Подводниците са в беда по целия свят.
На 6 август 2013 г. ВМС на САЩ обявиха решението си да изхвърлят подводницата с ядрено задвижване в Маями, която беше сериозно повредена при пожар миналата година, докато се подлагаше на планов ремонт в Военноморската корабостроителница в Портсмут.
USS Miami (SSN-755) ще бъде първата американска подводница, загубена при подобни нелепи обстоятелства, както и първият кораб на ВМС на САЩ след Гражданската война, който ще умре с героична смърт, докато е акостиран. Янките имат с какво да се гордеят - "Маями" загина, но не свали знамето в лицето на врага!
Както по-късно разследването установи, „враг“се оказа 24-годишният художник Кейси Дж. Фюри-закъснял за среща, младият Херострат подпали парцали в една от стаите и напусна работното място с чисто сърце под звука на сирени на пожарни екипи. Уви, той няма къде другаде да бърза - пламенният Ромео ще прекара следващите 17 години в подземията на федерален затвор.
И сега - нова трагедия
В нощта на 13 срещу 14 август 2013 г., на тринадесетата годишнина от потъването на атомната подводница „Курск“, в индийското пристанище Мумбай (бивш Бомбай) на борда на INS Sindhurakshak (S63), дизелово-електрическа подводница, се случи катастрофална експлозия на индийския флот, принадлежащ към семейство Вършавянка.
Твърде рано е да се говори за причините, естеството и последствията от бедствието, но някои подробности от трагичния инцидент вече са станали известни: експлозията и последващото потъване на подводницата отне живота на 18 индийски моряци. Що се отнася до самия Синдуракшак, чийто осакатен корпус все още е на пристанището на дълбочина 10 метра, говорител на ВМС на Индия заяви пред Би Би Си, че възможността за ремонт и връщане на починалата лодка в експлоатация е оценена като „малко вероятно събитие."
Както стана известно, "Синдуракшак" само преди шест месеца се завърна от Русия, където в периода от август 2010 г. до февруари 2013 г. претърпя основен ремонт и дълбока модернизация в АД "Център за кораборемонт" Звездочка ".
В рамките на руско-индийския договор на стойност 80 милиона долара на борда на подводницата е извършен набор от работи, насочени към подобряване на бойните качества и безопасността на експлоатацията на подводницата. Беше извършена цялостна модернизация на радиоелектронното оборудване и комплекс от оръжия, "Синдуракшак" получи нова сонарна станция USHUS (собствена индийска разработка), радар Porpoise, ново оборудване за електронна война, радиокомуникационна система CCS-MK- 2, комплекс от управляеми оръжия Club-S (противокорабни и тактически крилати ракети-експортни модификации на семейството на руските ракети „Калибр“). Хладилните машини бяха заменени, механизмите на подводницата претърпяха планов ремонт и модернизация - прогнозният експлоатационен живот на Синдуракшак беше увеличен с 10 години, без да се намаляват бойните му възможности.
Синдуракшак се връща в южните ширини от Северодвинск. На заден план са изсичането на две „Акули“по проект 941
Зад веселите доклади за броя на инсталираните системи и резултатите от успешната модернизация на индийската подводница се крие малка военна тайна - такова неочаквано посещение на Синдуракшак в корабостроителницата „Звездочка“през август 2010 г. е причинено от нищо повече от експлозия на борда на подводницата. Просто казано, починалият Синдуракшак вече е преминал през подобна ситуация - през февруари 2010 г. на борда гръмна водородна експлозия (причината беше дефектен вентил на акумулатора). Единствената жертва на предишния инцидент е моряк от екипажа на подводницата.
Кратка техническа справка
INS Sindhurakshak (S63) е една от 10 подводници на ВМС на Индия, построени по проект 877EKM (износ, капиталистически, модернизиран). Принадлежи към семейство Вършавянка.
Дизелово-електрическите лодки от това семейство нямат аналози в света по отношение на "стелт"-поради липсата на бръмчещи помпи на реакторните вериги, мощни хладилници и тънещи турборедуктори (парни турбини с скоростна кутия), нивото на външния шум на "Вършавянка" (т.нар. "черни дупки") е по-нисък от този на всяка ядрена подводница, построена от чужбина.
Към момента на смъртта си Синдуракшак е служил 16 години - лодката е заложена през 1995 г. в корабостроителниците на Адмиралтейството в Санкт Петербург, спусната на вода през юни 1997 г. и предадена на клиента през декември същата година.
Дължина - 72,6 м, ширина - 10 метра, газене - 7 метра.
Водоизместимост (под вода / повърхност) - 2325/3076 тона;
Екипаж - до 70 души;
Електроцентралата е дизелово-електрическа с пълно електрическо задвижване. Състои се от два дизелови генератора, витлов двигател (5500 к.с.), икономичен двигател (190 к.с.) и два резервни електродвигателя. двигатели с мощност 100 к.с. Движението в потопено положение се осигурява от две групи батерии, по 120 клетки всяка. Има шнорхел (устройство за работа на дизелов двигател под вода, когато лодката се движи на дълбочина перископ).
Скорост:
- на повърхността - 10 възела.
- под вода - 17 възела
- в потопено положение (под шнорхела) - 9 възела.
Работната дълбочина на потапяне е 240 метра, максималната е 300 метра;
Автономност - до 45 дни (с намален състав на екипажа);
Въоръжение:
- шест торпедни апарати с калибър 533 мм с автоматично презареждане и зареждане с боеприпаси от 18 торпеда, мини и крилати ракети. Като боеприпаси могат да се използват: 53-65 торпеда за самонасочване с пасивно акустично насочване, торпеда TEST 71/76 с активно насочване на целта, мини DM-1 (до 24 бр.), Противокорабни ракети със сваляща се бойна глава (свръхзвуков етап) ZM54E1, крилати ракети с морска база ZM14E с обсег до 300 км са елементи от руския комплекс Club-S.
-комплект от ПЗРК 9K34 "Strela-3" се използва като системи за самозащита.
Интериор на централна гара INS Sindhurakshak (S63)
Маргинални бележки
Катастрофичните пожари и експлозии във флота, когато корабите са в корабостроителница, в пристанище, близо до бреговете им, без никаква намеса от врага, са редовни събития и, не се страхувам да кажа, неизбежни. Достатъчно е да назовем само три имена - японския броненосец Mutsu, британският самолетоносач Desher или съветският BOD Otvazhny, за да разберем пълния мащаб на случващите се трагедии. Никой конкретен кораб или клас кораби не е имунизиран от подобни инциденти.
Същото твърдение обаче е вярно за всяка област на технологията - авиация, железопътен транспорт … Нито компетентната експлоатация, нито навременното обслужване, нито висококачественото обучение на персонала не могат да гарантират 100% защита срещу инциденти с непреодолима сила. Различни автоматични системи за управление и предупреждение, „надеждни“- всичко това само намалява вероятността от злополуки и помага за локализиране на техните последствия.
Що се отнася до подводния флот, редовните съобщения за инциденти в отделенията на подводници вече са потискащи. Но плътният влак от извънредни ситуации и бедствия в подводния флот има редица логични обяснения.
Например в много съвременни флоти броят на подводниците надвишава броя на всички големи надводни кораби, взети заедно.
Дребните риби са сравнително евтини за изграждане и експлоатация, докато са изключително полезни и ефективни - затова броят им обикновено е десетки. И това не е само за Русия / СССР, където, както знаете, приоритет винаги се даваше на подводниците - например по броя на атомните подводници, американските моряци уверено настигнаха руснаците - през последните 60 години, янките са занизали над 200 ядрени подводници (СССР / Русия - 250+). Сравнете тази армада с броя на построените крайцери или самолетоносачи и веднага ще усетите разликата.
Въз основа на законите на теорията на вероятността, вероятността за извънредна ситуация на подводници трябва да бъде по -висока, а самите нещастия трябва да се случват по -често. Вероятно тук се крие причината за злобното мнение за подводниците като „стоманени ковчези“.
Вероятността е призрачна и ненадеждна субстанция. Ще се случи ли очакваното събитие? Старият афоризъм знае само един отговор: 50 на 50. Или се случва или не, всичко останало е скучно и безполезно разсъждение на теоретици.
Следователно, друг, не по -малко важен фактор, който пряко влияе върху безопасността на експлоатацията на корабите - ТЕХНОЛОГИЯТА.
По отношение на поддръжката и експлоатацията подводниците в никакъв случай не са най -сигурният клас кораби: много плътно разположение и натрупване на такива мрачни неща на борда като множество батерии, ядрени реактори и огромен брой оръжия - от примитивни мини до десетки подводници -изстреляни балистични ракети - всичко това прави обслужването на подводници изключително трудно и опасно начинание.
Плътното разположение и ограничените размери на отделенията затрудняват достъпа до механизми и оборудване, а затвореният обем на подводницата поставя екипажа пред просто условие: всеки проблем (пожар, наводнение, изпускане на хлор от батерията) ще има да се реши тук и сега с наличното количество средства - просто така, във всеки един момент, няма да работи за отваряне на горния люк и бягство, като бягате към горната палуба. Къде отиваш от подводницата?
И често възникват проблеми на лодката. Бичът на всички „дизели“са отровните и опасни емисии от акумулатора.
Много подводници бяха убити от отравяне с хлор или бяха разкъсани от ужасната експлозивна сила на водорода, която неусетно проникна в отделенията, докато батериите се зареждаха. Вече сега, преди официалните следствени мерки да бъдат извършени на борда на Синдуракшак, предположението за експлозия на водород, освободен от акумулаторните батерии, звучи все по -ясно - същата нощ батерията се презареждаше на лодката. Прави впечатление, че първата експлозия в Синдуракшак също е свързана с неизправност на батерията.
В допълнение към водорода, на лодките има и други експлозивни неща - например торпедни или ракетни боеприпаси. С тази ситуация е свързана една от най -ужасните трагедии в историята на руския флот - експлозията на торпеда на подводница В -37 през 1962 г. 122 души станаха жертви на експлозията (59 - екипажът на В -37, още 11 - на S -350, акостирал наблизо, и 52 от моряците, които бяха в този момент на кея).
Ден след бедствието световните медии разпространиха съобщението, че взривът на боеприпасите е станал на Синдуракшак. Сега основната задача е да се установи дали това е основната причина за експлозията, унищожила подводницата? Или подводниците отново се провалиха? И ако е така, чия вина е недостатъкът на руските корабостроители (страшно е да се мисли за това, докато всички факти показват, че това не е така) или неправилната работа на оборудването от индийските моряци е виновна …
Иранска подводница тип „Вършавянка“(клас Kilo според класификацията на НАТО), Средиземно море, 1995 г.
"Varshavyanka" вече са на въоръжение в осем държави по света в продължение на 30 години - "черните дупки" са се доказали от най -добрата страна и все още се радват на известен успех на международния пазар на военноморски оръжия. Например китайският флот експлоатира 12 Varshavyanks (проекти 877, 636 и 636M) в продължение на много години, но тук не е отбелязана нито една тежка катастрофа. Сега зависи от индийските специалисти. Ръководството на Звездочка също планира да изпрати своя собствена работна група на мястото на катастрофата.
Но каквито и да са изводите на индийската държавна комисия, загубата на руска подводница ще бъде сериозен тест за руско-индийските отношения в областта на доставката на оръжие. Едва индианците отпразнуваха влизането в експлоатация на фрегатата „Триканд“(29 юни 2013 г.) и се зарадваха на предстоящото завършване на епоса с „Викрамадитя“, последван от нов удар от неочаквана посока.
Смъртта на Синдуракшак несъмнено е грандиозно събитие в световен мащаб. В такива случаи основният резултат от работата на правителствените комисии трябва да бъде обявяването на причината за трагедията и разработването на мерки за предотвратяване на повторение на подобни ситуации. За какво ще разкаже нощната експлозия в Бомбай?
