Нека сега се опитаме да разберем какво място заемат корабостроителните програми в предвоенното военно развитие на СССР. За съжаление, в няколко статии, които авторът възнамерява да посвети на този въпрос, е абсолютно невъзможно да се анализира в никакъв детайл еволюцията на плановете за изграждане на Работническо -селския червен флот (RKKF), но все пак ще е необходимо да се представи някакъв минимум.
Както знаете, през 20 -те години на миналия век младата Земя на Съветите изобщо нямаше средства за адекватна поддръжка и развитие на въоръжените си сили. Флотът, от друга страна, винаги е бил много скъпа оръжейна система, поради което по дефиниция по това време не биха могли да съществуват сериозни програми за корабостроене. Съветските военноморски моряци трябваше да се ограничат до малък брой кораби, останали от царска Русия, за поддържането на които все още беше възможно да се съберат пари във флота, като постепенно се допълва и модернизира това, което отново започва да се строи по цар.
Независимо от това, разбира се, СССР не можеше да се справи само с кораби от предиреволюционното строителство. Затова към края на 20 -те години на миналия век започнаха да се разработват и изграждат първите съветски подводници, патрулни катери и др. Без да навлизаме в обратите на теоретичните изследвания на апологетите на флота „Голям“и „Комар“, отбелязваме, че в онези специфични условия, в които СССР беше в края на 20 -те и началото на 30 -те години, има някои значими програми за строителството на тежки кораби бяха напълно невъзможни по различни причини. Страната нямаше абсолютно никакви ресурси за това: нито пари, нито достатъчен брой квалифицирани работници, нито машини, нито броня, нито метал - като цяло нищо. Следователно през първата половина на 30 -те години RKKF можеше да разчита само на изграждането на леки надводни кораби, подводници и морска авиация.
В периода 1927-1932 г., тоест през първия петгодишен план (петгодишен план) на СССР, акцентът е върху гражданското корабостроене-военните поръчки представляват само 26% от цената на общия обем на строителството на кораби и плавателни съдове. Но до следващия петгодишен план това положение трябваше да се промени.
Основополагащият документ, който определя посоката на военното корабостроене през този период, е „Основни съображения за развитието на военноморските сили на Червената армия за втория петгодишен план (1933-1935 г.)“1935 г.). Основната задача на флота по това време е да защитава морските граници на СССР и това може да стане, според разработчиците, чрез изграждане на мощна подводница и въздушен флот. Интересно е, че въпреки на пръв поглед отбранителна ориентация, дори тогава авторите на документа считат за необходимо да концентрират усилията си върху изграждането на подводници със средно и голямо водоизместимост, подходящи за действие по комуникациите на противника, на голямо разстояние от бреговете им, но създаването на малки подводници за отбраната на собствените им бази е трябвало да бъде ограничено.
Въз основа на този документ се формира корабостроителната програма за 1933-1938 г. Тя е одобрена от Съвета по труда и отбраната (STO) на 11 юли 1933 г., според нея е трябвало да бъдат въведени в експлоатация 8 леки крайцера, 10 лидери, 40 разрушители, 28 патрулни кораба, 42 миночистачи, 252 торпедни катера, 60 ловци на подводници, както и 69 големи, 200 средни и 100 малки подводници и общо 503 надводни кораба и 369 подводници. До 1936 г. военноморската авиация трябваше да бъде увеличена от 459 на 1655 единици. Като цяло приемането на тази много амбициозна програма бележи фундаментален обрат в съответните индустрии, тъй като сега военният корабостроителен сектор представляваше 60% от общите разходи за нови кораби и плавателни съдове, а гражданският - само 40%.
Разбира се, корабостроителната програма за 1933-1938г. по никакъв начин не беше насочен към океанския флот, особено след като повечето средни подводници все още трябваше да бъдат подводници от типа "Sh", които, за съжаление, не бяха много подходящи за борба по морските комуникации и абсолютно по комуникационния океан. Също така от днешна гледна точка е очевидно, че програмата е претоварена с подводници и торпедни катери в ущърб на по -големи кораби, като крайцери и разрушители, но в рамките на тази статия няма да задълбаваме и в това.
Така че, въпреки очевидно „крайбрежния“си характер, програмата 1933-1938 г. в първоначалната си версия той все още не е бил достъпен за местната индустрия и вече през ноември 1933 г., тоест само 4 месеца след приемането на STO, той е значително коригиран надолу и „конфискацията“се извършва предимно на относително големи надводни кораби. От 8 леки крайцера останаха само 4, от 10 лидери - 8, а от 40 разрушители - само 22, докато плановете за изграждане на подводния флот бяха леко намалени - от 369 на 321 единици.
Но дори и в пресечена форма, програмата не може да бъде изпълнена. До 1938 г. включително RKKF получава само един от 4 леки крайцера (Киров и дори тогава до известна степен условно), от 8 лидери - 4, от 22 разрушителя - 7 и т.н. Дори подводници, чиято полезност никога не е била отричана от никого и никога, са били построени значително по -малко от плана - до 1937 г. включително са били поставени само 151 подводници и е ясно, че при никакви обстоятелства корабите, положени по -късно, не са имали време да влезе в сервиз преди старта.1939 г.
Малка забележка: може би някой от нашите скъпи читатели ще иска да направи паралели с днешния ден - в края на краищата сега нашите военни програми за корабостроене също се нарушават. Всъщност, разглеждайки корабостроенето на СССР през онези години, можете да видите много общо - страната също изпитваше проблеми буквално на всяка крачка. Проектите на военни кораби често се оказваха неоптимални или съдържаха сериозни грешки, индустрията нямаше време да овладее създаването на необходимите единици и оборудване и това, което успяваше, често беше с лошо качество. Условията за строителство редовно се нарушават, корабите се строят изключително дълго, не само в сравнение с индустриално развитите капиталистически страни, но дори и в сравнение с царска Русия. Но въпреки това имаше разлики: например, още през 1936 г. СССР, въпреки всички горепосочени трудности, имаше първия в света подводен флот по брой. По това време 113 подводници са били част от RKKF, на второ място са САЩ с 84 подводници, а на трето място е Франция със 77 подводници.
Следващата програма за вътрешно корабостроене започва да се разработва през декември 1935 г., когато командването на RKKF получава подходящи заповеди от правителството на страната и има 2 ключови разлики от предишната.
Програма 1933-1938 е съставен от морски специалисти и одобрен след одобрение от ръководството на въоръжените сили и страната, коригиран според възможностите на корабостроенето. Но новата програма се формира „в тесен кръг“, с нея се занимаваше началникът на Военноморските сили на Червената армия В. М. Орлов и ръководителят на Военноморската академия И. М. Ludry под ръководството на I. V. Сталин. По този начин можем да кажем, че новата програма за корабостроене отразява преди всичко визията на RKKF от висшето ръководство на СССР.
Е, втората разлика беше, че въпреки доста забавна тактическа обосновка, новата програма за корабостроене „насочена“към изграждането на „Големия флот“, който се основаваше на кораби с тежка артилерия - бойни кораби. Защо се случи това?
Можете, разбира се, да се опитате да обясните промяната в принципите на формиране на нова програма за корабостроене чрез волюнтаризма на Йосиф Висарионович, който беше впечатлен от големите кораби. Но в действителност очевидно всичко беше много по -сложно.
Лесно е да се види колко заплашително е било международното положение през онези години. Известно време след Първата световна война в Европа беше установен мир, но този път сега очевидно беше към своя край. В Германия Адолф Хитлер дойде на власт и неговият реваншистки курс беше очевиден с просто око. В същото време Великобритания и Франция, по това време гаранти на мира в Европа, си затваряха очите за превъоръжаването на Германия, въпреки факта, че последната явно и грубо наруши Версайския договор. Всъщност може да се каже, че съществуващата доскоро система от международни договори вече не беше валидна и трябваше постепенно да бъде заменена с нещо ново. По този начин германският флот, съгласно Договора от Версай, беше силно ограничен както качествено, така и количествено. Но Англия, вместо (ако е необходимо - със сила) да настоява за нейното спазване, всъщност едностранно е нарушила този много изгоден за нея договор, сключвайки англо -германско военноморско споразумение с Хитлер на 18 юли 1935 г., според което на Германия е било позволено да изграждане на флот от 35% от британците. През октомври 1935 г. Мусолини започна нахлуване в Абисиния и отново Лигата на нациите не намери инструмент за предотвратяване на кръвопролития.
Политическата обстановка в СССР по това време беше изключително тежка. Очевидно, за да се осигури мир в Европа и сигурността на Страната на Съветите, е необходима нова система от международни договори, в които СССР ще участва при равни условия с останалите сили, но заплахата, която Япония представлява в Далечният изток едва ли би могъл да се противопостави на нещо с договори, само с военна сила. Но в Европа на СССР се гледаше с недоверие и опасения. Те охотно търгуваха с него, тъй като Държавата на Съветите доставяше необходимия в Европа хляб и редовно плащаше задълженията си, но в същото време СССР оставаше в политическа изолация: просто не се възприемаше като равен, никой не вземаше мнението му под внимание. Франко-съветският пакт за взаимопомощ беше добър пример за това отношение, което беше доста добро, ако се разглежда като декларация за намерение. Но за да бъде от практическо значение, този пакт трябваше да има допълнение, което да конкретизира действията на страните в случай, че Франция или СССР бъдат подложени на непредизвикана атака от страна на една европейска сила. Противно на желанията на СССР, това допълнително споразумение така и не беше подписано.
За да се обяви като силен играч на европейската арена, СССР трябваше по някакъв начин да демонстрира сила и такъв опит беше направен: говорим за известните Велики киевски маневри от 1935 г.
Много е казано и казано, че тези маневри са изцяло показни и нямат практическа стойност, но дори и в тази форма разкриват много недостатъци в подготовката на Червената армия на всички нива. Това, разбира се, е така. Но освен военното, те имаха и политическо значение, на което си струва да се спрем по -подробно.
Факт е, че през 1935 г. френската армия очевидно се смята за най -силната армия в Европа. В същото време концепцията за използването му беше чисто отбранителна. Франция претърпя огромни загуби в настъпателните операции на Първата световна война и нейното военно ръководство вярва, че отбраната в бъдещите войни ще има предимство пред настъплението, което трябва да се предприеме само когато врагът пропиля силите си в неуспешни опити да пробие французите отбранителен ред.
В същото време съветските маневри от 1935 г. трябваше да демонстрират пред света напълно различна концепция за война, а именно теорията за дълбока операция. "Външната" същност на маневрите беше да се демонстрира способността на войските, наситени със съвременна военна техника, да проникнат в отбраната на противника, а след това с механизирани и кавалерийски части, действащи с подкрепата на въздушнодесантните войски, да обкръжат и смажат противника. Така маневрите в Киев „сякаш намекнаха“не само за гигантската военна мощ на СССР (повече от 1000 танка и 600 самолета бяха включени в ученията за 65 хиляди души персонал от участващите войски), но и за нова стратегия за използването на сухопътни сили, което оставя далеч зад възгледите на „първата европейска армия“. На теория светът трябваше да потръпне, когато видя силата и съвършенството на армията на Съветския съюз, а лидерите на европейските страни трябваше сериозно да се замислят за ползите от съюзническите отношения с новооткрития военен гигант …
Уви, на практика киевските маневри не водят до подобно нещо. Не може да се каже, че те са били подценявани от военните специалисти от онази епоха - въпреки че днес ние говорим за тях като за шоу, но по отношение на въздействието върху чуждестранните аташета, шоуто имаше успех. Например френският генерал Л. Лоазо, който лично присъства на ученията, отбелязва: „Що се отнася до танковете, бих счел за правилно да се помисли на първо място за армията на Съветския съюз“. Независимо от това, няма забележими промени в позицията на СССР на политическата световна арена - той все още остава „политически пария“, както беше преди.
Всичко това можеше да бъде ръководено от ръководството на СССР и I. V. Сталин смята, че дори най -напредналите сухопътни и въздушни сили няма да му дадат необходимите политически предпочитания и няма да му помогнат да се интегрира в новата система за международна сигурност на позиции, приемливи за СССР. Те, разбира се, бяха изключително важни за гарантиране на сигурността на страната в случай на война, но не бяха в същото време инструмент на голяма политика.
Но могъщият „Голям флот“би могъл да се превърне в такъв инструмент. Съветските танкове и самолети все още бяха твърде далеч от Англия, Япония и Франция, но флотът беше съвсем различен въпрос. Цялата история на човечеството неопровержимо свидетелства, че могъщият флот е гигантско политическо предимство на страна, която го има; такава държава не може да бъде пренебрегната от никого в голямата политика.
С други думи, много е лесно да се предположи, че I. V. Сталин изобщо не се нуждаеше от някакви лични предпочитания, а като външнополитически инструмент, предназначен да осигури на СССР достойно място в света и да го направи пълноправен участник в международните споразумения. Това предположение обяснява добре редица абсурди, съпътстващи процеса на създаване на корабостроителната програма за Големия флот.
Така например бившият народен комисар на флота, адмирал на флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов в мемоарите си твърди, че програмата за изграждането на „Големия флот“„е приета набързо, без достатъчно обосновка за нея както от оперативна гледна точка, така и от гледна точка на техническите възможности“. Ще говорим за техническите възможности малко по -късно, но засега нека обърнем внимание на „оперативната гледна точка“- и отново, запомнете думите на адмирал Н. Г. Кузнецова:
„Нямаше ясно формулирани задачи за флота. Колкото и да е странно, не можах да постигна това нито в Народния комисариат по отбраната, нито в правителството. Генералният щаб се позова на липсата на правителствени директиви по този въпрос, докато Сталин лично се изсмя или изрази много общи предположения. Разбрах, че той не иска да ме посвети в „светинята на светите“и не намери за удобно да го преследва по -упорито. Когато в един или друг от театрите се говореше за бъдещия флот, той гледаше картата на морето и само задаваше въпроси за възможностите на бъдещия флот, без да разкрива подробностите за намеренията си “.
Така че е напълно възможно да се предположи, че всъщност не е съществувало „свято светилище“: ако I. V. Сталин се нуждаеше от флота точно като политически инструмент, тогава той, разбира се, не можеше да каже на своите военноморски командири нещо от рода на: „Имам нужда от флот не за война, а за политика“. Беше много по -лесно (и политически по -коректно) да се съберат най -отговорните и компетентни хора при изграждането на флота, който през 1935 г. В. М. Орлов и И. М. Ludry, и работете с тях в стила: „Нуждаем се от боен кораб с приблизително такъв размер, а вие, другари, измислете защо имаме нужда от него по този начин и бързо.“
И ако това беше така, както предполага авторът на тази статия, тогава става напълно разбираемо, например, много странна концепция за използване на линейните сили на флота на СССР, която се появи приблизително по това време. Ако в почти всички флоти по света по това време линейните кораби се считаха за основната сила на флота, а останалите кораби всъщност осигуряваха бойното им използване, то в СССР всичко беше точно обратното. Леките кораби се считаха за основната ударна сила на флота, способна да смаже вражеските ескадрили, като нанесе концентриран или комбиниран удар срещу тях, а бойните кораби трябваше само да осигурят действието на леките сили и да им дадат достатъчна бойна стабилност.
Такива гледки изглеждат изключително странни. Но ако приемем, че ръководството на RKKF е просто инструктирано бързо да оправдае необходимостта от изграждане на линейни кораби, тогава какви други възможности биха могли да имат? Само за бързо интегриране на използването на линейни кораби в съществуващите по това време тактически изчисления, което всъщност беше направено: концепцията за малка морска война беше „подсилена“от линейни кораби. С други думи, всичко това не прилича на еволюция на възгледите за морското изкуство, а на спешна необходимост да се оправдае полезността на тежките кораби във флота.
И така, виждаме, че програмата за изграждане на „Големия флот“е могла да бъде продиктувана от политическа необходимост, но колко навременна и осъществима е била тя в СССР? Днес знаем, че това изобщо не е: нивото на развитие на корабостроенето, бронирането, артилерията и т.н. предприятията и индустриите все още не са позволили да започнат да създават мощни флоти. Въпреки това през 1935 г. всичко изглежда напълно различно.
Нека не забравяме, че планираната икономика като цяло предприема само първите стъпки, докато ролята на ентусиазма на работниците и служителите е прекалено преувеличена. Както знаете, първият и вторият петгодишен план доведоха до многократно увеличаване на производството на най-важните продукти, като стомана, чугун, електричество и т.н., но с порядъци. Разбира се, през 1935 г. вторият петгодишен план все още не беше приключил, но все пак беше очевидно, че индустриализацията на страната протича много успешно и с много високи темпове. Всичко това, естествено, породи известно „замаяност от успеха“и надцени очакванията от развитието на домашната индустрия за следващите 7-10 години. По този начин ръководството на страната имаше определени основания да предположи, че по -нататъшното развитие на индустрията с ускорени темпове ще позволи изграждането на „Големия флот“за сравнително кратко време, въпреки че, уви, тези предположения бяха неправилни.
В същото време през 1935 г. военната промишленост на СССР по отношение на производствения капацитет за сухопътната армия и военновъздушните сили достига напълно приемливи показатели, достатъчни за снабдяването на Червената армия с военна техника. Заводите в Киров и Харков навлизат в стабилно производство на основните модели бойни танкове: Т-26, Т-28 и ВТ-5/7, докато общото производство на бронирани машини достига своя връх през 1936 г., а след това намалява: например през 1935 г. са произведени 3 055 танка, през 1936 г. - 4 804, но през 1937-38 г. 1559 и 2271 танка съответно. Що се отнася до самолетите, през 1935 г. само изтребителите I-15 и I-16 са произвели 819 самолета. Това е много голяма цифра, като се има предвид, че например италианските ВВС през 1935 г. са имали 2100 самолета, включително тези в учебни части, а силата на Луфтвафе дори през 1938 г. е била по -малко от 3000 самолета. С други думи, ситуацията с производството на основните видове военна техника в СССР изглеждаше така, че тя, това производство, да достигне необходимото ниво и да не изисква значително по -нататъшно разширяване - по този начин по -нататъшното развитие на индустрията може да бъде ориентирано към нещо друго. Така че защо не флотът?
Така стигаме до извода, че за изграждането на „Големия флот“до 1936 г., по мнението на ръководството на страната, са съществували всички необходими предпоставки: той е бил необходим като политически инструмент за увеличаване влиянието на СССР през света и в същото време се предполагаше, че изграждането му от силите на съветската промишленост не е в ущърб на армията и военновъздушните сили. В същото време „Големият флот“тогава не се е превърнал в резултат от развитието на вътрешната военноморска мисъл, а до известна степен е „спуснат до флота отгоре“, поради което всъщност са направени допълнителни предложения стана, че този флот е само следствие от капризите на I. V. Сталин.
Одобрението на строителния план на Големия флот, разбира се, премина през няколко повторения. Първият от тях може да се счита за доклад No 12ss, насочен към Народния комисар по отбраната на СССР К. Е. Ворошилов и началникът на Генералния щаб на Червената армия А. И. Егоров, подписан от началника на Военноморските сили на Червената армия В. М. Орлова. Според този документ е трябвало да се построят 12 бойни кораба, 2 самолетоносача, 26 тежки и 20 леки крайцера, 20 лидери, 155 разрушители и 438 подводници, докато V. M. Орлов предположи, че тази програма може да бъде изпълнена само за 8-10 години.
Тази програма беше коригирана от Народния комисариат на отбраната на СССР: тя все още не беше одобрена, но вече беше приета като ръководство за действие, което беше изразено в Резолюцията на STO СССР No OK-95ss „По програмата на морско корабостроене за 1936 г. “, приет на 27 април 1936 г., предвиждащ увеличаване на конструкцията на военни кораби в сравнение с предишната програма. В същото време програмата продължава да се коригира: на 27 май 1936 г. STO приема указ за изграждането на 8 големи линейни кораба от тип „А“, с водоизместимост 35 000 тона, въоръжени с 9 * 406- мм оръдия и 24 - малък тип "В" с водоизместимост 26 000 тона и основния калибър от 9 * 305 -мм оръдия, а те трябваше да бъдат построени само за 7 (!) години.
И накрая, за пореден път преработената програма се разглежда от Политбюро на ЦК на ВКП (б) и окончателно се одобрява със затворена резолюция на Съвета на народните комисари (СНК) от 26 юни 1936 г. Съгласно одобрената програма през 1937-1943 г. беше необходимо да се построят 8 линейни кораба от тип „А“, 16 бойни кораба от тип „В“, 20 леки крайцера, 17 лидери, 128 есминца, 90 големи, 164 средни и 90 малки подводници с обща водоизместимост 1 307 хил. тона.
Може би уважаван читател ще има въпрос-защо, желаейки да разгледаме състоянието на предвоенното корабостроене на СССР, ние отделяме толкова много време на програмата за корабостроене за 1937-1943 г.? Действително след него са създадени много други документи: „План за изграждане на военни кораби на Военноморските сили на Червената армия“, разработен през 1937 г., „Програма за изграждане на бойни и спомагателни кораби за 1938-1945 г.“, „10- годишен план за изграждане на кораби на РККФ “от 1939 г. и др.
Отговорът е много прост. Въпреки факта, че горните документи обикновено се разглеждат както от Политбюро, така и от Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари на СССР, никой от тях не беше одобрен. Това, разбира се, не означаваше, че те са напълно безполезна макулатура, но не бяха официалният документ, определящ строителството на флота на СССР. Всъщност програмата за военно корабостроене, приета през 1936 г. за 1937-1943 г. се превръща в програмен документ на флота чак до 1940 г., когато е одобрен корабостроителният план за третия петгодишен план. С други думи, глобалните проекти за създаване на свръхмощен военен флот с обща водоизместимост 1, 9 и дори 2,5 милиона тона никога не са били официално одобрени, въпреки че са получили одобрението на I. V. Сталин.
Програмата за корабостроене на "Големия флот", одобрена през 1936 г., представлява точката, от която си струва да се обмисли какво е планирано да бъде построено и какво всъщност е поръчано за строителство.
