Както знаете, изграждането на линейния кораб „Дредноут“във Великобритания е началото на масовото изграждане на кораби от този клас, известно като „треска на дредноут“, което продължава от 1906 г. до началото на Първата световна война. Причините за това като цяло са разбираеми - появата на нов клас кораби, много по -мощни и по -бързи от линейните кораби, които доскоро управляваха моретата, до голяма степен анулира съществуващите таблици на ранга на флотите. С други думи, за някои държави прибързаното изграждане на дредноути даде възможност за укрепване и изпреварване на техните съперници, преминавайки към ново ниво на военноморската йерархия. За други страни създаването на тези кораби, напротив, беше единственият начин да се запази сегашното статукво.
В това състезание не само количеството, но и качеството на най -новите бойни кораби изиграха огромна роля и, трябва да кажа, те се развиха с тревожни темпове. Същата „кралица Елизабет“, положена само 7 години след предшественика на този клас кораби, надмина последните толкова, колкото и самият „Дредноут“не надминаваше линейните кораби, които го предшестваха и всъщност с право се смяташе за революция във военноморските дела.
В онези години се търсеше концепцията за линкор на бъдещето, а научно -техническият прогрес бързаше толкова бързо, че адмиралите и инженерите бяха принудени да обмислят нови концепции още преди да има възможност да тестват съществуващите такива на практика. Следователно в различни страни (а понякога и в една) бяха създадени проекти на бойни кораби, които бяха доста различни един от друг. Малко преди Първата световна война Англия, Германия и САЩ стигнаха до много сходни възгледи за мястото и ролята на линкора в битката. Какво доведе до факта, че в тези страни през 1913-1914г. бяха поставени много подобни (разбира се, с изменение на националните училища по корабостроене): последните често се наричат "стандартни" линейни кораби.
Защо това се е случило и защо други страни, участващи в надпреварата за дредноут (Франция, Япония, Италия, Русия и др.), Не са построили „стандартни“бойни кораби? Отговорът не е труден, ако си припомним основните световни тенденции в развитието на кораби от този клас. Факт е, че развитието на бойните кораби във всички страни е повлияно от два основни фактора:
1. Експлозивен ръст в силата на морската артилерия. По времето на раждането на дредноутите се смяташе, че оръжията с калибър 280-305 мм ще им осигурят достатъчна огнева мощ. Въпреки това, след около 5 години, светът видя силата на супердредноутите, въоръжени с 343-мм оръдия. Но след само няколко години дори 343-356-мм артилерия престана да отговаря на адмиралите и много по-мощни 381-406-мм оръдия започнаха да влизат на въоръжение … беше на разположение на страната) стана най-важният лайтмотив на създаването на бойни кораби.
2. Икономически ограничения. Дори портфейлите на водещите световни икономики все още не бяха безразмерни, така че размерите на серийно построените бойни кораби се опитваха да се поберат в измерения, които са повече или по -малко приемливи за бюджета. За периода непосредствено преди Първата световна война такова ограничение е нормалното водоизместимост от 30 000 тона - корабите, заложени през 1913-1914 г., или се приближават, или леко го надминават.
С други думи, може би можем да кажем, че огневата мощ и цената са били от ключово значение, но скоростта и защитата на бойните кораби са били балансирани от корабостроители от различни страни по света въз основа на горните постулати и концепцията за използване на флота. Но факт е, че за Англия, САЩ и Германия имаше друг ограничаващ фактор, който не притесняваше останалите страни твърде много.
Нека си припомним, че английският „Дредноут“, в допълнение към недвусмисленото превъзходство в артилерийските оръжия над всеки линеен кораб в света, надмина последния по скорост - той беше 21 възела, срещу 18-19 възела в класическите линейни кораби. Така че, ако мощността на артилерията и бронята на Дредноут бяха много бързо надхвърлени, тогава скоростта й за дълго време стана стандарт и беше призната за напълно достатъчна за корабите от линията - по -голямата част от военноморските сили създадоха дредноути с максимална скорост от 20-21 възела. Но, за разлика от другите участници в „треската на дредноут“, само три сили: Великобритания, Германия и САЩ, построени през 1913-1914 г. наистина многобройни линейни флоти, състоящи се от "21-възелови" бойни кораби. И трите държави се готвеха да „спорят“за ролята на най -силната морска сила в света и този „спор“можеше да бъде разрешен според оперативните възгледи от онези години само в обща морска битка. Естествено, за "Армагедон" беше необходимо да се съберат всички налични бойни кораби в юмрук и да се бият с тях в едно бойно формирование.
Но в този случай нямаше смисъл да се увеличава скоростта на обещаващите бойни кораби над 21 възела - това нямаше да даде на новите кораби никакви тактически предимства, тъй като те все още трябваше да действат заедно със сравнително бавно движещите се дредноути на старата конструкция. Следователно отказът от увеличаване на скоростта в полза на увеличаване на огневата мощ и защита на линейни кораби изглеждаше като напълно разумно решение.
Не че военноморските теоретици не разбират значението на скоростта в битката на линейните сили, но в Англия и Германия ролята на „бързо крило“трябваше да се играе от бойни крайцери и (в Англия) бързи линейни кораби на „кралица Елизабет“клас. Но в Америка те смятат за по -важно да увеличат броя на дредноутите, отлагайки изграждането на сили, за да осигурят действията си за по -късно.
По този начин Англия, САЩ и Германия, макар и следвайки собствените си национални възгледи за развитието на флота, все пак стигнаха до много сходни условия: да проектират и построят линейни кораби в рамките на (или малко над) 30 000 тона нормална водоизместимост, въоръжени с най -много налични тежки оръжия със скорост не по -голяма от 21 възела. И, разбира се, максимална сигурност, която беше възможна само ако бяха изпълнени горните изисквания.
Строго погледнато, само американските бойни кораби, построени, започвайки от двойката Оклахома-Невада, обикновено се наричат „стандартни“: тяхното изместване леко се увеличава от серия на серия (въпреки че това може би е вярно само след Пенсилвания), скоростта остава на ниво от 21 възела, а е приложен единствен принцип на бронезащита. Но поради горните причини последните предвоенни бойни кораби на Англия и Германия също понякога се наричат „стандартни“, въпреки че може би това не е съвсем правилно. По -нататък обаче ще ги наричаме и „стандартни“.
В тази поредица от статии ще разгледаме и сравним три типа линейни кораби: британски кораби от тип „R“(„Rivenge“), немски тип „Байерн“и американски тип „Пенсилвания“. Защо точно тези кораби? Всички те са проектирани приблизително по едно и също време - главните бойни кораби от този тип са поставени през 1913 г. Всички те бяха завършени и станаха част от флота (въпреки че германските не издържаха дълго, но това със сигурност не е по вина на самите кораби).
Бойни кораби от този тип участваха във военните действия. И, разбира се, всички те са създадени в рамките на концепцията за „стандартен“линеен кораб, за да се противопоставят на себеподобните си, което прави сравнението им съвсем правилно.
Факт е, че въпреки общите предпоставки за създаване, всички тези бойни кораби са построени под влиянието на националните характеристики и концепции за линейния флот и въпреки много общи черти, те също са имали значителни различия. Така например, въпреки почти равния калибър на оръдията на германските и британските линейни кораби, първите бяха създадени според концепцията „лек снаряд - висока скорост на муцуната“, а вторите, напротив. Корабостроителите и от трите държави се опитаха да осигурят на „потомството си“максимална защита, но в същото време американските линейни кораби получиха сега известната схема „всичко или нищо“, но британските и германските бойни кораби бяха резервирани много по -традиционно. Ще се опитаме да идентифицираме тези различия и да предложим какво влияние биха оказали те върху резултатите от хипотетична конфронтация между тези бойни кораби. След като проучихме корабите от типовете Байерн, Ривенге и Пенсилвания, ще идентифицираме лидер и аутсайдер сред тях, както и „златна среда“между тях.
Защо други държави не подкрепиха трите водещи военноморски сили при изграждането на „стандартни“линейни кораби? Всеки имаше свои причини. Например, Франция просто „не е израснала“до стандартен боен кораб - доковете й не могат да обслужват военни кораби с нормална водоизместимост над 25 000 тона и в тези граници може да се разчита на супердредноут - аналог на британския „Железен херцог““или немския„ Koenig “. Освен това французите не разполагаха с оръжия по-големи от 340 мм, които, за да осигурят достатъчна огнева мощ, изискваха поставяне на поне 12 брони и конструктивна защита на кораба.
Япония по същество се стреми да построи не бойни кораби, а нещо междинно между дредноут и боен крайцер. Като се има предвид какво гигантско предимство им даде високата скорост на ескадрилата в битките на Руско-японската война, японците пожелаха да продължат да имат линейни сили, по-бързи от тези, които техните съперници биха имали на разположение. Така в продължение на много години в развитието на бойните кораби на Страната на изгряващото слънце огневата мощ и скоростта се превърнаха в приоритет, но защитата беше на второстепенни роли. И техните бойни кораби от типа "Fuso", поставени през 1912 г., напълно изразиха тази концепция - тъй като бяха отлично въоръжени (12 * 356 -мм оръдия) и много бързи (23 възела), те въпреки това имаха доста слаба защита (формално дебелината на същия брониран колан достига 305 мм, но ако погледнете какво защитава …).
В Русия преобладаваха подобни тенденции като в Япония: при проектирането на линейни кораби от типа „Севастопол“и бойни крайцери от типа „Измаил“нашите предци също обръщаха максимално внимание на огневата мощ и скоростта на корабите, ограничавайки тяхната защита до принципа на разумната достатъчност. Уви, големите грешки при прогнозиране на нарастването на мощността на морските оръдия доведоха до факта, че разумната достатъчност се превърна в пълна неадекватност (макар че, строго погледнато, това се отнася за линейните кораби от типа "Севастопол" в по -малка степен от до "Измаил"). Що се отнася до черноморските бойни кораби, историята на тяхното създаване е много специфична и достойна за отделен материал (с който вероятно авторът ще се занимава в края на този цикъл). Можете, разбира се, да си припомните, че четвъртият черноморски линкор „Император Николай I“, който, между другото, би могъл да стане „Равен на апостолите княз Владимир“., Тоест дори по -късно от главата „Байернс“, "Ривенджи" и "Пенсилвания". Но в никакъв случай не бива да се счита за руски аналог на „стандартния“линеен кораб. При проектирането на „Император Николай I“акцентът беше изместен към получаване на линейния кораб възможно най -скоро, способен да допълни трите „императрици“, заложени през 1911 г., до бригада с пълна сила, тоест до четири бойни кораба. Освен това за най-новия руски боен кораб бяха разгледани различни варианти, включително тези с 12 от най-новите 356-мм / 52 оръдия, подобни на тези, които щяха да бъдат инсталирани на бойните крайцери от клас „Измаил“, но в крайна сметка най-евтините и най -бързият за изграждане е избран вариант с 305 мм артилерия. Е, последващите проекти на руските бойни кораби, първо, бяха създадени много по -късно от Ривенге, Байерн и Пенсилвания, и второ, уви, те никога не бяха въплътени в метал.
Що се отнася до италианските бойни кораби, с тях се случи следното - въпреки факта, че Италия сериозно „инвестира“в обновяването на линейния си флот, в периода от 1909 до 1912 година. включително слагането на шест бойни кораба на дредноут, през следващата 1913 г. стана съвсем очевидно, че италианският флот изостава от двата си основни средиземноморски съперника: Франция и Австро-Унгария. Докато италианците, които нямаха нито нов проект, нито нови оръдия, бяха принудени през 1912 г. да поставят два кораба от клас „Андреа Дория“с 13 * 305-мм основна артилерия, през същата година във Франция бяха поставени три супердредноута. Тип „Бретан“с десет 340-мм оръдия. Що се отнася до Австро-Унгария, след като поставиха много успешните "305-мм" дредноути от типа "Viribus Unitis", те щяха да започнат да създават нови бойни кораби, въоръжени с 350-мм оръдия.
Така италианците очевидно се оказаха изостанали и освен това се сблъскаха с дълги срокове на строителство - за тяхната далеч не най -мощната индустрия в Европа създаването на дредноути стана изключително трудна задача. Първите италиански линейни кораби с 305-мм оръдия по време на снасянето имаха доста адекватни характеристики в сравнение с дредноутите, които се строят на водещите сили. Но към момента на влизане в експлоатация моретата вече убиваха супердредноути с 343-356-мм артилерия, която италианските кораби с 305-мм артилерия вече не изглеждаха равни (въпреки че, строго погледнато, те не бяха по-ниски от обикновено се смята).
И така, въз основа на гореизложеното, в проекта на линкорите „Франческо Карачоло“италианските корабостроители се опитаха да създадат кораб, който определено да надмине съществуващите френски и австро-унгарски конкуренти, но в същото време нямаше да отстъпва на техните връстници, изградени от големите морски сили. С други думи, италианците се опитаха да предскажат развитието на линкора за много години напред и да въплътят тези предположения в метал: съответно техните кораби от типа „Франческо Карачоло“могат да се считат за предшественик на концепцията за високо скоростен боен кораб в италианската версия. Но, разбира се, те не бяха „стандартни“бойни кораби в разбирането, което описахме.
Що се отнася до останалите държави, те или не успяха да започнат да строят супердредноути, като се спряха на „305-мм бойни кораби“(като Испания и Австро-Унгария), или поръчаха дредноути в чужбина-но в рамките на нашата тема всичко това е не представлява интерес. Съответно, приключваме кратката ни екскурзия в историята на строителството на линейни кораби в предвоенните години и преминаваме към описание на дизайна … нека започнем, може би, с британските линейни кораби от класа "Rivenge"
