Известно е, че създаването на бронирани крайцери от 2 -ри ранг „за нуждите на Далечния изток“изобщо не се ограничаваше до поръчка в чуждестранните корабостроителници „Новик“и „Боярина“. Впоследствие руският императорски флот е попълнен с още два крайцера от същия клас, вече построени във вътрешни корабостроителници. Те получиха имената „Перли“и „Изумруд“, поради което често се наричат „камъчета“в рускоезичния интернет. Въпреки че, строго погледнато, това не е вярно, защото перлите са хранителни вещества и следователно не са камък.
И двата крайцера са построени от корабостроителницата Невски и за да се разберат по -добре перипетиите на тяхното създаване, трябва да се преразгледа историята на това индустриално предприятие.
Заводът „Невски” се е развил от малка леярна за желязо, създадена някъде в средата на 19 век от англичанин на име Томсън, и се е занимавала, наред с други неща, с производството на чугунени сърцевини. През 1857 г. това производство, което за онова време е малко, е изкупено от генерал -майор П. Ф. Семяников и подполковник В. А. Полетика, които очевидно са били в приятелски отношения още от времето на Минния институт, в който са били състуденти. Придобиването им беше наречено „Леярно -механичен завод„ Семяников и Полетика Невски “(често наричан просто„ завод Семянников “) и започна да процъфтява веднага: строителството на два малки парахода започна почти веднага, заводът започна да се разширява, изграждайки нови производствени мощности.
Несъмнено П. Ф. Семянников и В. А. Poletika имаше търговска ивица: фактът е, че през 60 -те години на 19 -ти век Русия започва изграждането на парен брониран флот и тук новият завод е полезен. Периодът на 60 -те години на този век се превръща в истински корабостроителен бум за Невски завод: бронирана батарея „Кремъл“, монитори „Перун“и „Лава“, бронирани фрегати „Адмирал Чичагов“и „Адмирал Спиридов“, както и „ Минин.
Но през следващото десетилетие поръчките рязко спаднаха: през 1870 г. обаче бронираната фрегата генерал-адмирал беше положена, но след това имаше значителен пробив. По-късно от повече или по-малко големи бойни кораби започва строителството на машинките за подстригване „Вестник“и „Разбойник“, но това се случва едва през 1877-78 година. И Невският завод не получава повече поръчки за кораби, по -големи от разрушители до края на века.
Причините за това бяха две: научно -техническият прогрес и злополучното местоположение на завода. Той стоеше на река Нева и мостовете му по това време, въпреки че вече бяха подвижни, не позволяваха преминаването на кораби над 8000 тона водоизместимост. В същото време военните кораби нарастват много бързо по размер, така че Невски завод не може да строи съвременни линейни кораби и океански крайцери. Заводът обаче не умира от това и не се разлага, а е преработен за изграждане на парни локомотиви, от които до 1899 г. е построил повече от 1600 единици. Военното и гражданското корабостроене обаче също не беше забравено - заводът построи големи серии разрушители, както и парни машини и котли.
През това време заводът сменя два пъти собствениците - първо преминава към „Руското дружество за механични и минни заводи“, а след това, през 1899 г., е изкупен от партньорството на Невски корабостроителни и механични заводи.
Колко добре корабостроителницата „Невски“е строила военни кораби? Много е трудно да се отговори на този въпрос. В зората на своята „военноморска кариера“скоростта на строителството не беше твърде различна от другите предприятия от същия профил. Например мониторите Perun и Lava са построени за 2 години и 2 месеца, докато други фабрики (Carr и MacPherson, New Admiralty) се справят с кораби от същия тип за 1 година и 11 месеца. - 2 години 1 месец Белгийската корабостроителница обаче се справи за 1 година и 8 месеца. Но заводът успя да построи бронираната фрегата "Минин" в продължение на 13 години: обаче, честно казано, отбелязваме, че това по -скоро беше по вина на адмиралите, които първо искаха да получат казематен линкор, а след това - също линеен кораб, но кула първа, а след трагичната смърт на британския "Капитан" дълго време искаха различни неща, но в крайна сметка се върнаха към схемата на каземата. Що се отнася до качеството, то също се случи по различни начини. Например „Невски завод“успешно завърши изграждането на корпуса на бронираната фрегата „Генерал-адмирал“, чието тегло беше само 30% от водоизместимостта му, но в същото време беше много здрава. За сравнение - корпусът на британския крайцер "Инконстант" имаше тегло 50% от водоизместимостта на кораба. Историята обаче е запазила и присъдата на МТК, постановена от него по време на строителството:
„Неизправностите, забелязани от генерал-адютант Попов в структурата на корвета„ Генерал-адмирал “, които са основните при лошата обработка на желязото, използвано върху повредените части на корпуса. Корабният отдел на Морския технически комитет признава, че е доста солиден и приписва всичко това на невниманието и небрежността на завода при производството на ъглова и листова желязо сама по себе си. Такива неизправности не могат да бъдат оправдани …”.
Що се отнася до конструкцията на разрушителите, и при тях нещата не вървяха много гладко. Първата голяма серия кораби от този клас, построена от Невския завод, се състоеше от 10 номерирани разрушители от типа Пернов с водоизместимост 120-130 тона (№ 133-142), уви, не се различаваха по качеството на конструкция и бяха значително по -ниски по експлоатационни характеристики на прототипа, построен във Франция.
Но трябва да се каже, че разрушители от този тип бяха поръчани и от други местни корабостроителни предприятия и тогава нито един руски завод не успя да се справи с тяхното строителство. По-късно в завода в Невски са построени 5 разрушителя от циклонен тип с водоизместимост 150 тона, но според военноморското министерство компанията се справи с тази поръчка много зле. Беше толкова лошо, че вече не искаха да дават следващата поръчка за разрушители: но уви, нямаше особен избор и ръководството на завода направи всичко възможно да увери клиента, че този път всичко ще бъде направено на най -високо техническо ниво и точно на време. Беше извършена проверка, представители на GUKiS пристигнаха в завода в Невски и установиха, че общото техническо ниво на корабостроителниците и цеховете ще позволи на завода да изпълни обещанията си.
В резултат на това на Невския завод са поръчани 13 разрушителя от типа "Сокол" с водоизместимост 240 тона, един от тях е известният "Охранител". Независимо от това, Невски завод също се провали с провал в строителната програма за тази поредица. И така, от 13 разрушителя, 4 са били предназначени за Балтийско море и според подписания договор е трябвало да бъдат изпратени за държавни изпитания през 1899 г. Всъщност те успяват да бъдат изпратени за приемни тестове едва през 1901 г. В резултат на това водещият „Проницателен“, основан през 1898 г., влезе в експлоатация едва през 1902 г.! В Англия някои бойни кораби са построени по -бързо. В полза на завода в Невски може би говори само фактът, че разрушителите от този тип дори са надвишили скоростта на договора от 26,5 възела, като правило, много от тях развиват 27-27,5 възела на изпитания.
И така се случи, че заводът, който през 60 -те години на 19 -ти век беше начело на технологичния прогрес и създаде най -мощните кораби на руския императорски флот, до края на века с големи трудности успя да се справи с изграждането на разрушители с водоизместимост 120-258 тона. И въпреки това, след като вече е загубил до голяма степен уменията на военното корабостроене, Невски завод участва през 1898 г. в конкурса за създаване на високоскоростен брониран крайцер от 2-ри ранг. Справедливо оценявайки собствените си сили (по -точно тяхното почти пълно отсъствие), Невски завод прибягва до чужда помощ: сградата е проектирана от английския инженер Е. Тръстика, механична - Maudsley Field & Sons.
Полученият проект на хартия се оказа доста интересен. Дължината му беше 117,4 м, надвишавайки тази на Новик (за съжаление не е ясно колко, защото не е ясно дали говорим за дължината между перпендикулярите, или за максималната и т.н.) с подобна ширина от 12,2 м Крайцерът се отличаваше с много здрава броня, дебелината на скосите на бронираната палуба трябваше да достигне 80 мм, конусовидната кула - до 102 мм. Електроцентралата трябваше да се състои от 2 парни машини и 16 котла от бял равнец, като скоростта трябваше да бъде 25 възела. Палубата беше покрита с тиково дърво, а не с линолеум, а въоръжението отговаряше на техническите спецификации (6 * 120 мм и 6 * 47 мм с едно оръдие за кацане Барановски), с изключение на минни превозни средства, чийто брой беше намален от 6 до 4. В същото време ръководството на завода в Невски се обърна към ръководителя на морското министерство, вицеадмирал П. П. Tyrtov с искане да издаде на завода поръчка за 2 бронирани крайцера, всъщност извън конкуренцията. Така да се каже, за подкрепа на местните производители.
Интересното е, че морското министерство като цяло не беше против, особено след като Невски завод обеща да модернизира производството си, а съвместният проект „Нева-Английски“зае 3-то място в конкурса и като цяло на пръв поглед не беше толкова лош. По този начин можеше да се окаже, че руският императорски флот щеше да се попълни с бронирани крайцери от 2 -ри ранг от три различни проекта (Новик, Боярин и проектът на Невския завод). Но очевидно първоначалните заслуги на съвместното „англо-невско“творчество са „купени“на твърде висока цена: година и половина фина настройка на проекта не доведе до успех, крайцерът все още не отговаря на изискванията на ITC. И така, на 8 януари 1900 г. П. П. Тиртов дава заповедта: „поради невъзможността за по -нататъшно отлагане на строителството на 3000 -тонен крайцер на Невски завод … обсъдете и докладвайте дали ще бъде възможно изграждането на корпуса според чертежите на крайцера„ Новик “, както и механизми и котли - или според Шихау, или според вече одобрените чертежи на МТК на завода Модели, поле и синове.
MTC въпреки това свика комисия, която да разгледа за последно проекта на E. Reed и завода в Невски, но го намери за незадоволителен и в крайна сметка беше решено да се построи крайцер по проекта Shikhau. Изглежда, че има всички възможности за това, защото работните чертежи на "Новик" трябваше да са налични. Всъщност в договора за строителство, сключен с фирмата Shikhau, беше директно написано: „Фирмата трябва да предостави на надзорните инженери комплект документи и чертежи при получаването им. В допълнение, фирмата е длъжна да предостави на MTK набор от чертежи в три екземпляра."
Уви, историята с крайцера "Варяг" се повтори тук - оказа се, че руският текст на договора изобщо не отговаря на немския му екземпляр, докато, както може да се разбере от контекста, не е руският текст това се смяташе за основно. И ръководството на GUKiS с изненада установи, че германците изобщо не се смятат за задължени да прехвърлят работни чертежи на руснаците. Освен това, когато представители на морското министерство се опитаха да обсъдят условията за прехвърляне на такива чертежи, компанията Shihau отказа да направи това дори срещу заплащане. Като цяло ръководството на германската компания е уведомило нашите власти, че е готово да предаде документацията само няколко месеца след като Русия е поръчала от нея втори крайцер от клас „Новик“или еквивалентен брой разрушители.
В резултат на различни спорове и участието на лейтенант Полис, действащ в Германия като морски агент на Русия, цената на работните чертежи беше „свалена“, преди да поръча само машини за следващия крайцер от клас „Новик“.
Паралелно с това, специалистите на морското министерство трябваше да се борят с апетитите на Невския завод. Той беше готов да поеме строителството на два крайцера, като периодът на строителство на първия за 28 месеца, а на втория - 36 месеца, но при условие, че обратното броене ще започне едва след като последният чертеж бъде прехвърлен на завода. GUKiS с право видя това като възможност за Невски завод да отложи доставката на корабите поради всякакви дреболии и не се съгласи с такова условие.
Тогава започна договарянето на цената на строителството. "Невски завод" обяви готовността си да построи два крайцера с водоизместимост 3200 тона на цена от 3 300 000 рубли. всеки. Това беше много скъпо предложение, защото ставаше дума за изграждането на самия кораб, с броня, но без артилерия и боеприпаси. "Новик" в подобна конфигурация струва 2 900 000 рубли, а строителният Боярин в Дания - 314 000 британски лири. За съжаление, авторът не знае точно курса, използван за конвертиране на паунда в рубли, но въз основа на известната обща цена на крайцера и цената на оръжията и боеприпасите му се оказва, че цената на неговото изграждане без тях е била 3 029 302 рубли.
На този фон исканите от Невския завод 3,3 милиона рубли изглеждаха като лоша шега, така че в отговор военноморският отдел също реши да се „пошегува“. Неговите представители предложиха да се намалят разходите за всеки крайцер до 2 707 942 рубли. Така цената на двата крайцера трябваше да бъде намалена с 1 184 116 рубли, от които 100 000 рубли. приспаднати за готови чертежи, които не е трябвало да се правят от завода, 481 416 рубли. - за премахване на отговорността за неизпълнение на договорния курс от 25 възела и още 602 700 рубли. бяха отстъпка за поръчка на два крайцера наведнъж.
Очевидно отговорът „шега“на морското министерство приведе апетитите на Невския завод в съответствие с реалността, така че следващото им предложение изглеждаше повече или по -малко разумно - 3 095 000 рубли. за крайцера, въпреки че поискаха още 75 000 рубли. отгоре, за да поканят инженери, които да контролират строителството. Това е малко повече, отколкото Министерството на военноморските сили плаща за Новик или Боярин, но все пак в рамките на разумното.
Междувременно "Шихау" продължи да се пазари за работни чертежи на "Новик". Трябва да кажа, че копирането на чертежите все още се е случило, защото германските корабостроители са били задължени да ги координират с ITC. Така че, след като стана ясно, че Шихау няма да предостави тези чертежи, както беше написано в руската версия на договора, всички документи, представени за одобрение, започнаха да се дублират и доколкото може да се разбере, никой не е уведомен германците за това. Но самите те осъзнаха, че продължавайки да изпращат чертежите за одобрение, рискуват да останат без печалба и затова напълно отказаха да ги предоставят по настоящия договор. В същото време, ако в даден момент германците са показали готовността си да ги прехвърлят в случай на договор за автомобили за един крайцер, сега апетитът им отново се е увеличил до „комплекти от автомобили“за два кораба, за които те също изискват 25% предплащане.
Косата, намерена върху камъка. Факт е, че точно по това време младшият корабостроител Пущин 1 -ви, отстранен преди това от длъжност, завръщайки се в Русия … очевидно, „от забрава“взе със себе си набор от рисунки, които получи от Шихау за временно ползване. И е много вероятно веднага след като тези чертежи стигнаха до специалистите на завода в Невски, ръководството на последния силно обяви недопустимостта на предложението на германските корабостроители: „Прехвърлянето на поръчката на машини в чужбина противоречи на националните интереси - развитието на националното корабостроене “. А ръководството на морския отдел изцяло подкрепи „местния производител“, в резултат на което предложението на Шихау беше отхвърлено. Германците, осъзнавайки, че са се изчислили грешно в нещо, се опитаха да предложат само 2 коли на най -разумна цена и без никакво авансово плащане, но и тази сделка беше отхвърлена.
От една страна, деянието на Пущин може с основателна причина да се квалифицира като банална кражба. Но, ако спорим в този дух, тогава несъответствията в текстовете на договора за строителството на "Новик" трябва да се признаят като измама от германска страна. Доколкото може да се прецени, MTK не е знаел предварително за действията на Пущин. Напълно възможно е да е получил оферта от завода в Невски, въпреки че е възможно това да е и негова частна инициатива. Разбира се, рисунките в крайна сметка бяха върнати на германците, но едва след като бяха в Русия около месец. Може да се предположи, че в този случай находчивостта на германските и руските частни производители се сблъска, освен това местните … хм … Джеф Питърс от икономиката надделя. Във всеки случай само едно е достоверно известно - подобно „неприлично“поведение на младши корабостроител не се е отразило по никакъв начин на бъдещата му кариера и не му е попречило с течение на времето да достигне чин генерал.
Така че детективската история приключи и нещата продължиха както обикновено. През март 1901 г. е взето окончателното решение да бъдат поръчани 2 крайцера към Невския завод, а на 22 септември същата година управителният съвет на „Партньорството на Невския корабостроително -механичен завод“, в съответствие със заповедта на ГУКиС No. 11670 от 7 април 1900 г. подписа договор за строителството на два крайцера от типа Новик.
Следва продължение!
