„Прав съм, страничен съм, С завой и с скок, И с бягане, и на място, И два крака заедно …"
(А. Барто)
Титаничните усилия на корпорацията Lockheed Martin са насочени към цялостно отразяване на програмата JSF (подробно описание на етапите на разработване, изграждане и резултати от тестове на нов изтребител), всеки път се сблъскват със стена на постоянна враждебност и неразбиране от двете страни на океана. Значителна част от обществеността все още е убедена, че пред нея има самолет-юбер, способен да лети във всякакви режими, включително вертикално излитане и кацане.
Прекалено универсалното превозно средство по правило губи способности от специализирани изтребители и тактически бомбардировачи. Освен това той е неоправдано скъп и труден за експлоатация.
Разбира се, няма универсална „юбермашина“. Всичко е много по -сложно.
Три модификации на изтребителя се разработват по програмата JSF:
F -35A - базов модел, изтребител за ВВС;
F -35В - изтребител за морската пехота (ILC);
F-35C е изтребител на базата на превозвачи за ВМС.
Освен многобройните „национални“модификации за държавите, участващи в програмата JSF, всяка от които се различава по конфигурацията и състава на авиониката (например F-35A за норвежките ВВС ще бъде оборудван със спирачен парашут за безопасна експлоатация от заледени арктически летища). От цялото разнообразно семейство превозни средства, създадени по програмата Joint Strike Fighter, само F-35B участва във вертикални упражнения.
Bravo има толкова значителни разлики, че може сериозно да се разглежда като отделен тип боец. Ще бъдат произведени относително малко такива самолети: при най-оптимистичния сценарий обемът на производство на F-35B няма да надвишава 521 броя (само 15% от общото производство на F-35), но именно тази модификация причинява най-много шум, очернящ и дискредитиращ програмата JSF.
F-35A, F-35B и монтиран на палуба F-35C (с уголемено крило). В сравнение с F-16, Harrier и F / A-18C
Поради появата на F-35B инженерите на Lockheed Martin спечелиха неприятна репутация на плагиати: опашната част с отклонена дюза на основния двигател сякаш беше копирана от съветския свръхзвуков „вертикален“Як-141.
Независимо от това, трябва да се признае, че спорът за заемането на съветски опит е личен проблем за F-35B. Останалата част от семейство F-35 нямат нищо общо с Як. Единствената връзка между базовия модел F-35A и Як-141 е, че и двата самолета са по-тежки от въздуха.
Вертикални състезания
F-35B ще бъде третият самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) в историята, който ще влезе в експлоатация след британския хариер и съветския базиран Як-38. И ако смисълът на създаването на последния е очевиден, тогава появата на "вертикала" въз основа на F-35 се противопоставя на общо обяснение.
"Harrier" е създаден като отговор на заплахата от унищожаване на летища в първите часове на нова световна война. Впоследствие, когато стана ясно, че самолетът VTOL във всеки случай не е конкурент на класическите изтребители, „Harrier“се превърна в „Sea Harrier“и се премести на палубите на мини самолетоносачи. Без риба и рак, - решиха британските адмирали, последвани от италианците, испанците, индийците, тайландците и USMC. Въпреки факта, че модернизираният „Хариер II“продължава да работи и в наше време, неговата бойна стойност всеки път е под въпрос.
Як-38 е следствие от несигурността с появата на съветски самолетоносачи (или според приетата класификация, тежки самолетоносни крайцери). В резултат на това се роди летящо чудо без радар, чието бойно натоварване достигна един тон!
Оскъден боен товар, слаби летателни характеристики и "огромен" боен радиус, за който Як е удостоен с почетното звание "самолет за охрана на мачтата" - в резултат на тези изброени "предимства" самолетът VTOL се оказа напълно безполезен за решаване на спешни задачи. Единствената положителна характеристика на Як -38 е системата за принудително изхвърляне - въпреки огромния брой произшествия, няма сериозни човешки жертви. "В небето лети страховит" Як " -" Як "на палубата шмяк"! И тук няма какво да се добави.
Защо е необходимо на янките през 21 -ви век да „стъпят на гребло“и да създадат нещо, което противоречи на природните закони? "Вертикал" априорно отстъпва на конвенционалните самолети. И необходимостта от създаване на такава техника в никакъв случай не е толкова очевидна, за да оправдае допълнителните разходи и сериозно влошаване на летателните характеристики на изтребителя.
На пръв поглед отговорът е прост: самолетите VTOL са създадени по поръчка на авиацията на ILC, за да бъдат базирани на предни бази и тесни палуби на десантни кораби.
В този случай обаче възниква неразрешим логически парадокс: какъв е смисълът да се базира бойците на палубите на УДК?
Ефективност на тяхното приложение, бърза реакция, оказване на огнева подкрепа на десантните сили … Но какво означават 5-10 подлетни самолета, когато Nimitz е с лъч с пълно въздушно крило? В края на краищата американците се гордеят с броя на своите самолетоносачи; просто е невероятно, че такъв кораб няма да е наблизо по време на бойна операция. От своя страна „Нимиц“и УДК са просто дребни пакостници на фона на крилатата мощ на ВВС.
Тази логическа верига може да доведе до единствения извод - поставянето на „вертикални единици“на палубите на УДК няма практически смисъл. Това е прищявка, евтино разтягане на мускулите. Решението за закупуване на „тридесет и пети“под формата на F-35B само ще намали бойния потенциал на въоръжените сили на САЩ. От което искрено се радваме и подкрепяме изцяло по-нататъшното развитие на програмата F-35B.
От гледна точка на руските интереси би било много по-опасно, ако тези „подпланове“бяха на палубите на „Нимиц“под формата на F-35C или дори по-лошо-въплътени под формата на F-35A в бойните ескадрили на ВВС на САЩ.
F-35B и почетен сенатор Маккейн. Стоят и двамата
По същия начин F-35B не е предпочитан в чужбина. От 11 -те държави, които са изразили интерес към проекта JSF, само две се съгласяват да закупят „В -образен самолет“- Великобритания и Италия. Първоначално британците презрително набръчкаха носа си при вида на F-35B, надявайки се да оборудват своите самолетоносачи с по-приличния F-35C. Но тогава те нямаха достатъчно средства за електромагнитен катапулт и трябваше да вземат това, което подхожда на кралица Елизабет в сегашното й, много плачевно състояние. За да облекчат съдбата на военноморските авиатори, британците обещават да оборудват „Кралицата“с лък трамплин.
Що се отнася до веселия италиански флот с забавно показния самолетоносач "Cavour" - тук дългите коментари са излишни. Италианците поръчаха цели петнадесет (!) Вертикали в интерес на моряците и още 75 превозни средства (60 F-35A и 15 F-35B) за своите ВВС.
Създаването на F-35B не е осъществимо от военна гледна точка. Появата на тези машини е продиктувана от желанието на морските пехотинци да подчертаят своята „изключителност“и да запазят приемствеността на традициите. Всяко друго обяснение е изключено тук.
Всяко семейство има своите черни овце
Цената на изключителността беше изключително висока. Това се изразява със следните фигури.
F-35B се състои от 300 000 части-20 000 повече, отколкото се използва в наземния дизайн F-35A. Освен това празният F-35B е с 1,36 тона по-тежък от F-35A.
Степента на унифициране на възли и части на „вертикалата“с базовия модел е 81%, с самолет на базата на превозвач - 62%.
Според данни от отворени източници VTOL е най-скъпият представител на семейство F-35, цената му е по-висока от цената на базовия модел F-35A с 25 милиона долара.
F-35B има редица външни разлики от другите превозни средства от семейството Lightning-2. На първо място, сенникът на пилотската кабина привлича погледа-вместо изчистената форма „сълза“, както при версията F-35A, задната част на сенника на F-35B рязко се превръща в гарго, ограничавайки зрителното поле от кокпит (следствие от инсталирането на повдигащ вентилатор точно зад кабината).
Много облицовъчни панели също са оформени по различен начин от базовия модел. Големи отвори се появиха от горната и долната страна на фюзелажа (повдигащ вентилационен канал), които бяха затворени с клапи по време на полет. Всичко това увеличава RCS на машината, като по този начин влошава нейната секретност (допълнителните пропуски са допълнителни резонатори).
F-35A
F-35B
Вътре се крият много повече разлики-оформлението на F-35B е коренно различно от оформлението на други „тридесет и пети“.
Резервоарът за гориво на фюзелажа и вграденото 25 мм оръдие на самолета замениха двустепенния вентилатор, неговите канали, клапани и трансмисия под формата на съединител за изключване, задвижвания, вал и лагери.
Схемата с повдигащ вентилатор има много предимства и само един недостатък - всички тези обемисти единици при хоризонтален полет се превръщат в „мъртва маса“, допълнителен баласт, отнемащ скъпоценни килограми полезен товар.
В резултат на това макс. вътрешното снабдяване с гориво на F-35B, в сравнение с F-35A, е намаляло с 2270 кг, а бойният радиус на "вертикалата" е намалял с 25%.
Разбира се, концепцията за използване на авиацията на ILC и възможността за извършване на операции за излитане и кацане от малки предни места дават основание да се смята, че изтребителят на ILC не се нуждае от голям боен радиус.
Всичко това в крайна сметка няма голямо значение в епохата на въздушни танкери и зареждане с гориво в средата на въздуха. Както и митът за „предните летища“- огневата поддръжка, по един или друг начин, се осъществява от класически самолети на ВВС от позиция „въздушна стража“.
Изчезването на вграденото 25-мм оръдие „Еквалайзер“не мина незабелязано. Понастоящем дизайнерите на Lockheed Martin предлагат компромис под формата на окачен контейнер за оръдия. Това ще създаде допълнително съпротивление при полет, с всички произтичащи от това последици, а също така ще се превърне във фактор за рязко увеличаване на RCS на самолета в сравнение с базовия модел. Но, уви, не са предложени други възможности за решаване на този проблем.
Въпреки това … Защо оръжието за оръдие F-35B, ако е противопоказано да участва в маневрени битки? Наличното претоварване на F-35B е само 7g (срещу 7, 5g за модификацията на палубата и 9g за наземния изтребител)-с такива характеристики "вертикалата" няма да може да влезе в опашката на повечето съвременни бойци. Дори малко по-ниското натоварване на крилото и по-високото съотношение на тяга към теглото, поради по-ниското излетно тегло на самия самолет VTOL, не са в състояние да поправят ситуацията-F-35B е категорично неспособен да води близък въздушен бой.
Боен товар. Тук всичко е очевидно-вертикалното излитане в гравитационното поле на Земята, без използването на аеродинамично повдигане, е изключително енергоемък метод, който налага строги ограничения върху излитащата маса на самолет.
Дори в случай на „кратко излитане“, бойното натоварване на F-35B винаги ще бъде по-малко от това на F-35A. Официални данни - 6800 кг срещу 8125 кг за базовия модел. Броят на възлите за окачване остава същият (две вътрешни бомбови отделения и 6 външни точки на окачване). Прицелната и навигационната система останаха непроменени.
F-35A
Сред другите недостатъци на F-35B е системата за зареждане с гориво „маркуч-конус“(по този въпрос „вертикалата“е идентична с палубата F-35C). За разлика от това, F-35A, както всички самолети на ВВС на САЩ, използва дюза и лента за зареждане с гориво за зареждане с гориво.
Използването на пълнещ прът позволява да се увеличи налягането в системата, като се увеличи скоростта на изпомпване на гориво няколко пъти (до 4500 l / min срещу 1500 l / min за системата „маркуч-конус“). В допълнение, стрелата опростява самата процедура за зареждане с гориво - самолетът, който се зарежда с гориво, не е необходимо да прави сложни маневри, за да „вкара“въдицата за захващане на горивото в конуса, увиснал в течението на вятъра. Просто трябва да останете зад цистерната със същата скорост - операторът ще направи всичко останало сам.
Времето за зареждане е значително намалено, самият процес е улеснен - уви, F -35B няма тези предимства.
Друг проблем е причинен от използването на регулируема ротационна дюза на главния двигател. За разлика от F-35A, чийто двигател има намалени параметри на видимост, F-35B няма с какво да се похвали в тази категория.
Когато първият F-35B кацна на палубата на UDC, следващият му (вече кой?) Недостатък беше незабавно разкрит. За разлика от палубния F-35C, „вертикалът“няма механизъм за сгъване на крило, което усложнява базирането му на борда на кораби. Отчасти решението на този проблем се улеснява от малките размери на изтребителя, но по един или друг начин - размахът на крилата на F -35B е с 1,5 метра по -висок от размаха на крилата на Harrier II или Super Hornet в сгънато положение.
И т.н. - списъкът с проблеми и недостатъци на самолета F-35B VTOL изглежда безкраен. Тук не е планирана интрига. Фактите се потвърждават от теорията и се проверяват на практика. Всичко е съвсем очевидно - "вертикалата" отстъпва на F -35A почти във всички отношения, с изключение на възможностите на авиониката. В същото време той е много по -сложен, по -скъп, по -капризен и няма особени предимства пред своите колеги в условията на съвременните войни. Някои недостатъци …
Проклятие на предците
Един от основните въпроси при обсъждането на F-35 е обединението "три в едно". Въпреки поразителните разлики в дизайна, и трите основни модификации на F-35 са направени в еднакви граници на тегло и размер (с изключение на F-35C, чийто размах на крилата е повече от 2 метра) и имат сходни общи характеристики на външен вид.
Всички изтребители от семейството са изработени в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация с високо разположено трапецовидно крило и опашка, включително широко разположени, наклонени навън кили и стабилни стабилизатори. Във всеки от трите случая се използва типично едномоторно оформление със странични въздухозаборници и „редовно“шаси на триколка.
Но каква е цената, платена за обединението на такова „пъстро“семейство самолети? Как инженерите от Lockheed Martin успяха да построят самолет VTOL на платформата на конвенционален изтребител, без да прибягват до допълнителни мерки? Цялото необходимо оборудване, включително вентилатора за повдигане, необяснимо се вписва във фюзелажа на F-35A с минимални външни промени в кожните панели.
Оттук възниква въпросът-има ли проблеми и компромиси при проектирането на наземните F-35A и палубата F-35C, свързани с необходимостта от тяхното унифициране със специфичния VTOL F-35B?
Един от основните фатални недостатъци на F-35A се нарича твърде широк фюзелаж. Фатално наследство на F-35B. Нещастният „роднина“привлече всички със своя 2-метров вентилатор, в резултат на което всички членове на семейството имат твърде голяма площ на средната част, което създава допълнително съпротивление. Летните характеристики на самолета се влошиха. Мечтите за круизен свръхзвуков се разпаднаха на прах …
Но наистина ли е така?
Дори при непретенциозния вид на мирянин могат да се отбележат две важни неща:
1) F-35 е много малък самолет. Той значително отстъпва по размер дори на F / A-18E / F Super Hornet, основният изтребител, базиран на превозвача на ВМС на САЩ, който традиционно принадлежи на леки изтребители. И приблизително размерът на F-16.
Дължина 15,7 метра. Размах на крилата 10, 7 метра.
С други думи, приказката за „широкия фюзелаж“е силно преувеличена. Фюзелажът на F -35 не може да бъде голям априори - поради миниатюрните размери на самия самолет.
2) Непропорционалният размер на фюзелажа на F-35 в сравнение с размаха на крилата му се причинява не само (не толкова!) От инсталирането на 2-метров вентилатор, но от необходимостта:
- осигуряване на вътрешно окачване на оръжия (две вътрешни отделения за бомба с по 2 възли за окачване);
- инсталиране на S-образни канали на страничните въздухозаборници, предотвратяващи облъчването на лопатките на двигателя от вражески радари. Ключов елемент от стелт технологията! -затова на F-35, както и на изтребителя F-16, е изключено инсталирането на директен вентрален въздухозаборник;
- съответствие на формата на фюзелажа с изискванията на технологията "стелт" от 2 -ро поколение;
- поставяне във фюзелажа на голямо количество гориво, самолетни оръдия, боеприпаси и множество електронни системи.
И всичко това в тялото на самолет, равен по размер на Фалкан!
След подобни шеги 2-метровият вентилатор ще изглежда като детска шега-всичко, което трябва да направите, е да пожертвате вграденото оръдие и резервоара за гориво, за да могат всички агрегати да си дойдат на мястото.
С други думи, не подкрепям теорията, че близката връзка с F-35B би могла по някакъв начин да навреди критично на наземните и самолетоносачите, създадени по програмата JSF.
Мълния 2 остава Мълния 2. Мощен авиационен комплекс, оборудван с набор от съвременна електроника и прицелни и навигационни устройства: радар AN / APG-81, за създаването на който група разработчици биха могли да кандидатстват за Нобелова награда. Инфрачервени системи с изглед на всички аспекти и скрит обмен на данни. Осем милиона реда код. Вградени автоматични системи за самотестване и отстраняване на неизправности.
Видимост, по -малка от тази на повечето съществуващи и бъдещи бойни самолети - би било твърде наивно да се отрече това. Предимство във въздушния бой на дълги разстояния. Осем тона боен товар в 10 точки на окачване-по отношение на своите ударни възможности, F-35A може да се конкурира със страховития Су-34, като надминава последния в обхвата на използваните боеприпаси и способността да открива / избира наземни цели.
И накрая, характеристиките на изпълнение на "Lightning" съответстват на най -добрите представители на изтребителите от четвърто поколение. Изискването на нещо повече от малък многофункционален F-35A (супер-маневреност, UHT) е същото като принуждаването на пианист от най-висок клас да свири на акордеон на шансон.
Това не подлежи на логично обяснение. Защо американците би трябвало да развалят подобна конструкция, превръщайки я в тромав гоблин F-35B?
