На 7 април 1945 г. погребално шествие, състоящо се от боен кораб, лек крайцер и осем миноносеца, се движеше в Източнокитайско море. Японците доведоха до избиването на гордостта им - кораб, който носеше името на нацията. Неподражаемият Ямато. Най-големият безвъздушен боен кораб в историята на човечеството.
70 хиляди тона бронирана стомана, механизми и оръжия. Основният калибър на суперлинкора е 460 мм. Дебелината на броневия пояс е 410 мм. 75% от площта на палубата беше покрита с бронирани плочи с дебелина 200 мм; останалата четвърт е с дебелина 227 мм. Великолепният PTZ и огромните размери на самия кораб гарантираха запазването на бойната ефективност дори след 6 торпедни удара в подводната част на корпуса. "Ямато" изглеждаше абсолютно неуязвим и непотопяем воин, способен да смаже всеки враг и да стигне дотам, колкото имаше достатъчно гориво и боеприпаси на борда.
Но този път всичко се оказа различно: двеста американски самолета разкъсаха суперлинкора на парчета за два часа. След като получи около 10 удара от самолетни торпеда и 13 бомби (обикновено тази фраза се произнася бързо, без никакво внимание към торпедата), "Ямато" падна настрани и изчезна в огнена вихрушка. Експлозията на товара с боеприпаси на японския боен кораб се превърна в една от най-мощните експлозии на предядрената ера (прогнозен добив 0,5 kt). От екипажа на линкора загиват 3000 души. В тази битка американците загубиха 10 самолета и 12 пилота.
Обикновено това е последвано от гримаси и внимателни изводи за това как „стари бутални самолети“унищожиха гордостта на Японската империя. Ако бавно движещите се Отмъстители с примитивни бомби и торпеда успяха да постигнат такъв колосален успех, какви са възможностите на съвременната свръхзвукова авиация, оборудвана с високоточни оръжия?
Метафизичен експеримент. Избор на оръжие
На 7 април 2014 г. погребално шествие, състоящо се от боен кораб, лек крайцер и осем миноносеца, се движеше в Източнокитайско море. Японците доведоха до избиването на гордостта им - кораб, който носеше името на нацията. Далеч напред, зад фронт на бурята, беше врагът-атомният самолетоносач Nimitz с две ескадрили изтребители-бомбардировачи Super Hornet и ескадрила от най-новите F-35C. Капитан Джеф Рут получи недвусмислена заповед: да потопи японския линкор в най -кратки срокове с най -малко загуби. И "Нимиц" смело се насочи към жертвата си …
Пилотите на палубата посрещнаха с удоволствие новината за предстоящия побой на невъоръжен японски кораб. Но първо беше необходимо да се направи избор - какви боеприпаси да се окачат под крилата на Супер стършелите, за да се реши такава проста и очевидна задача. Наистина, какво може да бъде по -лесно от потъването на стар боен кораб? Техните дядовци го направиха за два часа, което означава, че могат да го направят още по -бързо.
- Джони, какво имаме?
- Противокорабни ракети Harpun!
- Безполезно. Пластмасовите противокорабни ракети не могат да проникнат в 40-сантиметрова бронирана страна.
- HARM антирадарни ракети!
- Не това. Виж повече.
- Може би нека опитаме Маврик?
- Бойна глава 126 килограма … Смеете ли се?
-Има бронебойни модификации с тежка 300-килограмова бойна глава.
- Всичко това са глупости. Джони, потърси нормални бомби.
- Касета?
- Не!!!
Рафтове - 1000 паунда неуправляеми бомби Mk 83
- Намерено! "Payway" с лазерно насочване.
- Изтеглете по -тежките с 2 000 паунда.
- Сър, нямаме такива бомби. Пилотите на палубата внимават да не използват боеприпаси с тегло над 1000 паунда, в противен случай могат да възникнат проблеми със стабилизацията по време на излитане от катапулт. И ако пилотите не успеят да намерят целта (което се случва много често, особено при работа във формат „air watch“), ще трябва да се хвърлят скъпи бомби в морето - кацането с такива окачвания е забранено.
- Добре, да вземем малко.
-500-килограмова "Payway-2".
- Слушай, Джони, защо нямаме торпеда?
Тъпа сцена.
… Свръхзвуковите "Супер стършели" чукаха линкора за 10 часа, докато унищожиха цялата надстройка и горната палуба. Повредите над водната линия обаче не представляват смъртна заплаха за огромния добре защитен кораб. "Ямато" все още се държеше на равномерен кил, запазваше курса и контрола си. Кулите от основния калибър функционираха, надеждно увити в 650 мм бронирани плочи.
Убедени в безполезността на бомбардировките, янките промениха тактиката си. Сега самолетите се опитаха да пуснат бомби във водата, възможно най -близо до страната на линкора, като постепенно „отваряха“страната с близки експлозии по водната линия. Тактиката даде плод - постепенно се появи ролка, линейният кораб се забави - очевидно е започнало обширно наводняване на отделенията. Японците обаче непрекъснато изправят ролката, като контра-заливат отделенията от противоположната страна.
Тази игра обеща да се проточи дълго време. След като почти изчерпа боеприпасите си, палубното крило се върна на кораба. "Strike Needles" от Окинава бяха извикани на помощ, въоръжени със специални 5000-lb. бомби за пробиване на бетон GBU-28. Тялото на тези бомби е направено от цевите на излезлите от експлоатация 203 мм гаубици M110, пълни отвътре с тротил. Изпуснат от височина 8000 м, такава заготовка може да пробие шест метра бетонни подове.
Още при първото обаждане операторът на Strike Needle успя да постигне директен удар. Линейният кораб потръпна от удара на 2-тонна бомба: GBU-28 проби основната бронирана палуба и се втурна надолу, смачквайки долните палуби, докато детонира в мазето. В следващия миг огненият стълб на погребението се издигна на мястото, където беше Ямато.
От смешно до сериозно
Да, това би изглеждало нещо като потъването на боен кораб от съвременната авиация. Единственият надежден начин е да се използват специални бомби с изключително голям калибър (така наречените "разрушители на бункери"). В същото време тежък изтребител-бомбардировач F-15E остава единственият носител, способен да повдигне боеприпаси GBU-28. Конвенционалните „леки“изтребители не са подходящи за носене на такива „играчки“.
За да се постигне желания ефект, „бункерите-бастери“трябва да бъдат пуснати от височина няколко хиляди метра, което прави бомбардировача идеална цел за противниковите зенитни системи. Използването на GBU-28 е възможно само след пълното потушаване на системата за ПВО.
В разгледания по-горе пример съвременните изтребители-бомбардировачи атакуват беззащитен кораб от Втората световна война, зенитните оръдия Yamato не могат да представляват заплаха за самолети, които се втурват на голяма надморска височина. Но ако Yamato е оборудван със съвременни оръжия, вкл. ЗРК със системата "Aegis" (възможността за подобни метаморфози е доказана на практика при модернизацията на американски линейни кораби от типа "Iowa"), тя ще се превърне в непотопяема крепост.
Strike Needles и Super Hornets не биха се осмелили да се издигнат над радио хоризонта. Първо, те трябваше да потушат противовъздушната отбрана на линейния кораб с залпове от противокорабни ракети и противорадиолокационни ракети. Суматохата с потъването на Yamato щеше да се проточи цял ден.
TBF Отмъстител, 1942 г.
F / A-18E Super Hornet, 2000 г.
Така че защо съвременната авиация не може да повтори триумфа отпреди половин век? Защо „нискоскоростният бутален самолет“отряза суперлинкера „да изглежда като гайка“за по-малко от три часа, докато свръхзвуковият реактивен самолет изисква многократно повече усилия и време?
Отговорът е прост - "нискоскоростен бутален самолет" имаше едно важно предимство. Те биха могли да използват торпедни оръжия!
Суровата истина е, че Yamato не е потопен от бомбардировачи. Простите бомби не могат да нанесат фатални щети на линейния кораб. Основният принос за потъването на супер линкора е направен от самолети торпедо. Повече от 10 мощни удара под ватерлинията с капацитет от 270 кг торпекс всеки от тях предизвикаха катастрофални наводнения и предопределиха предстоящата смърт на кораба.
Торпедото винаги е било ужасно оръжие. Подводната експлозия в своята разрушителна сила е няколко пъти по -добра от повърхностната експлозия (с подобен експлозивен заряд). В крайна сметка водата е несвиваема среда. Ударната вълна и произтичащите от нея експлозивни продукти не се разсейват в космоса, но със своята сила ударят кораба, смачквайки корпуса му и оставяйки зяпващи дупки с площ от 50 квадратни метра или повече. метри!
Установено е, че през дупка с площ 1 кв. м на дълбочина 6 м под ватерлинията, всяка 11 секунди в корпуса се вливат 11 кубически метра вода. Това е критично увреждане: ако не се предприемат действия, корабът ще умре в рамките на минути.
Съвременните "интелигентни" системи за насочване позволяват да бъдат внедрени още по -сложни алгоритми за атака. Вместо тъп удар встрани на бойната глава, той се взривява при преминаването на торпедо под дъното на кораба. В резултат на това експлозията прекъсва кила и разбива кораба, като кибрит, наполовина!
Така че защо в арсенала на съвременната авиация няма противокорабни торпеда?
И няма да стане!
Има само една причина - рязкото увеличаване на системите за ПВО, което прави невъзможно доставянето на самолетни торпеда до целта.
Торпедото е мощно, но много специфично оръжие. Първият проблем е относителната бавност. Скоростта на конвенционалните торпеда не надвишава 40-50 възела *. Следователно те трябва да бъдат доставени възможно най -близо до целта, така че торпедото да има шанс да открие и изпревари вражеския кораб. По правило ефективният обхват на изстрелване на съвременните торпеда не надвишава 10 мили. Приближаването на такова разстояние до кораб, оборудван със зенитна система S-300F или Aegis, е смъртен риск за самолета-носител. На ръба на самоубийството.
* За да се избегнат различни намеци около легендарното ракетно торпедо "Шквал" (скорост - 200 възела), струва си да се има предвид, че то е изстреляно от подводница с най -голяма точност: допълнителна 1 ° тапицерия предизвика инерционната система за управление на ракетата да се провали и атаката беше прекъсната. Изхвърлянето на Шквал от самолета не може да стане. В допълнение, високоскоростното ракетно торпедо няма самонасочване - пропуск от сто метра се компенсира от силата на ядрената бойна глава. Това чудовище е създадено в случай на общ ядрен „апокалипсис“и няма нищо общо с по -нататъшния ни разговор за кораби и самолетни торпеда.
До началото на 21-ви век самолетните торпедни оръжия оцеляват само под формата на малки подводни торпеда с малки размери. Подводница, за разлика от надводния кораб, няма противовъздушна отбрана и не може да осигури достойна съпротива на самолет -торпедо. Снимката показва изстрелването на 324 мм торпедо Mk.50 от противолодочния самолет Poseidon
Вторият проблем на авиационното торпедо е необходимостта от преминаване от въздух към вода, чиито плътности се различават с коефициент 800. Сблъсъкът с вода при висока скорост е еквивалентен на удара в бетон. За да се избегне разрушаването на торпедото, то трябва да бъде пуснато по специална схема, така че в момента на удара върху водата скоростта му да не надвишава 100 m / s. И колкото повече скоростта се доближава до определената гранична стойност, толкова по -строги стават изискванията за траекторията на падане на торпедо. Височината на падане, скоростта на носене, ъгъл на гмуркане, дизайнът на самото торпедо - всичко това трябва да осигури навлизане във водата под определен ъгъл.
Колко труден е този проблем, аржентинците успяха да се убедят, които се опитаха да използват турбовитлови атакуващи самолети IA-58 Pukara като торпеден бомбардировач (Falklands War, 1982). В складовете имаше някои запаси от стари американски торпеда Mk.13 и беше решено да се опита да използва този шанс да атакува британски кораби. Според резултатите от многобройни експерименти е установено, че торпедото трябва да бъде хвърлено със скорост не повече от 200 възела (360 км / ч) от височина не повече от 15 метра. Ъгълът на влизане на торпедото във водата трябва да бъде 20 °. Най -малкото отклонение от посочените стойности направи работата напразна - останките на торпедото рикошираха от водата или веднага потънаха на дъното.
Не е трудно да си представим в какво ще се превърне самолет, ако се осмели да лети до съвременен кораб при спазване на всички горепосочени изисквания. Това ще бъде просто празник за С-300, Кинжали, Стендери, Астер-15/30 и други подобни системи!
Има и друг начин да се избегнат много от трудностите при прехода от въздушна към водна среда. Говорим за височинни бомбардировки със спирачен парашут. В този случай скоростта на носене и височината на падане не са строго ограничени - във всеки случай торпедото е спретнато приземявано на парашут. Единственото условие: за разполагане на парашута е необходим резерв от височина от няколкостотин метра. В резултат на това „денят на зенитния артилерист“ще се повтори - самолетът ще бъде свален няколко пъти, преди да се доближи до целта.
А торпедото, спускащо се бавно от небето, ще бъде осеяно с „Кинжали“, „Вратари“, RIM-116, „Кинжали“, ESSM, „Bushmasters“, „Osa-M“, AK-630 и т.н. и т.н.
Реактивното торпедо PAT-52 е проектирано да оборудва Ту-14 и Ил-28.
В наши дни използването на такива оръжия е изключено.
Опитите да се използват други методи на спиране вместо парашут, които дават възможност бързо да се потуши скоростта и бързо да се забие в спасителните вълни, са очевидно безполезни. Реактивният спирачен етап (усилвател) няма да реши напълно проблема с уязвимостта на превозвача. Второ, моторното спиране е много енергоемък метод. Системата ще се окаже толкова тромава и сложна, че ще направи невъзможно използването й с конвенционални изтребители-бомбардировачи.
Самолетните торпеда са нещо от миналото. Съвременната авиация никога няма да повтори подвизите от последните години, когато „тромави бутални самолети“потопиха огромни кораби за няколко часа.
Дори в дните на примитивните зенитни оръдия и „Erlikons“с ръчно ръководство животът на пилотите на торпедо беше кратък
