Операциите на германски подводници (подводници) през Втората световна война са тясно свързани с името на Карл Доениц. През Първата световна война той служи на крайцер и участва в битки, след което е прехвърлен в подводния флот. През 1918 г. той командва подводницата „UB-68“, действаща в Средиземно море, но през октомври същата година е заловен, когато лодката му потъва по време на атаката на вражески конвой. Когато Хитлер, който дойде на власт, започна да съживява подводния флот през 1935 г., Доениц става командир на подводните сили. През октомври 1939 г. е удостоен с чин контраадмирал. В началото на 1943 г. с пенсионирането на командира на германския флот адмирал Редер Доениц го наследява, но запазва поста на командир на подводните сили и дори прехвърля щаба на подводницата в Берлин, за да контролира лично действията на подводницата.
Дониц беше убеден, че битката при Атлантическия океан е жизненоважна за победата на Германия във Втората световна война и неизменно се противопоставяше на използването на германски лодки в райони, които смяташе за малоценни за победата в Атлантическия океан. И едва когато германците имаха лодки с дълъг круизен обхват и загубите им в лодки в Атлантическия океан станаха неприемливо високи, Доениц се съгласи с експлоатацията на германски подводници в Индийския океан. Тази глава от историята на подводната война на Втората световна война е посветена на този материал, информация за който авторът е получил от редица източници, включително работата на М. Уилсън „Войната на подводниците. Индийски океан - 1939-1945 . В същото време се дават географски наименования, които са били в употреба през описания период от време.
МИСЛИТЕ СА ДАВАНИ ИНДУКС
Идеята относно действията на германските подводници далеч в Азия беше замислена за първи път през ноември 1939 г. Тъй като тогавашните германски лодки нямаха круизен обхват, който им позволяваше да работят дори в близост до нос Добра надежда, адмирал Редер предложи на Хитлер да се обърне към Япония с молба да предостави на германците няколко японски лодки за водене на война срещу Англия през далечния изток. След известно обсъждане японците отговориха на това предложение просто: „Няма да има лодки“.
В средата на декември 1941 г., малко след японската атака срещу Пърл Харбър, в Берлин се обсъжда въпросът за разграничаване на зоните на действие на германския и японския флот в Индийския океан. Японците искаха границата да минава по източна дължина от 70 градуса, германците, подозрителни към амбициозните териториални планове на Япония в Азия, предложиха да се направи диагонална демаркационна линия през целия океан, от Аденския залив до Северна Австралия. В крайна сметка в споразумение от 18 януари 1942 г. между Германия, Италия и Япония беше фиксирана линия по източната дължина от 70 градуса - с уговорката, че „военните действия в Индийския океан могат да се провеждат - ако ситуацията изисква това - извън договорената граница."
ПУНЧОВЕ "БЯЛА МЕЧКА"
До края на 1942 г. анти-подводните дейности на англо-американските съюзници правят патрулирането на германски лодки край бреговете на САЩ и в Централния Атлантик много опасно и малко по малко германците започват да изпращат големи подводници за патрулиране в района на Фрийтаун, след това в района на Конго и след това до нос Добра надежда.
Първите четири лодки (U-68, U-156, U-172 и U-504, всички от IXC тип), изпратени до нос Добра надежда, бяха известни като групата на полярните мечки. Докато лодките все още бяха на път за зоната за патрулиране, U-156 потопи британския лайнер Laconia, който сред повече от 2700 пътници превозваше 1800 италиански военнопленници и техните полски пазачи. Командирът на германската подводница организира спасителна операция, към която привлича и италианската подводница Capitano Alfredo Cappellini, която патрулира край бреговете на Конго, но това е предотвратено от американски самолет, който хвърля няколко бомби върху U- 156, който теглеше четири спасителни лодки и окачваше голям червен кръст. Германската лодка беше частично повредена и тя трябваше да се върне във Франция, а мястото й в групата беше заето от U-159.
Посоченият инцидент с U-156 се е случил в Атлантическия океан и дава представа за проблемите, пред които са изправени германските лодки, откъснати от техните бази. Освен това, след неуспешната операция на U-156 за спасяване на оцелелите пътници на английския лайнер, адмирал Доениц издаде заповед, забраняваща на подводниците да вземат оцелели моряци и пътници от вражески кораби и кораби, потопени от германците. След войната по време на Нюрнбергския процес адмирал Доениц беше обвинен в тази заповед.
Лодките от групата „Полярна мечка“започнаха атаките си в района на Кейптаун и за три дни потопиха 13 вражески кораба, но по -късно силните бури и лошата видимост им попречиха да търсят нови цели. В тази връзка две подводници, без да харчат набор от торпеда, започнаха да се връщат в базата си във Франция, а U-504 и U-159 се насочиха на изток, към Дърбан, потопиха няколко кораба там и също се върнаха във Франция. Тези действия на групата „Полярна мечка“бяха една от най -успешните операции на германските подводници през Втората световна война: четири лодки потопиха общо 23 кораба край бреговете на Южна Африка и 11 кораба, които преминават транзитно към и от военната зона. Към тази цифра си струва да добавим и три кораба, потопени от U-156, които не успяха да изпълнят задачата докрай.
ВТОРА ВЪЛНА
През втората половина на октомври 1942 г. четири нови германски лодки дойдоха до бреговете на Южна Африка (U-177, U-178, U-179 и U-181, всички от тип IXD2), които в сравнение с IXC лодки, имали по -голяма дължина, водоизместимост и обхват на плаване. Формално тези лодки не са били част от групата „Полярната мечка“и тяхната задача е била да заобиколят носа на Добрата надежда и да оперират на изток в Индийския океан, като оказват непрекъснат натиск върху ограничените противни средства за подводници в района.
Първият, който се появи в определената зона, беше U-179, който в същия ден потопи английски кораб на 80 мили южно от Кейптаун, но сам беше нападнат от английски миноносец, който пристигна в района, за да окаже помощ на екипажа на кораба членове във водата и умряха. Най-успешната от тези четири лодки беше U-181 под командването на В. Лут. Когато лодката се върна в Бордо на 18 януари 1943 г., в дневника й се появи оскъдна бележка: „Общо лодката е била в морето 129 дни и е изминала 21 369 мили. В района на Кейптаун - Лорънс - Маркиш бяха потопени 12 плавателни съда с обща водоизместимост 57 000 тона”.
Трябва да се кажат няколко думи за германската подводна база в Бордо, която заедно с други бази на атлантическото крайбрежие на Франция отиде при победителите, след като последната беше разбита през 1940 г. Базата се намира на 60 мили от морето нагоре по река Жиронда и е разположена по протежение на едно от водоемите, които не са наводнени от прилива; входът към водоема от реката се осъществяваше през две паралелни шлюзове, които бяха най -уязвимият елемент на системата. Базата имаше 11 заслона, където бяха оборудвани 15 затворени места (включително три сухи дока) за подводници. Размерът на конструкциите може да се прецени от факта, че покривът, устойчив на бомби, е бил с дебелина над 3 м. Германската 12-та подводна флотилия в Бордо споделя своята база с италиански подводници, командвани от адмирал А. Парона.
В началото на 1943 г. пет лодки от групата на тюлените заминаха от Франция за Индийския океан, който се върна в базата в началото на май, докладвайки за потъването на 20 кораба и щетите на още два - като цяло, около половината от тази на групата на полярните мечки.
Когато групата тюлени напусна определената зона, италианската подводница Леонардо да Винчи пристигна там от Франция, която по време на пресичането торпедира транспорта на войските на императрицата на Канада и след това добави още пет кораба към нея за патрулиране. На 23 май 1943 г. лодка, която се връща към Бордо на входа на Бискайския залив, е потопена от британците.
До юни 1943 г. в Индийския океан патрулираха шест германски подводници, включително U-181, който беше на втория си патрул в района. В края на юни германските лодки бяха заредени с танкер Шарлот Шлиман; това се случи на 600 мили южно от Мавриций, в район, далеч от традиционните корабни платна и едва ли ще бъде посетен от вражески самолети. Лодките, които бяха получили допълнително гориво и запаси от танкера, сега трябваше да останат в морето не за 18 седмици, както беше планирано, когато напуснаха Бордо, а за шест месеца, 26 седмици. След попълване на запасите, U-178 и U-196 отидоха на лов в Мозамбикския канал, а U-197 и U-198 отидоха в района между Laurenzo Markish и Durban. В. Лют, който по това време вече е станал капитан на корвета и рицарски кръст с дъбови листа и мечове, поведе своя U-181 към Мавриций.
U-177 е отредена зона южно от Мадагаскар, където, както предполагат германците, активността на вражеските самолети е минимална, което улеснява U-177 да използва малкия, едноместен хеликоптер Fa-330, известен като Bachstelze. За да бъдем точни, Bachstelze беше жироплан, който беше вдигнат във въздуха от трилопатен ротор, който се въртеше под натиска на въздуха и движението на лодката напред. Устройството беше прикрепено към задната част на кормилната камера на лодката с кабел с дължина около 150 м и се издигна на височина около 120 м. Наблюдателят на негово място огледа хоризонта на много по -голямо разстояние - около 25 мили - в сравнение с около 5 мили, когато се наблюдава от подвижната кула на лодката и съобщава по телефона за всичко забелязано. При нормални условия апаратът беше спуснат надолу, разглобен и покрит в два водоустойчиви контейнера, разположени зад кормилната рубка; това не беше лесна работа, която отне около 20 минути. На 23 август 1943 г. гръцки параход е видян от Bachstelze, след което гръцки параход е атакуван и потопен от подводница, което е единственият известен случай на успешното използване на тази необичайна машина. Англичаните не знаят за съществуването на тази новост в продължение на още 9 месеца, докато през май 1944 г. германската подводница U-852 не е хвърлена на брега на Африканския рог, а след това успяват да инспектират останките от повредения корпус със скрития в него жироплан.
През август 1943 г. пет от шестте германски лодки, работещи в Индийския океан, започнаха да се връщат във Франция, а шестият (U-178) се насочи към Пенанг. Подводници U-181 и U-196 пристигат в Бордо в средата на октомври 1943 г., като са прекарали съответно 29 и половина седмици и 31 и половина седмици в морето. Тези два патрула демонстрираха високия боен дух на екипажите на двете лодки и изключителното ръководство на техните командири. Командирът на U-181 V. Luth, въз основа на собствения си опит, дори подготви малък доклад, в който разкрива своите методи за поддържане на морала на екипажа. В допълнение към обичайните състезания и турнири за екипажи на ветроходни лодки, той по -специално популяризира идеята за предоставяне на „отпуск на борда“, при който член на екипажа на лодката е освободен от всички задължения, с изключение на алармени действия.
Междувременно край бреговете на Южна Африка италианската подводница Ammiraglio Cagni осъществява втория си патрул в района; Тя беше в морето 84 дни и успя да атакува и сериозно да повреди английския крайцер, но след това дойде новината за капитулацията на Италия и лодката се насочи към Дърбан, където екипажът й беше интерниран.
ЗОДУЛ НЕЗНАЧЕН "МЪЗЪН"
Още през декември 1942 г. японците предлагат своята база Пенанг за базиране на германски подводници, от които могат да действат в Индийския океан. През пролетта на 1943 г. японците отново повдигнаха този въпрос и допълнително поискаха да им дадат две германски лодки с цел последващото им копиране. Хитлер се съгласи с прехвърлянето на лодките в замяна на доставка на каучук. Адмирал Доениц от своя страна разбира, че е дошъл моментът да се разшири географията на германските подводни сили и най -добрият резултат може да бъде постигнат чрез внезапна атака в северния Индийски океан, която се превръща в ново бойно поле за германците, където Японските лодки извършват само няколко патрули. Подобна атака не може да бъде извършена до края на септември, тоест до края на югоизточния мусон; беше планирано за тази цел от Европа да бъдат изпратени от шест до девет лодки.
Девет подводници тип IXC от групата Monsoon напуснаха своите бази в Европа в края на юни - началото на юли 1943 г. и се насочиха към Индийския океан. По време на прехода в Атлантическия океан три от тях бяха потопени от вражески самолети, а четвъртият, поради технически проблеми, трябваше да се върне в Бордо. Един от потъналите лодки беше U-200, превозващ няколко командоси от дивизия Бранденбург, които трябваше да бъдат кацнали в Южна Африка, където трябваше да подбудят бурите да маршируват срещу британците. Останалите пет лодки от групата продължиха на юг, заобиколиха носа на Добрата надежда и навлязоха в Индийския океан, където в района на юг от Мавриций те зареждаха гориво от германски танкер, изпратен от Пенанг и се отделиха, отплавайки към определени зони.
U-168 първоначално отиде в района на Бомбай, торпедира и изстреля английски параход и унищожи шест ветроходни кораба с артилерийски огън, след което отиде в Оманския залив, но не постигна успех там и пристигна в Пенанг на 11 ноември. U-183 патрулира района между Сейшелите и африканския бряг без резултат, пристигайки в Пенанг в края на октомври. U-188 действа на Африканския рог в края на септември и унищожава американски кораб с торпеда. Няколко дни по -късно тя направи неуспешен опит да атакува конвой, напускащ Оманския залив. Нещо повече, провалът на атаката, според германците, се е случил поради влошаване във връзка с тропическата топлина на състоянието на батериите на торпедата, които са имали електрическо движение. След това U-188 премина покрай западния бряг на Индия и пристигна в Пенанг на 30 октомври. В резултат на това подводницата U-532 по това време се превръща в най-успешната подводница от групата „Мусон“, потапяйки четири вражески кораба край западния бряг на Индия и ощетявайки още един. В същото време съдбата не беше благосклонна към U-533, който след зареждане с гориво от Мавриций напусна Оманския залив, където беше унищожен от английски самолет, който пусна четири дълбочинни заряда на лодката.
Както пише М. Уилсън, „резултатите от действията на групата Monsoon бяха разочароващи. Девет лодки и един подводен танкер бяха изпратени на плаването, от които четири бяха потопени, а петата се върна в базата … Танкерът -подводница беше повреден и върнат в базата, заместващата лодка беше потопена. След като прекараха четири месеца в морето, само четири лодки дойдоха в Пенанг, който заедно потопи само осем кораба и шест малки ветроходни кораба. Това не беше обнадеждаващо начало. Освен това германците се сблъскаха с необходимостта да поддържат и снабдяват своите лодки в Пенанг и да укрепят новата си флотилия.
СТРАТЕГИЧЕСКИ ТОВАРИ
В началото на 1943 г. ВВС и ВМС на страните от антихитлеристката коалиция в Атлантическия океан правят все по-трудно германските кораби и кораби да се опитват да пробият блокадата и да достигнат френските пристанища в Атлантическия океан със своите стратегически товар. Пътуването на японската подводница I-30 до Европа и обратно с ценен товар принуди германците да обмислят въпроса за използването на подводници като товароносители. Тъй като бързото въвеждане в експлоатация на специални транспортни лодки беше невъзможно, адмирал Доениц предложи да преоборудва големите италиански подводници, разположени в Бордо, и да ги използва за транспортиране на стоки до Далечния Изток и обратно.
Друга възможност беше разгледана - лодки с товар от Германия тайно стигат до Мадагаскар, където ги чака търговски кораб, всички товари се качват на този кораб и той заминава за Япония; с товар от Япония е трябвало да пристигне в обратен ред. Тези отчаяни предложения ясно илюстрират спешната нужда на германската индустрия от стратегическите материали, които германците искаха от Япония. В крайна сметка италианците се съгласиха да използват своите 10 лодки в Бордо като транспорт за и от Далечния изток, но две от дузината бяха загубени, преди да започне работата по преобразуването им. Предполагаше се, че използвайки пространството, където се намира запасът от торпеда, лодката ще може да превозва до 60 тона товар, но в действителност се оказа двойно повече. По време на преоборудването беше намерена възможност да се вземат на борда на лодката допълнителни 150 тона гориво. На моста и в рулевата рубка част от оборудването беше демонтирано, по -специално бойният перископ. Вместо това те инсталираха оборудване, сигнализиращо за облъчването на радарната лодка на противника.
След приключване на обновяването и взимане на товара, първите две италиански лодки заминаха за Далечния изток през май 1943 г., но скоро бяха загубени. Следващите три лодки бяха по -успешни и достигнаха Сингапур до края на август. Първа там се появи подводницата Commandante Alfredo Cappelini - след 59 -дневен престой в морето на нея почти не останаха запаси, надстройката и корпусът бяха повредени от лошо време в района на юг от африканския континент и там имаше много проблеми с оборудването на лодката. След приключване на ремонтните дейности подводницата замина за Батавия, където трябваше да бъде натоварена със 150 тона каучук и 50 тона волфрам, опиум и хинин. Две други лодки трябваше да превозват същия товар. По това време вече имаше съмнения относно способността на Италия да продължи войната и японците по всякакъв начин забавяха заминаването на лодките в Европа. Веднага щом стана известно за капитулацията на Италия, екипажите и на трите лодки бяха пленени от японците и изпратени в лагерите, където вече имаше хиляди британски и австралийски военнопленници. Италианците са получили същите оскъдни дажби и са били подложени на същото малтретиране като последните им противници.
След продължителни преговори между германците и японците, тези италиански лодки бяха превзети от германците; същият край сполетява останалите италиански подводници, все още в Бордо. Един от тях, Alpino Attilio Bagnolini, стана UIT-22 и отиде в морето с немски екипаж едва през януари 1944 г. Британски самолет го потопи на 600 мили южно от Кейптаун.
СПЕЦИАЛНИ ВРЪЗКИ С ЯПОНИЯ
Вече беше споменато по -горе, че подводниците, останали непокътнати от първата вълна на „Мусон“през есента на 1943 г., дойдоха в Пенанг, където започна близка комуникация на германците, понякога изключително на английски език. Почти неестествените отношения между японския флот и сухопътните сили представляват голям интерес за германските екипажи.
Веднъж, когато няколко германски подводници бяха разположени в пристанището, в залива се случи силен взрив - кораб с боеприпаси излетя. Неволно германците се втурнаха да изтеглят ранените японски моряци от водата и да приготвят лекарства за помощ. Германците бяха шокирани от искането на ядосани японски офицери от флота да напуснат мястото. Също толкова удивителен беше фактът, че останалите японски офицери и моряци стояха равнодушно на брега и гледаха горящите останки от кораба. Един от японските офицери буквално изпадна в ярост, защото германските моряци пренебрегнаха заповедта и продължиха да вадят тежко изгорелите японци от водата. В офиса на японския адмирал е извикан висш германски офицер, който му обяснява, че инцидентът се е случил с кораб, принадлежащ на сухопътните войски, поради което сухопътните войски са длъжни да се справят с ранените и да погребват мъртвите. Няма причина ВМС да се намесват в този въпрос, освен ако изрично не поискат от своите колеги от армията.
В друг случай германска подводница U-196 пристигна в Пенанг, която, след като напусна Бордо, извърши патрулиране в Арабско море и завърши кампанията, след като беше в морето почти пет месеца. Лодката беше очаквана от японския адмирал и неговия щаб, както и от членовете на екипажа на германските лодки в залива. Валеше дъжд, към морето духаше силен вятър, който в комбинация с течението доведе лодката да бъде отнесена от кея. Накрая от подводницата успяха да хвърлят лъково въже на един от германските моряци на брега, който го закрепи до най -близката боларда. За учудване на германците, близкият войник от сухопътните войски се приближи до болара и спокойно хвърли въжето в морето. Лодката направи нов опит за кацане, този път успешно, но германците бяха изненадани, че адмиралът не реагира на случилото се. По-късно германците научиха, че тази част от кея със злополучната стойка принадлежи на сухопътните войски; що се отнася до редника, участвал в инцидента, той знаеше едно: нито един военноморски кораб, японски или германски, няма право да използва този болт.
И ЛИПСА НА ТОРПЕДИ
В края на 1943 г. Доениц изпраща в Далечния изток друга група подводници, от които три са унищожени от вражески самолети обратно в Атлантическия океан; само U-510 достигна Пенанг, който успя да потопи пет търговски кораба на кратък патрул в Аденския залив и Арабско море. В началото на 1944 г. германците сериозно влошиха положението с зареждане на лодки с гориво от надводни танкери, тъй като през февруари британците унищожиха един танкер, а през февруари - втория, Brake. Успешните действия на британците са пряк резултат от декриптирането на кодираните радио съобщения на германците. Насочвайки се към Европа от Пенанг, подводницата U-188 успя да зарежда гориво от Brake, която попадна под огъня на оръдията на британския миноносец, но не можа да защити танкера, тъй като преди това беше използвала запасите от торпеда, за да унищожи шест врага търговски кораби и отидоха под вода. На 19 юни 1944 г. U-188 пристига в Бордо, като става първата от лодките Monsoon, които се завръщат във Франция с товар от стратегически материали.
Най -големият проблем за германските подводници в Далечния изток беше липсата на торпеда; Японските торпеда бяха твърде дълги за германските торпедни апарати. Като временна мярка подводниците използваха торпеда, отстранени от въоръжени германски нападатели в района. В началото на 1944 г. Doenitz изпраща две нови подводници от клас VIIF в Пенанг, всяка от които транспортира 40 торпеда (35 вътре в лодката и още 5 на палубата във водонепроницаеми контейнери). Само една лодка (U-1062) достига Пенанг, втората (U-1059) е потопена от американците западно от островите Капо Верде.
В началото на февруари 1944 г. Доениц изпраща още 11 лодки до Далечния изток, една от които е „ветеранът“(вече третото плаване!) U-181. Лодката безопасно достигна Пенанг през август, като успя да потопи четири кораба в Индийския океан и два пъти избяга от врага. Първият път, когато лодката е била на повърхността, тя е била открита от самолет -амфибия, след което е била преследвана в продължение на шест часа от британски самолети и шлюп, които хвърлят дълбочинни заряди върху лодката. Тогава, вече на път за Пенанг, през нощта, на повърхността, германците забелязаха от десния борд силуета на английска подводница, която направи спешно гмуркане. U-181 незабавно обърна курса и напусна района, а британската подводница Stratagem не успя да намери цел в перископа.
Прави впечатление подводницата U-859, която прекара 175 дни в морето и беше убита близо до Пенанг от торпедо от британската подводница Trenchant. Лодката, напускаща Кил, обиколи Исландия от север и потопи кораб под флага на Панама, който изоставаше от конвоя в южния край на Гренландия, след което тръгна на юг. В тропическите води температурите на борда на лодката станаха непоносимо високи, което беше в ярък контраст с първите дни на похода, когато лодката рядко надвишаваше 4 градуса по Целзий. На нос Добра надежда лодката попадна в буря със сила от 11 точки, а след това, югоизточно от Дърбан, беше нападната от английски самолет, който пусна пет дълбочинни заряда върху нея. На патрул в Арабско море тя потопи няколко кораба и след това отиде до Пенанг …
В края на 1944 г.-началото на 1945 г. от германските лодки, които дойдоха в Далечния изток, само две бяха готови за борба-U-861 и U-862, а още осем лодки бяха обслужвани, ремонтирани или натоварени за плаване обратно към Европа. Подводница U-862, напускайки Пенанг, достигна северното крайбрежие на Нова Зеландия, обиколи Австралия, потопи един кораб близо до Сидни на Бъдни вечер 1944 г. и друг край Перт през февруари 1945 г. и се върна в базата. Този патрул се счита за най -далечния от всички германски подводници.
На 24 март 1945 г. U-234 (тип XB) тръгна от Кил за Далечния изток, пренасяйки 240 тона товар, включително 30 тона живак и 78 тона радиоактивен уранов оксид (този факт се пазеше в тайна в продължение на много години), и трима важни пътници - генерал от Луфтвафе (новият немски въздушен аташе в Токио) и двама японски висши морски офицери. Поради проблеми с радиото заповедта на Доениц да се върне е приета от лодката едва на 8 май, когато тя е била далеч в Атлантическия океан. Командирът на лодката избра да се предаде на американците. Не желаейки да бъдат включени в списъка на предадените затворници, японците лягат, след като приемат прекомерна доза луминал; германците ги погребаха в морето с всички военни почести.
Когато стана известно за капитулацията на Германия, в японските пристанища имаше шест германски подводници, включително две бивши италиански. Лодките спуснаха германското знаме, след което японците ги въведоха в бойната сила на своя флот. Две лодки, произведени в Италия, имаха съмнителната чест да служат последователно на Италия, Германия и Япония.
От статистическа гледна точка боевете на германски и италиански подводници в Индийския океан нямаха голям успех. Германците и италианците потопиха повече от 150 вражески кораба с обща водоизместимост около милион тона. Загуби - 39 немски и 1 италианска подводница. Във всеки случай конфронтацията в Индийския океан за Германия не беше „битка, която печели война“. По -скоро имаше за цел да отклони вражеските сили (особено авиацията), които в други райони могат да бъдат използвани с много по -голям ефект.
