В тази статия ще продължим да говорим за някои от особеностите на натоварването на теглото на крайцерите Zhemchug и Izumrud.
Защо се нуждаем от анализ на теглото на почти един и същ тип кораби с вътрешно и чуждестранно строителство, като „Новик“и „Изумруд“? Факт е, че бърз поглед към историята на строителството на крайцерите на Невския завод показва много разочароваща картина за качеството на местното корабостроене. Ето ги германците - те щяха да построят високоскоростен крайцер от 3000 тона, а след това - р -пъти! - и успяхме да го построим с водоизместимост само 2721 т. И тогава искахме да построим крайцер според германските чертежи, почти същото, само няколко оръдия бяха добавени и дори позволиха да се намали скоростта с един възел. Но вече в проекта масата на този крайцер отиде за 3100 тона, а всъщност „Изумруд“отиде за изпитания в водоизместимост 3330 тона, тоест с допълнително претоварване от 230 тона! В резултат на това теглото на „Изумруд“надмина „Новиковски“с колосално количество от 609 тона и ако си спомняте, че скоростта на договора на построения в страната крайцер не се е развила, тогава има напълно апокалиптична картина на провал на местното корабостроене в сравнение с немското.
Но дали е така?
За съжаление резюмето на теглото на „Izumrud“за 3330 тона не е налично в източниците, достъпни за автора, а съществуващото сравнение на теглото на „Novik“и „Izumrud“е извършено най -вероятно за определено състояние на проектиране на крайцера и, както може да се види по -долу, на проекта, който все още не е окончателен. Въпреки това водоизместимостта на кораба вече е достигнала 3 177 "дълги" тона (приблизително 1 такъв тон = 1016 кг).
Така че, както бе споменато по -рано, авторът ще се опита да разложи излишъка от теглата на „Emerald“над „Novik“на 2 компонента. Известно е, че местните крайцери са построени по усъвършенстван проект, в който е направен опит да се отърват от редица недостатъци на Новик и представители на военноморското министерство в редица случаи умишлено са отишли за „предимството“- това е очевидно е, че подобно увеличение на изместването не може да бъде обвинено в културата на вътрешното производство. След като разбрахме това, ще можем да разберем колко от горната разлика от 609 тона между корабите трябва да се дължи на инициативите на клиента, а колко - на най -лошото качество на конструкцията и / или тежестта на Невския завод.
Уви, грешка се промъкна в предишния материал: в раздела, посветен на артилерията и минното оръжие, беше посочено, че „Emerald“по тази статия е имал икономия от 24 тона. Всъщност това не е вярно, тъй като такава икономика най -вероятно се е развила, след като мините и мини са били премахнати от кораба, а артилерийското въоръжение все още е равно на Новик. Впоследствие обаче 3 минни превозни средства бяха върнати на крайцера и бяха допълнително монтирани две 120-мм оръдия. Нека се опитаме да изчислим теглото на посочената "добавка".
Като се вземе предвид фактът, че на „Новик“е имало 5 381-мм минни превозни средства, се оказва, че средно едно такова превозно средство с боеприпаси е тежало съответно 4,8 тона, теглото на 3 от същите превозни средства за „Изумруд“е 14,4 тона. Две палубни опори 120 мм / 45 оръдия мод. 1892 е тежал най -малко 7,5 тона всеки, общо 15 т. Освен това за всеки пистолет се предполагало 200 патрона, всеки от които тежал 36 кг. По този начин масата само на самите оръжия и боеприпасите за тях, без допълнителни стелажи, беседки за снаряди и т.н. е 29, 4 тона, а като се вземат предвид оръжията за мини - 43, 8 тона или 43, 11 "дълги" тона. Следователно в крайната версия общото тегло на крайцера „Изумруд“по статиите „Артилерийско и минно оръжие“и „Снаряди, заряди“е най -малко 171, 11 тона, което е с 19, 11 тона повече от това на „ Новик "(152 Т). Освен това, това наднормено тегло, разбира се, не може да се дължи на претоварване на строителството поради вина на производствения завод.
Кадър
Много интересна история се случи с него. Факт е, че по време на изпитанията на Новик руските представители бяха объркани от слабостта на корпуса на кораб, построен от Германия: треперенето на отделни части от корпуса и големите изрези в живата палуба над машинните отделения предизвикаха специални страхове. Крейсерът обаче беше приет в хазната, тоест подобно повторно изсветляване на дизайна все още се считаше за приемливо. Руските моряци и инженери обаче не искат да получават в бъдеще кораби с еднакво слаби корпусни конструкции, затова беше взето решение за укрепване на корпусите на Жемчуг и Изумруд.
Няма да изброяваме подробно всички промени, които е претърпял крайцера: увеличаване на дебелината на стрингерите, инсталиране на карлинги и т.н. Отбелязваме само, че в резултат на нововъведенията надлъжната якост на корпусите на Изумруд и Жемчуг се е увеличила (изчислена) с около 7% от тази на Новик. Цената за това беше допълнителни 55 тона стомана, изразходвани за всички видове армировки.
Подобна ситуация се разви и с балатума на горната палуба. Това решение се счита за приемливо за Новик. Но линолеумът, когато водата го удари, стана хлъзгав, което затрудни изключително придвижването около палубата при свежо време и стрелбата с артилерия, освен това бързо се превърна в парцали. Следователно линолеумът на горната палуба с основание се счита за „огромно неудобство“и на „Перлата“и „Изумруд“го изоставят в полза на класическата за бойни кораби настилка от тикови дъски 44, 45 мм (1 и ¾ инча)) дебел. Това беше напълно правилно и мъдро решение, но струваше още 24 тона допълнително тегло. Така общото тегло на подобренията, за които военноморското министерство напълно умишлено отиде, възлиза на 79 тона.
И това се случва. Компанията Shikhau проектира крайцер с нормална водоизместимост 3000 тона и предвижда корпус за него, който всъщност тежи 1269 тона, или 42,3% от нормалното водоизместимост. Невски завод щеше да построи крайцер с водоизместимост 3130 тона, но след това го увеличи до 3177 тона., се оказва, че за кораб от 3130 тона корпусът е трябвало да тежи 1406 тона или 44,9%. Но вече говорим за подобрен, подсилен корпус: ако изключим свързаното наддаване на тегло от 79 тона, тоест при условие, че корпус е построен във всичко, подобно на Новик, крайцерът според проекта би получил тегло на корпуса от 1327 тона (1406 тона минус 79 т) или 42, 39% от нормалното водоизместимост. С други думи, разликата между действителните тегла на корпусите на Новик и Изумруд спрямо планираното им изместване е стотни от процента! Може да се предположи, че ако „Izumrud“е построен от компанията „Shikhau“, тогава масата на корпуса му ще бъде 1324 тона, тоест 42,3% от планираното нормално водоизместимост от 3130 тона.
С други думи, разглеждайки таблицата за сравнение на списъците с тежести на „Новик“и „Изумруд“, виждаме, че тялото на последния е с 137 тона по -тежко. Но ако вземем предвид увеличаването на масата в резултат на съзнателните решения на ръководството на военноморското министерство (79 тона) и вземем предвид, че Emerald е проектиран от по -голям кораб от Новик, което естествено изисква по -масивен корпус, тогава резултатът ще бъде напълно различен …След като въведохме съответните корекции, разбираме, че разликата в теглото на корпусите на Новик и Изумруд, която все още може да се дължи на най -лошото качество на домашното строителство, не надвишава около три тона! Но, между другото, говорим не само за корпуса, но и за бронезащитата на крайцера и редица техника и „практически неща“, чиито маси бяха отнесени към статията „Корпус с устройства“.
Всъщност изобщо няма разлика „за лош Невски завод“между масата на корпусите на Новик и Изумруд съгласно таблицата по -горе - факт е, че освен укрепването на корпуса, Жемчуг и Изумруд са получили и допълнителен надстройка, която Новик нямаше, а именно командната кабина, разположена на предния мост, отгоре на бойния. Вероятно това рязане „с излишък“обхваща изчисленото от нас отклонение от три тона.
От гореизложеното следва, че всичките 137 тона от разликата, посочени в таблицата за сравнение на теглото, са или важни подобрения на крайцера, или са причинени от голямото изместване на Izumrud в сравнение с Novik, но в никакъв случай ниската култура производство в Невски завод.
Платформа и комуникации
Както знаете, "безжичният телеграф", инсталиран на Новик, беше изключително неуспешен по своя дизайн и дори при най-забележителните условия не можеше да осигури комуникация на разстояние повече от 15-17 морски мили (до 32 км). В допълнение, единичната мачта на крайцер, построен в Германия, затруднява поставянето на антената и предотвратява използването на крайцера като „кораб за репетиции“, което, най-общо казано, се счита за една от най-важните задачи на бронирани брони от 2-ри ранг крайцери в руския императорски флот. Освен това източниците обикновено сочат, че една -единствена мачта не позволява издигане на сигнали с много знамена - не е ясно доколко това отговаря на истината, но във всеки случай може да се твърди, че поради откровената слабост на радиостанцията и мачтата, Новик силно загуби способността си да предава информация на други кораби, което е напълно неприемливо за разузнавателен крайцер.
Е, "Pearl" и "Emerald", очевидно, бяха напълно лишени от тези недостатъци. В края на май 1904 г. F. K. Авелан нареди инсталирането на "немски устройства за безжична телеграфна връзка на дълги разстояния" на крайцера на Невския завод и най-вероятно това беше направено. В допълнение, вътрешните крайцери получиха допълнителна мачта и мачта с миза, като по този начин станаха тримачтови кораби. Въпреки факта, че мачтата от мъглата е направена „суха“, тоест няма прежди, корабите очевидно не са имали проблеми нито с репетирането на чужд сигнал, нито с повдигането на техните многофлагови, както и с поставянето на безжични телеграфни антени. Интересното е, че това решение няма почти никакъв ефект върху водоизместимостта на кораба: двете мачти на Изумруденото, 21, 3 и 18, високи 3 м (закръглени 70 и 65 фута), заедно с ярдовете и такелажа, имаха общо тегло само 1,44 тона. Това е размерът на дребната икономика на компанията Shihau, която отказа да инсталира допълнителен лост на Novik: германските корабостроители отидоха до значително влошаване на работата на кораба в името на един тон и половина!
"Смарагд" под заглавието "Мачти, лодки, дафити" имаше, в сравнение с "Новик", наднормено тегло от 6 "дълги" тона, от които, както виждаме, 1, 41 от тези тонове даваха допълнителни мачти. Що се отнася до причините за останалата част от излишъка, той е незначителен и най -вероятно е бил в различния дизайн на лодки и лодки, използвани на „Новик“и „Изумруд“. По всяка вероятност обаче металните лодки „Новик“бяха малко по -съвършени от тези, монтирани на „Изумруд“. Така че не можем да считаме превъзходството от 4,59 тона за оправдано и го приписваме на най -лошата производствена култура в сравнение с германската.
Екипаж
Броят на екипажите на „Изумруд“и „Перла“беше 343 души за всеки крайцер, от които 14 бяха офицери, включително 2 офицери от щаба, 8 главни офицери, 3 машинни инженери и 1 лекар. Броят на офицерите съвпада с броя на офицерите на Новик, изчислени от нас, но построеният в Германия крайцер имаше малко по-малък екипаж: цифрата 328 се счита за класика, според някои други данни може да бъде 323 или 330 души. Очевидно малко по-голям брой се оправдава поне с наличието на две допълнителни 120-мм оръдия, чиито изчисления ясно превъзхождат изчисленията на двете 381-мм минни превозни средства, в които Новик има предимство. По този начин няма причина да се смята, че екипажите на руските крайцери са били напомпани спрямо Новик.
По този начин можем да кажем, че броят на екипажа на Izumrud надвишава този на Novik с 4-6%. В същото време теглото по позиция „Екип, багаж, провизии, вода“в „Изумруд“е с почти 18% по -високо. Но, разбира се, такова претоварване не може да бъде упреквано в завода в Невски. Тук по -скоро трябва да се каже, че на „Перла“и „Изумруд“посочените тегла са определени по -реалистично, докато „Шихау“, страхувайки се да достигне договорната скорост, спестява с каквото може. Нямаме причина да упрекваме домашните корабостроители с 18 тона претоварване по тази позиция.
Други статии
Както казахме в предишната статия, претоварването на Izumrud от 133 тона захранваща вода за котлите очевидно е или конструктивните особености на котлите Yarrow, но най -вероятно - просто фактът, че ръководството на Sheikhau успя да убеди представителите на морското министерство да прехвърли значителна част от запасите на такава вода от нормална към пълна денивелация. Възможно е обаче и двата фактора да са изиграли роля. Както и да е, в никакъв случай няма причина да се запише това претоварване в "греховете" на завода в Невски.
Що се отнася до статията "Основни механизми и котли", чиято маса на "Изумруд" надвишава тази на "Новик" с цели 210 тона, това очевидно е отчасти "грешката" на котлите от бял равнец, които бяха по -прости и по -удобни по дизайн, но в същото време те са и по -тежки от котлите Shikhau, използвани в Novik. И освен това е възможно да се извърши "повторно класиране", когато част от котелното оборудване на "Новик" се появи в статията "Вентилация, парна тръба, динамо", където "Изумруд" по някакъв чудо се оказа, че има 24 тона спестявания (това е въпреки по -големия брой котли!) … По този начин има смисъл да се комбинират и двата артикула и да се разгледа превъзходството на електроцентралата и другите механизми на „Изумруд“с 186 тона (210 - 24 тона) вследствие на използването на друга система от котли - бял равнец - на построен в Русия крайцер. Отново решението за използване на котли от бял равнец възникна не защото Невският завод не беше в състояние да произвежда котли от системата Schultz-Thornycroft, чиято модернизирана версия е инсталирана на Novik, а по решение на морското министерство, чиито специалисти считат бял равнец тип най -подходящ за Перлата.и "Изумруден".
Разбира се, може да се окаже, че ако котлите на Yarrow бяха произведени в Германия, те щяха да се окажат малко по -леки от това, което се случи в завода в Невски. Но дали това е така и ако е така, колко по -лесно биха били котлите от немско производство - може само да се предполага. Затова засега ще оставим 186 тона в рамките на „разумното“претоварване на крайцерите „Перли“и „Изумруд“.
Нека обобщим нашите изчисления. Да вземем нормалното изместване на Новик и да добавим към него теглата, които Военноморският отдел нарочно е взел да увеличава, надявайки се да постигне определени ползи чрез увеличаване на водоизместимостта. Обобщавайки горните цифри, получаваме общата маса на подобренията в 494, 5 "дълги" тона. Съответно, ако „Невски завод“работи със същата дисциплина на тегло като корабостроителницата „Шихау“, „Изумруд“ще трябва да има нормална водоизместимост от 3215,5 тона.
Но, както знаем, нормалното изместване на „Изумруд“по време на изпитанията е 3330 т. Съответно строителното претоварване по вина на Невския завод е било около 114,5 тона. Резултатът, разбира се, не е най -приятният, но и не критичен: нека си припомним, че Бояринът, построен в датската корабостроителница Бурмейстер ог Вайн, беше претоварен с приблизително същото количество - 100 тона. Що се отнася до Перлата, тогава с него, уви, всичко е неясно. В. В. Хромов твърди, че нормалната водоизместимост на този крайцер е била 3250 тона, но А. А. Алилуев и М. А. Богданов - че 3 380 т.
Разбира се, може би нашето изчисление се измести донякъде в полза на Emerald поради факта, че наднорменото тегло в машините и оборудването от 186 тона се дължи изцяло на конструктивните характеристики на котлите на бял равнец, но дори и това да не е така, цялостната картина на Emerald претоварване свидетелства, че е малко вероятно тези котли да са по-тежки от техните колеги, произведени в Англия или Германия с повече от 20-30 тона, което отново не е твърде критично. И във всеки случай не може да става дума за някакви "600 -тонни" претоварвания - както виждаме, разликата в артилерийските оръжия, различен тип котли и т.н. доведе до факта, че "Перла" и "Изумруд" трябваше да станат много по -тежки от "Новик".
Сега нека се опитаме да разгледаме качеството на завода в Невски от другата страна.
Приемане в хазната
Подобно на много други кораби преди и след тях, „Перла“и „Смарагд“бяха приети от флота въз основа на резултатите от тестовете за приемане. Всъщност именно резултатите от официалните морски изпитания създадоха на крайцерите на Невски завод стабилна репутация на неуспешни кораби сред любителите на историята на флота на нашето време. И всичко това, защото максималната скорост, достигната при тях, беше 23, 04 възела. за "Перла" и само 22, 5 възела. за "Изумрудено". С други думи, плавателните характеристики на корабите се оказаха много далеч дори от договорните 24 възела, да не говорим за 25, 08 възела, които Новик разработи, можеше само да се мечтае. И все пак, в същото време тестовете непрекъснато бяха придружени от един или друг срив!
Независимо от това, всеки, който си направи труда да прочете внимателно всяка монография, посветена на тези крайцери, ще види, че резултатите, постигнати по време на изпитанията, са изключително далеч от максималната скорост, която бисерът и смарагдът всъщност биха могли да развият. Факт е, че нито един крайцер не развива пълната си мощност по време на изпитанията. И двамата, подобно на Новик, имаха парни машини, проектирани за 17 000 к.с., но Жемчуг, развивайки 23,04 възела, имаше само около 15 000 к.с., а Изумруд - според В. В. Хромов 10 746 к.с., според A. A. Алилуев и М. А. Богданов - 13 500 к.с. Според автора данните на А. А. Алилуева и М. А. Богданов, тъй като изчислението чрез коефициента на Адмиралтейството показва: ако, с водоизместимост 3330 тона и мощност 13 500 к.с. крайцерът развива 22,5 възела, след това при 17 000 к.с. той можеше да развие 24, 3 възела. В същото време, ако „Изумруденият“е успял да развие 22,5 възела при същия денивелация с мощност само 10 746 к.с., то при 17 000 к.с. той би дал 26,2 възела! Очевидно последното е абсолютно фантастично.
И защо всъщност те не доведоха мощността на електроцентралите на крайцерите до максимално възможна по време на официалните тестове? Отговорът е много прост - военно време. Изпитанията на двата крайцера са извършени в нарушение на установения ред.
Факт е, че морските изпитания на военните кораби от онези години бяха прогресивни. Съществуващото по това време ниво на технологията не позволяваше веднага да се съберат идеално такива сложни агрегати, които бяха големи парни машини и всъщност котли. Затова обикновено, преди да се опита да даде пълна скорост, корабът беше тестван при по -ниска мощност на механизмите и той беше увеличен едва след като бяха убедени, че неговата електроцентрала успешно се справя с предишната. Нарушаването на реда на прогресивни тестове може да доведе до изключително неприятни последици. Припомнете си, че германците пренебрегнаха това и се опитаха да ускорят Новик до 24 възела по време на първите тестове. И до какво доведе? Тестовете бяха прекъснати, тъй като от 7 пробни пътувания до морето от май до септември 1901 г. 4 завършиха с големи повреди на машини и витла. С други думи, построената в Германия електроцентрала не издържа на подобни „злоупотреби“и получава сериозни щети, които след това трябваше да бъдат отстранени за дълго време.
И какво направихте с „Перла“и „Изумруд“?
След тестването на машините на швартовите линии (когато машините работят, а крайцерът остава на стената на завода), на „Перла“беше разрешено да отиде до Кронщат самостоятелно. След това, в двучасов заводски тест, те доведоха броя на оборотите до 100 в минута, което, разбира се, беше много далеч от пълната скорост - в последните тестове, когато крайцерът показа 23,04 възела. автомобилите му дават 155 (бордови) и 164 (централни) обороти. След това морските изпитания бяха прекъснати, въпреки че крайцерът излезе на море два пъти: първият път за премахване на отклоненията, а вторият за тестване на артилерийски инсталации.
И веднага след това последваха изпитания с пълна скорост, които завършиха неуспешно. След това - вторите, последни тестове, които … не бяха доведени до края - след като бяха достигнати 15 000 к.с. и крайцерът развива 23, 04 възела. имаше инцидент. Парата е пробила уплътнението на долния фланец в цилиндъра със средно налягане на дясната машина.
По този начин виждаме, че „Перлата“не е преминала никакви прогресивни тестове, тъй като преди тестовете на пълна скорост, тя е имала само три излизания с ниска скорост. Ако вземем например фабричните тестове на крайцера Bayan, тогава, преди да се опита да достигне договорената скорост от 21 възела, той имаше предварителни 8-часови тестове, по време на които издържа средно 19,25 възела. Опитът на "Новик" "нагло" да постигне 24 възела доведе само до сериозни щети на електроцентралата му, но "Перла" се измъкна само с относително незначителни и лесно отстраними неизправности.
Всъщност фактът, че автомобилите на крайцера са приети в хазната на следващия ден след тестовете, при които Жемчуг демонстрира 23,04 възела, изобщо не означава, че това е била максималната му скорост. Това само предполага, че комисията, виждайки такъв резултат с мощност 15 000 к.с., е била добре наясно, че когато достигне 17 000 к.с., крайцерът не само ще достигне, но дори ще надмине договорените 24 възела. И поради военното време членовете на комисията решиха да не принуждават кораба да потвърждава очевидното, а да използва времето, останало преди излизането, заедно с 2 -ра тихоокеанска ескадра, за да отстранят всички и всякакви неизправности и несъвършенства, които биха могли да бъдат идентифицирани, както и извършване на други тестове. Да не забравяме, че ескадрилата тръгна на поход на 2 октомври 1904 г., тоест само 2, 5 седмици след изпитанията на „Перлата“. В същото време, въпреки че автомобилите на крайцера са приети в хазната на 14 септември 1904 г., решението за приемане на кораба от флота е взето едва на 5 януари 1905 г. (то е взето със задна дата в деня на напускане на ескадрилата).
С „Изумруд“се оказа още по -„забавно“- крайцерът, подобно на „Перлата“, завърши швартовните изпитания на стената на завода, а след това независимо се премести в Кронщат. След това на 19 септември „Изумруд“премина на единствените си предварителни изпитания, които завършиха неуспешно, докато машините на кораба дадоха 120 оборота в минута. И тогава всъщност се проведоха официалните тестове, при които крайцерът на 13 500 к.с. развиват 22, 5 възела, след което машините и котлите са взети в хазната.
Тук очевидно същите съображения изиграха роля, както в случая с „Перлата“- списъкът с несъвършенствата на „Изумруд“беше повече и той нямаше време да замине за Далечния Изток заедно с ескадрилата. Той трябваше да бъде изпратен по -късно, като част от специален „догонващ отряд“, докато обемът на изключителната работа беше толкова голям, че крайцерът трябваше да пусне в експлоатация някои от своите системи още по време на кампанията. Очевидно е, че както в случая с „Перлата“, комисията за подбор предпочете да обърне максимално внимание на проверката на другите механизми на крайцера, а не да го подкара до измерена миля, за да се увери, че крайцерът е достигнал 24 възела. Просто защото никой не се съмняваше в постигането на тази скорост.
Всичко по -горе показва, че нито Перлата, нито Изумрудът по никакъв начин не трябва да се считат за неуспешни кораби. Да, тежестта на завода в Невски се оказа по -ниска от тази на компанията Shikhau, но е напълно разумна и няма съмнение, че ако крайцерите са преминали през пълен цикъл от тестове и усъвършенствания в мирно време, те биха показали и дори надхвърлиха изискваните по договора те са 24 възела. Това, че те не биха достигнали скоростта на Новик, не може да бъде обвинено върху местните корабостроители, само защото елиминирането на недостатъците на този крайцер доведе до увеличаване на водоизместимостта на Перлата и Изумруд с почти 500 т. Нещо повече, фактът е, че че крайцерите, построени от Невски завод, като цяло са били в състояние да издържат на ускорени тестове без сериозни повреди на електроцентралата, свидетелства за много високото качество на сглобяване на техните машини и котли. Интересно е, между другото, че членовете на комисията за подбор отделно отбелязаха „задълбочеността на сглобяването на автомобили“в „Перлата“.
Така стигаме до заключението, че единственият наистина значителен недостатък на конструкцията на крайцерите „Перли“и „Изумруд“е, че те просто нямаха време да го завършат, а и двата кораба тръгнаха на дълга кампания и битка, без преминава през пълен цикъл на механизми за отстраняване на грешки … Но е абсолютно невъзможно да обвиним Невския завод за това.
