Много моделисти на кораби или просто тези хора, които се интересуват от морски теми, вероятно знаят за съществуването на разрушители като „машинен инженер Зверев“. Построени (кой би си помислил!) В Германия десет кораба от този тип в продължение на четвърт век служат първо като част от руския имперски, а след това Червения балтийски флот, участват в Първата световна война и Гражданската война. От техническа гледна точка миноносците „Машинен инженер Зверев“не се различаваха с нищо особено - обикновени 400 -тонни кораби с екипаж от 70 души, въоръжени с торпеда и 75 мм оръдия. Работните коне на флота. Но какъв човек беше машинен инженер Зверев, чието име беше дадено на цяла поредица от кораби?
Преди сто години позицията на корабен механик изобщо не беше на високо уважение - в горещата тъмнина на котелните помещения и машинните отделения работеха само лица с „неблагородна кръв“. Въпреки че механиците бяха удостоени с офицерски звания * и получиха добро образование в стените на военноинженерните училища, дълго време не им беше позволено да носят кама с церемониална униформа. Строителите, навигаторите и артилеристите се отнасяха с колебание към колегите си - все пак доскоро най -сложният корабен механизъм беше бронята за котвата.
До началото на ХХ век, с появата на парни машини и електрически задвижвания, механиката стана незаменима - сега резултатът от военноморската битка зависи от експлоатацията на механичната част и в резултат на това безопасността на кораба и живота на целия екипаж. Един от фрапиращите случаи, принудил командването на флота да преразгледа отношението си към корабната механика, беше подвигът на Василий Василиевич Зверев.
В нощта на 14 март 1904 г. японският флот се опитва да саботира вътрешния рейд на крепостта Порт Артур. Четири прехващащи парахода, под прикритието на шест разрушителя, трябваше да пробият до вътрешния рейд при самоубийствена атака и наводнение, блокирайки входа на базата.
Кракналият в тъмнината враг е открит от патрулния разрушител „Силен“под командването на поручик Криницки - руските моряци се втурнаха в атака без колебание, превръщайки главата на японските кораби в пламтяща факла. В същия момент японците откриха „Силен“, чийто силует беше ярко подчертан от пламъците на огън на японски параход.
И тогава законите на драмата влязоха в сила: един срещу шест. Чудеса не се случват - луда японска черупка прониза кожата в района на машинното отделение, нарязана през тръбата за пара с шрапнели. Есминецът "Силен" се превърна в неподвижна цел.
Старшият машинен инженер Зверев пръв изтича през изгарящата пара до мястото, където паропроводът е повреден. Хванал корков матрак, който му дойде под мишницата, той се опита да го хвърли върху скъсана тръба, от която бликна смъртоносна струя от прегрята пара. Напразно - матракът беше изхвърлен настрани. Момент да помислите как можете безопасно да поправите пластира? - Машинният инженер Зверев вдигна матрака и се хвърли върху тръбата за гореща пара, притискайки плътно тялото си към нея.
На следващия ден целият Порт Артър излезе да погребе Василий Зверев, историята за подвига на моряка получи отговор в чужбина, френските вестници нарекоха машиностроителя Зверев гордостта на Русия.
Работата на корабните механици беше опасна и трудна. Екипажът на трюма под контрола на инженерите -механици се бореше до последно за оцеляването на кораба - често не оставаше време да се качи на горната палуба и да заеме място в лодките. Линейният кораб „Ослябя”, който се преобърна по време на битката при Цушима, пренесе 200 души от екипажа на машината до дъното в корема си.
Страшно е да си представим какво са преживели тези хора в последните минути от живота си - когато корабът се преобърна, машинното отделение се превърна в очарователна смачка, изпълнена с писъци на ужас. В тъмната тъмнина градушка от разхлабени предмети падна върху стопаните и машинистите, а механизмите, които продължиха да се въртят, се стегнаха и разкъсаха моряците на парчета. И в този момент водата се изля в машинните отделения …
Офицерите останаха с подчинените си докрай - сред оцелелите членове на екипа на Осляби нямаше нито един машинен инженер. Ето имената на тези, които останаха на постовете си до края: старши корабен инженер полковник Н. А. Тиханов, пом. корабен механик лейтенант Г. Г. Даниленко, младши машинен инженер лейтенант Л. А. Биков, механик на трюма лейтенант П. Ф. Успенски, младши машинни инженери прапорщик С. А. Майструк и В. И. Медведчук, машинни диригенти Евдоким Курбашнев и Иван Кобилов.
BCH -5 - сърцето на кораба
В наши дни екипажът на машинно-котелния се нарича „Електромеханична бойна глава“или накратко BCH-5. ** Трудно е да се опишат достойнствата на тези моряци, като се има предвид количеството мощност и спомагателно оборудване на съвременните военноморски кораби, десетки километри кабели и тръбопроводи, стотици клапани и електрически табла.
Услугата е станала още по -опасна и отговорна с появата на атомни електроцентрали на кораби - колко пъти, рискувайки живота си, турбинистите, механиците, специалистите по приборостроене са елиминирали сериозни аварии и извънредни ситуации. На 3 юли 1961 г. реакторът на атомната подводница К-19 е под налягане. Доброволци от екипажа на лодката събраха тръбопровод за аварийно охлаждане на реактора от импровизирани средства. Само след няколко минути, прекарани до пламтящата топлина на реактора, хората имаха подути лица и пяна от устата си, но продължиха да работят като заваръчна машина. Инцидентът е елиминиран с цената на живота на 8 подводници, включително командира на дивизия за движение Ю. Н. Повстева.
Или подвигът на 20-годишния моряк от групата за специално задържане Сергей Преминин от подводницата К-219, който ръчно потуши адския ядрен пламък. След като спусна и четирите решетки, морякът вече нямаше достатъчно сила, за да отвори люка на реакторното отделение, деформирано от високата температура. Той отиде с лодката до дъното на Атлантическия океан в точката с координати 31 ° 28′01 ″ с. NS. 54 ° 41′03 ″ запад и т.н.
През октомври 2010 г. се случи инцидент на бързия разрушител на Тихоокеанския флот - горивна тръба проби в машинното отделение. Трюмът пламна горещо, имаше заплаха от взривяване на резервоарите за гориво - 300 души бяха на косъм от смъртта. Алдар Циденжапов, 19-годишен шофьор на котелния екип, се втурна стремглаво в жегата, за да прекъсне горивопровода. Изгорял жив, той успя да завърти клапана. По -късно лекарите установяват: Алдар получава 100% изгаряния по тялото. Трудно е да се намерят утешителни думи за семейството на смелия моряк - те очакваха син от армията, а не звезда на Герой.
