Кое е по -тежко: килограм памучна вата или килограм олово?
Този материал е логично продължение на скорошната дискусия за мистичното „изчезване“на товарните артикули на съвременните кораби-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Инженерите от минали поколения успяха по неразбираем начин да „притиснат“в корпуса на крайцер с водоизместимост ≈10 хиляди тона много оръдия с голям калибър в масивни въртящи се кули, да поставят обемисти машинни отделения с парни турбинни електроцентрали, осигуряват жилищни помещения за 900 членове на екипажа и в същото време покриват всички важни отделения и механизми на корабната многосантиметрова стоманена броня!
Проблемът е, че съвременните корабостроители едва ли имат достатъчно от същите 10 хиляди тона, за да построят бронирана "калай" с компютри и леки пускови установки за ракети. Масата и размерите на съвременните оръжия не са много подобни на характеристиките на кулата на основния калибър на крайцера М. Горки “(проект 26 -бис, 1938 г.) - 247 тона без боеприпаси, дебели стоманени барбета и механизация на артилерийски изби.
Съвременните компютри, антени и радари изглеждат не по-малко забавни на фона на 110-метровите бронирани пояси на стария кораб (ширината на стоманените плочи е 3,4 метра; дебелината е 70 мм). Общата маса на бронята на крайцера „М. Горки - 1536 тона!
В същото време пълното изместване на „М. Горки беше само 9700 тона. Като модерен крайцер или разрушител!
Крайцер по проект 26-бис
Броня, тежко оръжие, машинни отделения с котли на мазут, „екстра“360 тона гориво … всичко това изчезна. Екипажът беше съкратен три пъти. Но защо изместването на съвременните кораби остана на същото ниво?
Парадоксът има няколко прости обяснения:
1. Шегите с метацентрична височина и стабилност не бяха напразни. Антените на съвременните радари са доста леки в сравнение с бронята на военните крайцери, но погледнете къде се намират антенните устройства - на покривите на надстройките и върховете на мачтите! В сила е „правилото на лоста“- за да се избегне преобръщане и да се поддържа стойността на метацентричната височина в нормални граници, трябва да се добавят стотици тонове баласт в подводната част на кораба.
2. Електронните кутии са леки, но изискват много свободно пространство, за да се поберат. Вече не е възможно да се поставят Tomahawks тук и да се наливат тонове гориво. Вътрешните отделения "набъбват" по размер - дизайнерите ги "притискат" в огромни надстройки. В сравнение с техните славни предшественици, съвременните крайцери имат по -малко плътно оформление, но по -големи размери - в резултат на това подобно количество вода изпръсква изпод дъното им („Ако тялото бъде хвърлено във вода, то няма да потъне дълго време ", - казваше гръцкият Архимед).
В допълнение, обемистите надстройки имат висока ветровитост, което също се отразява негативно на стабилността - необходимо е да се компенсира тяхното влияние с друга част от баласта (пълна с олово и блокове от обеднен уран по кила на кораба).
3. Последни тенденции в корабостроенето:
- асансьори и лентови транспортьори по целия корпус на кораба;
- автоматизирани системи за локализиране на бойни повреди и провеждане на контрол на щетите (сензори за дим и вода, автоматично заключване на люкове и врати, видеокамери, сигнални процесори, автоматични пожарогасителни системи);
- уплътнителни и антиядрени защитни елементи (в корпуса на крайцера се поддържа свръхналягане, предотвратявайки потока на външен въздух извън филтрите на вентилационната система);
- повишени изисквания за захранване, охладителни системи и климатизация в отделението, където е инсталирана електрониката;
- комфортни условия на живот на борда - фитнес зали, басейни, ресторантски ястия …
В резултат на това всички тези точки и „погълнаха“резерва от товар, освободен след изоставянето на артилерия с голям калибър и тежка броня.
Тук обаче нямаше интрига от самото начало. Сравнихме кораби от различни страни и епохи: въпреки някои общи водоизместимост и размери, Orly Burke от серията IIA и крайцера M. Горки - напълно различни кораби, проектирани по различно време от различни училища по корабостроене за различни задачи. Ясно е, че обяснението за мистериозното „изчезване“на товарните артикули трябваше да се търси в разликите между нивото на техническо развитие и стандартите за проектиране на кораби - сега и преди 70 години.
Но тук влизат в сила законите на трилъра. Все още не е близо до щастливия край …
Приказката за разпадащата се Теремка
Парадоксът с мистериозното „изчезване“на статии от товара, в още по -тежка форма, се наблюдава днес. Освен това, за разлика от предишното, чисто теоретично сравнение, настоящата ситуация заплашва да се превърне в учебник в корабостроенето.
Ракетният крайцер от клас „Тикондерога“и унищожителят „УРО“от класа „Орли Бърк“.
Една държава. Едно знаме. Един път. Едни и същи задачи - ескорт и изстрелване на ракетни удари на SLCM. Крейсерът и разрушителят използват подобни видове оръжия, същите средства за откриване и комуникация под контрола на Aegis BIUS. Идентична електроника. Идентични механизми. Идентична електроцентрала - четири газови турбини LM2500 на всеки от корабите …
И все пак те са различни. Дотолкова, че разликите между „Тика“и „Бърк“предизвикват значително количество противоречия сред почитателите на морската тема.
Кратко запознаване с хартиеното описание на крайцера и разрушителя (броя и вида на радарите / подаването на гориво / броя на UVP клетките) може да предизвика недоумение сред миряните: защо американците отказаха да строят такива прекрасни кораби като Ticonderoga и концентрираха всичките си усилия върху изграждането на "Берков"?!
Дори най -съвършената от модификациите на Orly Burke изглежда като пълна бедня на фона на ракетен крайцер. Преценете сами:
- Крайцерът надминава разрушителя с 25% по брой ракетни установки - 122 UVP клетки срещу 90 … 96 клетки на борда на „Бърк“.
- крайцерът има двойно предимство в артилерията - за разлика от Ticonderoga, Berk е лишен от 127 мм кърмово оръдие;
- Крайцерът има 18% повече гориво. Круизният обхват на Ticonderogi е 6000 мили срещу 4890 мили на Burke при икономична скорост от 20 възела.
- Крайцерът има значително предимство в областта на системите за откриване и управление на огъня: четири радара за осветяване на целите AN / SPG-62 срещу три радара за осветяване на Orly Burke.
Освен това крайцерът има "бонус" под формата на допълнителен радар за наблюдение на въздуха AN / SPS-49. Защо крайцерът Aegis се нуждаеше от стария двукоординатен радар? Според една версия, янките не се доверяват на най-новия AN / SPY-1 и решават да инсталират резервен радар. Освен това дублирането на средствата за откриване повишава бойната стабилност на кораба - в случай на повреда на основния радар, в действие влезе доказаният SPS -49.
Според обратната версия инсталацията SPS-49 има много по-дълбок свещен смисъл. Дециметърът SPS-49 по време на работа обхваща честотния диапазон 902-928 MHz. Радиовълните на тези честоти се отразяват слабо от повърхността на водата, което е критично при откриване на ниско летящи цели.
Както и да е, на всеки от Тикондерогите беше инсталиран радар AN / SPS-49. Високо разположена антенна стойка с тегло 17 тона премести центъра на тежестта на крайцера нагоре с 0, 152 м, което, разбира се, доведе до намаляване на неговата стабилност. За компенсиране на отрицателния ефект бяха добавени 70 тона баласт.
Прекрасно?
Но следният факт ще звучи още по -изненадващо - разместването на „Тикондерога“и „Орли Бърк“е едно и също.
Или, да го кажем в точни цифри:
Тикондерога - 9600 дълги тона (или 9750 метрични)
Orly Burke Series IIA - 9515 дълги тона (или 9670 метрични)
Но извинете ме! - ще възкликне изненаданият читател, - Премахнахме значителна част от оръжията, демонтирахме няколко радара и намалихме доставката на гориво с 200 тона … как преместването остана на същото ниво?!
Със сигурност Тикондерога има своя ужасна тайна. Но къде да търсим истината в този заплетен случай?
Нека направим бърз визуален оглед на „местопрестъплението“.
О, уау! (Стреснато издишване.) Един поглед към крайцера е достатъчен, за да се ужасите от резерва му за стабилност - удивително е как тази неудобна кутия все още не се е преобърнала!
Че има една хеликоптерна площадка "Ticonderogi" - разположена по -близо до центъра на корпуса (където има по -малка амплитуда на вибрациите по време на наклон), тя се намира две палуби по -високо от задната хеликоптерна площадка на Орли Бърк! Не е трудно да се предположи как това се отразява на стабилността на крайцера … И какъв ще бъде резултатът (сто тона допълнителен баласт).
Дори с просто око се забелязва каква огромна „кула“от надстройката „Тикондерога“има. Освен това има цели две надстройки - носова и кърмова. Структурна маса + допълнителен баласт = кумулативен ефект от растежа на изместването.
Сравнете височината на инсталиране на зенитни оръдия "Фаланкс" и радари за управление на огъня на крайцера и разрушителя.
Не забравяйте да проверите 40-метровата укреплена стена в носа на крайцера.
Подобни трикове не са напразни - в сравнение с Orly Burke, крайцерът трябва да похарчи значителна част от водоизместимостта си върху собственото тегло на оловото в долната част на корпуса. И освен това, той носи много повече оръжия, гориво и електронни системи от Orly Burke!
Просто е невероятно как водоизместимостта на крайцера остана равна на по -простия, по -лек и по -слаб въоръжен есминец. Чудеса?
Малко вероятно. Всичко трябва да има свое логическо обяснение.
Някакъв мистериозен елемент в дизайна на Orly Burke „погълна“целия разпределен резерв за изместване - след оптимизиране на външния вид, премахване на хиляди тонове излишен баласт, изоставяне на редица оръжия и системи?
Ами ако батальон от танкове Abrams се крие в корпуса на Berk? Не, ами ако е вярно?
Или може би резервът за изместване е изразходван за броня и повишаване на нивото на защита на разрушителя?
По дяволите не! Реалното ниво на сигурност на Orly Burk беше ясно демонстрирано от случая на взривяването на USS Cole (DDG -67) - Пристанище Аден, 2000 г. Близкият взрив, еквивалентен по мощност на 200 … 300 кг тротил, напълно деактивира разрушителя. 17 мъртви. 39 ранени моряци.
Сигурността на Burk не се различава фундаментално от сигурността на Ticonderoga - локално брониране на важни помещения, използващи плочи от кевлар и 25 мм алуминиево -магнезиеви сплави.
Човек може да започне да разсъждава от обратното - резервът за натоварване за инсталиране на нови системи и огромни добавки не може да се появи от нищото. Създателите на „Тикондерога“явно са спестили на нещо. И спестиха много. Но на какво?
Газотурбинната централа на крайцера е почти идентична с разрушителя. Доставка на гориво? Напротив, той е увеличен. Остава последният вариант - сградата …
… По време на работа бяха разкрити над 3000 пукнатини в надстройките на 27 крайцера
- www.navytimes.com, епидемия от крекинг на Ticonderoga
През 1983 г. суперкораб, ракетният крайцер USS Ticonderoga (CG-47), е оборудван с усъвършенствана бойна информация и система за управление на Aegis. Огромно знаме се развяваше от вятъра в кърмата на крайцера: "Стойте до адмирал Горшков:" Егида "- в морето!" (Внимавайте, адмирал Горшков! Егида в морето!).
Ако погледнете събитието без патос на звездите и ивиците, става очевидно, че янките донесоха ръждясала кофа, която не беше способна да се бие в морето. Супер-супер крайцерът се спуква по шевовете под собствената си тежест и се разпада дори без огън от врага.
Системата Aegis също не се оказа толкова готина. Единственият трофей на американските моряци е пътническият Airbus на IranAir, който бе идентифициран от радарите на Aegis като „изтребител“. 290 пътници наведнъж в отвъдния свят. На командира на крайцера "Vincennes" - благодаря за хладнокръвието и безстрашието, проявени в бойна обстановка. И характерното изявление на Джордж Буш: „Никога няма да се извиня за Америка“.
В стремежа си да „вмъкнат“възможно най-много оръжия и радиоелектроника в скромния корпус, наследен от тикондерозите от корабите от типа „Spruance“, американците не намериха нищо по-добро от това да използват алуминиево-магнезиева сплав „5456“като конструктивен материал за надстройки.
По принцип решението е съвсем логично - въпреки потенциалната опасност от пожар, леките AMG сплави бяха широко използвани на кораби по целия свят. Но янките надминаха всички - надстройките на „Тикондеруг“бяха чудовищно претоварени, дизайнът им беше направен до краен предел. Резултатът не закъсня - крайцерът започна да се спуква по шевовете точно пред изумените моряци.
Нещо повече, това не са някакви малки микропукнатини, видими само чрез микроскоп. Крейсерът се спуква доста сериозно и реално.
В надстройката на крайцера "Порт Роял" е открита нова пукнатина, дълга 8 фута (2,4 метра).
- съобщение за септември 2009 г. Прави впечатление, че Порт Роял е повреден - най -новият от Тикондерогите, пуснат в експлоатация през 1994 г., и току -що се завърна от основен ремонт след кацане на рифа през февруари 2009 г.
Крайцерът не работи шест месеца. Възстановяването на напуканата палуба, заедно с работата за предотвратяване на подобни сценарии в бъдеще (ха ха), струва на Пентагона 14 милиона долара. Янките подсилват конструкцията колкото е възможно повече, използват специални методи за заваряване (ултразвукова обработка на удари) и се опитват да удължат живота на своите тикондероги до 2028 г. Съществуват обаче сериозни подозрения, че броят на крайцерите ще започне постепенно да намалява през следващите години - епидемията от чума Crack не оставя на моряците друг избор.
"Port Royal", здраво седнал на риф близо до брега на около. Оаху
Още през пролетта на 2013 г. беше планирано извеждане от експлоатация на четири крайцера-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) и USS Port Royal (CG-73), които имат най -големи щети на надстройките. Флотът обаче все още защитава своите кораби, „избивайки“необходимите средства за следващия им ремонт.
Връщайки се към основната тема на тази история - а именно леки алуминиеви надстройки, направени с минимална граница на безопасност, предостави на Ticonderogo необходимия резерв за изместване, който беше изразходван за инсталирането на допълнителни оръжия, радари и увеличаване на запасите от гориво.
Въпреки това, когато палубата се напуква под краката и „кулата“на надстройката през цялото време заплашва да се преобърне на една страна, удавяйки целия команден състав на кораба във вълните - подобна ситуация едва ли допринася за повишаване на морала сред екипажа на суперпупер крайцера.
Следващия път, когато американците се държаха по -предпазливо: при създаването на разрушителя от клас „Орли Бърк“беше решено да се жертват част от оръжията, радиоелектрониката и круизният обхват - в полза на увеличаването на здравината на корпуса и увеличаването на неговия запас на стабилност. "Burk", за разлика от крайцера, има изцяло стоманени надстройки - именно те, съчетани с нов, по -"набит" и по -здрав корпус, в резултат "поглъщат" целия освободен резерв от товар.
Изведени от експлоатация Тикондероги, ръждясали от корабостроителницата на Филаделфия
