, но те перфектно локализираха притока на вода в случаите, когато бордът на кораба беше пробит от фрагменти от близкия експлодиращ снаряд.
Електроцентрала
На крайцерите беше съвсем различно. Новик имаше три парни машини, за които дузина котли от системата Shihau произвеждаха пара. Последният представлява леко модернизиран дизайн на Thornycroft. Интересното е, че в първоначалния проект на Boyarin, Burmeister og Vine предложи да се инсталират котли Thornycroft, но MTC не одобри този избор, като поиска инсталирането на котли Belleville. Датчаните се примириха примирено и в резултат на това „Боярин“стана единственият брониран крайцер, построен по програмата от 1898 г., на който бяха монтирани така обичаните от MTK котли Belleville.
Гъвкавостта на датчаните може да изненада, на фона на други чуждестранни компании, които защитаваха котлите на други системи, но честно казано, отбелязваме, че относително скромната скорост от 22 възела се очакваше от Боярин, която котлите на Белвил на малък крайцер, очевидно, би могъл да осигури. Останалите руски крайцери, поръчани в чужбина, бяха по -бързи.
В резултат на това "Боярин" получи 2 парни машини с номинална мощност 10 500 к.с. и 16 котла на Belleville. Всъщност автомобилите леко надвишават рейтинга, показвайки 11 187 к.с., с които крайцерът развива средна скорост от 22,6 възела, но за съжаление не е известно колко дълго е успял да поддържа тази скорост. Във всеки случай неговата електроцентрала значително отстъпва на тази на Новик, който с мощност на машината от 17 789 к.с. успя да "запази" средната скорост от 25, 08 възела.
Освен това този аспект трябва да се вземе предвид. Както знаете, дисциплината на тежестта на корабостроителницата в Шихау се оказа толкова висока, че Новик се оказа недотоварен, „изоставайки“от предвиденото му водоизместимост от 3000 тона над 200 тона. Според различни източници, водоизместимостта му варира от 2 719, 1 до 2 764, 6 тона, именно в това тегло "Новик" отиде на измерената миля. В същото време "Бояринът" се оказа леко претоварен - с планирано нормално водоизместимост от 3200 тона, всъщност беше 3300 тона, но корабът отиде на изпитания в "стандартен" водоизместимост от 3 180 - 3 210 тона, което не беше съвсем честно …
Също така не е напълно ясно дали Бояринът е имал подстригване. Той отиде на първите изпитания, като имаше газене от 4, 2 м лък и задна част - 5 м, но впоследствие тапицерията не надвишава 30 см на кърмата, но очевидно остана.
Пълното снабдяване с въглища на Боярин е 600 тона, което е с 91 тона повече, отколкото на Новик, но в същото време, колкото и да е странно, се приема, че круизният обхват със скорост 10 възела. за "Боярин" няма да надвишава 3000 мили, докато за "Новик" те разчитаха на 5000 мили, но всъщност имаха нещо около 3200 мили. Би било погрешно да се мисли, че Боярин се оказа аутсайдер по този показател - напротив! По време на прехода към Далечния изток крайцерът направи редица дипломатически посещения и от Суда до Коломбо измина 6 660 мили при средна скорост от 10,3 възела, изразходвайки само 963,2 тона въглища. Съответно можем да кажем, че действителният круизен обхват на крайцера „Боярин“с пълно снабдяване с 600 тона въглища е приблизително 4150 мили и значително надвишава този на „Новик“.
Плавателна способност
Разбира се, в тази част "Боярин" имаше осезаемо предимство пред "Новик". Най -общо казано, размерите на корабите, както и съотношението на тяхната дължина към ширината, бяха доста сходни: дължината на Боярин беше 108,3 м, ширината беше 12,65 м, съотношението беше 8,56. Новик имаше 106 м, 12, 19 м и 8, 7. Можем да кажем, че и двата кораба бяха тесни и дълги, но Бояринът имаше две значителни предимства. Той е имал не само скала, но и кака, от която Новик е лишен, така че съответните палуби на Болярина се намират над Новиковите. Но може би най -важното нещо - на "Боярин" бяха инсталирани зигоматични кили, което значително намали наклона.
Освен това, от гледна точка на удобството за екипажа, безспорното предимство на Боярин беше затворената кормилна рубка на моста, разположена над кулата за свиване. Новик имаше само мост, отворен за всички ветрове. Въпреки това "Боярин", подобно на "Новик", получи такова съмнително нововъведение като линолеум като покритие на горната палуба и това, разбира се, значително усложни живота на екипажа му.
Цена
"Боярин" струва на руската хазна малко по -скъпо от "Новик". Общата стойност на кораба заедно с механизми, броня, артилерия, мини и бойни запаси възлиза на 3 456 956 рубли, което е 65 642 рубли. надвишава сходната цена на Новик (3 391 314 рубли). Това често се обяснява с привилегированото положение на датските строители, които са получили поръчка под патронажа си, но честно казано, припомняме, че Боярин е по -голям от Новик и цената му на тон е 1 080 рубли / тон, докато Новик има 1 101 рубли / t с планирано водоизместимост съответно 3200 и 3080 тона.
Оценка на проекта
В интернет често може да се срещне мнението, че Бояринът е бил много неуспешен датски клонинг на Новик, макар да е имал някои незначителни предимства, но е нямал основното предимство на идеята на корабостроителницата Шихау - скоростта. Въпреки това, безпристрастно анализирайки характеристиките на тези два кораба, виждаме, че това не е така. „Боярин“, разбира се, не блестеше с бързина, но в същото време не беше бавно движещ се: въпреки това, той надмина по скорост всички японски крайцери, с изключение на „кучетата“. Последният обаче той отстъпваше много леко, можем да кажем, че те бяха приблизително равни по скорост. Разбира се, на фона на руския стандарт от 23 възела за 6 000-тонни крайцери и още по-бързия Новик, Боярин изглежда като аутсайдер, но когато оценяваме неговата бойна стойност, не трябва да забравяме, че този „аутсайдер“развива скорост сравнима с най -добрите и бързи крайцери на противника.
В същото време, поради малко по -доброто резервиране и наличието на кофердами, Бояринът беше по -малко податлив на щети от Новик, а поради скулите беше по -стабилна артилерийска платформа. Котлите Belleville, въпреки че не предоставиха на кораба рекордни характеристики, все още бяха надеждни и бяха основният тип парни котли на руския имперски флот, които също дадоха определени предимства.
Въпреки че, разбира се, може само да се съжалява, че по -леките котли Thornycroft или Norman не са били инсталирани на Бояра - подобно решение би довело до значителни икономии на водоизместимост, които биха могли да се използват или за увеличаване на скоростта на кораба, или за укрепване на корабно артилерийско въоръжение. "Боярин" не загуби от "Новик" по броя на цевите на оръжията, но уви - имайки само 6 * 120 -мм / 45, точно като "Новик" отстъпваше по артилерийска мощ на всеки японски брониран крайцер.
Независимо от това, "Боярин", поради по -добра защита и устойчивост на вълнение, надмина "Новик" по бойни качества. Нейната морска годност и обхват на плаване бяха по -добри и повече. Скоростта, макар и по -ниска, все пак беше на достатъчно ниво за изпълнение на задачите, характерни за корабите от този клас - Бояринът беше напълно способен както да провежда разузнаване в интерес на ескадрилата, така и да извършва друга служба с нея.
Авторът на тази статия няма да се осмели да твърди, че Бояринът е бил по -добър от Новик, но от гледна точка на техните възможности тези кораби бяха поне доста сравними. Може би в същото време "Боярин" беше още по -успешен тип крайцер от 2 -ри ранг за служба в Порт Артър. Спомняйки си задачите, които Новик действително решава в Руско-японската война, е лесно да се види, че Боярин може да обстрелва крайбрежието, да служи с ескадрила, да прогони неприятелските разрушители не по-лошо, а може би дори по-добре от Новик. Ако „Боярин“беше доживял да види опита на ескадрилата да пробие до Владивосток, то скоростта му щеше да е достатъчна, за да следва „Асколд“и „Новик“.
Като цяло, въпреки относително ниската скорост, "Боярин" не може да се счита за неуспешен кораб: въпреки това, разбира се, беше много далеч от идеалния. Въпреки някои предимства, котлите Belleville бяха твърде тежки за кораби от този клас, освен това Бояринът носеше твърде слабо оръжие.
