През есента на 1902 г. изпитанията са завършени, така че на 6 октомври командирът на крайцера В. Ф. Саричев отвел Боярина в Кронщат. Преминаването отне 2 дни и при пристигането корабът, разбира се, стана обект на силен интерес от комисията на ITC - обаче много внимателна проверка не породи особени оплаквания. Беше признато, че "Боярин" не се нуждае от допълнителни тестове, с изключение на стрелбата с мини и проверка на камбаните на силен бой. Крайцерът беше включен в отряда, който трябваше да отиде в Далечния изток и би било интересно да се спрем на този момент малко по -подробно.
Преди това руски военни кораби следваха до Владивосток един по един или на малки отряди. Този път ръководството на военноморското министерство реши да действа по различен начин и да формира мощна ескадрила, състояща се от линкорите „Ретвизан“и „Победа“, крайцерите „Баян“, „Богатир“, „Боярин“, „Диана“и „Палада“, както и 7 миноносеца, към които щяха да отидат. добавете още 5. Но това не беше всичко, тъй като се предполагаше, че тази чета ще настигне крайцерите Асколд и Новик в Индийския океан. Размерът на отряда не беше единственото „необичайно“нещо: въпросът е, че този път е трябвало да комбинира прехода към Далечния изток с интензивна бойна подготовка, включително разработване на еволюции, артилерийски учения и т.н. Контраадмирал Е. А. Щакелберг.
За съжаление нищо не се получи от това начинание и на 22 април 1903 г. контраадмиралът доведе само Ретвизан и Палада в Порт Артър. „Баян“и 5 разрушителя не можеха да бъдат прикрепени към ескадрилата, „Асколд“и „Новик“Е. А. Стакелберг не можеше да навакса, докато корабите му бяха силно опънати. „Даяна“беше задържана в Нагасаки по заповед на командването, но поне тя вървеше с четата до самия край. "Богатир" и 2 торпедни катера бяха в Хонконг до 22 април, останалите торпедни катери бяха в Амое, Победа тъкмо беше на път за Коломбо. Що се отнася до Боярина, той не е тръгнал от Кронщат за Либава, както останалите кораби на отряда на Е. А. Stackelberg и до Копенхаген, за да премахнат незначителните коментари на ITC. На пресичането крайцерът попадна в свежо време - вятърът достигна 5 точки и демонстрира отлична мореходност: поддържаше се добре срещу вълната, почти нямаше вода на скалата, изблици и гребени на вълни падаха върху нея само от време на време. Беше отбелязано, че "Бояринът" перфектно се издига на вълната, докато винтовете не са изложени.
След кратък ремонт, на 19 ноември крайцерът настигна E. A. Stackelberg в Портланд, след напускането на което се случи изключително неприятен инцидент на Болярина. Буквално няколко часа след заминаването старшият механик на кораба I. F. Блументал. В резултат на това крайцерът отново се отделя от отряда и отива при Виго, за да зарови тялото.
След тези, във всяко отношение, болезнени неприятности, крайцерът се събира отново с отряда, но не за дълго - в Порт Саид ескадрилата на Е. А. Stackelberg се разпада напълно. „Боляринът“, на когото беше дадено указание да напусне Червено море още в Портланд, да се отдели от четата и да отиде да демонстрира знамето в Персийския залив, продължи напред. По технически причини „Победа“вече не може да следва отряда, „Богатир“е принуден да тегли дефектния разрушител „Бойки“и също не може да се справи, а останалите кораби скоро трябваше да се разделят.
Като цяло ескадрилата се срина като къща от карти. Интересното е, че две години по -късно корабите на Z. P. Рождественски, нищо подобно не се случи, въпреки че ескадрилата му беше много по -голяма. Контрастът на четата на Е. А. Stackelberg, на фона на прехода на 2 -ра и 3 -та тихоокеанска ескадра, е още по -поразителен, защото първият отиде в мирно време, имайки възможност да влезе във всякакви пристанища за всяка нужда, докато Z. P. Рождественски беше принуден да разчита само на собствените си сили.
Но обратно към "Боярин". На 30 януари 1903 г. бояринът пристига в Джибути, откъдето се премества в пристанищата на Персийския залив. В същото време на 19 февруари генералният консул на Русия Г. В. Овсеенко. Като цяло политическата мисия на "Боярин" приключи доста успешно: интересно е, че султанът в Мускат в разговор с руснаците си припомни посещенията във "Варяг" и "Асколд", които очевидно му направиха огромно впечатление.
След като завърши тази, разбира се, важна задача, „Боярин“възобнови кампанията и без никакви приключения пристигна в Порт Артър на 13 май 1903 г. По това време Тихоокеанската ескадра извърши маневри, в които „новодошлия“веднага се присъединиха: „Боярин“изигра ролята на репетиционен кораб и близък разузнавач с ескадрила на бойни кораби. Ученията и последващият преглед на управителя вече са описани няколко пъти и няма нужда да ги повтаряме тук, ще отбележим само мнението, което е формирано от Е. И. Алексеева за "Боярин" и "Новик".
Губернаторът отбеляза, че и двата крайцера са пристигнали в Порт Артур напълно изправни и готови за действие. В същото време той коментира „Болярина“по следния начин: „Солидно построен крайцер и добър морски кораб. Много печеливш, по отношение на потреблението на въглища, разузнавач … "на недостатъците, отбелязвайки само прекомерната просторност на офицерските помещения, което доведе до" прекомерно увеличаване на корпуса ". В същото време за "Новик" Е. И. Алексеев отговори по -критично:
„Сградата има обичайните недостатъци за завода в Шихау, тъй като за постигане на по -голям ход, както корпусът, така и котлите и машините, поради спестяване на тегло, получават размери, близки до границата на границата на крепостта. Той дойде в перфектен ред и изпълни всички текущи поръчки досега без отказ, но при свежо време, срещу вълната, трябва да намали скоростта. Това ще изисква много внимание при поддръжката и ремонта скоро."
Губернаторът обаче отбеляза, че Новик и Боярин имат общ недостатък: ниското качество на техните радиостанции, което направи възможно поддържането на комуникация не повече от 10-15 мили, докато по-старите кораби на тихоокеанската ескадра поддържаха 25, и при добри условия, дори 60 мили. Мнението беше, че тук чуждестранните изпълнители изневеряват силно, тъй като е известно, че съвременните станции за "безжични телеграфи", инсталирани на корабите на германския флот, могат да осигурят комуникация на 50-100 мили. Но като цяло, разбира се, два малки крайцера от 2 -ри ранг бяха изключително необходими и полезни допълнения към Тихоокеанската ескадра. Интересно е, че по време на кратката си служба "Боярин" посети Чемулпо няколко пъти: всъщност "Варяг" и "Кореец" просто замениха "Боляринът" и канонерката "Гиляк", носещи там стационарна служба.
"Бояринът" срещна началото на войната, като беше в третата линия кораби на външния рейд: имаше 4 от тези линии, а "Бояринът" беше във втората, броейки от брега, или третата, броейки от морето. Поради такова злощастно местоположение атаката на японските разрушители срещу Боярин не е видяна и те не участват в отблъскването й, но тогава вицеадмирал О. В. Старк изпраща крайцери Новик, Асколд и Боярин да преследват вражеските разрушители. Крейсерите напуснаха външния рейд съответно в 01.05, 02.00 и 02.10.
От трите крайцера, излезли в морето, само Бояринът откри огън. На разсъмване крайцерът намери разрушител, напускащ Порт Артър, го подгони и откри огън, но той се оказа „Силен“, който поради разглобен автомобил влезе в патрулната верига по -късно от други разрушители и загуби отряда си. Не откривайки „колеги по сигурността“, но осъзнавайки, че един единствен разрушител може да бъде „погрешно разбран“от други кораби на ескадрилата, „Силен“отиде при Дални и на разсъмване установи, че „Боярин“го преследва, което скоро откри огън по него …
Есминецът разбираше, че са попаднали под „приятелски огън“, но фенерчето, с помощта на което „Силните“може да даде идентификация, не беше готово за незабавни действия. Следователно екипажът на разрушителя трябваше да понесе няколко неприятни момента, когато снарядите на Боярин паднаха до кораба им. В крайна сметка на „Силните“те все пак подредиха фенерчето си и подадоха предварително зададен сигнал, след което командирът на „Боярин“счете за необходимо да се извини за стрелбата в обратен сигнал.
Според автора на тази статия това е чиста формалност от страна на V. F. Саричев, защото ако някой трябва да се извини тук, значи самият разрушител. Фактът, че по здрач ще бъде почти невъзможно да се разграничи руски есминец от японски само по силует, като цяло е очевиден. "Боярин", очевидно, беше ориентиран точно в посоката на движение на кораба, напускащ Порт Артур. Но какво си мислеше командирът на „Силните“, чийто разрушител всъщност беше загубен и можеше да се сбърка с вражески кораб, но в същото време не беше готов да даде незабавно идентификация - това е голям и неприятен въпрос. Може би той е разсъждавал, че след като заминава за Дални, тогава той не трябва да среща никакви кораби, което е логично, но служи като добра илюстрация, че изискванията на хартата и безопасността на кораба не могат да бъдат заменени с никаква логика. Настъпи неочаквана форсмажорна ситуация и липсата на готовност на фенера почти доведе до повреда на разрушителя и човешки жертви.
Върнах се в Бояринския ескадрон вече преди да се стъмни, закотвен на същото място около 08.00 часа, но веднага трябваше отново да отбия котва, защото в 08.00 часа се появиха японските крайцери - „кучета“: „Йошино“, „Читосе“, „Касаги“и Такасаго. Командирът на ескадрила О. В. Старк незабавно изпрати крайцер в битка срещу тях, незабавно отмени тази заповед, хвърли разрушители в атаката, но отмени и тази заповед и накрая нареди на бойните кораби на ескадрилата да бъдат разкопани, за да се присъединят към битката с целия ескадрон. Разбира се, докато всичко това се случваше, японците, след като извършиха (трябва да кажа, много повърхностно) разузнаване, си тръгнаха. Изгубиха ги от поглед в 09.10 ч. И О. В. Старк, който бе отвел основните си сили в открито море, се обърна обратно към паркинга на външния рейд.
Цялото това объркване обаче оказа малко влияние върху Боярина - той отиде с целия ескадрон и се върна с него, но не стана на котва, а маневрира на рейда в очакване на заповеди от началството си. Те последваха веднага: в 09.59 ч. O. V. Старк нареди на крайцера да се приближи със сигнал, а след това от флагманския линеен кораб изпрати семафор до Боярин, за да направи разузнаване в югоизточна посока.
Този момент всъщност стана най -добрият час на "Болярина", защото именно на югоизток, на 20 мили от Порт Артър, Хейхачиро Того подреди основните си сили за атаката. Линкорите на 1 -ви боен отряд първи влязоха в бой, последвани от бронираните крайцери на 2 -ри отряд, а „кучетата“затвориха колоната. И така, когато Обединеният флот се премести в Порт Артър, той беше открит от руския крайцер.
Разбира се, „Боярин“, който беше сбъркан на японски кораби с крайцер от клас „Диана“, веднага се обърна и избяга към основните си сили, изстреляйки само 3 изстрела от кърмовото 120-мм оръдие от 40 кабела. От разстояние разстрелвачите не удариха никого, но основната цел на стрелбата не беше да навреди на японците, а да привлече вниманието на своите - това трябваше да стане възможно най -бързо, тъй като руските линейни кораби бяха на котви в този момент. Освен това „Боляринът“веднага повдигна сигнала „Виждам вражеска ескадра от осем кораба“. O. V. Старк веднага нареди на останалите крайцери от 1 -ви ранг да отидат на помощ на Боярин. Те обаче нямаха време - всичко се случи толкова бързо, че Бояринът влезе във външния набег с пълна скорост още преди останалите крайцери да имат време да си тръгнат.
В битката, която последва, "Боярин" не играе практически никаква роля: в началото той се държеше на разстояние, за да не бъде изложен на огъня на тежките кораби на противника, след това - отиде в следите на "Асколд". Нямаше удари по крайцера, но един снаряд прелетя много близо до задната тръба, което го накара да залита, а налягането на въздуха изхвърли пламък и въглища от кърмата.
Веднага след битката на хоризонта се вижда неизвестен кораб, придружен от разрушител. Командирът на ескадрилата незабавно изпраща Боярин да ги прихване и унищожи, но бързо се разкрива, че това са минен крайцер „Конник“и влекач „Силен“, които се връщат от залива Тортон. След това в 17.10 „Боярин“получава заповед за ескорт на миноносника „Енисей“до залива Талиенван: всъщност тази заповед е първата в поредицата от многобройни грешки, довели до смъртта на крайцера.
Самото решение за изпращане на Йенисей под ескорта на крайцера беше абсолютно правилно, тъй като не можеше да се пренебрегне възможността за появата на японски разрушители в Талиенван. Следователно беше необходимо, разбира се, да се повери на „Боярин“защитата на „Енисей“през целия период на бойната операция, до нейното завършване: с други думи, „Енисей“трябваше да бъде защитен на път до мястото за полагане на мини, по време на тези комплекти, и след това ескортиран обратно. Вместо това „Бояринът“получава заповед само да докара „Енисей“на мястото, а след това да се върне в ескадрилата, което той и направи. Крейсерът се върна на външния рейд същия ден в 22.00 часа.
Разбира се, V. F. Саричев, че е изпълнил получената заповед, не е могъл да действа по друг начин, но тези, които са я дали … Все още можете някак да разберете (но не и извинение) вицеадмирал О. В. Старк, който с взрива на два най -нови бойни кораба и един брониран крайцер и дори битката, която се проведе след това, вероятно се въртеше в главата. Но той не беше сам, имаше щабни офицери и защо никой не можеше да даде разумен съвет на командира?
В края на краищата е съвсем очевидно, че подобно решение доведе до нервност на Енисей. Времето беше хрупкаво, валеше сняг, не беше толкова лесно да се поставят мини и тогава всеки момент можеше да се очаква появата на японски кораби - безжичният телеграф улавяше разговорите на други хора. "Yenisei", който показа средна скорост от 17,98 възела по време на тестовете. и въоръжен с 5 * 75-мм и 7 * 47-мм оръдия, на теория е успял да отблъсне атаката на един, а с късмет-и на няколко разрушителя. Но - точно това на теория, тъй като ако беше хванат, докато поставя мини, той не можеше бързо да направи ход, а освен това наличието на маса баражни мини върху него при пълното отсъствие на броня направи всеки пожарен контакт изключително опасен. Но японците, освен разрушители, имаха и високоскоростни крайцери, среща с един от които би била фатална за Йенисей …
Като цяло командирът на „Енисей“В. А. Степанов беше принуден, от една страна, да постави препятствия възможно най -бързо, а от друга, да поддържа постоянно изчисленията при оръдията и като цяло всеки момент да бъде готов „да марширува и да се бие“, което, естествено, затрудни поставянето на мини. Те бяха настроени цяла нощ на 28 януари, а след това цял ден. Така към 19.00 часа бяха създадени 2 препятствия за цели 320 мини, простиращи се на 7 мили, като 317 от тях бяха „инсталирани“нормално, а само 3 изплуваха. Те, разбира се, трябваше да бъдат унищожени, което беше направено с помощта на пироксилинови бомби, за монтирането на които беше необходимо да се изплува до мините с лодка.
Въпреки това командирът на минобойника не вярваше, че Йенисей е изпълнил бойната си мисия докрай. Да, препятствията, които той постави, блокираха подстъпите към пристанището на Дални, с изключение на единствения оставащ фарватер, но поради метеорологични затруднения и леко затягане на една от препятствията се образува ненужен проход с ширина около 5 кабела. плътността на второто минно поле трябваше да бъде засилена. Тъй като вечерта на 28 януари вечерта имаше 82 мини (преди това бяха 402 от тях), В. А. Степанов реши да прекара нощта в Дални, а на сутринта да завърши полагането на мините. Затова той отишъл направо в пристанището, откъдето предал схемата на минните полета, зададена от него, на щаба на управителя, и прекарал нощта в пристанището на Дълний.
Сутринта на 29 януари започна с … театрално представление. Всички търговски кораби, разположени в Дални, бързо бяха изгонени оттам по изоставения фарватер. След това от Йенисей, пред изумената публика, предизвикателно са минирали фарватера, хвърляйки по него 2 мини. Всъщност, вместо пироксилин, в мините имаше пясък, така че нищо не пречеше на корабоплаването, но кой знаеше за това?
С инсталирането на последните 82 минути "Енисей" успя до обяд, а след това се случи трагедия. Те откриха две мини, които изплуваха на повърхността, а командирът на минобойника, страхувайки се от ненужно задържане в опасна зона, заповяда да не спуска лодките, а да се „обърне назад“- да се приближи до мините на заден ход и да ги стреля с оръдия. Срещу това решение В. А. Степанов е бил предупреден от служителите на мината и щурмана, но това е прието. И така, когато Йенисей се придвижи кърмово напред, изведнъж се появи друга мина и избухна под моста. Доставката на пироксилин се взриви и Енисей потъна само за 15 минути, убивайки 95 души, включително и неговия командир. V. A. Степанов не е убит от експлозията, но предпочита да плати за грешката си на най -високата цена: отказва да напусне умиращия кораб.
Трагедията свърши, оксиморонът започна. В Дални чуха звука на експлозия, като решиха, че Йенисей е жертва на торпедна атака, а след това все пак успяха да объркат силуетите на търговски кораби, плаващи от Пот-Артур за японски военни кораби. В резултат на това началникът на гарнизона Дални, прословутият генерал -майор А. В. Фок, разпореди незабавен телеграф до губернатора за атаката от японските разрушители.
В Порт Артър телеграмата е получена и незабавно е изпратена „Боярин“до Дални, където той отива в 14,30 ч. Същия ден, придружен от разрушителите „Властни“, „Впечатляващи“, „Стражни“и „Рапид“. И отново, това не беше първото и не последното „призрачно преследване“в историята на световните флоти и всичко можеше да завърши добре за крайцера, но втората голяма грешка беше направена: V. F. Саричев не получи точна схема за полагане на мини в залива Талиенван.
Оказа се така: контраадмирал М. П. Молас, разбира се, предупреди командира на Боярин, че в залива има мини, и дори посочи мястото им на картата, но проблемът беше, че той маркира зоните на минно поле само приблизително. Повече от вероятно е М. П. По това време Молас просто не разполага с информацията, дадена на В. А. Степанов, схемата на препятствията, които Енисей всъщност е поставил в нощта на 28 срещу 29 януари!
И така, „Боярин“с торпедни катери потегли към залива Талиенван, имайки само най -приблизителната представа за минните полета. В резултат на това, приближавайки се до остров Зуид-Саншантау за около 2-2,5 мили, крайцерът навлезе в линията на минно поле. Експлозията гръмна в 16.08. практически в центъра на кораба от лявата му страна, най -вероятно - между 2 -ра и 3 -та котелни помещения, но по -близо до страничните въглищни ями. Крайцерът беше обвит във въглищен прах, той получи ролка от 8 градуса и бързо кацна във водата. V. F. В този момент Саричев все още вярваше, че крайцерът все още може да бъде спасен. Всички водонепроницаеми прегради, врати, шии, бяха облечени веднага след като крайцерът претегли котвата и отиде в Талиенван, така че сега командирът на Болярина заповяда да пусне помпите, които вземат вода от отделенията на кладенеца и нанасят мазилка. Паропроводите обаче бяха прекъснати и след няколко минути помпите спряха.
Ситуацията беше изключително неприятна. Крайцерът нямаше движение, седеше във водата през прозорците, ролката нарастваше, достигайки 15 градуса от страната на пристанището. Но основният проблем беше, че много силен вятър (около 5 точки) и голямо подуване пренесоха крайцера до острова, до минно поле. И при тези условия командирът на „Болярин“В. Ф. Саричев решава, че крайцерът е обречен и е на път да експлодира на друга мина и затова решава да напусне кораба.
Той нареди да се прекрати работата по установяването на мазилката и да се евакуира, което беше направено - целият екип, с изключение на 9 души, очевидно убити в наводнените отделения, премина към разрушители.
След това 2 разрушителя, един от които беше V. F. Саричев, заминал за Порт Артър, докато другите двама бяха забавени. Факт е, че офицерите на крайцера не споделят убеждението на своя командир, че Бояринът определено ще потъне и искат да бъдат сигурни в смъртта му. За това беше решено разрушителят Sentinel, свободен от командването на Боярин, отново да се приближи до крайцера и да го взриви със самоходна мина.
„Сентинел“, приближавайки се към „Боярин“за 3 кабела, се опита да изстреля минен изстрел от кърмовата торпедна тръба, но безуспешно. Поради вълнението мината не излезе напълно, а само се придвижи напред, устройството на Обри го включи, така че беше невъзможно да се хвърли във водата или да се презареди устройството. Тогава „Сентинелът“направи втори опит да атакува „Боярин“, като използва за това апарат с носова мина. Този път торпедото безопасно влезе във водата, но изглежда, че потъна наполовина, тъй като въздушните мехурчета спряха да излизат на повърхността и нямаше експлозия. След това „Стражът“нямаше друг избор, освен да отиде в Порт Артър.
Останалото е добре известно. „Бояринът“, оставен от екипажа, не удря никакви мини, а разрушителите изпращат сутринта на 30 януари заедно с парахода на Източнокитайското железопътно дружество „Сибиряк“под генералното командване на капитан 1 -ви ранг N. A. Матусевич е открит от крайцер, който е блокиран от десния борд в южния край на остров Зуид-Саншантау. Крейсерът се поклаща малко на вълната, което показва, че е "залепен" хлабав на сушата и може да бъде изнесен в морето или в минно поле. Приближете се до „Боярин“на параход или на торпедна лодка N. A. Матусевич го сметна за прекалено опасен и наистина беше така, затова инспекционната група пристигна на крайцера с лодка.
Проверката, която отне цял ден, показа, че крайцерът може да бъде спасен. Преградите и люковете наистина бяха забити, така че наводнението беше локализирано. В носа на котелните помещения и в кърмата на машинните отделения изобщо нямаше вода, самите машинни отделения бяха само частично наводнени: в лявото отделение водата достигаше до цилиндрите на парната машина, в съседната дясна, той запълни само пространството с двойно дъно. Над бронираната палуба водата беше само над котелните помещения, но дори там количеството й беше малко и не пречеше на огледа на кораба.
Според резултатите от експертизата Н. А. Матусевич направи недвусмислен извод за необходимостта от спасителна операция и … отиде в Дални за през нощта. Уви, същата вечер избухна лошо време и започна доста силна буря, а в Дални се чуха експлозии. На следващата сутрин "Боярин" изчезна.
Впоследствие крайцерът е намерен - открит е лежащ от лявата страна на 40 м от югозападния край на остров Зуид -Саншантау. В същото време при пълна вода корабът беше почти напълно скрит под вода, така че се виждаха само краищата на мачтите и дворовете, но при отлив десният борд стърчеше на метър от морската повърхност. Очевидно вълнението премахна „Болярина“от плитчините, и отнесе същото до минно поле - от многократната детонация крайцерът все пак потъна.
Като цяло можем да кажем, че смъртта на "Боярин" е резултат от много грешки на всички изброени по -горе лица, всяка от които утежнява предишната.
Ако първоначално Бояринът беше изпратен не само да отведе Йенисей до Дални, но и да го пази там, тогава нищо нямаше да се случи и най -вероятно самият минобой щеше да оцелее. Под защитата на крайцера екипажът на „Енисей“би могъл да насочи всичките си усилия към полагане на мини, без да се разсейва от постоянната готовност за участие в битка. Най -вероятно в този случай минните полета биха били поставени по -рано, отколкото това се е случило, а дори и да не, тогава V. A. Степанов нямаше такава причина да бърза и именно приливът унищожи мината. Но дори и да е взривил Енисей, това нямаше да доведе до смъртта на Боярин - като беше в боен ескорт, крайцерът щеше да знае какво се е случило и нямаше да се случи паника с „атакуващите японски разрушители“.
С други думи, разумното планиране на минната операция в Талиенванския залив най -вероятно би довело до факта, че нито Енисей, нито Бояринът няма да умрат.
Но това, което е направено, е направено и сега ескадрилата на Тихия океан губи минен слой от небето. Същото по -нататък? Всъщност централата на стюарда, ако не беше санкционирана, тогава направи груба грешка. Изпратиха „Боярин“в търсене на японски разрушители, но само никой не си направи труда да даде на В. Ф. Саричев карта на минни полета! Но щабът на управителя имаше такъв, той му беше предаден от командира на Енисей вечерта на 28 януари, докато Бояринът отиде да изпълни заповедта едва в 14,30 ч. На 29 януари!
Разбира се, V. F. Саричев разбра, че не напразно на 27 януари крайцерът под негово командване „ескортира“Енисей, който беше пълен с мини почти до съсирека. Но той получи схемата за минни полета, дори приблизителна, само случайно.
Факт е, че контраадмирал М. П. Молас изобщо не е знаел, че Бояринът е изпратен някъде, той ще въвлече Боярина в следващия етап на минно дело, за да придружи амурския минен слой. За това М. П. Молас и се обади на В. Ф. Саричев към себе си. Фактът, че "Боярин" вече е изпратен на Talienvan, M. P. Молас не знаеше. Самият контраадмирал най -вероятно все още не е получил схемата за минно дело, прехвърлена в щаба от командира на Енисей, и вероятно е доставил V. F. Данните на Саричев не за действителното местоположение на бариерите, а за това къде е трябвало да бъдат според плана. В същото време, поради лошото време, крайбрежните забележителности бяха слабо забелязани на Енисей, а действителното положение на мините можеше да се различава от планираните.
Но жалният факт е, че ако не случайно съвпадение, тогава В. Ф. Саричев би бил изпратен в Талиенван без никакви схеми!
Така че, можем да кажем, че ръководството на ескадрилата направи всичко възможно да се случи двойна трагедия, но след като Боярин излезе в морето, отговорността за по -нататъшната операция падна на плещите на нейния командир, В. Ф. Саричев. И какво направи той?
Няма да обсъждаме необходимостта да отидете в зоната за минополагане, без да имате точна карта на минни полета: в крайна сметка V. F. Саричев получи заповед, която, както знаете, не се обсъжда. Въпреки че всъщност тук има много въпроси: за съжаление материали за поръчките, получени от V. F. Саричев, авторът на тази статия почти няма. Но дори и да приемем, че външните обстоятелства и „неизбежни аварии в морето“са виновни за експлозията на Боярин, тогава действията на В. Ф. Саричев след експлозията трябва да се счита за срамен и напълно недостоен за честта на морски офицер.
Доклад на V. F. Саричева е може би съвсем вярно: след като стана ясно, че паропроводите са прекъснати и крайцерът е загубил скорост, а вятърът и подуването го пренесоха до мястото на предполагаемото минно поле, той вероятно искрено вярваше, че корабът е обречен. Въпреки че тук въпросът вече възниква - заливът Talienvan изглежда не е Марианската падина и не беше далеч от острова, където едва ли можеше да се очаква наличието на големи дълбочини. Защо тогава V. F. Саричев не се опитва да се откаже от котвата? Да, парните машини не работеха, но подобна операция можеше да се извърши ръчно и докато беше на котва, би било възможно да се спаси корабът от смъртта и да се изчакат влекачите. Що се отнася до разрушителите, придружаващи Боярина, те очевидно не можеха да станат влекачи поради малкия си размер и дори бяха принудени да „дръпнат каишката“срещу вятъра, достигайки до 5 точки и голямо подуване. Но защо да не опитате да пуснете котвата?
Трябва обаче да се разбере, че авторът на тази статия, въпреки целия си ентусиазъм по отношение на флота, вижда морето главно в снимки или от плажа, така че може би имаше някои причини, разбираеми за истинските моряци, поради които беше невъзможно да се направи това. Но това, което не може да бъде разбрано или оправдано, е поведението на В. Ф. Саричев, след като реши да напусне кораба.
Ако V. F. Саричев решава, че Бояринът е обречен, той трябва да направи всичко необходимо, за да предотврати падането на крайцера на врага, тоест трябва да нареди да се отворят Kingstones. Никакви препратки към бързината на евакуацията не помагат тук - когато съдбата на боен кораб е заложена, не можете да бързате по този начин и освен това евакуацията все още не би била възможна веднага. Не е достатъчно да „подсвирнете всички горе“, трябва да спуснете лодките, да поставите екипажа в тях, да проверите дали на кораба няма някой и т.н. Тоест, екипажът е имал достатъчно време да отвори Kingstones и дори това да е било свързано с леко забавяне на евакуацията, което е съмнително, това забавяне е трябвало да бъде взето. V. F. Саричев, че той, казват те, е бил сигурен, че крайцерът скоро ще умре, не струват нищо, защото не е достатъчно да сме сигурни, че корабът ще бъде унищожен. Трябва да се уверим с очите си, че е унищожен! И какво направи V. F. Саричев? Веднага след като екипажът беше евакуиран до разрушителите, които очевидно не бяха в опасност, вместо да се убеди в смъртта на „Боярина“, той … замина за Порт Артър.
В доклада командирът на Боярин (сега вече бивш), като извинение за подобно бързане, посочи, че се страхува от пристигането на японски разрушители, за да превземе, който всъщност е изпратен крайцера. Разбира се, разрушителите, които получиха екипажа на Боярин, най -вече приличаха на консерви от консерви с цаца и не бяха много подходящи за бой. Но това отново не беше причина да изоставите крайцера, без да го потопите с торпеда. И най -важното, V. F. Саричев тръгна с торпедна лодка за Порт Артър, когато други две торпедни катери бяха закъснели, за да се опитат да удавят Боярина. Те са направили това по собствена инициатива, но с това са добавили още една претенция към командира на крайцера - оказва се, че V. F. Саричев, „спасявайки екипажите“, избяга в Порт Артър, без дори да се увери, че останалите разрушители последваха неговия пример … такъв командир „притеснен за подчинените“.
Не е изненадващо, че V. F. Саричев не беше доволен нито от О. В. Старк, нито вицекрал, а на 12 февруари 1904 г. се провежда процес над бившия командир на „Болярина“. Странна е само изненадващата мекота на присъдата: V. F. Саричев беше признат
„Виновен, че когато крайцерът получи дупки, той не беше достатъчно убеден в плаваемостта на кораба и благодарение на това не предприе подходящи мерки за спасяването му, последствието от което беше прибързаното извеждане на екипажа от крайцера и изоставяне на кораба. Небрежност или небрежност в действията на командира за контрол на крайцера, които са били причина за смъртта на последния, не е признат от съда при обстоятелствата по случая."
В резултат на това вместо понижаване и уволнение в позор, което В. Ф. Саричев напълно го заслужава, слезе само като отписа до брега. Той бе командван от брегова батарея, въоръжена с 47-мм и 120-мм оръдия и дори впоследствие беше награден за отбраната на Порт Артур. След войната той успява да се издигне до чин генерал-майор на флота и оглавява полу-екипажа на Либау-добре, поне те вече не му се доверяват да командва военни кораби.
Що се отнася до неуспешната спасителна операция, ръководена от Н. А. Матусевич, след това А. В. Скворцов, автор на монография, посветена на "Боярин", смята действията си за достойни за укор, тъй като "оставя без никакъв надзор кораба, на чието спасение му е поверено". Но тук е трудно да се съгласим с уважавания историк - според автора този упрек към Н. А. Матусевич все още не е заслужен.
Какво можеше да направи, когато намери крайцера? Поради необходимостта от насочване на проверяващата група на лодката, оценката на състоянието на крайцера беше готова до вечерта. По приятелски начин "Бояринът" трябваше по някакъв начин да бъде обезопасен на кораб, но проблемът е, че няма начин за N. A. Нямаше Матусевич. Единственото, което все пак успя да направи, беше да пусне котвата, но това е, което N. A. Матусевич и нареди: друг въпрос, който той нарежда „Не спирайте въжето по едно и също време, давайки възможност на последния да се гравира, докато се разтяга“. Това правилно решение ли беше? От една страна, чрез спиране на въжето, спасителите щяха да ограничат мобилността на крайцера, но от друга страна, той така или иначе удряше камъни, така че може би наистина имаше смисъл да се направи така, както е наредил капитанът от 1 -ви ранг, така че крайцерът ще бъде "издърпан" при подходящ вятър от наземна до открита вода? Отново само професионален моряк е способен да прецени подобно решение, но може да се предположи, че N. A. Матусевич имаше причини да направи точно това, което направи.
Що се отнася до факта, че той остави "Болярина" без надзор … и какво всъщност би могло да даде такъв надзор? Беше безсмислено да наблюдавате крайцера от брега; така или иначе от там не можеше да се окаже помощ. И беше възможно да оставите определен брой хора директно на крайцера, но какво биха могли да направят там, когато машините и механизмите не работят? Крейсерът беше неконтролируем и в случай на трудности, които всъщност се превърнаха в буря, те само щяха да добавят към списъка на убитите на Болярина.
По този начин можем да приемем (но не твърдим със сигурност), че в цялата тази история само N. A. Матусевич не заслужаваше никакви упреци. Що се отнася до V. F. Саричев, тогава с действията си той унищожи всъщност дори не един, а два крайцера. Разбира се, това вече е алтернативна история, но ако „Боярин“не беше умрял, той щеше да сподели тежестта на службата с „Новик“. Тогава нямаше да има причина постоянно да се държи под пара единственият брониран крайцер от 2 -ри ранг, останал в ескадрилата, който се оказа „Новик“. В този случай спирането му нямаше да е в такова плачевно състояние след пробива на 28 юли, крайцерът не би трябвало да плава близо до японското крайбрежие и кой знае, може би Новик все пак щеше да успее да следва инструкциите на императора-император и щял да стигне до Владивосток.
