В тази статия ще разгледаме участието на "Новик" в битката на 28 юли 1904 г. (при Шантунг), както и събитията, които последваха.
Първото нещо, което веднага се набива на очи при изучаването на съответните документи: крайцерът направи пробив във Владивосток далеч не в най -добрата си форма и това се отнасяше както за техническото състояние на самия кораб, така и за физическото състояние на екипажа му. M. F. фон Шулц отбелязва в доклада си, че крайцерът от май 1904 г. „никога не е спирал парата, тъй като е бил постоянно в готовност за 40 минути“. Няма как да не си припомним спомените на лейтенант А. П. Стър:
[цитат] „Трябва да признаем, че властите, както военноморски, така и военни, злоупотребяват с Новик понякога без никакъв смисъл: каквото и да се случи, те подават сигнал: Новик да раздели двойки; идват пожарните кораби - "Новик", за да се подготвят за похода; на хоризонта се появи дим - „Новик“да отиде на море; адмиралът имаше лош сън - „Новик“да отбие котва. До такава степен тези сигнали бяха чести и в повечето случаи неочаквани, че нито хората, нито офицерите можеха да се справят достатъчно бързо; след това решиха да ни дадат мачта на Златната планина, която се вижда отвсякъде. Веднага щом се появи нуждата от "Новик", на тази мачта бяха повдигнати неговите позивни; след това захвърлете всичко и тичайте към кораба. Веднъж ми се случи да видя този сигнал от прозореца на банята, така че почти без да махам сапуна трябваше да се облека и да избягам.”[/Цитат]
По този начин можем да кажем, че крайцерът служи за износване дори когато нямаше особена нужда от това: очевидно е, че са предпочели да запазят Новик „в пълна борба“за всеки случай. Това показва добре значението на малките крайцери за обслужване с ескадрилата, но в резултат на това отношение, разбира се, дори текущият ремонт на котли, да не говорим за машините, беше изключително труден, докато ресурсът им беше изразходван огромно процент. И, разбира се, на 28 юли Новик вече не беше онзи предвоенен крайцер, способен лесно да развие 23,6 възела в реалната си денивелация, характерна за ежедневната служба на кораба.
Що се отнася до умората на екипажа, нека не забравяме, че крайцерът, преди да влезе в пробива към Владивосток, два поредни дни излиза да стреля по японски наземни позиции. Нещо повече, на 27 юни "Новик" се върна на вътрешния рейд в 16.00 часа, час по -късно М. Ф. фон Шулц вече беше на „Асколд“, на среща на командирите на крайцерите, която се ръководеше от Н. К. Райцненщайн и на която е наредено да подготви корабите за пробива и да бъде в пълна бойна готовност до 05.00 часа сутринта. В резултат на това се наложи спешно да се натоварят въглища върху крайцера, което беше стартирано веднага, веднага след завръщането на командира в Новик. Беше възможно да завършите само в 02.00 часа на 28 юли, три часа преди определената дата.
Както знаете, товаренето на въглища е може би най-отнемащата време операция от всички други корабни операции, в които беше необходимо да се включи почти целият екипаж и който беше много уморен от това. Тук, въпреки че това не е посочено директно никъде, беше необходимо не само да се натоварят въглищата, но и да се приведе корабът в ред след това. Факт е, че при товарене на въглища палубите (и не само) на кораба са силно замърсени и е много трудно да си представим, че крайцерът „Новик“е влязъл в битка в тази форма - най -вероятно след товарене на въглищата, екипажът трябваше да направи крайцери за „общо почистване“. Нещо повече, това беше наистина необходимо: в епоха, когато антибиотиците все още не са съществували, проникването на мръсотия дори в лека рана може да причини необходимост от ампутация на крайник или дори да причини смърт.
По този начин, като се имат предвид събитията от 28 юли 1904 г., виждаме, че екипажът на Новик е уморен от два предишни изхода в дните, предхождащи пробива към Владивосток, и значителна част от екипажа е принудена да извърши тежка работа в нощта преди пробив и нямаше след тази възможност да спи добре.
Ходът на тази битка с японския флот е описан подробно от автора на тази статия в цикъла „Битката в Жълтото море на 28 юли 1904 г.“и няма смисъл да я преразказвам тук. Затова ще се съсредоточим само върху тези епизоди, в които Новик е участвал пряко.
В 05.00 часа крайцерът излезе на външния рейд, като вече имаше пара във всички котли (тоест през нощта, след зареждане на въглищата и почистване, аз също трябваше да направя това) и започна да унищожава отклонението, след което той закотвен на определеното за него място. В 08.45 ч. Цялата ескадра влезе във външния рейд, образува следа и последва траул каравана. В 09.00 часа Новик видя сигнал от Царевич: „Приближете се до флагмана“, който беше изпълнен десет минути по -късно. Крейсерът получи … доста необичайна заповед: да отиде пред каравана с тралове и да покаже пътя. Това се дължи на факта, че тралените кораби се заблудиха и постепенно се превърнаха в едно от нашите собствени минни полета, но … Какво би станало, ако Новик се натъкне на мина? Като цяло битката все още не е започнала и корабът и екипажът му вече са били в сериозна опасност.
След преминаването на минните полета и появата на хоризонта на основните сили на Обединения флот, на „Новик“беше наредено да заеме предписаното място в „опашката“на ескадрилата, която беше MF. фон Шулц се представи в 11.50. Отряд от крайцери беше назначен да следи линейните кораби, докато „Асколд“водеше, следван от „Новик“, „Палада“и „Диана“.
Подобна формация може да предизвика известна изненада, тъй като на теория крайцерите е трябвало да извършат разузнаване преди линейните кораби, но по никакъв начин не са изостанали зад тях: като се вземе предвид ситуацията на 28 юли, заповедта на руските кораби трябва да се признае за правилно. Факт е, че руските кораби бяха постоянно наблюдавани и когато линейните кораби, все още във вътрешното пристанище на Порт Артър, започнаха да размножават изпарения, интензивният дим подтикна японските наблюдатели, че нещо се подготвя.
Съответно вече в 10.40 от руските кораби бяха наблюдавани до 20 разпръснати на хоризонта японски разрушители и се появиха крайцери, включително бронирани. При тези условия нямаше смисъл да се предлага отряд от руски крайцери за разузнаване, тъй като самата руска ескадра беше под строга шапка: в същото време видимостта беше достатъчно добра, така че линейните кораби на 1 -ва тихоокеанска ескадра не можеше да бъде изненадан. С други думи, нямаше особена нужда да се разбере предварително откъде ще дойдат основните японски сили. Относително тихият курс на ескадрилата, принуден да се справи със Севастопол и Полтава, не позволи да се очаква да се избегне битка, а добрата видимост даде време за възстановяване и изпълнение на необходимите маневри след появата на линкорите на Х. Того в рамките на поглед на основните сили. В същото време опитът да се изпрати крайцера напред би довел до битка с превъзходна японска крейсерска сила, което беше напълно безсмислено.
Поради горните съображения обаче „Новик“отново не е използван по предназначение, а е принуден да „изостава от събитията“. В първата фаза на битката крайцерът практически не участва, въпреки че вероятно е стрелял по японски кораби, по време на разминаване на противотока, когато руските и японските бойни кораби се приближиха достатъчно близо. Скоро обаче на крайцерите е наредено да се преместят в лявата траверса на колоната от руски линкори, за да не рискуват напразно, излагайки ги на огъня на японски тежки кораби. Там те останаха през втората фаза: извън битката, но не така, че да бъдат напълно безопасни, тъй като японските снаряди, които направиха полета, периодично падаха в непосредствена близост до Н. К. Райтенщайн.
Бойната работа на крайцера започва много по -късно, след смъртта на В. К. Витгефта, когато ескадрилата се връщаше в Порт Артър и напред, в непосредствена близост до хода си, беше открит японски отряд, състоящ се от линкора Чин-Йен, крайцерите Мацушима, Хасидат и бронирания крайцер Асама, който ще се присъедини към тях, а също и много разрушители. Руски бойни кораби откриха огън по тях. Тогава М. Ф. фон Шулц насочва крайцера по лявата страна на руските линейни кораби, придвижва се напред „във фланга на японския отряд миноносец“и стреля по тях, принуждавайки последния да промени курса. Интересно е, че когато „Асколд“отиде на пробив, движейки се по нашата ескадра вдясно, „Новик“разбра маневра му, сякаш Н. К. Райтенщайн решава да отблъсне японския отряд и да стреля по японските разрушители по същия начин, по който Новик току -що беше направил. Освен това М. Ф. фон Шулц, наблюдавайки маневрите на "Асколд", "видя", че "Асколд" не само атакува, но се втурва в преследване и дори силно се откъсва от ескадрилата в преследване на вражеските разрушители. Всичко това ни казва колко грешни могат да бъдат наблюденията на очевидци: съвсем ясно е, че фон Шулц не е имал причина по някакъв начин да украсява действията на „Асколд“, а ние говорим за съвестна заблуда.
Но след това "Асколд" се обърна и "отрязвайки" линейните кораби, отиде до левия фланг на руската ескадра. В 18.45 ч. На Новик видяхме сигнала на Н. К. Райтенщайн „крайцерите да бъдат във формацията на следа“и веднага го последваха, особено след като в реда на последователността на корабите Новик трябваше просто да следва Асколд. За да направи това, "Новик" трябваше да увеличи скоростта си, тъй като към този момент вече беше достатъчно далеч от флагманския крайцер.
Последвалите събития командирът на „Новик“видя следното - вляво от курса на двата руски крайцера бяха „кучета“, тоест „Касаги“, „Хитосе“и „Такасаго“, както и брониран крайцер на клас "Izumo" (вероятно - самият "Izumo") и още три бронирани: Akashi, Akitsushima и Izumi. С всички тях руските крайцери трябваше да издържат кратка, но жестока битка, тъй като ходът на пробива сближи твърде много руските и японските части. Японските крайцери обаче бързо изостават и само „кучетата“все още имат достатъчна скорост, за да преследват пробивните руски кораби.
Всъщност двата руски крайцера се бият с „кучетата“, поддържани от Якумо, но като цяло описанието на този фрагмент от битката на 28 юли 1904 г. е изключително объркващо. Най -вероятно е все пак първоначално „Асколд“и „Новик“да са минавали покрай „Якумо“и „кучета“, а последните по не съвсем ясни причини не бързаха да се приближават до руските крайцери, въпреки че скоростта, теоретично, позволено и тримата очевидно превъзхождат „Асколд“и „Новик“по огнева мощ. Тогава по пътя на "Асколд" имаше самотна "Сума", по която беше открит огън. Този малък японски крайцер, разбира се, не издържа на „Асколд“и „Новик“и се оттегли, а 6 -ти отряд (Изуми, Акаши, Акитушима), бързащ да го подкрепи, не стигна до мястото и, ако стреля по руски кораби, беше от относително голямо разстояние. И тогава „Асколд“и „Новик“все пак пробиха.
Интересно е, че командирът на "Новик" М. Ф. фон Шулц вярва, че по време на пробива, неговият крайцер е развил до 24 възела, докато на „Асколд“са били сигурни, че не се движат повече от 20 възела и, като се вземат предвид щетите, които флагманският крайцер N. K. Райтенщайн получи по -рано, малко вероятно е той да развие голяма скорост. В същото време, тъй като Новик видя сигнала на Асколд, когато вече беше достатъчно далеч, Новик, настигайки Асколд, наистина се движеше със скорост над 20 възела. Въпреки това, като се има предвид фактът, че наваксвайки своя флагман M. F. фон Шулц успява едва след битката, цифрата от 24 възела все още изглежда много съмнителна: все още е възможно да се предположи, че корабът е извършил такъв ход за кратко време, но през повечето време все пак е вървял с много по -ниска скорост.
Битката с японските крайцери най -накрая приключи в 20.30, а десет минути по -късно кучетата, преследвайки руските кораби, най -накрая изчезнаха в здрача. По това време Новик получава следните щети от 120-152-мм снаряди:
1. Подводна дупка близо до предния мост от страната на пристанището;
2. Осколки от експлодиращ снаряд са счупили танковата бойна лампа и са убили стрелеца на бягащия пистолет Зяблицин, на моста - чиракът -сигналист Чернишев е убит, а лекарят на кораба Лисицин, който е бил там случайно, е леко ранен;
3. Дупка в средата на крайцера, черупката не е причинила значителни щети, няма загуби;
4. Дупка в отделението на носовото динамо, освен това отстрани беше пробито от осколки и командният мост беше обсипан.
Относно щети No 1-2, докладът на М. Ф. фон Шулц е неясен и има значително подозрение, че и двамата са причинени от удара на един и същ снаряд и че подводната дупка е фрагментарна. Факт е, че ударът на снаряд с голям калибър би причинил значителни щети и наводнения, чието премахване със сигурност би било споменато в доклада, междувременно не виждаме нищо подобно там. Съответно изтичането е било незначително и ако приемем, че вражеският снаряд е експлодирал отстрани на крайцера, това би обяснило добре както загубите по моста и при носовия пистолет, така и малкия размер на подводната дупка, която не причини сериозни последици.
На японски кораби не е записан нито един удар с калибър 120 мм и въпреки че има редица удари от снаряди с неизвестен калибър, е съмнително поне един от тях да е заслуга на артилеристите на Новик. Шест такива снаряда удариха Микаса, един или два в Сикишима, три в Касуга и два в Чин-Йен, но най-вероятно всички те бяха изстреляни от бойни кораби, вероятно (макар и съмнително) в „Чин-Йен“, получени от „Асколд“, "Палада" или "Даяна". Що се отнася до ударите по японските разрушители, те са получили щетите си по -късно, при нощни атаки, в отблъскването на които Новик не е участвал. Така очевидно артилеристите на нашия крайцер в тази битка нямаха късмет и не можеха да нанесат вреда на врага.
И така, в 20.40 часа последният японски кораб изчезна от полезрението, въпреки че, разбира се, все още се записват японски преговори за безжичен телеграф. В 21.00 часа „Новик“най -накрая настигна „Асколд“и, след като влезе в него, намали скоростта до 20 възела.
През цялото това време ходовата част на Новик работеше като цяло без никакви оплаквания, но сега идваше отплатата за дългото пренебрегване на поддръжката на кораба. В 22.00 часа беше забелязано, че хладилниците постепенно „се отказват“, а въздушните помпи започват да се затоплят, поради което се обърнаха към „Асколд“с молба за намаляване на скоростта. И тук започна странното нещо: факт е, че резултатите от нощните преговори между тези два кораба се тълкуват по съвсем различни начини на Асколд и на Новик. M. F. фон Шулц го описва по такъв начин, че след сигналите, подадени в 22.00 часа, "Асколд" намали хода, така че "Новик" го издържа известно време. Въпреки това в 23.00 часа солеността в котлите рязко се повиши, поради което се наложи отново да се поиска от Асколд да намали скоростта, но Асколд не отговори на многократното искане. Новик беше принуден да намали скоростта и скоро изгуби от поглед водещия крайцер.
В същото време Н. К. Райтенщайн видя ситуацията по съвсем различен начин. Факт е, че скоро след загуба на контакт с японските крайцери „Асколд“се отказа от хода: след това видяха на крайцера, че „около 22.00 часа“„Новик“искаше нещо от ратиер, но сигналът не беше чут. Н. К. Райтенщайн вярва, че "Новик" е поискал разрешение да действа независимо, тъй като според него малкият крайцер е в състояние да развие много по -голяма скорост от "Асколд", което сега представлява тежест за "Новик". Н. К. Райтенщайн и го освобождава без никакъв страх, като посочва в обосновка на действията си, че командирът на „Новик“е лихва и заповедта за пробив към Владивосток му е донесена и няма причина да се предполага, че М. Ф. фон Шулц ще отстъпи дори една йота от получената поръчка. Освен това, според Н. К. Райтенщайн, за крайцерите ще бъде по -удобно да пробият до Владивосток в "свободна формация". След това "Асколд" изгуби от поглед "Новик".
Електроцентралата "Новик" беше с три вала и сега трябваше да спре крайността отстрани на машината, оставяйки само средната в движение, разбира се, скоростта на крайцера в същото време драстично спадна и той можеше едва ли дават повече от 10 възела. Ако японците бяха открили Новик сега, това щеше да стане лесна плячка за тях, но М. Ф. фон Шулц си отиде.
Хладилниците бяха отворени, разкривайки трева (водорасли?) И изтичащи тръби. Тръбите бяха заглушени, тревата беше премахната, но в 02:00 часа няколко тръби се спукаха в котли No 1-2, което ги принуди да бъдат спрени, а в 03:00 часа същите повреди бяха открити в друг котел. В 05.40 ч. Започна да се разсъмва, а на хоризонта се откри дим, който веднага се обърна от него, но в 07.40 видяхме още два дима. Точно по това време тръбите се спукаха в още два котла, но M. F. фон Шулц смята за невъзможно, тъй като в този случай рискува да бъде пред врага с 5 неработещи котла от 12 налични на крайцера.
По това време оставащото количество въглища беше изчислено и стана ясно, че няма да има достатъчно от него преди Владивосток, така че М. Ф. фон Шулц решава да отиде в Киао Чао. Трябва да се каже, че състоянието на котлите е такова, че дори и да има достатъчно въглища за завършване на пробива, все пак изглежда доста разумно да се посети неутрално пристанище, където би било възможно, без страх, да се извърши спешен ремонт.
„Новик“се приближи до Киао-Чао в 17,45 ч., По пътя се срещна с крайцера „Диана“и разрушителя „Грозовой“, който плаваше с „Диана“, и, приближавайки се до „Новик“, попита какво възнамерява да направя. На този М. Ф. фон Шулц отговори, че отива в Киао-Чао за въглища, след което ще пробие до Владивосток, заобикаляйки Япония. Тогава корабите се разделиха - всеки по свой начин.
В Киао-Чао "Новик" намери разрушителя "Безшумен" и 45 минути след пристигането на крайцера линейният кораб "Цесаревич" пристигна там. Що се отнася до Новик, след като изпълни всички формалности, необходими за случая (посещение при управителя), той започна да зарежда въглища, което продължи до 03.30 часа на 30 юли, а след това в 04.00 часа потегли към морето. Крейсерът даде ход от 15 възела, който отиде до самите брегове на Япония, а след това намали скоростта до 10 възела, спестявайки гориво.
От особен интерес е анализът на потреблението на въглища в Новик. Общите доставки на въглищата на крайцера бяха 500 тона, докато, както знаем, Новик напусна Порт Артър с недотовар от 80 тона, тоест запасът му беше 420 т. В Киао-Чао крайцерът получи 250 тона въглища, малко не са достигнали пълния резерв-ако приемем, че този недостиг е бил 20-30 тона, се оказва, че „Новик“е пристигнал в неутралното пристанище само с 220-230 тона въглища. Следователно, по време на битката на 28 юли 1904 г. и по-нататъшното движение, крайцерът консумира 200-210 тона въглища.
За съжаление ще бъде много трудно да се изчисли дължината на маршрута, обхванат от Новик на 28-29 юли с каквато и да е точност, но директният маршрут от Порт Артур до Киау-Чау (Кингдао) е на около 325 мили. Ясно е, разбира се, че крайцерът не е тръгнал по права линия, но трябва да се вземе предвид и фактът, че през по -голямата част от времето на битката на 28 юли тя е вървяла с много ниска скорост от не повече от 13 възела, принудени да се „адаптират“към нашите бойни кораби, но пълни и близо до този ход вероятно беше максимум някъде от 18.30-18.45 и до 22 часа, тоест от сила, 3, 5 часа. И за всичко това крайцерът беше принуден да изразходва около 40% от общите си доставки на въглища.
В същото време същият „директен“маршрут от Киао-Чао до Владивосток през Корейския проток е около 1200 мили и трябва да се разбере, че в този проток „Новик“би очаквал много наблюдатели, които ще трябва да избягат или дори да работи с висока скорост. По този начин може да се констатира, че при съществуващото състояние на котлите и машините, дори и при максималното снабдяване с въглища, Новик не може да очаква да проникне директно във Владивосток. Преминаването му из Япония напълно потвърждава тази теза: хладилниците бяха дефектни, в единия или другия котел тръбите се спукаха, в колите имаше „изтичане на пара“и всичко това увеличи разхода на гориво от планираните 30 тона на ден до 54 тона. Разбира се, М. Ф. фон Шулц предприе всички възможни мерки за намаляване на потреблението на въглища, но дори и след това той все още беше 36 тона / ден и стана ясно, че крайцерът няма да може да достигне Владивосток с наличните запаси от въглища. Тогава М. Ф. фон Шулц реши да влезе в корсаковския пост.
До този момент командирът на "Новик" пише своя доклад според данните от бордовия дневник, всичко останало - по памет.
Като цяло преминаването от Циндао до корсаковския пост остави болезнено впечатление на екипажа. Тъй като по -късно A. P. Shter:
[цитат] „Този преход беше най -неприятният спомен през цялата война: десет дни несигурност и чакане, десет дни пълна готовност за битка денем и нощем, знаейки, че може да няма достатъчно въглища, за да стигнем до нашите брегове и че може да се наложи да останете в безпомощно положение насред океана или да бъдете хвърлени на японското крайбрежие."
Новикът пристигна на корсаковския пост на 7 август в 7 сутринта и веднага започна да зарежда въглища. Развръзката се приближаваше.
