F-117 и U-2. Вероятно ги познавате: първият е невидим супербомбардировач, вторият е …
Ако вие, скъпи читателю, се надявате да откриете тук историята на легендарния високопланински разузнавателен самолет U-2 „Dragon Lady“, тогава трябва да ви разочаровам: този U-2, който ще бъде разгледан по-долу, е просто перкал биплан, проектиран от NN Поликарпов.
Stealth и Kukuruznik са два легендарни самолета, които са станали популярни. За тях са заснети ролки филми и са написани библиотеки с книги.
Амбициозната американска програма за създаване на невидим самолет е силен дебют и просто оглушителен край, като на телевизионните екрани се показват кадри от сваления „Невидим“. Зловещ черен самолет, квинтесенцията на съвременните нанотехнологии и иновативни решения, се превърна в световен посмешище в края на кариерата си. Удивително е колко шум са успели да направят 64 самолета на Nighthawk (включително прототипи).
Вторият герой на днешния ден е анекдотичният "шперплат от рус", който за първи път излетя през 1928 г. Прост като отломка, биплан със двигател със 100 конски сили е надежден и лесен за летене, способен да кацне на всеки „пластир“и произведен в тираж от 30 хиляди копия.
При внимателен оглед обаче и двете коли, въпреки половинвековната разлика във възрастта, имат много повече прилики, отколкото може да се мисли. Nighthawk и Cornflower са просто братя близнаци. Не бързайте да въртите пръст към слепоочието си …
Стелт технологията е набор от мерки за намаляване на видимостта на бойните превозни средства в радари, инфрачервени и други области на спектъра на откриване, позволяващи коренно да се намали вероятността от откриване на бойна машина и по този начин да се увеличи нейната жизнеспособност. Създателите на F-117 се стремят да намалят всички демаскиращи фактори на самолета без изключение: способността да отразява радиолокационното излъчване, да излъчва самите електромагнитни вълни, да излъчва звук и да оставя задимени и контрали.
Импулсните светлини на крилата на стелта изгаснаха, прибраха се в корпуса на радиоантената, изключиха радиовисотомера и реакцията на приятеля или врага-тъмният F-117 се разтваряше в черното антрацитово небе над територията на врага.
Врагът ще открие „Nighthawk“едва когато отворените врати на бомбоотсека нарушат EPR на супербомбардировача-F-117 ще блести в нощното небе, като звезда от първа величина. Твърде късно! - бомбите вече са хвърлени върху целта. Светкавица огън разделя нощта, изтръгвайки за момент от тъмнината фасетирания профил на стелт, който се надбягва по долния ръб на облаците. F-117 бързо "прикрива следите си", лазерната система за осветяване на целта се изключва и черният самолет отново изчезва в нощното небе.
Цялата операция отнема двадесет секунди. Продължителността на режима на подготовка за зенитно-комплексните ракети С-200 (включване на електрониката, въртене на жироскопите) е 1 минута. В началото на 80-те години F-117 имаше добър шанс да избегне отмъщение.
В резултат - 1 бойна загуба за 3000 излитания. Основните цели на "Nighthawk" са обекти с най -мощната противовъздушна отбрана. В случая говорим за тромав дозвуков самолет, без отбранителни оръжия и с минимална жизнеспособност! На Nighthawk дори нямаше излишна механична система за управление. в случай на повреда на електрониката, мъжът все още не можеше да контролира Куцото джудже.
F-117 "Nighthawk" изчезна някъде сред звездите и в нощното небе изведнъж се чу тихо, почти безтегловно шумолене …
- Ханс, чу ли нещо?
- Хайнц, отпусни се, това е просто руска луна.
- Не, има нещо там. Чух отчетливо звука - като размахване на крило на голяма птица.
Хайнц скочи на крака и започна внимателно да наднича в кадифеното небе, осеяно със звезди, сякаш усети как очите на смъртта го гледат от нощните височини. Преди около година Хайнц чу смразяваща история - сивокос сержант разказа как една нощ, лежащ в окоп край Владикавказ, един от колегите му ударил кибрит - и секунда по -късно руска въздушна бомба паднала в изкопа, смачквайки нещастния пушач. За щастие не избухна - и тогава те чуха писъци от небето. Женски писъци!
И тогава Хайнц видя своя невидим враг - една след друга звездите от „кофата“на Голямата мечка мигнаха, миг по -късно ярко оранжевият Арктур излезе и отново блесна. „Шейз …“- Хайнц пребледня и потъна на земята. Светкавица огън разцепи нощта, изтръгвайки от тъмнината за миг профила на „какво ли не“, който се втурва над короните на дърветата. Падналите Ханс и Хайнц вече не чуха как двигателят започна да гърми, носейки руския нощен бомбардировач на изток. И отнякъде отгоре се чуваха звънещи девически гласове: „Фриц! Вземете Таня Макарова и Вера Белик!"
46 -ият (тамански) гвардейски нощен бомбардировачен авиационен полк, по -известен като полк „Дънкин“, е извършил 23 000 излитания по време на Великата отечествена война! "Нощни вещици" хвърлиха три милиона килограма бомби върху главите на нацистите !!!
Бойни загуби на полка - 32 души. Като се има предвид, че екипажът на U-2 се състои от двама души, Fritzes успяха да свалят не повече от две дузини Rus-Faners през цялата война! През цялата война полкът никога не е ходил да се реорганизира. И това въпреки факта, че:
Нашият учебен самолет не е предназначен за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени един зад друг и двойно управление за пилота и навигатора, без радиокомуникация и бронирани гръбчета, които биха могли да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км / ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в стойки за бомби директно под равнината на самолета. Нямаше обхвати, ние сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по -просто от задушена ряпа). Количеството бомбен товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг.
- Ракоболская И. В., Кравцова Н. Ф. - „Нарекоха ни нощни вещици“
Значи това е! Без броня, без радио, без прицели и често без парашути. Единствените отбранителни оръжия са пистолети ТТ. Интензивността на използването на нощни бомбардировачи беше толкова висока, че момичетата понякога извършват 6-10 самолета на нощ. И въпреки това - U -2 "Dunkin полк" имаше само една загуба на хиляда излитания! -оцеляването е десет пъти по-високо от това на бронетанковите щурмовици Ил-2.
Осъзнавайки, че основното им оръжие е стелт, пилотите направиха всичко възможно да намалят вероятността да открият самолета - в противен случай краят! При бомбардирането на германски позиции често се използваха специални тактики: U-2 направи "обход" и като изключи двигателя, мълчаливо се плъзна по целта от страната на вражеската територия. Изхвърлил бомбите, самолетът запали двигателя и, без да се обръща, тръгна със спускане към летището си. По -скоро, докато германците не дойдоха на себе си и откриха силен огън във всички посоки.
Но от време на време се случваха трагедии - лъчът на немски прожектор случайно изтръгна „каквото не“от тъмнината на нощта и тогава „небесният охлюв“беше обречен. С треперещ глас пилотите си спомниха как по пътя към целта видяха самолет от своя полк, който безпомощно се мяташе от лъчите на прожекторите. И отдолу хищни линии от куршуми за проследяване се простираха към него …
Правилно избраните тактики означават много - „Стелт“и „Царевица“работеха чудесно през нощта, но и за двете беше противопоказано да се изкачвате в небето посред бял ден. Въпреки това, перкалът U -2 все още имаше определено предимство във въздушния бой - твърде ниска скорост. Твърде много!
На 15 април 1953 г. американският реактивен прехващач F-94 Starfire забеляза севернокорейския U-2, който изпълняваше куриерски функции на предната линия … Смятате ли, че американският пилот е получил лесна мишена и щедра награда от своя команда? Сега!
"Starfire" неуспешно изрязва кръгове около бавно плаващото "whatnot", докато накрая не спадна скоростта под 180 km / h, което го накара да загуби контрол и да се срине. Американската страна призна странната загуба.
По време на Корейската война американците отбелязват значителните трудности при прихващането на „царевицата“- дори появилите се радари не правят разлика между такива специфични дизайни с минимално съдържание на метал. А прекалено ниската скорост превърна успешното прихващане в много съмнително събитие.
Няма чудеса. Успешната бойна кариера на U-2 се обяснява с два фактора: уменията на пилотите и факта, че по това време от бойните самолети се изискваше малко. Примитивният U-2 напълно отговаря на статута си на „нощен бомбардировач“, като в крайна сметка се превръща в един от най-ефективните нощни бомбардировачи на Втората световна война.
Създателите на „стелт“преживяха много по -трудно време - идващата ера на радари и термовизори вече не позволяваше конструирането на ефективен стелт самолет от импровизирани средства. Сега, 30 години по -късно, станаха известни някои подробности от историята на създаването на F -117 "Nighthawk" - множество аспекти, внедрени в архитектурата на самолета, разсейват радарното излъчване в противоположни посоки - без значение от коя страна облъчвате " Nighthawk ", това" извито огледало "ще отразява лъчите далеч от радарната антена. Формата на трион на ръбовете на всички фуги, електропроводимото покритие на навеса, мрежести решетки на въздухозаборниците, феромагнитна боя и радиопоглъщащи покрития, специални оформени дюзи, които образуват „плосък“струен поток за бързо охлаждане на отработените газове газове - в резултат на това, при облъчване с радар, отразената радиация на F -117 трудно се различава от фоновия шум, а „опасните сектори“са толкова тесни, че радарът не може да извлече достатъчно информация от тях.
Накрая създателите на „стелт“бяха изправени пред задачата да създадат съвременен боен самолет с мощна система за наблюдение и навигация, който е способен да достави 2 тона бомби с трансзвукова скорост на разстояние 800 км.
Защото Основният проблем при създаването на F-117 беше свързан с осигуряването на стелт на самолета, изпълнението на такива скромни летателни характеристики не предизвика особени трудности: въпреки фантастичния си вид, двигателите на Nighthawk бяха заимствани от обичайните F / Многоцелеви изтребител А-18, елементите на системата за управление-от F-16 и стария учебен самолет Т-33 (създаден в края на 40-те години), и елементите на електрическата система на самолета-от транспортния С-130 „Херкулес“. Между другото, самите стелт технологии (феромагнитни бои, покрития с балдахин и др.) Са заимствани от добре познатите SR-71 и U-2 (което е разузнаване на височина).
"И аз съм на царевица, хик, няма да летя трезвен!"
- лаконичният отговор на пилота на всички възмущения на шефа на летището
Нощното пилотиране на U-2 и F-117 е като шофиране със затворени очи. Първият, поради вродената си примитивност, беше лишен от всякакви сложни инструменти и навигационно оборудване. Пилотът на U-2 имаше само пет основни авиационни инструмента: компас, изкуствен хоризонт (определя ъглите на наклона и наклона), скоростомер, висотомер (барометричен индикатор за височина) и вариометър (индикатор за вертикална скорост на самолета). Показанията на тези прости инструменти дават пълна представа за положението на самолета в космоса. При подходящо умение пилотът, воден от тези указания, може (и трябва!) Да лети на самолета на сляпо. Нощен боен полет: излитане, полет по даден маршрут, ръководен от указанията на навигатора и използване на оскъдни ориентири, бомбардиране, връщане на тяхната територия - видях прожектор, насочен нагоре - това означава, че има родно летище. Всичко!
Естествено, в условия на изключително напрежение, в пълен мрак и при липса на радиовръзка, рано или късно това не можеше да завърши добре - в нощта на 10 април 1943 г. самолетът за кацане на Лида Свистунова и Полина Макагон се сблъска с друг бомбардировач стои на летището. Трима пилоти загинаха при ужасна катастрофа, четвъртият - Киуаз Доспанов беше спасен по чудо.
Остава само да се удивим на смелостта на момичетата, които 10 пъти през нощта, в продължение на хиляда дни война, летяха на своите „какви ли не“в черната мъгла зад фронтовата линия.
Ситуацията с F -117 "Nighthawk" е още по -любопитна - по време на бойни мисии на пилотите беше строго забранено да използват радиокомуникации: всички операции, включително зареждането с гориво във въздуха, бяха извършени в радио тишина. Не беше възможно да се включи радиовисотомера. До последния момент Невероятно, но суперпланът вече отсъстваше от самото начало … радар! - нямаше смисъл да се използва радар, в противен случай Nighthawk ще загуби своята стелт.
Въпреки мощния комплекс от устройства за пасивно събиране на информация, висококачествени устройства за „нощно виждане“и инерционната система RAARS за връщане на летището в автоматичен режим, нощните полети на F-117 бяха свързани със значителен риск: поне три “Night Hawks катастрофира, сблъсквайки се с естествени препятствия. Например, на 10 май 1995 г. самолет F-117, пилотиран от капитана на ВВС на САЩ Кенет Левънс, загуби ориентация по време на нощен полет и се сблъска с планина в Ню Мексико. Пилотът е убит.
Предвид сложността на нощните полети, бързата промяна в ситуацията и специфичните условия на локалните войни, F-117 трябваше да изпълнява бойни мисии повече от веднъж през деня. Основното условие за такава операция е пълното надмощие на НАТО във въздуха. В този случай F-117 имаше значителен шанс да измами вражеските радари и да остане незабелязан към целта, а високата височина на полета даде допълнителна гаранция за защита от визуално откриване и унищожаване от зенитно-артилерийски огън.
Всяка шега има някаква истина. Концепциите за създаването на незабележим щурмови самолет F-117 и опростения тренировъчен (многофункционален) биплан U-2 бяха напълно различни, както и тяхната възраст и технологично ниво. Въпреки това, когато се гледа от гледна точка на нощните бомбардировки, виждаме почти 100% сходство в използването на тези самолети, разделени с половин век.
