В продължение на няколко десетилетия се обсъжда въпросът за създаването на заместител на многофункционалния самолет Ан -2 - отдавна излязъл от производство и остарял -. Предложени са няколко различни проекта, но никой от тях все още не е напреднал извън полетните тестове. В момента се разработва друг самолет от този клас, на който се възлагат големи надежди. Първият експериментален LMS-901 "Байкал" трябва да направи първия си полет тази година, като серията се очаква да започне след няколко години.
Проблеми с избора
Последният неуспешен опит за създаване на заместител на Ан-2 се случи само преди няколко години. Дълго време Сибирският изследователски институт по авиация на името на V. I. S. A. Чаплигин (SibNIA) разработи различни опции за дистанционна и радикална модернизация на старите самолети. Последният в тази поредица беше проектът TVS-2DTS, създаден с подкрепата на Министерството на промишлеността и търговията.
Големи надежди бяха възложени на TVS-2DTS, бяха съставени планове за стартиране на поредицата. Въпреки това през лятото на 2019 г. Министерството на промишлеността и търговията се отказа от този проект. Истинският самолет се оказа прекалено тежък и използва неприемливо голям брой внесени компоненти. Проектът използва чужд двигател, електроника и композити.
Стартира нов конкурс за разработване на лек многофункционален самолет съгласно актуализираното техническо задание. През есента на 2019 г. Baikal-Engineering LLC, дъщерно дружество на Уралския завод за гражданска авиация (UZGA), беше избрано за победител. Проектът е подкрепен от Браншовото специално конструкторско бюро за експериментално самолетостроене на Московския авиационен институт (OSKBES MAI) и други отраслови институти. Новият проект получи индекс LMS-901 и името "Байкал". Почти веднага бяха разкрити основните технически характеристики на самолета и работният план.
Организацията за развитие обеща да изготви проектна документация и да изгради прототип за наземни тестове в рамките на една година, а през 2021 г. планираха да започнат пълноценни летателни изпитания. В бъдеще се съобщаваше за изпълнението на различни работи, до изпробването на модела "Байкал" във вятърен тунел. През април бяха публикувани снимки от конструкцията на експериментален самолет на площадката OSKBES MAI. До началото на май производството на планера е завършено.
Преди няколко дни изданието "Експерт" публикува изявленията на главния дизайнер Вадим Демин. Той потвърди намерението си да извърши първия полет до края на годината. В допълнение, прототип на самолет ще бъде показан в салона MAKS-2021.
Актуализиран вид
Проектите на SibNIA предвиждаха запазването поне на общата архитектура на Ан-2 с подмяна на двигателя и някои системи. Новият проект LMS-901 предлага други решения за получаване на необходимите характеристики и опростяване на дизайна. "Байкал" се изгражда по план с високо крило, подпорен със стойки и получава турбовитлов двигател. Основните конструктивни елементи са изработени от алуминий. Отделни части, които не са подложени на големи натоварвания, ще бъдат съставени. Съобщава се, че по-рано е била обмисляна двумоторна схема, но тя е изоставена по икономически причини.
LMS-901 ще получи фюзелаж с традиционно оформление с монтиран на носа двигател, зад който се намира кабината. Основната част от вътрешните обеми е дадена под кабина за 9 пътници или товар с тегло до 2 тона. Качването и товаренето ще се извършва през вратата на пристанището. Разработчиците отбелязват, че "Байкал" се различава от Ан-2 по намалено напречно сечение на фюзелажа. С цената на известно намаляване на обема беше възможно да се постигне благоприятно увеличение на аеродинамичните и летателни характеристики.
За "Байкал" е разработено право крило с размах 16,5 м и съотношение на страните 8,98. Крилото е облекчено и опростено поради изоставянето на секцията на центъра на мощността: проблемът със здравината се решава с помощта на скоба с аеродинамичен профил. Чрез оптимизиране на аеродинамиката на крилото и изоставяне на втората равнина на LMS-901 беше възможно да се намали теглото на корпуса, поне без загуба на други характеристики.
Прототипите и серийните самолети от първите партиди ще бъдат оборудвани с турбовитлов двигател General Electric H80-200 с мощност 800 к.с. с четирилопатево витло Hartzell. В бъдеще групата на витлата ще бъде преобразувана в битови компоненти. В него ще бъде въведен руският двигател VK-800S и съответното витло. Ремонтаризацията е планирана за 2023-24 г., а нейното изпълнение пряко зависи от успеха на изграждането на двигателя.
Инструментацията на самолета ще включва цялата необходима навигация, комуникация и т.н. Съставът му ще бъде смесен, като се използват вносни и местни продукти. В бъдеще е възможно преструктуриране с заместване на вноса.
LMS-901 трябва да работи при различни условия, вкл. на неасфалтирани летища. За него е разработен триточков колесник с опашно колело. В основната конфигурация основните подпори ще получат колела с диаметър 720 мм за почви с носеща способност 4 кг / см 2. Предвижда се и монтаж на 880-мм колела за почва с капацитет 3,5 кг / см 2. Шасито е предназначено за ски и плувки.
Дължината на готовия "Байкал" ще надвишава 12, 2 м с размах на крилата над 16, 5 м. Височината за паркиране е 3, 7 м. Теглото на празния самолет е прибл. 2 т. Максималното тегло при излитане е 4,8 т. Очакваното излитане и пробег са 220 и 190 м при скорост на кацане 95 км / ч. Максимална скорост - 300 км / ч; максимален обхват - 3 хиляди км.
В съответствие с техническото задание на Министерството на промишлеността и търговията, самолетът LMS-901 от серията трябва да струва не повече от 120 милиона рубли в цените за 2020 г. Цената на полетния час е ограничена до 30 хиляди рубли. Съобщава се, че изчислените икономически показатели са напълно в съответствие с заданието на клиента и това дава значителни предимства пред чуждестранното оборудване от същия клас. "Байкал" се оказва 30-50 процента. по -евтино от подобни вносни самолети, а цената на полетен час е поне два пъти по -ниска.
Нужди и възможности
През следващите години "Байкал-Инженеринг" и UZGA планират да извършат необходимите изпитания и да започнат серийно производство на нови самолети. Основната цел на тези процеси е да се насити гражданската авиация с леки многофункционални превозни средства, с помощта на които ще бъде възможно да се възстанови масата на съществуващи досега маршрути и да се увеличи транспортната свързаност в регионите.
За цялостно решаване на подобни задачи са необходими стотици самолети от новия тип "Байкал". Създадените производствени мощности ще позволят да се произвеждат 30-50 такива самолета годишно. В същото време действителният темп на изграждане и изпълнение на линиите ще зависи от компаниите превозвачи - техните нужди и възможности.
Планира се пускането на серията след получаване на поръчки за 100 самолета. Вече има няколко предварителни споразумения за 10 автомобила за редица авиокомпании. Превозвачи от северните райони и Далечния изток проявиха интерес към Байкал. Сега се очакват нови предварителни поръчки. Прототипът на самолета се планира да бъде показан на бъдещото изложение MAKS-2021, където трябва да привлече вниманието на нови клиенти.
Подготвяйки производството, UZGA и "Baikal-Engineering" са изправени пред организационни проблеми. В скорошно интервю за Експерт В. Демин заяви, че за изграждането на леки самолети са необходими ограничени количества материали и не всички доставчици са готови да изпълнят такива поръчки. За да се решат подобни проблеми, проектът трябваше да бъде финализиран, като се вземат предвид спецификите на доставките и производството. В комбинация с други характерни трудности за последната година това доведе до изместване на условията на работа с 3,5 месеца.
Близко бъдеще
Проектът LMS-901 "Байкал" е преминал през редица етапи, а в момента тече изграждането на първия самолет за летателни изпитания. През следващите месеци той ще бъде показан в салона MAKS-2021, а след това ще се проведе и първият полет. Публична демонстрация и успешно тестване със сигурност ще привлекат вниманието на нови потенциални клиенти и тогава трябва да се очакват още договори.
По този начин близкото бъдеще на проекта Байкал като цяло е благоприятно за оптимизъм. Клиентите и разработчиците взеха предвид опита от предишни проекти и формираха оптимален вид, който отговаря на всички настоящи изисквания и има резерв за последваща модернизация. Има всички основания да се смята, че задачите за близкото бъдеще ще бъдат успешно изпълнени и в средносрочен план ще започне възстановяването на регионалния парк от леки многофункционални самолети.
