Авиацията носи смърт от небето. Изведнъж и неизбежно. „Небесни охлюви“и „Летящи крепости“- те са основните във въздуха. Всички други самолетни и наземни ракетни системи, изтребители и зенитни оръдия-всичко това е създадено, за да осигури успешните действия на бомбардировачи или противодействие на бомбардировачи на врага.
Военният канал е съставил рейтинг на 10 -те най -добри бомбардировачи на всички времена - и както винаги резултатът е адска смесица от автомобили от различни класове и периоди от време. Мисля, че е необходимо да се преосмислят някои аспекти на американското излъчване, за да се избегне паника сред някои морално крехки членове на руското общество.
Заслужава да се отбележи, че много от обвиненията срещу Военния канал изглеждат неоснователни - за разлика от руската телевизия с нейните безкрайни комедийни клубове, Discovery прави наистина ярка, интересна програма за масовата публика. Той прави каквото може, често прави нелепи грешки и откровено заблуждаващи изявления. В същото време журналистите в никакъв случай не са лишени от обективност - всеки рейтинг на „Откритие“съдържа наистина изключителни примери за технологии. Целият проблем с номерацията на местата, ако бях журналист, щях да го отменя напълно.
10 място-В-17 "Летяща крепост" и В-24 "Освободител"
Хенри Форд беше многократно питан защо неговата фабрика за самолети Willow Run има толкова странна L-образна форма: в разгара на производството конвейерът неочаквано се завъртя под прав ъгъл. Отговорът беше прост: гигантският монтажен комплекс изтича на територията на друга държава, където данъкът върху земята е по -висок. Американският капиталист преброи всичко до цент и реши, че е по -евтино да се създадат фабрични цехове, отколкото да се плащат допълнителни данъци.
Построен през 1941-1942 г. на мястото на бившата ферма-майка на Ford, заводът Willow Run сглобява четиримоторните бомбардировачи B-24 Liberator. Парадоксално, но този самолет остава на практика неизвестен, като губи всичките си лаври заради Летящата крепост. И двата стратегически бомбардировача носеха един и същ бомбен товар, изпълняваха сходни задачи и бяха много сходни по дизайн, докато В-17 беше произведен 12 хиляди самолета, а обемът на производство на В-24, благодарение на таланта на бизнесмена Хенри Форд, надхвърли 18 хиляди коли.
Тежките бомбардировачи активно се бият на всички фронтове на Втората световна война, покриват арктически конвои, използват се като транспортни самолети, танкери и самолети за фото разузнаване. Имаше проекти за „тежък боец“(!) И дори безпилотен снаряд.
Но „Крепостите“и „Освободителите“спечелиха специална слава по време на набезите си в Германия. Стратегическата бомбардировка не е американско изобретение - за първи път германците използват тази тактика, когато бомбардират холандския град Родердам на 4 май 1940 г. Идеята се хареса на британците - още на следващия ден самолетите на Кралските военновъздушни сили унищожиха индустриалната зона Рур. Но истинската лудост започва през 1943 г. - с появата на четиримоторни бомбоносачи от съюзниците животът на германското население се превръща в адска дискотека.
Съществуват различни тълкувания на бойната ефективност на стратегическите бомбардировки. Най -разпространеното мнение е, че бомбите не са причинили никаква вреда на индустрията на Райха - въпреки всички опити на съюзниците, обемът на германското военно производство през 1944 г. е билнепрекъснато се увеличава! Съществува обаче следният нюанс: военното производство непрекъснато се увеличава във всички воюващи страни, но в Германия темповете на растеж бяха забележимо по -ниски - това ясно се вижда от данните за производството на нови модели бронирани превозни средства („Royal Tigers“, „ Jagdpanthers “- само няколкостотин единици) или трудности при изстрелването на поредица от реактивни самолети. Нещо повече, този „растеж“е купен на висока цена: през 1944 г. гражданският сектор на производството е напълно съкратен в Германия. Германците нямаха време за мебели и грамофони - всичките им сили бяха хвърлени във войната.
9 -то място - Handley Page 0/400
Вероятно Discovery има предвид най -добрия бомбардировач на Първата световна война. Е, ще разочаровам уважаваните експерти. Handley Page 0/400, разбира се, беше великолепен самолет, но в онези години имаше много по -страховит бомбардировач - Иля Муромец.
Четиримоторното руско чудовище е създадено като кола за спокойно небе: с удобно купе с отопление и електрическо осветление, спални отделения и дори баня! Фантастичният крилат кораб направи първия си полет през 1913 г. - 5 години по -рано от британския „Handley Page“, тогава нямаше нищо подобно в никоя друга страна по света!
Но световната война бързо определи своите приоритети - 800 кг бомбен товар и 5 картечни точки - това беше лотът на "Иля Муромец". 60 бомбардировача от този тип непрекъснато се използват на фронтовете на Първата световна война, докато германците успяват да свалят само 3 самолета с колосални усилия. „Муромци“също са били използвани след войната - самолетите се върнаха към своите мирни задължения, обслужвайки първата в пътническата поща на РСФСР авиокомпания Москва - Харков.
Жалко, че създателят на тази невероятна машина напусна Русия през 1918 г. Не беше никой друг, освен Игор Иванович Сикорски, блестящ конструктор на хеликоптери и основател на световноизвестната корпорация Sikorsky Aircraft.
Що се отнася до двумоторния бомбардировач Handley Page 0/400, на който Discovery се възхищаваше, това беше само самолетът на своето време. Въпреки по -модерните двигатели и оборудване, неговите характеристики съответстват на "Иля Муромец", създаден 5 години по -рано. Единствената разлика е, че британците успяха да започнат мащабно производство на бомбардировачи, в резултат на което през есента на 1918 г. около 600 от тези „въздушни крепости“бродеха по небето над Европа.
8 място - Junkers Ju -88
Според Discovery самолети с черни кръстове на крилата се представят добре в Европа, но са напълно неподходящи за поразителни промишлени съоръжения в Урал и Сибир. Хм … изявлението, разбира се, е вярно, но Ju.88 първоначално е създаден като самолет на първа линия, а не като стратегически бомбардировач.
"Schnellbomber" се превърна в основния щурмов самолет на Луфтвафе - всякакви мисии на всяка височина бяха на разположение за Ju.88, а скоростта му често надвишаваше скоростта на вражеските изтребители. Самолетът е бил използван като високоскоростен бомбардировач, торпеден бомбардировач, нощен изтребител, високопланински разузнавателен самолет, щурмов самолет и „ловец“за наземни цели. В края на войната Ju.88 усвои нова екзотична специалност, превръщайки се в първия ракетоносец в света: в допълнение към управляваните бомби Fritz-X и Henschel-293, Junkers периодично атакува Лондон с въздушно изстрелван V-1 крилати ракети.
Такива изключителни способности се обясняват преди всичко не с някакви изключителни технически характеристики, а с компетентното използване на Ju.88 и ревностното отношение на германците към технологиите. "Юнкерс" не беше лишен от недостатъци - основният от които се нарича слабо отбранително оръжие. Въпреки наличието на 7 до 9 огневи точки, всички те бяха контролирани в най -добрия случай от 4 членове на екипажа, което направи невъзможно едновременното водене на отбранителен огън от всички цеви. Също така, поради малкия размер на пилотската кабина, не беше възможно да се заменят малокалибрените картечници с по-мощни оръжия. Пилотите отбелязаха недостатъчния размер на вътрешния бомбен отсек и с бомби на външната прашка бойният радиус на Junkeras бързо намаляваше. Честно е да се каже, че тези проблеми бяха типични за много фронтови бомбардировачи от Втората световна война и Ju.88 не беше изключение.
Връщайки се към изложеното по -рано твърдение, че Ju.88 е неподходящ за бомбардиране на цели дълбоко зад вражеските линии, Fritzes разполагат с друга машина за такива задачи - Heinkel -177 "Griffin". Двувинтовият (но четиримоторен!) Германски бомбардировач на далечни разстояния по редица параметри (скорост, отбранително въоръжение) дори надмина американските "Въздушни крепости", но беше изключително ненадежден и опасен за пожар, след като получи прякора „летящи фойерверки“- които струват само на странната им електроцентрала, когато два мотора завъртяха един винт!
Относително малкият брой на издадените "Грифони" (около 1000 единици) направи невъзможно извършването на мащабни наказателни операции. Тежкият He.177 се появява на Източния фронт само веднъж - като военен транспортен самолет за снабдяване на германските войски, обкръжени при Сталинград. По принцип "Грифин" се използва в Кригсмарине за разузнаване на далечни разстояния в обширния Атлантически океан.
Ако говорим за Луфтвафе, много е странно, че Junkers Ju.87 не е включен в списъка на най -добрите бомбардировачи. "Лаптежник" има повече права да бъде наречен "най -добрият" от много от присъстващите тук самолети, той получи всичките си награди не на авиошоу, а в ожесточени битки.
Отвратителните летателни характеристики на Ju.87 бяха компенсирани от основното му предимство - способността за рязко гмуркане. При скорост от 600 … 650 км / ч, бомбата буквално "стреля" по целта, като обикновено удря кръг с радиус 15-20 м. Стандартното въоръжение на Ju.87 бяха големи въздушни бомби (с тегло от 250 кг до 1 тон), така че такива цели как мостове, кораби, командни пунктове, артилерийски батареи са унищожени наведнъж. При внимателен анализ става очевидно, че Ju.87 не е чак толкова лош, вместо бавно движещ се тромав „лаптехман“, пред нас се появява добре балансиран самолет, страхотно оръжие в способни ръце, което германците доказаха за цяла Европа.
7 -мо място - Ту -95 (според класификацията на НАТО - "Мечка")
Февруари 2008 г. Тихия океан на юг от бреговете на Япония. Два руски стратегически бомбардировача Ту-95МС се приближиха до ударната група на носача на ВМС на САЩ, ръководена от самолетоносача Nimitz, задвижван с ядрена мощност, докато един от тях прелетя над палубата на гигантския кораб на височина 600 метра. В отговор четири самолета F / A-18 бяха повдигнати от самолетоносача …
Ядрената "Мечка", както в лошите стари времена, продължава да тропа нервите на нашите западни съюзници. Въпреки че сега се нарича по различен начин: едва виждайки познатия силует на Ту-95, американските пилоти с радост извикват "B-bush-ka", сякаш намекват за възрастта на машината. Първият и единствен в света турбовитлов бомбардировач е пуснат в експлоатация през 1956 г. Въпреки това, подобно на своя колега B-52-заедно с американския "стратег", Ту-95 се превърна в най-дълголетния самолет в историята на авиацията.
През октомври 1961 г. именно от Ту-95 е отпаднала онази чудовищна „Царска бомба“с капацитет 58 мегатона. Носителят успя да излети на 40 км от епицентъра на експлозията, но взривната вълна бързо изпревари беглеца и за няколко минути на случаен принцип завъртя междуконтиненталния бомбардировач във въздушни вихри с невероятна сила. Беше отбелязано, че на борда на „Туполев“избухна пожар; след кацането самолетът никога повече не излетя.
Ту-95 стана особено известен на Запад със своите интересни модификации:
Ту-114 е пътнически самолет на дълги разстояния. Красивият бърз самолет направи шум по време на първия си полет за Ню Йорк: дълго време американците не можеха да повярват, че са изправени пред цивилен самолет, а не към страховита бойна „Мечка“с ядрена тояга. И осъзнавайки, че това наистина е пътнически лайнер, те бяха изненадани от възможностите му: обхват, скорост, полезен товар. Военното втвърдяване се усещаше във всичко.
Ту-142 е противолодочен самолет с голяма далечина, в основата на военноморската авиация на нашето Отечество.
И може би най-известната модификация на Ту-95РТ-„очите и ушите“на нашия флот, самолет за морско разузнаване на далечни разстояния. Именно тези машини последваха американските групи самолетоносачи и участваха в „съвместни маневри“с палубата „Фантоми“, издигната от тревога.
Експертите на Discovery се разходиха тежко през руския самолет и отблизо „оцениха“комфорта на пилотската кабина. Американците винаги са се смеели много на кофата зад седалките на пилотите на Ту-95. Всъщност, въпреки издръжливостта на руския войник, изграждането на междуконтинентален бомбардировач без нормална тоалетна изглежда поне глупаво. Странен проблем все пак беше решен и Ту-95МС все още е в експлоатация, като неразделна част от руската ядрена триада.
6 място - B -47 "Stratojet"
… Първият обект беше голяма въздушна база близо до Мурманск. Веднага след като RB -47 включи камерите и започна да снима, пилотите видяха спирала от хищни сребърни самолети, които се въртят над летището - МиГ -овете отидоха да прихванат натрапника.
Така започва въздушна битка над полуостров Кола на 8 май 1954 г., през целия ден съветският изтребител авиационен полк неуспешно преследва американски шпионин. RB-47E засне всички "обекти" и, като отплаши МиГовете от кормовото оръжие, изчезна в небето над Финландия. Всъщност американските пилоти в този момент нямаха време за забавление - оръдията на МиГ -ите разкъсаха крилата им, разузнавачът едва стигна до Великобритания с последните капки гориво.
Златната ера на бомбардировачната авиация! Разузнавателните полети RB-47 ясно показаха, че изтребителят, който няма ракетни оръжия и скоростни предимства, не е в състояние успешно да прихване реактивния бомбардировач. По това време не е имало други методи за противодействие - в резултат на това 1800 американски B -47 Stratojet можеха да бъдат гарантирани да пробият ПВО и да нанесат ядрен удар във всяка точка на земната повърхност.
За щастие, господството на бомбардировачите беше краткотрайно. На 1 юли 1960 г. ВВС на САЩ не успяха да повторят любимия си трик с прелитане над съветска територия - самолет за електронно разузнаване ERB -47H бе безмилостно потопен в Баренцово море. За свръхзвуковите прехващачи на МиГ-19 гордостта на американската стратегическа авиация се превърна в бавно движеща се, непохватна цел.
