През втората половина на 40-те години на миналия век Северна Америка започва да проектира тренировъчен самолет под марката NA-159. Тази машина е трябвало да замени остаряващия T-6 Texan, който е бил в серийно производство от 1937 г. Двуместен изцяло метален моноплан с бутален радиален 7-цилиндров двигател Wright R-1300 с мощност 800 к.с. за първи път лети на 26 септември 1949 г. Два прототипа бързо преминаха изпитателния цикъл на авиобаза Еглин и след отстраняване на дребни недостатъци, през 1950 г. самолетът беше пуснат в серия под обозначението T-28A Trojan. Съгласно договора, сключен с ВВС, се предвиждаше изграждането на 266 учебни превозни средства, но впоследствие ВВС придобиха 1194 самолета.
Въпреки че самолетът се задвижваше от бутален двигател и витло с две лопатки, сенникът и разположението на инструментите и органите за управление в двуместната тандемна кабина имаха много общо с изтребителя F-86 Sabre. Тестовете и пускането в серийно производство на реактивната Sabre и буталния троянец бяха извършени паралелно от северноамерикански специалисти.
От самото начало четирите външни стълба предвиждаха окачване на оръжия и изхвърлени резервоари за гориво, това не беше приложено на първия сериен самолет, въпреки че в първата кабина имаше прицелно оборудване.
След ВВС американските адмирали проявяват интерес към Т-28А. За първоначално обучение за летене и стрелба, излитане и кацане от самолетоносачи, командването на ВМС на САЩ се нуждаеше от сравнително евтин и лесен за използване самолет. Военноморските пилоти обаче смятат Т-28А за твърде "муден", освен това след инсталирането на оборудване, предназначено за разполагане на самолетоносачи и оръжия, масата на самолета неизбежно трябва да се увеличи, а съотношението тяга-тегло, характеристиките на излитане и кацане и максималната скорост трябва да се влошат. В тази връзка на самолета на морската модификация на Т-28Б е монтиран 9-цилиндров двигател Wright R-1820-86 с мощност 1425 к.с. и три лопатки Hamilton Standard витло. Общо ВМС на САЩ и USMC закупиха 489 самолета от модификацията "Браво". Доставките на Т-28В на бойните ескадрили започнаха през втората половина на 1953 г. Тези самолети бяха оборудвани с 11 отделни учебни ескадрили. Също така двама -трима "трояни" бяха на въздушните бази, които са мястото на постоянно разполагане на бойни и щурмови ескадрили.
Външно морските „троянци“се различаваха от Т-28А в различен цвят, по-широки качулки и различно разположение на изпускателните тръби. По поръчка на ВМС Boeing провежда проучване на възможността за използване на 127-мм ракети 5HVAR, бомби и въздушни контейнери със 7, 62-12, 7-мм картечници с Т-28Б.
Впоследствие троянецът е оборудван с разнообразие от окачени и вградени стрелкови оръжия и оръдейно въоръжение от 7, 62-20-мм калибър, което дава възможност да се използва самолетът за упражняване на умения за стрелба и бомбардировка, като лек щурмов самолет и дори боец. Т-28В с витло с три лопатки е използвано не само от ВМС на САЩ, известен брой от тези машини се експлоатират и във ВВС. Там те бяха използвани главно за обучение по стрелба и в различни тестови програми.
Двойният Т-28V с максимално излетно тегло 3 856 кг имаше практически полет на полет от 1750 км. Максималната скорост при равнинен полет е 552 км / ч. Скоростта на изкачване е 20,3 м / с. Таванът е 10 800 м. Според пилотите -изпитатели хоризонталната маневреност на Трояна приблизително съответства на изтребителя Chance Vought F4U Corsair.
На 19 септември 1955 г. Т-28С излита за първи път. Тази машина се различава от по-ранните модификации с по-издръжлива конструкция и шаси, колела с по-малък диаметър, кука в задния фюзелаж, спирачна клапа и пресечен трилопатен витло. Поради увеличеното тегло при излитане и намаляване на ефективността на съкратеното витло, съотношението тяга / тегло, максималната скорост на полета и таванът леко паднаха.
Излитането и кацането на палубата на самолетоносача обаче беше много по -лесно от това на реактивните изтребители. Общо палубните ескадрили на ВМС и ILC получиха 266 Т-28С, докато 72 самолета бяха преобразувани от Т-28А.
Експлоатацията на "троянски коне" на палубите на американски самолетоносачи продължава до 1980 г. До първата половина на 1984 г. тези машини продължават да обучават кадети в крайбрежните авиобази. В авиацията на Корпуса на морската пехота и ескадрилите на ВМС Т-28В / С през първата половина на 80-те години те бяха изместени от турбовитлови самолети Beechcraft T-34С Turbo-Mentor.
Общо 1948 обучители Т-28 от всички модификации са построени в северноамериканските предприятия в периода от 1949 до 1957 г. Десетки хиляди пилоти бяха обучени на тези машини. Троянците се радват на заслужена популярност поради лекотата на управление и лекотата на използване. Здравият и надежден дизайн гарантира на самолета завидна дълголетие. В същото време троянецът имаше сравнително ниска цена, упорит и въртящ момент с въздушно охлаждане, ниско специфично натоварване на крилото и възможност да се основава на лошо подготвени полеви летища - тоест всички качества, необходими за лека атака самолет, предназначен за борба с бунтовниците.
Французите са първите, които използват Т-28 в бойни условия по време на колониалната война в Алжир. Основният щурмов самолет на френските ВВС в Северна Африка в края на 50-те години на миналия век е T-6 Texan, пригоден за окачване на картечници, NAR и бомби. Въпреки това, в горещ климат, Тексана с двигател с мощност 600 к.с. не можеше да носи боен товар с тегло над 200 кг. Освен това поддържането на силно износения Т-6 в полетно състояние изискваше много усилия и разходи. През 1959 г. френското правителство кандидатства за T-28V. Основният клиент на подобрените „троянски коне“по това време обаче е американският флот, който ги използва за обучение на пилоти на самолети на базата на превозвачи. Освен това американците нямаха желание да продават нови самолети на своите упорити съюзници. В резултат на това французите трябваше да се задоволят с употребяван Т-28А, разположен в базата за съхранение Дейвис-Монтан в Аризона. Въпреки че самолетите, взети от склад, струват повече от половината от цената на новите, те трябваше да бъдат ремонтирани и монтирани. За привеждане на 148 Т-28А в полетно състояние беше сключено споразумение с американската компания Pacific Airmotive, която преди това беше специализирана в адаптирането на троянски коне за граждански нужди. От родния двигател с мощност 800 к.с. изглеждаше твърде слаб на клиента, той беше заменен от Wright R-1820-97 с 1300 к.с. В миналото такива двигатели са били използвани на бомбардировачи В-17. Заедно с новия двигател самолетът получи трилопастно витло. След като първите четири самолета, подложени на реставрация и модернизация, бяха поети от Armee de l'Air, останалите 144 самолета бяха изпратени по море до Сен-Назер в завода Sud Aviation. Във Франция тези превозни средства бяха допълнително оборудвани с подобрена вентилация на кабината, филтри за прах, монтиран беше допълнителен резервоар за гориво, страните бяха покрити с алуминиева броня, инструменти и в кабината се появи френско радиостанция.
Контейнери с 12, 7-мм картечници (100 патрона на цев), бомби с тегло до 120 кг, запалителни танкове и блокове NAR могат да бъдат поставени на четири твърди точки под крилото. Няколко самолета бяха оборудвани с 20 мм оръдия вместо картечници.
Във френската армейска авиация самолетът получи обозначението T-28S Fennec (Fennec е миниатюрна лисица, която живее в Северна Африка). В САЩ тази модификация е известна като Т-28F.
Както беше планирано от самото начало, по-голямата част от T-28S Fennec отиде в Алжир. От 1960 г. четири френски ескадрили са експлоатирали над 100 самолета Fennec. Въпреки че огневата мощ и ефективността на щурмовите самолети бяха най -добрите, те не успяха да обърнат хода на военните действия. Въпреки добрата бойна жизнеспособност и надеждност, 33 T-28S са загубени в Алжир по различни причини до края на 1962 г. Около половината от това число е свалено от огън от земята.
След изтеглянето на френския контингент от Алжир повечето от оцелелите Т-28С са продадени в чужбина. Като се има предвид фактът, че самите французи са закупили троянците от база за съхранение в САЩ, някои самолети са сменили няколко собственици след това и са успели да участват в редица конфликти. Първият купувач през 1964 г. е ВВС на Мароко, закупило 25 самолета. По принцип бутални щурмови самолети бяха използвани за патрулиране на границата с Алжир, където многократно стреляха по каравани на номади, които не признават държавните граници. През втората половина на 60-те години девет марокански T-28S бяха продадени на Хаити. През 1979 г. режимът на никарагуанския диктатор Сомоса купува четирима штурмовици в Мароко, които по -късно са използвани в битки със сандинистите. През 1967 г. Аржентина придобива 62 Т-28С, които са изведени от експлоатация във Франция. Впоследствие някои от тези самолети бяха препродадени на Уругвай и Хондурас.
Редица източници казват, че Хондурас е купил още няколко щурмови самолета в Мароко. В средата на 80-те години, по време на гражданската война в Никарагуа, щурмови самолети Т-28 на ВВС на Хондурас, подкрепящи действията на Контра, нападнаха територията на Никарагуа.
С нарастването на националноосвободителното движение в страните от Третия свят и засилването на борбата на бившите колонии за независимост в света, леките щурмови самолети срещу въстаниците бяха все по-търсени. Скоро стана ясно, че скъпите реактивни изтребители, поразили въображението с максимална скорост на полета, са много лошо пригодени за справяне с точно определени цели в джунглата и цената на един час полет за такова чудовище като McDonnell Douglas F-4 Phantom II е десетки, или дори стотици пъти повече от цената на бамбуковия мост, който той унищожи, навеса, където се съхраняват патроните за малки оръжия, или камиона за доставка. Освен това за пилота на високоскоростен автомобил беше много трудно да открие визуално на земята атакуващ обект с малки размери, без предварително обозначаване на целта, и затова бомбардировките често се извършват просто над определена зона. През първото следвоенно десетилетие, когато все още имаше много бутални мустанги, корсари и инвайдъри, те бяха активно използвани във всякакви конфликти с „ниска интензивност“. Въпреки това, с неизбежното изчерпване на ресурса и загубите, броят на буталните изтребители и бомбардировачите в редиците намаляваше всяка година. Въпреки това, след края на Втората световна война в продължение на четвърт век, буталният атакуващ самолет Douglas A-1 Skyraider, уникален за следвоенния период, е бил на въоръжение във ВВС и ВМС на САЩ след края на Световната война II. Но с много от предимствата на Skyraders липсваха всички американски съюзници. И самолет с максимално излетно тегло над 11 тона и двигател с мощност 2700 к.с. за много азиатски и африкански страни се оказа твърде скъпо за работа и лакомия. Тогава американците си спомниха за тренировъчния Троян, особено след като значително количество Т-28А от ранните серии е натрупано в базата за съхранение в Дейвис-Монтан. Първоначално съюзниците в страните от "третия свят", които се бореха с комунистическото влияние, получиха недовършени учебни машини. Но бойните възможности на Т-28А бяха сравнително ниски. Двигател с мощност 800 к.с. и само четири комплекта от оръжия за окачване не позволиха да се реализира целия наличен потенциал, а липсата на броня доведе до загуби от огън от стрелково оръжие. В тази връзка ВВС на САЩ през 1961 г. издадоха заповед на северноамериканската компания да преоборудва Т-28А до нивото на Т-28Д. По време на модернизацията самолетът получи нов двигател Wright R-1820-56S с мощност 1300 к.с. с витло с три лопатки. За да се монтират два допълнителни пилона и да се доведе масата на бойния товар до 908 кг, крилото беше подсилено. В същото време 12,7-милиметровите картечници са направени несменяеми, като поставят боеприпасите в крилото.
Кабината на кабината беше покрита с лека броня отстрани и пълненето на резервоарите за газ с азот, тъй като горивото се изчерпа, направи възможно предотвратяването на експлозията на бензинови пари при попадане на запалителни куршуми. Тази модификация на "троянския" получи обозначението T -28D Nomad Mark I (Nomad - руски. Nomad). След модернизацията максималното излетно тегло се увеличи до 3977 кг, а максималната скорост беше 463 км / ч. Също така, практическият обхват на полета е намален до 1620 км, а таванът е намален до 6000 м.
Скоро стана ясно, че модернизацията на морския Т-28Б е по-евтина, тъй като при този модел крилото не може да бъде подсилено и от самото начало на самолета е монтиран двигател с мощност 1425 к.с. Тази модификация, известна като T-28D Nomad Mark II, имаше само шест твърди точки, две от които обикновено се използваха за контейнери с 12,7 мм картечници.
През първата половина на 1962 г. първите Т-28Д пристигат в Югоизточна Азия. Самолетите бяха прехвърлени на ВВС на Лаос, Камбоджа, Тайланд и Република Виетнам. Общо ВВС на Лаос са получили 55, Камбоджа - 47, Тайланд - 88, а Южен Виетнам - 75 двуместни леки щурмови самолета. Колко самолета на Кралските ВВС на Лаос са преобразувани в разузнавачи RT-28, за да идентифицират транспортни маршрути и партизански лагери.
Леки бутални щурмови самолети от самото начало активно участваха в бойната работа. Отначало самолетът извършва патрули, провежда разузнаване и настройка на артилерийския огън, като същевременно носи минимален боен товар. Доста често те маркираха NAR цели, оборудвани с бял фосфор, след което бяха ударени от свръхзвукови изтребители-бомбардировачи. Двойният Т-28D с пилотска кабина, която дава отличен изглед, беше много подходящ за това, тъй като наличието на втори член на екипажа позволи на пилота да се разтовари, а задачите по намиране на наземни цели и визуалната им идентификация бяха възложени на наблюдателя пилот. С натрупването на опит екипажите на „Номад“все повече се включват в задачите за директна въздушна поддръжка на сухопътните войски, в търсене и спасяване и специални операции и изолиране на бойното поле. Штурмовиците от Южен Виетнам и Лаос активно работят по пътеката Хо Ши Мин, по която войски, запаси и оръжия текат през територията на Лаос, заобикаляйки демилитаризираната зона от Северен Виетнам на юг.
Като се вземе предвид фактът, че щурмови самолети, работещи на малка надморска височина, са били стреляни дори от пушки от кремък, а партизаните вече са разполагали с картечници с голям калибър, самолетът често се е връщал с бойни повреди. Първият Т-28Д е свален от зенитен огън над Южен Виетнам на 28 август 1962 г. Американски пилот и пилот наблюдател от Южен Виетнам бяха убити.
В допълнение към зенитния огън, самолетът претърпя загуби на летища от атаки на партизани. Случиха се и различни инциденти, много щурмови самолети се разбиха поради липса на подходяща поддръжка и грешки при пилотирането. На 24 януари 1965 г., по време на подготовката за бойния полет на Т-28D на Кралските военновъздушни сили на Лаос, бомби избухват на територията на летище Виентян. В резултат на това един щурмовик беше напълно унищожен, а още няколко получиха сериозни щети. Засегнати бяха и близките самолети C-47 и C-119 на Air America, която е известна със своите връзки с американското ЦРУ. Точните загуби на Т-28D, понесени от ВВС на Лаос и Камбоджа във въздуха, са неизвестни, но над Южен Виетнам са загубени 23 щурмови самолета. Основната част от самолета е свалена от 12,7 мм картечници ДШК.
Като цяло Т-28D демонстрира добра оцеляване. Двигателят с въздушно охлаждане, покриващ пилота от куршуми и шрапнели отпред, продължи да работи, когато няколко цилиндъра се повредиха. Седалките на пилота имаха бронирани облегалки и седалки, а страничната броня защитаваше екипажа от пушки, изстреляни от разстояние 300 м. Често добрата маневреност и високата реакция на дросела на двигателя помогнаха да се избегнат следите на зенитни картечници с голям калибър. Въпреки това, както в случая с други видове леки щурмови самолети, по-голямата част от номадите бяха ударени от зенитен огън при многократни подходи към целта.
Комплектът оръжия, използвани на Т-28Д, беше много разнообразен и можеше да включва 7, 62-12, 7-мм картечници, 70-127-мм ракети, бомби с тегло до 227 кг, касетни бомби за еднократна употреба, напалмови резервоари, контейнери с противопехотни мини. По отношение на максимално бойно натоварване Т-28Д надмина съветските щурмови самолети Ил-2 и Ил-10 с около 30%. Тези, които видяха щурмовия самолет в действие, отбелязаха, че той е доста тих и почти безшумно може да се „промъкне“към целта при ниски обороти на двигателя и внезапно да атакува. В същото време самолетът имаше много отзивчив двигател, което даваше възможност за енергично извършване на маневра за изтегляне след атака. Всъщност щурмовик, преобразуван от учебен самолет, може да се разглежда като олекотена версия на Skyraider. След като Т-28D демонстрира своята ефективност в Югоизточна Азия, поръчките за него нарастват. До 1969 г. 321 Т-28 от по-ранни модификации бяха преобразувани в щурмовата версия на Т-28Д.
Във връзка с успешния опит с използването на Т-28D в бойни действия, през 1963 г. северноамериканската компания прави опит да създаде лек турбовитлов щурмовик YAT-28E на базата на бутален самолет.
Опитният турбовитлов щурмовик YAT-28E е оборудван с двигател Lycoming ЕТ-55L-9 с мощност 2445 к.с. с витло с четири лопатки. Общо три Т-28А, взети от консервацията, бяха преобразувани в тази версия. Използването на съхранени самолетни планери направи възможно значително намаляване на разходите. Скоростта на полета на щурмовия самолет с турбовитлов двигател надвишава 600 км / ч. Основният акцент обаче беше поставен върху увеличаване на бойното натоварване. Заедно с двойка картечници с голям калибър, до 2730 кг бомби, блокове NAR и запалителни танкове могат да бъдат поставени на 12 подкрилни твърди точки. Като цяло самолетът се оказа лош, но в крайна сметка военните предпочетоха леки щурмови самолети със специална конструкция с по-добър поглед напред и проектът беше затворен през 1965 г.
Но историята на щурмовия самолет, базиран на Троянския, не свършва дотук. В началото на 70-те години Fairchild Hiller получава заповед да преоборудва 72 танка Т-28А в поразителна версия. Самолетът е предназначен за съюзниците на САЩ, за да компенсира загубите, понесени по време на военните действия в Югоизточна Азия. При създаването на щурмовиците, получили обозначението AT-28D, е използван боен опит, придобит във Виетнам. Въпреки че бойното натоварване и въоръжението останаха същите, защитата на корпуса и бронята на пилотската кабина беше значително подобрена. Резервоарите за гориво и масло бяха покрити с допълнителни екрани. В самолета бяха инсталирани изхвърлящи седалки, които ви позволяват да оставите разбитата кола на ниска надморска височина. За да компенсира увеличеното излетно тегло, самолетът беше оборудван с двигател Wright R-1820-80 с мощност 1535 к.с.
В Югоизточна Азия обаче AT-28D почти никога не е бил воюван. Когато основната партида щурмови самолети беше готова, войната вече беше приключила. В тази връзка самолетите бяха прехвърлени на Филипините като част от съюзническата помощ.
Всички бутални щурмови самолети станаха част от 15-то щурмово въздушно крило; общо две ескадрили прелетяха на AT-28D във ВВС на Филипините. Официалната им база беше авиобазата Sangli Point, но като правило повечето от самолетите бяха разпръснати над полеви летища; през 70 -те и 80 -те години щурмовиците се използваха активно срещу левите и ислямските бунтовници, а също така се бориха срещу пиратството. По тяхна сметка няколко пиратски шхуни потънаха.
Тези прости и надеждни машини бяха много популярни сред филипинските пилоти и техници. Те получиха прякор „TORA-TORA“за уникалния звук на работещ бутален двигател.
Въпреки това, в допълнение към антитерористичните дейности и борбата с пиратството, филипинските AT-28D участваха в няколко опита за военни преврат. Най -известният е пучът, който започна на 1 декември 1989 г. В същото време бунтовническите щурмоваци нанесоха въздушен удар по президентския дворец Малаканянг в Манила. Благодарение на американската подкрепа бунтът беше потушен и Фантомите на ВМС на САЩ затвориха небето за самолетите на путчистите. След неуспешния бунт по -голямата част от летния и технически персонал, обслужващ AFG Sangli Point, бяха уволнени, а самолетите бяха поставени. Загубили грижите си, буталните щурмови самолети бързо се влошиха и решението, взето официално през 1994 г. да отпише всички филипински AT-28D, официално сложи край на техния жизнен път.
В биографията на троянския самолет Т-28 и семейството на щурмови самолети, базирани на него, все още има много „тъмни петна“. Известно е, че тези превозни средства са участвали в операциите на американските специални служби в белгийското Конго и в Югоизточна Азия.
Друг интересен факт в историята на Трояна е, че той става първият изтребител във ВВС на Северен Виетнам. След като пилотът на Кралските военновъздушни сили в Лао отвлече Т-28D в DRV през септември 1963 г., пилотите от Северен Виетнам го овладяха. Разбира се, буталният щурмовик не можеше да прихване американски реактивни самолети, но през нощта въздушните граници на FER често бяха нарушавани от транспортни самолети, пригодени за разузнаване и изпълнение на специални мисии. На 16 февруари 1964 г., ръководен от командите на наземни радарни станции, пилот от Северен Виетнам успява да открие и застреля американски военен транспортен самолет C-123 Provider от крупнокалибрени картечници на лунна светлина.
Шест боливийски Т-28Д са били в експлоатация до 1987 г. Въпреки почтената си възраст, буталните щурмови самолети не стояха бездействащи по летищата. В допълнение към борбата с комунистическите бунтовници, самолетите патрулираха границите. Към края на кариерата си номадите търсят лагери и лаборатории за наркотрафиканти и отглеждат плантации от кока с дефолианти. В същото време щурмовият самолет работеше по двойки, единият носеше танкове с химикали, а другият, въоръжен с картечници и НАР, го покриваше. Няколко пъти боливийските Т-28D бяха използвани за прихващане на леки самолети на контрабандисти, превозващи кокаин.
Треньор T-28A / B / S и щурмови самолети T-28D и AT-28D, в допълнение към САЩ, бяха на въоръжение в Аржентина, Боливия, Бразилия, Виетнам, Хаити, Хондурас, Доминиканската република, Заир, Камбоджа, Лаос, Мароко, Мексико, Никарагуа, Саудитска Арабия, Тайван, Тайланд, Тунис, Уругвай, Филипините, Франция, Южна Корея и Япония. От представения списък може да се види, че повечето от действащите държави, въоръжени с TCB и специално модифицирани щурмови самолети, са имали проблеми с всякакви бунтовници или нерешени териториални спорове в близост до техните граници. И няма съмнение, че тези машини често са били използвани в операции, за които по различни причини длъжностните лица предпочитат да не говорят.
В момента военната служба на троянците е завършена навсякъде. Повече от петдесет самолета са инсталирани на „вечни паркинги“в близост до авиобази и в музейни експозиции. Около две дузини реставрирани Т-28 са в полетно състояние, които редовно участват в демонстрационни полети по време на различни авиационни празници и фестивали, където неизменно привличат вниманието на обществеността със зрелищен пилотаж.
