В съвременната авиация понятието „бомбардировач“е изключително неясно. Основната ударна сила в локалните конфликти все повече се превръщат в изтребители-бомбардировачи, например в Афганистан работят предимно Су-17 и МиГ-23. Основният щурмов самолет на ВВС на САЩ не са В-1 и В-2, а изтребителят-бомбардировач F-15E "Strike Eagle" (на първата илюстрация). Екипажът от две, перфектни прицелни и навигационни системи и 11 тона бомбен товар му позволяват да изпълнява всяка мисия за унищожаване на наземни цели. В същото време 340 Strike Eagles са на въоръжение с бойни ескадрили.
Съвсем подобна ситуация се развива в Русия: обещаващият фронтови бомбардировач Су-34 е създаден на базата на изтребителя за въздушно превъзходство Су-27 и въпреки титановата броня и бомбеното въоръжение, той все още запазва повечето характеристики на негов голям роднина.
Но дори преди 50 години носителите на бомби бяха големи и тромави машини. Телевизионният канал Discovery, фокусирайки се върху специфичните си данни, е съставил рейтинг на десетте най -добри бомбардировачи. Предлагам на вашето внимание последната част от тази история, надявам се, че ще научите много интересни факти.
5 -то място - Ланкастър
През нощта в мъгла полицай спря прекалено бърза кола:
- Сър, ако карате толкова бързо, ще убиете някого.
„Младежо - отвърна уморено военният, - убивам десетки хиляди хора всяка вечер.
В колата седеше командирът на самолета-бомбардировач на RAF Артър Харис, а британският четиримоторен бомбардировач Авро Ланкастър помогна на маршала в неговата скръбна работа.
„Ще бомбардираме Германия - град след град: Любек, Росток, Кьолн, Емден, Бремен, Вилхелмсхафен, Дуйсбург, Хамбург. Ще ви бомбардираме, докато не спрете да водите война. Това е нашата цел. Ще я преследваме безмилостно. “- прочетете милиони брошури с призив на Артър Харис към народа на Германия. Маршалът не беше празен говорещ, редовно се появяват съобщения в германските вестници, че друг град е разрушен: Десау е разрушен на 80%. Бинген - престана да съществува. Хемниц - 75% унищожени …
Всяка вечер германските градове се превръщаха в грандиозни дансинги: със светкавици под светлината, пронизващи се под небето, звънене на сирени, оглушителен рев на зенитни оръдия и експлозии от бомби, цветни огнени шоута с дим и конфети, видими от много десетки километри. Казват, че страниците с книги от библиотеките на Хамбург са намерени на 70 км от разрушения град - толкова силен е бил ураганът, възникнал на мястото на гигантски пожар. За разрушения Сталинград! За Хатин! За Ковънтри! За Смоленск! Англичаните отмъстиха на немците задочно за всичко.
Това беше принципът на изтезанията: жертвата е измъчвана, докато изпълни молбата. Германците бяха принудени да вдигнат бунт срещу собственото си ръководство и да прекратят войната. Цивилното население обаче избра бомбардировката: беше по -лесно да умре под бомбите, отколкото да бъде удушен до смърт в мазетата на Гестапо.
От военна гледна точка последиците от стратегическите бомбардировки не можеха да останат незабелязани. През 1944 г. обемът на военното производство се увеличава във всички страни, но в Германия този растеж е най -бавният от всички. Честно е да се каже, че бомбардировачите Lancaster са били използвани не само като оръжие за пълно унищожение. Особено известни станаха Ланкастерите от 617 -та ескадрила на Кралските ВВС. Момчетата изпълниха невероятни каскади в тежките си коли:
През май 1943 г. пилотите на 617 -та ескадрила унищожиха язовирите, като лишиха индустриалната зона на Рур от електричество. Специални „скачащи“бомби трябваше да бъдат пуснати на разстояние 350 м от целта, от височина точно 18 метра. Всичко това се случи в тъмен мрак и под ураганен огън от зенитни оръдия. Половината от екипажите не се върнаха.
През юни 1944 г. ескадрила 617 унищожи железопътния тунел на Сомюр, използвайки 5-тонна супербомба Tallboy. Изискваше се да се стигне точно от височина от 8 километра до определено място на склона. Един от "Tallboys" проби 18 метра скали и избухна точно в тунела.
През септември 1944 г. Ланкастерите от 617 -та ескадрила пристигат в СССР. Излитайки от авиобазата край Архангелск, те вкараха германския линкор Тирпиц с Tollboys.
По време на кацането в Нормандия възникна комична ситуация: 617 -та ескадрила имитира десантно нападение в грешна посока. Летящ над водата, "Ланкастър" бавно се спирала по -близо до брега, изпълнявайки синхронизирани маневри. На екрана на германските радари те бяха показани като шлепове, движещи се с 20 възела.
4 -то място - "Комар"
Често срещано погрешно схващане за крехкостта на дървените самолети изглежда произхожда от ежедневието: всеки от нас знае, че стоманеният стълб е по -здрав от дървена въдица. Логическа грешка възниква поради незнанието на основното правило на авиацията: можете да сравнявате само структури с еднакво тегло! Например, една железопътна релса трябва да се сравнява не с оградна дъска, а с труп с такова напречно сечение, при което масата му става равна на масата на релсата. Затова се опитайте да счупите този труп с удар с юмрук и веднага след това ще разберете, че специфичната здравина на самолетната дървесина превъзхожда въглеродната стомана, приблизително е равна на специфичната якост на дюралумина и е на второ място след титановата сплав!
Според статистиката британският бомбардировач De Havilland Mosquito е имал една бойна загуба на 130 самолета. Вероятността за безопасно завръщане за екипажа на Комар е 99,25%. Напълно дървен самолет без никакви отбранителни оръжия просто не обърна внимание на всички усилия на германците да го прихванат - скоростта на комара беше по -висока от тази на всеки изтребител на Луфтвафе. Настигането на комара при гмуркане, използвайки височината, беше невъзможно - самият британски самолет летеше на прекомерни височини. Зенитният огън от земята беше безполезен-въпреки техническата възможност за стрелба по височинни цели, вероятността да се удари самолета се стреми към нула.
По -лошото е, че комарът от масивна дървесина беше трудно да се види на радарите. Ако въпреки това нощният изтребител на Луфтвафе успя да намери локатора на комарите в черното небе, радарната станция за предупреждение на Моника превзе - бомбардировачът направи рязък завой и напусна опасната зона.
Високоскоростните "стелт" бомбардировачи станаха толкова нахални, че с тяхна помощ беше организирана куриерска линия между СССР и Великобритания - "Комари" прелетяха безпрепятствено директно над територията на Германия. Райхският министър на авиацията Гьоринг само стисна зъби от импотентност.
3 -то място - B -29 "Супер крепост"
През 1947 г. на въздушния парад в Тушино аташетата на чужди държави спираха дъха - суперкомпреси с червени звезди на крилата постепенно плаваха през летището. Руснаците по някакъв мистериозен начин са откраднали американското секретно оръжие. От друга страна, работниците на шестдесет народни комисариати и отдели на съветската промишленост въздъхнаха с облекчение - важната задача на партията беше изпълнена.
По време на войната три повредени B-29 кацаха в Далечния изток и всички те имаха смешни лични имена:
- „Динг Хоа“
- "Генерал Арнолд"
- „Ramp Tramp“- преведено на руски „Bum -rowdy“
Друг повреден В -29 не стигна до летището и се разби при Хабаровск - някои от частите също бяха извадени от него."Ding Hoa" беше демонтиран към винта, "Arnold" стана стандарт. Кариерата на "Бум" беше най -интересната от всички - тя беше използвана като летяща лаборатория в продължение на много години.
Най -добрият враг на доброто. Съгласно заповедта на Сталин „Не трябва да се правят промени!“, Обещаващият съветски бомбардировач трябваше да бъде пълно копие на В-29. При проектирането на Ту-4 са използвани инчове като базова единица, а интериорът на кабината е копиран до такава степен, че съветският бомбардировач получава пепелник и държач за кутия с кока-кола. Имаше обаче и различия, понякога дори по-сериозни от Coca-Cola-Ту-4 беше оборудван с по-мощни съветски двигатели (2400 к.с. вместо 2200 к.с. на оригиналния В-29). Освен това системите за самозащита претърпяха промяна-вместо картечниците Ту-4 тя получи десет 23 мм оръдия.
Що се отнася до самата B-29 Superfortress, това беше наистина уникален бомбардировач. Дистанционно управляеми кули с радарно насочване, радар за наблюдение и навигация AN / APQ „Eagle“, радио далекомер, три камери за получаване на резултатите от бомбардировките, система за „слепо кацане“RC-103, система за идентификация „приятел или враг“, три кабини под налягане с бронирано стъкло …
С една дума, японските пилоти нямаха късмет да срещнат такава птица в небето … въпреки че понякога, според теорията на вероятността, те успяха да „нокаутират“и да изстрелят супербомбардировач. Между другото, именно "Суперкрепостта" унищожи Хирошима и Нагасаки. Уви, това беше по -скоро заслуга на ядрените учени, отколкото на конструкторите на самолети - бомбардировачите летяха по обичайния си маршрут и, неуязвими за японската ПВО, хвърляха бомби като на учение.
По време на Корейската война (1950-1953 г.) ситуацията се промени-въпреки хвалебствените изявления на въздушните артилеристи В-29 под името „Решение на командването“(44-87657), които свалиха пет МиГ-15, ситуацията очевидно беше не в полза на ВВС на САЩ. "Суперкомпреси" започнаха да летят само през нощта: през деня, в открит бой с реактивни изтребители, те претърпяха големи загуби.
2 -ро място - B -2 Spirit
Аргумент първи: B-2 Spirit е лайна!
Контрааргумент: Защо? Дори и да не вземем предвид неговата "стелт", това е доста приличен стратегически бомбардировач-ракетоносец, с огромен боен товар и най-модерната електроника. B-2 постави световен рекорд за непрекъснатото присъствие на боен самолет във въздуха-по време на обиколка по целия свят от САЩ до Ирак бомбардировачът остана във въздуха 50 часа.
Аргумент втори: Стелт технологията е безполезна глупост, дори остарелите радари могат да виждат самолета перфектно.
Контрааргумент: Да предположим, че стелтът наистина не работи. Тогава защо обещаващият руски изтребител Т-50 има всички характеристики на незабележим самолет-сплескан фюзелаж, вътрешно окачване на оръжия, назъбени съчленения на повърхности, радиопоглъщащи материали? Създателите на В -2 отидоха още по -далеч - като цяло изоставиха демаскиращата вертикална опашка. Бомбардировачът е построен по схемата "летящо крило", изключително плосък, без изпъкнали части. Дори и без да сте специалист, може да се каже, че ефективната зона на разсейване на В-2 е по-малка от тази на всеки друг стратегически бомбардировач. Целият въпрос е - колко? И струват ли си разходите за резултата?
Аргумент трети: Управлението на B-2 не е по-добро от това на летящо роял.
Контрааргумент: B-2 може да бъде труден за работа и изисква електронни помощни системи. Фактите като зареждане с гориво във въздуха обаче пораждат съмнения относно лошото представяне на стелт бомбардировача. Такива операции изискват деликатно управление.
Аргумент четвърти: Много изследователи смятат, че В-2 е свален няколко пъти в небето над Югославия.
Контрааргумент: Сръбските военни успяха да осигурят само останките от тактическия бомбардировач F-117 Nighthawk и все още се гордеят със забележителната си победа, показвайки останките от самолета, за да могат всички да го видят в Музея на авиацията в Белград. Ако на територията на Сърбия падна огромен 170-тонен бомбардировач, целият свят би узнал за него в същия ден.
Аргумент пети: Един от супербомбардировачите взе и се разби
Контрааргумент: Като всеки обикновен самолет. В-2 се разби през 2008 г. при излитане от авиобаза Гуам.
Аргумент шест: бомбардировачът В-2 не участва в истински бой
Контрааргумент: Стелт бомбардировачите бяха използвани по време на агресията срещу Югославия, бомбардирайки Ирак, Либия и Афганистан. Разбира се, по отношение на напрежението, това е далеч от Сталинград, но е напълно достатъчно да се тества самолетът в бойни условия.
Аргумент 7: Ужасно скъп бомбоносец
Контрааргумент: Тук не можете да спорите. Супербомбардировачът B-2 на цени от 2012 г. е на стойност 10 милиарда долара. За тези пари ВВС на САЩ биха могли да закупят 70 изтребителя F-22 Raptor! А ВМС биха могли да купят самолетоносач с ядрен двигател с пълен набор от самолети, базирани на превозвачи. Невероятната цена на B-2 Spirit е основният недостатък на бомбардировача. Този факт се отрази на американците - построени са само две дузини коли.
Единственото нещо, на което американците могат да възразят, е, че В-2 е не само боен самолет, но и изследователска програма за създаване на обещаващи стелт самолети. В допълнение, това е мощно оръжие в информационната война: необичаен бомбардировач не оставя никого безразличен - те му се възхищават, признават любовта му, критикуват го и го ругаят с пяна в устата. И Discovery го постави на второ място в класацията на най -добрите бомбардировачи.
1 място - В -52 "Стратосферна крепост"
Любим самолет на бившия руски министър на отбраната Анатолий Сердюков. Може смело да се твърди, че руската армия не се нуждае от нови самолети - вижте, американците летят на стари.
Вярно е, че бомбардировачите на Stratofortress са по -стари от своите пилоти - B -52 направи първия си полет през 1952 г., а най -новият напусна монтажния цех през 1963 г. Въпреки че е на половин век, B-52 ще остане в експлоатация до 2040 г. Деветдесет години в бойна служба!
Този парадокс обаче има рационално обяснение. Първо, в съвременните условия B-52 се превърна в многофункционална стартова платформа. В съчетание с годишната модернизация на бордовата електроника, това прави летателните характеристики на самия самолет от второстепенно значение. Можем да кажем, че В -52 има късмет - заема определена ниша, в която не се усеща влиянието на времето. Всички негови връстници (F-104, F-105, МиГ-19) отдавна са на депото.
Второ, B-52 се използва най-често за бомбардировки на килими в локални конфликти. За да хвърлите 30 тона експлозивни бомби върху районна цел не са необходими специални умения-но подготовката за излитане и час полет, B-52 струва по-малко от много съвременни бомбардировачи.
Като цяло изборът на „Дискавъри“е напълно оправдан: В-52 преминаха през Виетнам, Персийския залив, Балканите и Афганистан, използвайки всички видове оръжия. Благодарение на чудовищния си вид бомбардировачът се превърна в символ на световния империализъм, десетилетия наред тези самолети патрулираха по границите на СССР с термоядрени заряди на борда. Няколко пъти полетите завършват с катастрофа: през 1966 г. В-52 се сблъсква с танкер и разпръсква 4 атомни бомби по крайбрежието на Испания. Самолетът участва в програмата за експериментални ракетни самолети Х-15 и е използван в интерес на ВМС и НАСА. Рекордите за В-52 включват полет около света през 1963 г. и полет без зареждане с гориво по маршрут Япония-Испания.
