Нека започнем сравнението си с описание на британските бойни кораби от клас Rivenge, които често се наричат Royal Soverin class, или просто R клас. Всичките пет бойни кораба от този тип са построени по програмата от 1913 г.: първият постави Ривенге на 22 октомври 1913 г., последният - Royal Oak и Royal Soverin, които станаха на запасите в същия ден, 15 януари, 1914 г.
Разбира се, дори на етапа на определяне на характеристиките на изпълнение, Rivendzhi изглеждаше като крачка назад в сравнение с великолепната кралица Елизабет, построена по програмата от предходната година. Основните разлики от "кралицата" трябваше да бъдат:
1. По -ниска скорост: вместо 25 възела. общо 21, 5 (и след това - 21) възела.
2. Върнете се в смесена електроцентрала - вместо котли на чисто масло, Rivendzhi трябваше да бъде оборудван с агрегати, способни да работят както на нефт, така и на въглища.
3. И накрая, цената - Великобритания искаше да получи малко по -евтини бойни кораби от бързата кралица Елизабет.
Вярно е, че има значителни разминавания относно последната точка. И така, А. А. Михайлов в монографията си „Бойни кораби от кралския Соверин“посочва, че в случая с Ривендите британците искат да запазят в рамките на 2 милиона 150 хиляди паунда, докато цената на кралица Елизабет варира от 2 милиона паунда. 408 000 паунда до 3 милиона 14 хиляди лири. Всичко би било наред, но тогава А. А. Михайлов посочва цената на "Rivendzhey" от 2 406 500 паунда стерлинги. (водещ кораб) до £ 3,295,800. (построен по -късно от всички "Ramillis") O. Parks, в известната си многотомна работа върху линкорите на Англия, посочва цената на линкорите от типа "Queen Queen" на 1,960 хиляди паунда. Чл., Но за цената на "Ривенджей" не казва нищо.
Авторът на тази статия не успя да установи точната причина за това несъответствие. Разбира се, можем да приемем, че всичко е в инфлацията: Първата световна война удари почти всички валути по света доста силно и британската лира стерлинги не направи изключение. Бойни кораби от типа „Кралица Елизабет“се завършват още през военните години и може би цената е била от 2, 4 до над 3 милиона лири стерлинги. представляват действителните разходи за тяхното изграждане и са посочени от О. Паркс 1 980 хиляди лири стерлинги. - разходите, намалени до предвоенния курс на лирата стерлинги. Но в този случай Адмиралтейството не би могло да оцени Ривенджи на 2 150 000 паунда. още преди войната - как тогава биха могли да знаят за началото на войната и произтичащата от нея инфлация? От друга страна, също е невъзможно да се допусне, че цената на корабите, посочена от O. Parks, не включва никакви нюанси на тяхното оборудване - какво е това оборудване, в 50% от цената на самия кораб?
Във всеки случай може да се каже със сигурност - Ривенджите трябваше да са по -евтини от предшествениците си.
Артилерия
Основният калибър беше същият като този, инсталиран на бойни кораби от типа „Кралица Елизабет“-четири двойни кули с 381-мм оръдия Mk I. Припомнете си, че тези артилерийски системи имаха дължина на цевта 42 калибър и изпращаха 871-килограмови снаряди в полет с начална скорост 752 m / s. Максималният ъгъл на повдигане отговаряше и на инсталациите на кралица Елизабет - 20 градуса, което осигуряваше максимален обхват от 121 кабела. Разположението на кулите също напълно съответства на това, прието на линкорите от предишната серия - те бяха разположени линейно повдигнати, две в краищата, а артилерийските изби на всяка двойка кули бяха разположени под кулите и между тях. Боеприпасите бяха 100 патрона на пистолет.
Противоминният калибър беше представен от 14 152-мм оръдия MK-XII, което е с 2 оръдия по-малко от това на кралица Елизабет. Първоначално ривенджиите трябваше да имат същите 16 оръдия, от които дузина бяха разположени в каземата, а четири оръдия трябваше да стоят открито на горната палуба, защитени само от щитове. Впоследствие беше решено да се изостави задната двойка „отворени“оръдия, а носовите, разположени в зоната на комина, бяха поставени в надстройката, защитени с „полуказемат“- но това се случи, след като корабите влязоха в експлоатация, по време на едно от техните надстройки.
Като цяло, въпреки намаляването на броя на оръдията с противоминен калибър и намаляването на тяхната защита (в казематите имаше само 12 оръдия), PMK Rivendzhey трябва да бъде признат за най-добрият в сравнение с всички предишни британски линейни кораби. Работата е там, че като се вземе предвид голямото наводняване на казематите на бойни кораби от типа на Iron Duke, британците изместиха местоположението на каземата към кърмата. В резултат на това, въпреки че 152-мм артилерия на Rivendzhey се намираше на приблизително същата височина като тази на другите британски линкори, тя все още беше значително по-малко претоварена. Натоварването с боеприпаси беше повторено за кралица Елизабет - 130 патрона на пистолет, плюс 100 патрона осветление на кораб.
В допълнение към горното, към момента на влизане в експлоатация, "Ривенджи" разполагаше с две 76, 2-мм зенитни оръдия и четири три-килограмови поздравителни оръдия, както и пет картечници "Максим". Не без, разбира се, и минно оръжие - то беше представено от четири подводни 533 -мм торпедни тръби с боеприпаси от 5 торпеда на превозно средство.
Резервация
Схемата за защита на бронята на бойните кораби от клас Rivenge до голяма степен повтаря тази, използвана на кралица Елизабет, но все пак имаше значителни разлики от нея.
Основата на вертикалната защита е 330 мм бронен пояс, простиращ се от средата на барбета на 1 -ва кула до средата на барбета на 4 -та. На „Кралица Елизабет“височината на бронираните плочи беше 4,4 м, но участъкът от 330 мм продължи само 2,28 м. Над него, с 1,21 м, бронята имаше само 152 мм дебелина, а отдолу (0,914 м) - 203 мм. Но на "Rivenge" височината на бронираните плочи беше с 52 см по -малка - само 3,88 м, но те бяха с дебелина 330 мм по цялата височина. Без съмнение такава защита беше значително по -добра от тази на бойните кораби от клас „Кралица Елизабет“.
От 330 мм броневият пояс в носа и кърмата продължава с 152 мм пластини със същата дебелина, които по -близо до крайниците намаляват до 102 мм. От 102 колана в носа последва броня с дебелина 25 см, въпреки че е възможно това да не е броня, а просто обшивка с увеличена дебелина, кърмата остава незащитена. В същото време 102 мм участъци бяха затворени с траверси със същата дебелина, само в кърмата той беше разположен перпендикулярно на оста на кораба, а в носа - под ъгъл приблизително 45 градуса. на нея. Това, разбира се, не беше единственият ход - на местата, където се затваряха броневите колани от 152 мм и 102 мм, в носа и кърмата бяха разположени 38 мм броневи прегради, а ръбовете на 330 мм броневи плочи и предните стени на барбета от 1 -ва и 4 -та кули от главния калибър, свързани с траверс 152 мм, разположени под ъгъл спрямо надлъжната равнина на кораба. Тоест, за да влезе в захранващата тръба на носовата или кърмовата кула, вражеският снаряд първо трябваше да проникне в 152 мм от страничния брониран пояс, а след това в 152 мм от траверса, разположен под голям ъгъл спрямо траекторията на снаряд.
Описахме основния бронен пояс на кораба - вторият, горен брониран колан, който имаше дебелина 152 мм, се извисяваше над него. Той беше по -къс от 330 -милиметровия участък на основния брониран пояс: започвайки от същото място като 330 -мм броневата плоча в носа, тоест приблизително в средата на барбета на носовата (1 -ва) кула, той продължи само до средата на барбета на 3 -та кула, оставяйки четвъртата напълно незащитена. В същото време "коси" траверси, покриващи барбетовете на 1 -ва и 3 -та кули, също се отклониха от ръбовете на горния, 152 мм бронен пояс.
И накрая, казематът беше разположен над горния брониран пояс, който беше дори по -къс от горния брониран пояс. Дебелината му отстрани беше 152 мм, докато от кърмата той беше затворен от 102 мм траверс, преминаващ перпендикулярно на оста на кораба в района на задната конусна кула, а в носа 152 мм от каземата бронирани плочи, отново под ъгъл спрямо централната равнина на кораба, бяха свързани към кулата barbet 2- oh, прилежаща към нея приблизително в средата на дължината й. Самият каземат беше разделен по оста на кораба с 51 мм бронирана преграда, а оръдията в него бяха разделени от 38 мм бронирани стени, които обаче не достигнаха средата на корпуса.
Rivendzhi също имаше противоторпедни прегради, минаващи по страните по 152-330 мм участъци от основния брониран пояс, тоест от носа 38 мм до кърмата със същата дебелина. На височина противоторпедната преграда преминава от дъното на кораба до средната палуба, тоест дори малко над ватерлинията. Там, където тази преграда се намираше зад броневия пояс 152-330 мм, дебелината му беше 25,4 мм, отдолу - 38 мм. В допълнение, комини имаха вертикална бронирана защита - 25 мм от основната бронирана палуба и до покрива на казематите, отгоре, до основата на комина - 38 мм.
Що се отнася до хоризонталната защита на бойните кораби от клас Rivenge, корабите от този тип имаха 5 палуби: палуба с прогнози, горна, основна, средна и долна и всички те имаха някаква резервация в една или друга област, така че всичко това ще бъде описано не толкова лесно. Разположението на палубите е посочено в горната диаграма на броневата защита на кораба и ще опишем хоризонталната му защита, движейки се по нея отгоре надолу.
Според някои доклади палубата с прогнози не е била бронирана никъде, с изключение на зоната, върху която е бил и покривът на каземата от 152-мм оръдия, а там се е състояла от 25,4 мм бронирани плочи. Оказва се, че посочената защита "Ривенджи" е получила от 2 -ра кула от основния калибър до кърмовата кула за кулис. Според други източници палубата с прогнози е имала защита извън каземата - в носа, до 1 -ва кула от основния калибър 19 мм, в кърмата, до барбета на третата кула, 25 мм (това е показано в диаграмата от книгата на О. Паркс)
Долу беше горната палуба - това беше „подът“на каземата и преминаваше през горния 152 мм колан, продължавайки, разбира се, по -навътре в носа и кърмата на кораба. Но той беше брониран само на площ, ограничена от 152 мм колани и траверси, тоест от 1 -ва до 4 -та кула от основния калибър, включително. Дебелината му беше променлива, варираща от 25, 4 до 31, 7-38 мм, за съжаление, не беше възможно да се установи къде точно се различава резервацията.
Е, тогава преминаваме към основата на хоризонталната бронезащита на Rivendzhey - основната бронирана палуба. Хоризонталната му част преминаваше на нивото на горната палуба (на нивото на горния ръб на 152-330 мм от броневия пояс) по цялата си дължина и имаше дебелина 50, 8 мм над складовете за боеприпаси и над машинните отделения, но котелните помещения очевидно са били защитени само с 25,4 мм броня. Хоризонталният участък на бронираната палуба беше свързан с долния ръб на основния брониран пояс с фаски с дебелина 50,8 мм в цялата цитадела. По този начин корабът е бил брониран по цялата дължина на 152-330 мм от бронирания пояс, от носа 38 мм траверс до кърмата. Но зад тях, в кърмата и в носа до 102 мм траверси, основната палуба нямаше скосявания и беше бронирана отстрани на страна с 25,4 мм. По -нататък от 102 мм траверси до стъблото и кърмовия стълб, горната палуба на Ривенджей не беше бронирана.
Средната палуба беше бронирана в кърмата, над мазетата на 4 -та кула и задни торпедни тръби (25, 4 мм), между 38 мм и 102 мм с траверс - 50, 8 мм, отвъд 102 мм с траверса към кърмен стълб (над кормилното управление) 76- 102 мм. Долната - напротив, само в носа, от барбета на 1 -ва кула и почти до стъблото - 25,4 мм.
Като цяло се случи следното. Над котелните помещения общата хоризонтална защита достигна 82,5 мм (25,4 мм палуба с прожектори, 32 мм горна палуба и 25,4 мм основна палуба). Най -силната хоризонтална защита беше над избите - основно същите 82,5 мм (31,7 мм от горната палуба и 50,8 мм от основната палуба), но в областта на кърмовата кула - 107,9 мм (също 25,4 мм от средни палуби), а машинните отделения са имали същата защита за около половината от дължината им, само че там, вместо средната палуба, е създадена допълнителна защита от „покрива“на каземата - 25,4 мм палуба с прожектори. Над кормилните устройства защитата беше 76-102 мм.
Трябва да кажа, че такава защита, от една страна, имаше много общо с предишните британски кораби „капитали“, а от друга беше много различна от тях. Обичайното беше в схемата "пачуърк", когато привидно приемливи дебелини бяха размазани върху няколко палуби. Разликата беше в необичайно високото местоположение на основната бронирана палуба - ако по -рано хоризонталната й част едва се издигаше над ватерлинията, то за бойните кораби от клас Rivenge преминаваше на нивото на основната палуба, тоест на нивото на горната палуба ръб на основния брониран пояс, 2,44 м над структурното ниво.
Подобно нововъведение едва ли може да се нарече голям успех на британските дизайнери и идеята беше в това. Вече обсъждахме уязвимостта на бойните кораби от клас „Кралица Елизабет“, която беше следствие от различната дебелина на основния й бронепояс: проблемът беше, че вражеският снаряд, пробиващ бронята, където дебелината й беше 152 мм, „летеше“в бронираната палуба с дебелина около 25,4 мм.
Такава защита не можеше да отблъсне нито фрагментите от снаряд с голям калибър, нито, още повече, самия снаряд - но последният имаше добри шансове да пробие както 152 мм колана, така и 25,4 мм палубата и да влезе в машинното или котелното помещение като цяло - или експлодират по време на пробива на бронираната палуба.
Така че, на Rivenge, дизайнерите имаха възможност до голяма степен да се отърват от този недостатък, поради факта, че основният му брониран колан има 330 мм по цялата височина на бронята. Ако бронепалубата беше останала на височина като тази на кралица Елизабет, тогава за да се стигне до палубата 25, 4-50, 8 мм, снарядът трябваше да преодолее 330 мм броня, а не 152 мм. Разбира се, снарядът може да удари горния бронен пояс, който имаше само 152 мм, но факт е, че в описания от нас случай той би бил разположен достатъчно високо над основната бронева палуба, а снарядът попадна директно в него би било много по -малко вероятно. Разбира се, един снаряд, пробил горния бронен пояс, може просто да експлодира вътре в кораба и в този случай хоризонталните броневи плочи от 25, 4-50, 8 мм не са имали толкова много шансове да отразят фрагментите му, но все пак дори в този случай те биха преминали през защитените помещения само фрагменти, освен това тези, които са загубили значително своята кинетична енергия. Така че мащабът на щетите, които те са нанесли, все още би бил несравним със ситуацията, когато тежък снаряд експлодира директно върху палубата или дори я подмина като цяло.
Дизайнерите на Rivenge обаче не напуснаха бронираната палуба на височината, характерна за кралица Елизабет - те я издигнаха над водната линия до нивото на горната палуба. Резултатът беше следният - на нивото на основния брониран пояс защитата на Rivenge, която включваше 330 мм от броневия пояс и 50,8 мм от скосяването на броневата палуба, значително надвишаваше тази на кралица Елизабет, която имаше броня с променлива дебелина 203-330-152 мм (отдолу нагоре) и 25,4 мм скос и палуба по плоча. Въпреки това, над 330 мм колан, бойните кораби от клас Rivenge получиха същия „прозорец“в защита, който имаха и техните предшественици - вражески снаряд, пробил 152 мм от горния брониран пояс, можеше да удари хоризонталната част на бронираната палуба с дебелина 25, 4-50, 8 мм.
С други думи, вместо да унищожат уязвимостта на бойните кораби от клас „Кралица Елизабет“, просто казано, дизайнерите на Rivendjes я издигнаха с един „етаж“(една палуба) по-високо. Що се отнася до защитата на други критични структурни елементи, тяхното резервиране не се различаваше много от това на линейните кораби от клас „Кралица Елизабет“.
381 мм кулите имаха 330 мм чело, 280 мм странични пластини и 114 мм покрив. (Кулите на кралица Елизабет може да са имали само 229 мм странични бронирани табели и със сигурност са имали 108 мм покрив). Барбетата на кулите бяха изключително сложна шарнирна конструкция със защита от 102 до 254 мм. Така, например, щангата на 4 -та, задна кула над горната палуба и в интервала между горната и основната палуба, където броневият пояс напълно липсваше, имаше 254 мм броня отстрани, 229 мм в кърмова посока и 178 мм от задната страна, обърната към 3 -та кула. Отдолу, между основната и средната палуба, където имаше бронен пояс от 152 мм, дебелината на барбета беше 152 мм отстрани и на кърмата, но 102 мм в частта, обърната към 3 -та кула. Като цяло може да се констатира както желанието на британците да намалят масата на барбетата по всякакъв възможен начин, така и факта, че са отишли твърде далеч по този път - дори 254 мм барбет изглежда откровено слаба защита.
Свиващата се кула имаше 280 мм стена и 152 мм вал, спускащ се надолу към централния стълб. Кормовата кула за корниране (контролен пункт за стрелба с торпеда) имаше съответно 152 и 102 мм.
Електроцентрала и PTZ
Строго погледнато, преди да преминем към описанието на превозните средства и котлите на бойните кораби от клас Rivenge, трябва да говорим за тяхната противоторпедна защита, но ако направим това, тогава някои от нюансите на PTZ няма да са ясни, така че ще говорим за това в този раздел. …
Историята на електроцентралата Ривенджей е подобна на добра детективска история. Първоначално англичаните искаха да получат кораб, който да може да достигне скорост от 21,5 възела при догаряне - изчисленията показват, че при нормална водоизместимост от 25 500 тона (така британците виждат бъдещия боен кораб), електроцентрала с мощност 31 000 к.с. би било напълно достатъчно за това. В същото време беше решено да се изостави чистото отопление с помощта на котли, способни да работят както на нефт, така и на въглища. Това решение, от една страна, изглежда като форма на ретроградна, но от друга страна, имаше много основателни причини. Първо, очевидно такива котли бяха по -евтини, и второ, въглищните ями тогава се считаха за важен елемент от защитата на кораба, трето, Rivendjam все още трябваше да работи в една формация с въглищните бойни кораби от предишната серия, където предимството беше чист -Мослените кораби не можеха да бъдат реализирани. Имаше и важен „четвърти“: нямаше петрол в самата Англия, така че всяко прекъсване на доставките му би имало отрицателно въздействие върху бойната способност на флота - изглеждаше безразсъдно да го направи напълно зависим от вноса. Колкото и да е странно, това беше много сериозно съображение - въпреки факта, че по време на Първата световна война Хохзефлот не беше толкова неспособна да оспори господството на Кралския флот, през 1917 г. в метрополиса имаше недостиг на петрол.
Така беше решено да се монтират котли на смесено отопление, тъй като за мощността на машините, тя остана непроменена, дори когато изместването на бъдещия "Rivenge" по време на проектирането "пропълзя" нагоре - адмиралите предпочетоха да намалят максималната скорост с половин възел, тогава има до 21 възела, оставяйки електроцентралата в първоначалния си вид.
След това обаче Джон Фишър се върна в Адмиралтейството и всички горепосочени планове прелетяха към тар-тарас. През януари 1915 г. Д. Фишер настоява за чисто отопление на котлите, както се оказа, малки промени бяха достатъчни, за да може мощността на електроцентралата да нарасне до 40 000 к.с. В този случай скоростта на бъдещия "Rivendzhey" трябваше да се увеличи до 23 възела. По този начин те в крайна сметка са построени.
Въпреки това бойните кораби „23 възела“„Ривенджи“така и не станаха. Преместването им нараства бързо - започвайки от 25 500 тона, много бързо се превръща в 25 800 тона, а след това някак неусетно се превръща в 27 970 - 28 000 т. Въпреки това, предвид увеличаването на мощността на машината, това не беше критично, тъй като скоростта 21 възела, която съгласиха се адмиралите, останаха доста постижими. Но възникна друг проблем.
Факт е, че както вече казахме, въглищните ями, в допълнение към съхранението на гориво, бяха и елемент от конструктивната защита на кораба, който сега той загуби. Според проекта ширината на Rivendzhey е по-малка от тази на линкорите Queen Queen, докато британците смятат, че въглищните ями могат да намалят дебелината на противоторпедната преграда-тя е само 25, 4-38 mm срещу 50, 8 мм върху кралица Елизабет "И беше очевидно, че по отношение на противоторпедната защита" Ривенджи "ще отстъпва на предшествениците си. Това, разбира се, беше счетено за неприемливо.
Разбира се, би било възможно просто да се увеличи дебелината на противоторпедната преграда, но британците поеха по друг път. Известно време те експериментираха с сала Chatam, който беше секция от среден участък на военен кораб, предназначен за пълномащабни тестове на въздействието на подводни експлозии върху корпуса. Тези преживявания ги убедиха в полезността на булетата.
Трябва да се каже, че от цялата серия линейни кораби от тип „R“, само един „Рамилис“е получил булето по време на строителния процес - беше решено да се оборудват останалите четири кораба с тях през октомври 1917 г., след като те влязоха в експлоатация. За съжаление трябва да признаем, че има много малко информация за булите и това, което имаме, е много противоречиво.
Разположението на булите е ясно видимо на диаграмата по -долу, но трябва да се отбележи, че кралският дъб е изобразен на него от 1937 г.
A. A. Михайлов пише, че булите са добавили 2,13 м към ширината на линкора, но това не е ясно от контекста, и двете, или всеки: но най -вероятно това все още е ширината на един бал. Също така уважаваният автор съобщава, че масата на булите е била 2500 тона, но това е изключително съмнително, тъй като самият той твърди в приложенията, че нормалното изместване на кралския суверен след въвеждане в експлоатация е 27 970 тона, а след инсталирането на булите - 29 560 т. За Ривендж са посочени съответно 28 000 и 29 560 тона, тоест масата на булите на тези кораби е била не повече от 1590 т. Вярно е, че за Рамилис нормалното водоизместимост е посочено много по -високо, 30 300 тона, което предполага, че масата на булите е 2300 тона или малко повече. Можем само да предположим, че дизайнът на булите, които бяха инсталирани на "Ramillis" и на останалите кораби от серията, се различаваха. Въпреки че е възможен и друг вариант - за да се гарантира непотопяемостта на кораба, британците завършиха булите със стоманени тръби със запечатани краища, се предполагаше, че това ще намали повредата от шрапнели и ще даде на кораба допълнителна плаваемост. Масата на тези тръби на един боен кораб беше 773 т. Ако приемем, че останалите кораби от поредицата са получили були без тези тръби (които са били изключително съмнителна иновация), то намаляването на масата на булите до 1590 тона изглежда логично, но това не е нищо повече от предположение. Но като цяло трябва да се признае, че инсталирането на були на Ривенджи им осигурява най -добрата защита срещу подводни експлозии на всеки британски боен кораб.
Но обратно към електроцентралата. Както казахме по -рано, преминаването към отопление с масло, заедно с някои подобрения на турбините, доведе до драматично увеличаване на мощността на електроцентралата. За съжаление, няма начин да се каже как точно този растеж повлия на скоростта на корабите. Проблемът е, че всички бойни кораби от клас Rivenge станаха част от Кралския флот по време на войната, а техните морски изпитания бяха извършени по съкратена програма, а не по обичайния начин преди войната.
Всъщност имаме само данни за изпитанията на линкорите Rivenge и Ramilles, като първите по време на тяхното поведение не са имали куршуми. Въпреки това, двата бойни кораба на изпитания нямаха нормално, но пълно или близо до това изместване и показаха:
"Rivenge" (без boules) - скоростта достига 21.9 възела. с мощност от 42 650 к.с., водоизместимостта е 30 750 тона.
"Рамилис" (с були) - 21,5 възела. с мощност 42 383 к.с. и водоизместимост 33 000 тона.
Изчисляването по формулата, използвайки коефициента на Адмиралтейството, предполага, че тези кораби при нормалната си денивелация могат да разчитат на 22, 4 и 21, 9 възела.съответно, тоест инсталирането на були "изяде" не повече от половин възел и това е много подобно на истината. Но във всеки случай, дори без да се вземат предвид булетата, и въпреки факта, че всички линейни кораби от типа „Rivenge“имаха силата на електроцентралата при тестове, надвишаващи планираните 40 000 к.с., те не достигнаха планираните 23 възела.
И отново трябва да се разбере, че всички горепосочени скорости се постигат чрез усилване на турбините. Без него скоростта на Rivendj очевидно беше с 1-1,5 възела по-малка от максималната. Не е съвсем ясно откъде О. Паркс е получил данните, че при нормално изместване и без да се налагат механизми, бойните кораби от този тип са развивали не повече от 19, 7-20, 4 възела, но тези цифри със сигурност са подобни на истината. И е ясно, че след няколко години експлоатация те са намалели още повече.
Следователно можем да кажем, че решението на Д. Фишър да прехвърли „Ривенджи“на маслено отопление, и да увеличи капацитета от 31 000 на 40 000 к.с. беше напълно оправдан - можем да кажем, че е спасил линейни кораби от този тип. Със старата електроцентрала британците вече не можеха да увеличат водоизместимостта на кораба от първоначално планираната, така че бойните кораби се оказаха много по -малко съвършени, отколкото в действителност, а скоростта все още щеше да бъде на нивото на минимално допустимите стойности. Задаването на същите логически стойности най -вероятно би било вече неприемливо.
Запасът от гориво на бойните кораби от клас Rivenge беше 3400 тона петрол и 160 тона въглища, като за съжаление круизният обхват е неизвестен.
Като цяло може да се каже следното за бойните кораби от класа Rivenge. Всъщност още преди създаването на 15-инчовия (381-мм) пистолет британците започват да строят високоскоростни бойни кораби, носещи такива оръдия-по това време те са били най-мощните артилерийски системи в света. Впоследствие британците предприемат курс за създаване на флот от "15-инчови" линейни кораби, което е много ясно видимо в предвоенните им програми. Така че, според програмата от 1912 г., са поставени 5 кораба от типа „Кралица Елизабет“- тяхното строителство бележи промяна във възгледите на британците, които вече не вярват, че британските бойни крайцери могат успешно да играят ролята на „бързо крило“в линейна битка. Сега Адмиралтейството вярва, че тази роля ще може да изпълнява "25-възелови" линейни кораби, чиято скорост, макар и да не достига бойния крайцер, но значително надвишава стандартните "21-възелови" кораби от линията. Това обаче изобщо не означаваше, че британците ще се откажат от бойните кораби „21 възела“, а според програмата от 1913 г. пет дредноута от клас „Rivenge“с 21 възела стояха на пътеката.
Програмата за следващата 1914 г. предвиждаше създаването на друг линеен кораб от тип „Кралица Елизабет“и три - от типа „Ривенге“, а при завършването му Кралският флот ще разполага с 8 „стандартни“и 6 високоскоростни линейни кораба, въоръжени с 15-инчови оръдия и не е изключено строителството на "15-инчови" линейни кораби, макар и според коригираните проекти, да е продължило през 1915 година. Първата световна война обаче се намесва в програмите за изграждане на флота, а новото строителство на бойни кораби е преустановено и възобновено вече в следвоенните години - разбира се, по напълно различни проекти.
Сега няма да даваме подробен анализ на проекта за линеен кораб от клас Rivenge, само отбелязваме, че първоначално той е създаден като "бюджетен" линеен кораб, от който едва ли може да се очаква много - и въпреки това тези кораби претендираха за титлата на един от най -силните бойни кораби в света. Основният коз на "Ривенджей" бяха свръхмощните по онова време 381-мм оръдия, които трябваше да им осигурят предимство пред чуждестранните връстници от същия клас. При проектирането на корабите от клас Rivenge, британците полагат големи усилия да засилят защитата си спрямо корабите от предишни проекти. Въпреки това резултатът от усилията им трудно може да се нарече идеален, тъй като наред с успешните решения, като булевете, британците допуснаха редица грешки в схемата за резервации на Rivendzhey. В резултат на това линейните кораби от клас Rivenge, по времето на създаването им, се превърнаха в най-силно защитените британски линейни кораби, но без съмнение промяната на схемата за резервации би могла да направи повече.
P. S. Съдбата на корабите може да бъде изключително странна: линкорът Royal Soverin, един от поредицата кораби от тип „R“, служи под съветския флаг в продължение на почти пет години, като по този начин се превръща в най -силният линкор на Руската империя и СССР.
