Бушидо пътека
Адмирал Изороку Ямамото се наведе над картата и в гардероба на Нагато настъпи зловеща тишина. В този момент три подводници от клас „Сентоку“I-400, I-401 и I-402 вече се приближаваха до брега на САЩ. Операцията Черешови цветове през нощта започна!
Привечер три хидроплана ще се издигнат от всеки подводен самолетоносач, носейки смърт под крилата си - бомби, пълни с патогени на инфекциозни болести. Населението на Калифорния е заплашено от епидемия от суперчума, 60 пъти по-вирулентна от обичайната чума и убиваща всеки с поне капка англосаксонска кръв! Твърде мръсен ход, но атаките с биологично оръжие са единственият шанс на Япония да спечели луда война.
Какво ще се случи с пилотите, след като хвърлят бомби над Сан Диего? Нямаше точни инструкции за този резултат, но всеки знаеше, че те ще действат както подобава на истинските самураи …
Реалността се оказа обезсърчаваща: на 9 септември 1942 г. пратеникът Набуто Фуджита символично „бомбардира“горите в Орегон в хидроплана Yokosuka E14Y. Японците хвърлиха четири запалителни бомби с фосфор в САЩ и след това се върнаха в чакащата подводница I-25. След като извършиха няколко успешни полета, японците побързаха да напуснат опасните води. На път за вкъщи I-25 потопи два американски танкера и акостира безопасно в Йокосука в края на октомври 1942 г.
Това е всичко.
Мистичната операция "Черешови цветове през нощта", подготовката за която се провежда през 1944 г. и първата половина на 1945 г., остана ужасна приказка: пускането на подводни самолетоносачи с биологично оръжие на борда постоянно се отлагаше, за последен път през деня " X “е назначен на 22 септември 1945 г.
Главните герои на всички тези истории несъмнено са японските подводни самолетоносачи. Общо през военните години 47 подводници с самолети на борда бяха приети в състава на имперския флот - от огромния 122 -метров Sentoku с водоизместимост 6500 тона, превозващ три бомбардировача Aichi M6A Seiran, до „конвенционалните“Подводници B1, на които са базирани леки разузнавателни подводници. Хидроплани E14Y.
Последните бяха доста активно използвани във военни операции в Тихия океан. В допълнение към първата и единствена бомбардировка на континенталните САЩ в историята, разузнавачите Yokosuka E14Y извършиха редица известни набези. На 1 януари 1942 г. хидроплан от подводница I-7 прелетя над остров Оаху, за да разбере резултатите от удара по базата в Пърл Харбър. През февруари-март 1942 г. подводните хидроплани бяха използвани за въздушна фотография на пристанищата в Сидни и Мелбърн и изследваха британските колонии в Индийския океан. Но от 1943 г. използването на E14Y става невъзможно. Самотен разузнавач бързо е забелязан от радари и става жертва на вражески самолети. И необходимостта от дълга подготовка преди изстрелване се превърна в непосилен лукс в лицето на засилената противолодочна отбрана на противника.
Общото освобождаване на Yokosuka E14Y през военните години е 138 самолета.
Немски "wunderwaffe"
Заедно с японците, командата Kriegsmarine обмисля възможността за оборудване на подводници с летящи разузнавачи. До 1942 г. германците са построили и тествали тегления жироплан Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Малък самолет с тегло 75 кг, поддържан при полет от трилопатен ротор, въртящ се в режим на авторотация. При максимална скорост на земята от 80 км / ч (вятър + собствено движение на лодката) и с използване на парапет с дължина 300 метра височината на повдигане на Wagtail достига 220 метра. Въоръжен с бинокъл, пилотът на жироплана може да наблюдава морската обстановка в радиус от 53 км (от моста на лодката - само 8 км)!
Известно е, че комплектите Wagtail са били на въоръжение с поне три подводници тип IX-U-171, U-181 и U-852. Подводниците проведоха разузнаване с помощта на жироплани в пустинните райони на Южния Атлантик, край африканското крайбрежие и в Индийския океан - където вероятността от среща с противолодочните сили на съюзниците беше минимална. Като цяло жиропланът не спечели популярност в подводния флот - времето за избор на линия достигна четири минути. Автожирът забави времето на аварийното гмуркане на подводницата няколко пъти, което може да бъде фатално, когато се натъкне на противолодочен самолет.
След войната някои от 200 -те построени Wagtails попадат в ръцете на британците - флотът на Нейно Величество провежда поредица от успешни експерименти и в крайна сметка изпраща забавни играчки в музеите.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Остава да се посочи, че дебютът на подводната авиация по време на Втората световна война се оказа интересно, но не особено успешно събитие. Нивото на технологиите през тези години не позволява поставянето на сериозни самолети на борда на подводница. Стартирането и качването се извършваха изключително на повърхността, което нарушаваше тайната на подводниците, а самите устройства се оказаха твърде обемисти и примитивни.
Провеждането на ударни операции с подводни самолетоносачи имаше смисъл само в присъствието на химическо или биологично свръх оръжие, причинявайки осезаеми последици с минимален размер на боеприпасите. Разузнаването с помощта на такива самолети също беше изпълнено със значителни трудности и беше по -скоро екзотична бойна техника, отколкото обикновен начин за търсене на надводни цели.
През 50-те и 60-те години, с появата на ядрени реактори и ракетни оръжия, идеята за оборудване на подводници с самолети най-накрая загуби своята актуалност.
Засега, засега …
Координати по небето
През 1971 г. въпросът за оборудването на подводници с самолети мощно „тласна” Съветския съюз напред.
След като видя достатъчно шпионски бойци за „Агент 007“, съветският „Джеймс Бонд“получи идеята да построи свръхлек хеликоптер, който да може да се побере в куфар и да се изстреля през стандартна 533 мм торпедна тръба. Стигайки до брега, диверсантът отвори водоустойчив калъф, сглоби хеликоптера за 15 минути - и, махвайки сбогом на изумените рибари, след половин час той беше на 50 километра от мястото за кацане, дълбоко във вражеска територия.
Но как да изградите такава машина?
… Другарят Камов въздъхна мечтателно и се потопи в носталгия по младостта си - първият му хеликоптер Ка -8 беше просто толкова малък и лек. Единствената разлика е, че съвременните технологии и специални технически решения допълнително ще улеснят дизайна и ще направят хеликоптера сгъваем.
Така се появи Ка -56 "Оса" - самолет с тегло 110 кг, способен, според изчисленията, да преодолее 150 км със скорост 100+ км / ч!
Уви, съвременният Джеймс Бонд все повече предпочита скъпите смокинги пред мокрите гидрокостюми, а удобните Boeings на международните авиокомпании се превърнаха в тяхното основно транспортно средство. Супер-хеликоптерът "Оса" остана в единствен екземпляр, заемайки мястото си в списъка с любопитни изобретения.
За съжаление "Осата" не направи нито един полет-конструкторите не успяха да донесат на ум малък ротационно-бутален двигател с мощност 40 к.с. с. "Хеликоптерът", показан на снимките, е просто пълномащабен модел без електроцентрала.
Хидросамолетът E14Y, тегленият жироплан Bachsttelsee, свръхлекият хеликоптер Osa … Изглежда, че идеята за поставяне на самолети на борда на подводниците беше пълно фиаско. Но с появата на БЛА всичко се промени.
Компактни размери, нови технологии и напредък в микроелектрониката, възможност за дългосрочно съхранение в ракетен силоз или торпедна тръба на подводница, подводно изстрелване без излишни действия и пряко човешко участие, без риск за живота и здравето на екипажа в случай на загуба на устройството … Пред нас е невероятен разузнавателен комплекс, способен да предостави на подводниците нови възможности по отношение на разузнаването и откриването на целите!
Обхватът на такава технология е прикрито наблюдение на крайбрежието и обстановката в морето с предаване на данни до носещата подводница, самолет, кораб, сателит - до всички, които се интересуват от информация за ситуацията на този площад. Това не изключва използването на БЛА в бъдеще за „точно елиминиране“на особено важни цели и саботаж в режим на висока сигурност.
Основното предимство на подводния БЛА е тайната доставка до определена зона на земното кълбо. Врагът, както и цялата световна общност, до последния момент не научава за предстоящия разузнавателен набег - разузнавачът изведнъж ще се появи от нищото, а след това ще изчезне по същия мистичен начин в дълбините на океана. Дори ако е възможно да се установи фактът на нарушение на въздушното пространство на страната и да се представят сериозни аргументи (останки от безпилотен летателен апарат), ще бъде изключително трудно да се докаже тяхната принадлежност. Всъщност в този момент край бреговете на Гвинея Бисау не се появиха надводни кораби и групи самолетоносачи, откъдето можеше да се издигне разузнавач.
И накрая, БПЛА ще може да повиши ситуационната осведоменост на подводниците в морския бой.
Корморан
През пролетта на 2006 г. се появи информация за странния самолет Lockheed Martin Cormorant, чието разработване се наблюдава от агенцията за напреднали отбранителни проекти DARPA. „Коморант“, чието име означава „Корморан“в превод, беше реактивен разузнавателен БЛА на базата на подводници, фокусиран върху поставянето на преобразувани SSBN от клас Охайо в силози.
Не се знае много за самото устройство: сгъваемо крило, минимум дупки, изстрелващи ракетни ускорители. За да се избегне корозия, титанът е избран за основен материал на конструкцията. Всички вътрешни кухини на апарата бяха изобилно запълнени с полимерна пяна. Това решение направи плавателния съд устойчив на водно налягане и позволи изстрелване от дълбочина от 150 фута (46 м).
След като изпълни специална задача, устройството трябваше да отиде до определената точка, да използва парашут, за да потуши скоростта, да сгъне крилата, да запечата максимално - и да изчака на повърхността лодката да се приближи. Час по -късно страдащият ще бъде вдигнат от въже и ще бъде върнат в уютната мина в Охайо.
Въпреки успешните резултати от тестовете и изградените пълномащабни модели, проектът беше приключен през 2008 г. „Корморан“се оказа прекалено сложен и скъп за своите задачи.
Завръщане в бъдещето
И ето още една новина, която прозвуча като гръм от небето: на 6 декември 2013 г. подводницата „Провидънс“(SSN-719), докато е под вода, успешно стартира безпилотния летателен апарат XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Лек самолет със сгъваемо крило, който използва горивни клетки като източник на енергия.
Изстрелването е извършено чрез стандартна торпедна тръба с помощта на запечатан контейнер Sea Robin (празен стартов контейнер изпод „Tomahawk“). Контейнерът изплува на повърхността и заема изправено положение - след определено време, когато лодката се е отдалечила на десетина мили, пожарните болтове отрязват капака на контейнера и XFC UAS се издига във въздуха.
БПЛА обикаля над океана в продължение на няколко часа, излъчвайки „картина“от камерите си в реално време на борда на подводницата и спомагателния кораб, а след това каца на летището на изследователския център AUTEC (Бахамите).
Отговорен за програмата XFC UAS, д -р Уорън Шулц поздрави колегите за успеха, като същевременно подчерта, че успешното изпитание на подводния БЛА е плод на шест години съвместни усилия на учени и работници от индустрията. Появата на безпилотни самолети като XFC UAS в подводния флот ще отвори нови перспективи и възможности по отношение на разузнаването, наблюдението на врага и информационната подкрепа на подводниците.
Съвременните местни войни промениха разбирането за ролята на военноморските сили и подводния флот. Подводниците все повече се сблъскват с неочаквани заплахи и изпълняват най -необичайните мисии. Основната задача става скрито наблюдение в крайбрежните води, последвано от нанасяне на ракетни удари по крайбрежието.
При тези условия дискусията за целесъобразността на поставянето на БЛА на борда на подводници отново набира популярност в съзнанието на военните и изобретателите. Какво ще излезе от всичко това?
Поплавъкът ще покаже.
