Сребърни "Мигове", опашки от "Саби", падащи "Крепости"!
Колко „суперкомпреси“американците загубиха в този „черен вторник“или „черен четвъртък“, не е известно със сигурност. Но легендата за вторник / четвъртък се разпространи в интернет, казвайки, че „бронята е силна, а нашите МиГи са бързи“.
Но не толкова бързо, колкото бихме искали …
На 30 октомври 1951 г. 21 Superfortress от 307 -та група бомбардировачи, придружени от 89 Thunderjets, нахлуха на летището в Нанси. За прихващане на американската армада бяха повдигнати 44 МиГа от 303-та и 324-а изтребителна въздушна дивизия, които лесно свалиха 9 или 12 или дори 14 стратегически бомбардировача с цената на загуба на един МиГ-15. Разбира се, янките бяха недоволни от това подравняване, омаловажавайки загубите си и обявявайки по -голям брой свалени МиГ -ове. Каквото и да беше, но общото подреждане очевидно не беше в тяхна полза. Руският "Li Si Qing" успя да събори на земята около дузина четиримоторни бомбардировачи и още няколко "Thunderjets" от ескорта.
Подобен случай се случи през пролетта на същата година, когато по време на набег върху мостове по реката. Ялуджиан, с подобно разпределение на силите, битката завършва с подобен резултат (погром на 12 април 1951 г.). Така възникна объркването във вторник-четвъртък. Американците бяха бити два пъти. Победиха ме силно и точно.
B-29 със свръхтежка управляема бомба Tarzon (британски 5-тонен Tallboy с дистанционно управление). Такива бомби са предназначени да разрушат мостове, язовири, тунели и укрепени конструкции в Корея.
Точно десет години преди полета на Гагарин, руските аса три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб, който след това командва 324 -а изтребителна авиационна дивизия, разсее мита за неуязвимостта на американските летящи супер-крепости В-29 - тези, които хвърлиха атомни бомби върху Хирошима и Нагасаки и се готвеха да направят същото с десетки градове в СССР.
Това поражение бележи пълен срив в използването на стратегическа авиация през деня.
Фактът на въздушните победи е неоспорим. Но какъв е митът за „неуязвимостта“на В-29? До 1951 г. буталото "Крепост" е остаряло и се нуждае от незабавна подмяна (същият В -52 - първият полет през 1952 г.). И това беше разбираемо дори за най -упоритите оптимисти в стратегическото командване на ВВС на САЩ. В ерата на реактивни самолети дори масовото използване на В-29 не остави никаква надежда, че „небесните охлюви“ще издържат поне час в съветското въздушно пространство (План Dropshot, да).
В същото време стрелбата по буталната Супер крепост в никакъв случай не гарантира безопасност за съветското небе.
Обаче за всички герои от тези битки в ред.
Боинг В-29 "Супер крепост"
„По -добър от„ Супер крепост “може да бъде само„ Супер крепост “, каза другарят. Сталин, нареждащ на Туполев да ограничи всички свои разработки и да копира В-29.
Уникален по рода си бомбардировач. Роден в разгара на Втората световна война, той беше поразително различен по дизайн и характеристики от някой от своите връстници.
60 тона излетно тегло, задвижвано от четири 18-цилиндрови "звезди" с турбокомпресор (работен обем на циклона 54 литра, 2200 к.с.). Максималният запас от гориво на Супер крепостта достигна 30 тона.
Три кабини под налягане, дистанционно управляеми кули, ръководени от данни от пет аналогови компютъра (изчисляване на оловото в зависимост от относителното положение на бомбардировача и целта, тяхната скорост, температура и влажност на въздуха, ефекта на гравитацията). Но реалната оцеляваща способност на „Суперкрепостта“се определяше не от оръжия, а от характеристиките му на полет: скорост от 500 км / ч на височина 10 километра! В опит да настигнат Stratofortress, прехващачите на оста присвиваха двигателите си насила и след това неконтролируемо паднаха. Унищожаването на В-29 беше голям късмет и често инцидент. Нещо повече, самите „Крепости“нямаше нужда да се спускат над целта, те можеха да целят бомбардиране през облаците. Всеки В-29 беше оборудван с сантиметров радар APQ-7 "Eagle".
В-29 до разработката си, обрасъл В-36 „Миротворец“(1948)
Бомбардировач номер 1 за всички времена, гръмотевична буря и силата на небето. Единственият самолет, който използва ядрено оръжие на практика.
МиГ-15
500 километра в час на височина 10 км. За реактивния МиГ американската „Крепост“беше заседнала мишена. Реактивната тяга и изместеното крило осигуриха на изтребителя двойна скорост и пет пъти скорост на изкачване в стабилно състояние. Предвид по -големия таван (15 000 метра), МиГ -овете биха могли да се гмуркат през линията Superfortresses от гмуркане на transsound, изтласквайки безпомощните машини от автоматичните си оръдия. За разлика от картечниците „Сейбърс“, калибърът на руските бойци беше точен. Само за такава голяма и упорита цел като „Супер крепост“(две скорострелни 23 мм + 37 мм „рапира“).
За разлика от „Сейбърс“нашите изтребители нямаха радари (радиоприцели). Само горещо сърце, студен ум и проницателно око. И руска изобретателност: вместо радар - радар -детектор, по прякор „Другарю“.
„Другарят предупреждава. На опашката - "Саби".
В този черен четвъртък обаче сабите не бяха във въздуха. Имаше само бомбардировачи и техният муден ескорт.
Те категорично не можеха да водят дуел с МиГ при равни условия: отбранителното въоръжение на „Крепостите“се оказа неефективно срещу реактивни изтребители. Обхватът на наблюдение на 23- и 37-мм оръдия беше два пъти по-голям от този на Браунинг от 50-ти калибър. В същото време, на малки разстояния, компютрите на Крепостта не можеха да изчислят правилното олово при скорост на сближаване 150-200 m / s. А самите кули често нямаха време да се прицелят в цел, чиято ъглова скорост е десетки градуса в секунда.
И накрая, крилото с размах от 43 метра (като 16 -етажна сграда, поставена отстрани) - беше невъзможно да пропуснете Суперкрепостта.
С появата на реактивни самолети, някога страховитата Суперкрепост се превърна в Бавната крепост (бавна, изостанала крепост). Въпреки факта, че форматът на самата Корейска война слабо съответства на концепцията за използване на стратегически бомбардировачи: по-голямата част от бомбардировките са доставени от многоцелеви реактивни изтребители. Единствената мисия на "Крепостите" беше използването на свръхтежки бомби. И единственият им начин да достигнат целта си беше да имат мощен ескорт на боец. В онзи черен четвъртък обаче американците дори не се притесняваха с това.
Остарели, неподготвени за тази роля, F-84 бяха разпределени вместо бързите „саби“за прикриване на бомбардировачите.
F-84 "Jet Thunder"
Изпращането на реактивни самолети до Корея предизвика много противоречия, свързани с базирането на неасфалтирани летища. За да разсее съмненията, военните решиха да направят опасен експеримент: да прокарат няколко шепи пясък през двигателя. Легендата разказва, че Allison J-35 се е провалил едва след като е бил ударен от 250 килограма пясък …
F-84 Thunderjet! Наследник на легендарния Thunderbolt и предшественик на виетнамския герой Thunderchif. Подобно на всички машини на Александър Картвели (Картвелишвили), F-84 "беше" по размер и изненада противниците с поразителните си възможности.
Нормалното излетно тегло е почти 2 пъти повече от това на МиГ-15.
Първи полет - 1946 г.
Първоначално създаден като боец, Thunderjet е остарял безкрайно само за пет години и е принуден да напусне редиците на изтребители, преминавайки към бомбардировки.
Според официалната статистика изтребители от този тип са извършили 86 408 излитания, хвърлиха 50 427 тона бомби и 5560 тона напалм, изстреляха 5560 неуправляеми ракети и нанесоха 10 673 удара по железниците и 1366 по магистралите. По време на тези бомбардировки са унищожени 200 807 сгради, 2317 превозни средства, 167 танка, 4846 оръдия, 259 парни локомотива, 3996 железопътни вагона и 588 моста.
Дори ако разделите числата на три, „Thunderjet“ще остане дявол, унищожавайки всичко по пътя си. Те представляват 2/3 от всички бомбардировки. Именно те, а не супер крепостите, бяха основните бомбардировачи в небето на Корея. Освен това, за разлика от последния, F-84 би могъл да направи зрелищен боен завой и, хвърляйки бомби, да се изправя за себе си във въздушен бой. Колкото и архаичен да е дизайнът на правото крило, той остана реактивен изтребител. Във война, където дори буталната авиация от миналото се използва с пълна сила.
Въпреки всичко, съотношението му тяга към тегло с нормално излитащо тегло беше два пъти по-малко от това на MiG. По -малка скорост, скорост на изкачване и повече натоварване на крилото. Повече инерция и по -лоша маневреност поради наличието на обемисти резервоари за гориво на върховете на крилата.
Като цяло той не беше конкурент на забързания МиГ-15 със замахнато крило.
На „Черния четвъртък“, 12 април 1951 г., в небето над Ялуджиан случайно се срещнаха самолети от различни епохи: реактивни изтребители от края на 40 -те години. и бутални бомбардировачи от Втората световна война, придружени от реактивни изтребители-бомбардировачи от ранните следвоенни години.
Срещата завърши с естествен резултат. Арогантните американци бяха разкъсани на парчета като глупаци.
Но за съжаление янките не бяха глупаци.
Следващата битка приключи в полза на бомбардировача. Цял полк МиГ преследва натрапника, но Stratojet засне всички планирани обекти и ги изхвърля на запад (въздушна битка над полуостров Кола, 8 май 1954 г.). Въпреки полуизстреляното крило, екипажът на Stratojet успя да достигне авиобазата Феърфорд във Великобритания.
Стратегически реактивен бомбардировач В-47 "Stratojet". Скоростта е 977 км / ч. Въведен в експлоатация през 1951 г.
Няма за какво да обвиняваме пилотите на прехващачите. След като изразходва боеприпасите, един от МиГ -17 дори решава да се тарани - камерите, инсталирани на Stratojet, го заснемат почти отблизо. Въздушната битка на 8 май е строго изявление на факта, че само с оръжейно въоръжение и без предимство в скоростта изтребителят не е в състояние да прихване бомбардировач.
Убедени в това на практика, ВВС на САЩ преминаха към по -решителни действия. През следващите няколко години В-47 безнаказано летяха над Ленинград, Киев, Минск. Те дори се появяват в небето над Московска област (инцидент на 29 април 1954 г.). През 1956 г. започва операция Home Run. Група от двадесет реактивни В-47 от арктическата авиобаза Туле направи 156 нахлувания в съветското въздушно пространство за месец.
„Златната ера“на бомбардировачната авиация приключва през 1960 г., когато пилотът Василий Поляков на свръхзвуков изтребител МиГ-19 уверено настига и разбива оръдия RB-47H. Точно когато свалиха безпомощно бутало „Крепости“в небето на Корея.
От този момент нататък предимството в битката бомбардировач срещу изтребител остава при изтребителя.
