Конкурсът за проектиране на високоскоростен брониран крайцер от 2-ри ранг е обявен очевидно в началото на април 1898 г. Вече на 10 април адвокатът на германската корабостроителна компания Howaldtswerke AG получава задача да проектира 25-възелен крайцер, а ден по -късно - "30 -node". И на 28 април (в предишната статия, уви, погрешно беше посочено 10 април) беше даден отговор, очевидно слагащ край на идеята за крайцер „30 възела“.
Представители на германската компания съобщиха, че за да може крайцер от 3000 тона да развие 25 възела, ще са му необходими машини с общ капацитет 18 000 к.с. Но за да достигне 30 възела, тази мощност трябва да се увеличи до 25 000 к.с., докато електроцентралата с машина с такава мощност ще има маса от 1900 - 2000 тона и се оказва, че за всички останали елементи на кораба: корпуса, оръжията, запасите от гориво и др. ще има само хиляда тона или малко повече. Очевидно при такъв резерв за денивелация по никакъв начин няма да е възможно да се създаде боен кораб с някои приемливи качества. Тези съображения бяха много убедителни и вицеадмирал И. М. Диков придружава германските изчисления с бележка: „Смятам, че ход от 25 възела е достатъчен. Едва ли е възможно да се изисква повече."
Интересно е, че по този въпрос германците може би леко преувеличават цветовете. Факт е, че действителното тегло на електроцентралата Новик с номинална мощност 17 000 к.с. беше около 800 тона, така че може да се предположи, че 25 000 к.с. може да се осигури чрез увеличаване на масата на задвижващия агрегат до 1150 - 1200 тона и в никакъв случай 1900 - 2000 тона. нещо подходящо въоръжено и защитено, така че да не се счупи при първата вълна.
Трябва да кажа, че девет корабостроителни предприятия се отзоваха на конкурса, включително:
1) немски - вече споменато по -горе Howaldtswerke AG (Кил), F. Schichau GmbH и Fríedrich Krupp AG;
2) английски: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company и Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) италиански - Gio. Ansaldo & C.;
4) френски - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Бордо);
5) датска компания Burmeister og Vein, 6) Руска - корабостроителница Невски с техническа помощ от британски фирми.
Трябва обаче да се има предвид, че три компании - британският Laird, френският и датският - влязоха едва през януари -февруари 1899 г., когато състезанието вече се проведе, беше избран победителят и вече беше подписан договор с него. Следователно MTK се запозна с предложенията на британците и французите само от общ интерес, фирмите бяха информирани, че все още не са планирани нови поръчки за кораби от този тип. Що се отнася до предложението на датските „Бурмейстър и Ван“, тук се намеси голяма политика, поради което случаят завърши с поръчката на крайцера „Боярин“. Но по -късно ще се върнем към тези събития.
Така шестима кандидати подадоха своите проекти на конкурса навреме: за съжаление днес много подробности остават неизвестни. Така например, историците все още не са успели да намерят материали за британския проект и заключението, че представената от британците документация изобщо не отговаря на изискванията на конкурса, въз основа на това, че документите са върнати на Британците само 9 дни след подаването им. Доколкото може да се разбере, водоизместимостта от 3000 тона все още беше малко тесна за проектантите - проектът, представен от корабостроителната корабостроителница в Невски, беше с водоизместимост 3200 тона, германският Hovaldtswerke - 3 202 тона. Най -здравата броня беше предложението на руския завод - дебелината на бронираната палуба беше 30 мм в хоризонталната част и върху скосите в носа и кърмата, и 80 мм - върху скосите в зоните на машинните и котелните помещения. Италианският проект се отличава със своята „изключително дебела“таванска кула сред представените проекти - дебелината на стената е 125 мм. Е, най -оригиналната, може би, беше една от опциите, представени от "Howaldtswerke" - докато проектите, представени за конкурса, бяха използвани в по -голямата част от "минните" котли на бял равнец (и самите "Howaldtswerke" - Thornycroft), това версия на него предполага котли Belleville. В този случай крайцерът получи малко по -голяма ширина в сравнение с крайцера, който използва котлите Thornycroft, и денивелация от 100 тона, но се предполагаше, че корабът все пак ще достигне 25 възела. Очевидно изчислението се основава на факта, че руският ITC, „влюбен“в котлите Belleville, няма да може да устои на такова предложение. Но този път дори Belleville не работи: състезанието е спечелено от Sheehau, с който на 5 август 1898 г. е подписан договор, според който компанията се задължава да представи крайцера за тестване 25 месеца след подписването на договора.
Да видим какво са направили.
Изместване
Трябва да кажа, че германските дизайнери бяха изправени пред най-трудната задача: създаването на 25-възелен крайцер с водоизместимост 3000 тона и много вероятно те самите не бяха напълно сигурни в успешното решение на което. И следователно беше взет курс не само за най-строгата дисциплина с тежести, за да се предотврати всяко претоварване, но и за цялостното конструктивно облекчение на крайцера, за да му се осигури водоизместимост с 3000 тона по-малка от договорната стойност., меко казано, странни решения: но би било погрешно да обвиняваме германците за това, тъй като ITC очевидно се придържаше към същите позиции и се радваше само на всестранното облекчение на кораба. Факт е, че въпреки сключването на договора в началото на август 1898 г. одобрението на чертежите на крайцера се проточи просто грозно - всъщност работата по конструкцията на кораба започва почти година и половина след сключването на договорът - през декември 1899 г.! Вярно е, че такова забавяне е повлияно не само от бавността на МТК, но и от забавянето на стоманодобивните заводи при доставката на метал, но няма съмнение, че именно МТК играе основната роля в забавянето.
Гледайки напред, отбелязваме, че ако броим от момента на започване на работата, крайцерът е построен много бързо - на 2 май 1901 г. корабът вече е напълно готов и отива на заводски изпитания, докато по -малко от година и пет месеца бяха минали от началото на строителството. Подобен период за строящия се в САЩ "Варяг" е бил около 2 години - точната дата на започване на работата по този крайцер е неизвестна, но предполага се, че това е август 1898 г., като за първи път крайцерът излиза на море на 9 юли 1900 г. Но, сравнявайки времето на строителство на „Варяг“и „Новик“, не трябва да забравяме, че „Варяг“все още е повече от два пъти по -голям от идеята на компанията „Шихау“. Ако вземем за сравнение вътрешните корабостроителници, то от момента на започване на строителството на крайцера „Жемчуг“, който е почти същия тип до Новик, и до първото изстрелване на крайцера в морето за заводски изпитания, са минали около 3,5 години (19 февруари 1901 г. - 5 август 1904 г. Г.).
Когато Новик влезе в първите си изпитания, нормалното му водоизместимост беше с почти 300 тона по -ниско от предвиденото в договора. Колкото и да е странно, точното му значение е неизвестно, тъй като данните от руско-езикови източници имат леки несъответствия. Така например, според А. Емелин, нормалното водоизместимост е 2 719 125 тона, но не уточнява за кои тонове става въпрос, метричен или „дълъг“английски, с 1 016, 04 кг. Но в монографията на В. В. Хромов, е посочено, че това се състои от 2721 "дълги" тона, тоест в метрични тонове, денивелацията на Новик е 2 764 645 т. Но във всеки случай това е много по -малко от посоченото в договора.
Кадър
От гледна точка на структурната здравина, може би можем да кажем, че германците са успели буквално да минат по ръба, олекотявайки максимално корпуса на кораба, без да компрометират неговата мореходност, а може би дори леко да прекрачат този ръб. В следващите кораби от поредицата, построени по модела на Новик в местните корабостроителници, се смяташе, че корпусът трябва да бъде подсилен - от друга страна, Новик съвсем уверено издържа на бури, прехода към Далечния изток и военните действия срещу японците без много критика.
Обикновено оплакване за проекта е липсата на двойно дъно, доведено до нивото на долните склонове на бронираната палуба през по -голямата част от корпуса. Като илюстрация, нека видим напречното сечение на бронирания крайцер "Богатыр"
И Новик
От една страна, твърдението със сигурност е вярно - двойното дъно на Новик наистина се издигна до нивото на бронираната палуба само в крайниците. Но от друга страна, трябва да се вземат предвид ограниченията на тази форма на защита - всъщност двойното дъно предпазва само от течове в кожата и заземяването, а второто само ако е повредена само външната обвивка. Що се отнася до бойните щети, двойното дъно е почти безполезно срещу тях. В допълнение, наличието на двойно дъно осигурява малко по -здрав корпус. Но, както знаем, здравината на корпуса на Новик се оказа приемлива, а що се отнася до навигационните инциденти, много зависи от зоните на бойното използване на кораба. Например в Балтийско море това е изключително важно, но в Тихия океан същите американски разрушители, макар и да нямат двойно дъно, не страдат много от това. Можете да си припомните и британския опит - след Първата световна война те предпочетоха да построят своите разрушители без двойно дъно, което даде възможност да се „притиснат” машини и котли с максимална мощност в тесни корпуси, докато безопасността на корабите беше осигурена от множество водонепроницаеми прегради. Именно на този принцип е проектиран Новик - той има 17 водонепроницаеми прегради от дъното до бронираната палуба и 9 - над бронираната палуба! Крейсерът „Богатир“например имаше 16 водонепроницаеми прегради, от които три продължиха над бронираната палуба. По този начин, въпреки липсата на непрекъснато двойно дъно, Новик все пак беше много устойчив на наводнения от кораба.
За съжаление, друг важен недостатък на корпуса на Новик често се пренебрегва. Разбира се, никой няма право да упреква немските дизайнери за факта, че тяхното дете е имало дълго и тясно тяло, чието съотношение дължина към ширина е много високо. Така че, за "Богатир" с максимална дължина 132, 02 м и ширина 16, 61 м, той беше 7, 95, а за "Новик" с максимална дължина около 111 м (106 м, посочено в източници, е дължината между перпендикулярите) - почти 9, 1. Без съмнение такова съотношение е абсолютно необходимо за постигане на изключително висока скорост от 25 възела по това време. Той обаче предопредели и един от най -значимите недостатъци на кораба - силно странично преобръщане, което направи Новик много нестабилна артилерийска платформа. В същото време този недостатък може до известна степен да бъде изравнен чрез инсталирането на странични кили, но те биха могли да повлияят отрицателно на скоростта и следователно "Новик" не ги получи. НО. фон Есен, вече поел командването на крайцера, пише в доклад за такива килове:
"Което, макар и вероятно, би имало пагубен ефект върху скоростта на крайцера, но в същото време би му придало стабилността, необходима за артилерийския огън."
Що се отнася до мореходството на Новик, не е лесно да се даде недвусмислена оценка. От една страна, би било трудно да се очаква много от малък кораб, построен за скорост. И наистина, когато през зимата Средиземно море „Новик“попадна в буря, тогава с преминаваща вълна корабът „се търкулна“силно - ролката достигна 25 градуса, докато честотата на люлеене достигна 13-14 в минута. Когато обаче крайцерът се обърна и тръгна срещу вълната, тогава според N. O. фон Есен: „продължава перфектно, като изобщо не приема вода с носа си и изпитва относително леко търкаляне“.
Електроцентрала
За да може крайцерът да развие 25 възела, на него бяха поставени три четирицилиндрови парни машини с номинална мощност 17 000 к.с. и 12 водо тръбни котли от системата Schihau (всъщност - леко модернизирани котли на Thornicroft). В същото време, по посока от носа към кърмата, първо имаше две котелни, след това машинно помещение с две машини, трето котелно и зад него второ машинно помещение (с една машина). Това разположение на практика изключва възможността за повреда на всички превозни средства в резултат на едно бойно увреждане и придава на Новик лесно разпознаваемия силует (третата тръба е отделена от втората и третата).
Трябва да се каже, че котлите Schikhau оставиха двусмислено впечатление у нашите специалисти. От една страна, техните предимства бяха отбелязани, но от друга имаше и недостатъци. Така че достъпът до долните краища на тръбите за отопление на вода беше доста труден, а самите тръби имаха голяма кривина, допринасяйки за образуването и натрупването на котлен камък. В резултат на това МТК, по време на строителството на Жемчуг и Изумруд, предпочете да се върне при по -познатите котли от бял равнец. До каква степен това е било основателно решение, ще разгледаме по-късно, когато анализираме резултатите от бойната служба на Новик.
Междувременно да кажем, че при приемане на тестове крайцер, с машинна мощност от 17 789 к.с. при 163, 7 оборота в минута, при пет писти развива скорост 25, 08 възела. Това не отговаряше на договорното изискване за поддържане на ход от 25 възела за 6-часово бягане, така че можем да кажем, че германската компания, въпреки общото облекчение на кораба, все още не е в състояние да изпълни изискванията на договора. Но във всеки случай по това време „Новик“определено беше най -бързият крайцер в историята на корабите от този клас - никой друг крайцер в света никога не е развивал такава скорост.
Въпреки това, вече по време на тестовете беше разкрит неприятен дефект на кораба - поради грешки в изчисленията на теглото, Новик имаше доста изразена облицовка на носа. По време на приемните изпитания германците успяха да „коригират“този момент - корабът имаше подстригване не към носа, а към кърмата: газенето със стъблото беше 4,65 м, с кормовия стълб - 4,75 м. Въпреки това, в в хода на ежедневното обслужване в Порт Артър, тези показатели вече бяха други, достигайки съответно 5, 3 и 4, 95 м, тоест тапицерията на носа беше до 35 см (по време на прехода към Далечния изток беше по -малко - някъде от порядъка на 20 см). Източници твърдят, че подобна подстригване е причинила силен спад в скоростта - в Порт Артър, на 23 април 1903 г. крайцерът при 160 об / мин е успял да развие само 23,6 възела.
Тук обаче най -вероятно въпросът не е толкова в диференциала, колкото в експлоатационното претоварване на кораба - в крайна сметка корабът, оказва се, седеше с носа на 65 см, а на кърмата - 25 см по -дълбоко, отколкото по време на изпитанията, когато на крайцера е осигурено нормалното му водоизместимост. Факт е, че по време на тестовете, които се проведоха на 5 юли 1901 г., когато Новик не беше претоварен с нищо, той разви 24, 38-24, 82 възела по време на два пробега по 15,5 мили всеки, докато по-късно се оказа, че разстоянието беше измерено неправилно и всъщност крайцерът имаше голяма скорост - вероятно надвишаваше 25 възела. В същото време беше отбелязано, че по време на бягането крайцерът седи здраво с носа си. За съжаление авторът няма данни нито за водоизместимостта на кораба по време на тези изпитания, нито информация за размера на тапицерията, но очевидно в този случай последното не се отрази особено на скоростта на крайцера.
Трябва да кажа, че способността на кораба да развива 23,6 възела.в Порт Артур това е доста приличен показател - обикновено корабите при ежедневна експлоатация все още не могат да покажат скоростта на трансфер по време на изпитанията, губейки от нея с 1-2 възела. Нека си припомним „Асколд“, който, след като показа скорост над 24 възела по време на тестовете, в същия Артур уверено задържа само 22,5 възела.
Както вече казахме, нормалното снабдяване с въглища беше 360 тона, пълното - 509 тона, въпреки факта, че договорът предвижда круизен обхват от 5000 мили при 10 възела. Уви, всъщност се оказа много по -скромно и възлизаше само на 3200 тона при същата скорост. Причината, колкото и да е странно, се криеше в тривална електроцентрала, чието използване на бойни кораби от типа "Пересвет" превърна последните в "въглищни". Но ако на "Peresvet", планирайки да постигне икономическа скорост на средна машина, те изобщо не мислеха за съпротивлението, което биха имали две невъртящи се витла от три, тогава на Novik трябваше да се постигне икономическа скорост под двете екстремни машини. Принципът на проблема обаче остана същият - средният витло създаде много съпротива, поради което все пак трябваше да задействате третата кола, дори и при ниски обороти. Единствената разлика, може би, беше, че за "Пересветов" обикновено се посочва необходимостта от механична трансмисия, която средната машина можеше да задвижва не само свои, но и съседни винтове, докато за "Новик" очевидно беше достатъчно би бил само механизмът за откачане на винта с машината.
Резервация
Основата на броневата защита на Новик беше бронираната палуба "карапасная" с много прилична дебелина. В хоризонталната част той имаше 30 мм (20 мм броня върху 10 мм стоманена постелка) и скосявания от 50 мм (35 мм броня върху 15 мм стомана). В средата на корпуса хоризонталната част беше разположена на 0,6 м над ватерлинията, долният ръб на скосите прилепна към борда на 1,25 м под водолинията. На разстояние 29,5 м от стъблото на кораба хоризонталната част постепенно се спуска до 2,1 м под ватерлинията директно при стъблото. В кърмата палубата също направи „гмуркане“, но не толкова „дълбоко“- спускането започна на 25, 5 м от кърмовия стълб в контакт с последния на 0, 6 м под водолинията. Трябва да кажа, че парните машини на крайцера се оказаха твърде масивни и не се побираха под бронираната палуба. Следователно цилиндрите, изпъкнали над него, имаха допълнителна защита под формата на вертикален глацис с дебелина 70 мм.
Въглищните ями бяха разположени точно над скосите, осигурявайки допълнителна защита. По този начин единствената разлика между Новик и други, по -големи вътрешни бронирани крайцери беше липсата на кофердам на нивото на ватерлинията. Последният, въпреки че не беше в състояние, разбира се, по някакъв начин да се предпази от пряк удар от вражески снаряд, все пак можеше значително да намали течовете, произтичащи от близки експлозии.
В противен случай бронезащитата на кораба беше изключително ограничена - кормилното отделение беше защитено с 30 мм броня, имаше и тръба със същата дебелина, през която управляващите проводници преминаваха под бронираната палуба (включително задвижването на електрическия рул). Освен това 120-мм и 47-мм оръдия имаха бронирани щитове. От една страна, разбира се, такава защита беше много далеч от идеалната, тъй като не направи нищо за защита на екипажа от осколки, освен ако вражеският снаряд не избухна пред оръдието - щитовете на бронирания крайцер „Асколд“, подобни по площ, получи много критични отзиви от участниците в битката.28 юли 1904 г. офицери. Но, от друга страна, такива щитове бяха забележимо по -добри от нищо и може само да се съжалява, че щитът на носовия пистолет блокираше гледката от кулата до такава степен, че трябваше да бъде премахнат.
Като цяло за броневата защита на Новик може да се каже следното. Като се абстрахираме от порочността на бронираната палубна схема (особено след като нямаше начин да се осигури вертикална странична броня на високоскоростен кораб с по-малко от 3000 тона с водоизместимост), трябва да се отбележи, че на нашия крайцер беше много добре. Дебелината на бронираната палуба беше доста способна да осигури защита срещу 152-мм снаряди на разстояние около 20 кабела и повече, и в това отношение не беше много по-нисък от бронираните крайцери, два пъти по-големи от Новик. Но, разбира се, 30 -милиметровата кула и тръбите с задвижвания изглеждаха очевидно недостатъчни, тук ще са необходими поне 50 мм, или по -добре 70 мм броня, и не може да се каже, че използването й би довело до фатално претоварване. Друг недостатък на схемата за резервации на Новик беше липсата на бронирана защита за комини поне до нивото на горната палуба.
Артилерия
"Основният калибър" на бронирания крайцер "Новик" е представен от шест 120-мм / 45 оръдия Кане. Колкото и да е странно, информацията за тези оръжия е много фрагментарна и противоречива. Достоверно е известно, че снарядът на този пистолет (стар модел) е тежал 20, 47 кг, а пистолетът е имал единично зареждане (тоест „патронът“от снаряда и заряда е бил зареден веднага). Оръдието 152 мм / 45 Кейн първоначално също имаше единично зареждане, но почти веднага беше прехвърлено в отделно (снарядът и втулката бяха заредени отделно), което беше напълно оправдано от голямото тегло на снаряда. В същото време теглото на изстрел от 120 мм / 45 оръдия очевидно не надвишава 30 кг (според данните на Широкорад теглото на корпуса е съответно 8,8 кг, теглото на изстрела е 29,27 кг), т.е. -мм изстрел се оказа дори по-лесен от само един лек 152-мм / 45 снаряд от оръдието Кейн, който имаше маса 41,4 кг.
Съдейки по наличните данни, експлозивните и бронебойни снаряди от оръдието 120-мм / 45 имаха същата маса, но се разчиташе и на чугунени и сегментни снаряди, чиято маса, за съжаление, не е известна на автора. Уви, съдържанието на експлозива в снарядите също е неизвестно.
Първоначалната скорост от 20, 47 кг от снаряда е 823 м / сек, но стрелбата все още е ребус. Така че А. Емелин в своята монография, посветена на крайцера "Новик", дава данни, че максималният ъгъл на издигане на оръдията "Новик" е 15 градуса, докато обсегът на стрелба от 120 мм / 45 оръдия достига 48 kbt. Според други източници, максималният ъгъл на издигане на този пистолет е 18 градуса, докато обхватът на стрелба на "стария" снаряд е 10 065 м или повече от 54 kbt. Схемата на 120-мм палубен пистолет на Кейн, дадена от А. Емелин в гореспоменатата монография, най-накрая обърква въпроса, тъй като според нея максималният ъгъл на издигане на този пистолет е 20 градуса.
По този начин единственото, което може да се каже със сигурност, е, че 120-мм / 45 е по-нисък от шест-инчовия Кейн в обсега на стрелба, но колко е трудно да се каже.
Естествено, 120-мм / 45 пистолетът отстъпваше на шест-инчовия снаряд по отношение на мощността на снаряда-повече от два пъти, но теглото на монтираната на палубата сто и двадесет беше почти два пъти по-ниско от 152 -mm / 45 пистолет (приблизително 7,5 тона срещу 14,5 тона). Но по скорострелност и способност за поддържане на интензивна скорострелност за дълго време 120-мм / 45 очевидно превъзхождаше 152-мм / 45-просто поради единичното, а не отделното зареждане и по-ниското тегло на снаряда и заряд.
Стандартният товар с боеприпаси от 120-мм / 45 оръдия на крайцера "Новик" е неизвестен, но като се вземе предвид информацията, предоставена от N. O. фон Есен върху запасите на крайцера, преди да се премести в Далечния изток, може да се предположи, че боеприпасите за оръдието се състоят от 175-180 патрона, от които 50 са експлозивни, а останалите (в приблизително еднаква пропорция) броня -пробиващи, чугунени и сегментни.
Освен 120-мм / 45 оръдия, крайцерът имаше още шест 47-мм оръдия и две едноцевни 37-мм артилерийски системи (на крилата на задния мост) и две 7, 62-мм картечници на Марс. Освен това крайцерът, разбира се, разполагаше с 63,5-мм оръдие за кацане Baranovsky, което можеше да се постави на дълга лодка, и 37-мм оръдие (очевидно две) за въоръжаване на парни лодки. Цялата тази артилерия, с изключение може би на десантните оръдия, на практика нямаше значение и няма да я разглеждаме подробно.
За измерване на разстоянието корабът рутинно се разчиташе на мирометрите на Люжол-Мякишев, но в Порт Артър Новик получава далекомер Barr и Stroud.
В предвоенните години домашните бронирани крайцери са оборудвани с централизирана система за управление на огъня. Последният беше доста сложна електрифицирана система, състояща се от предаване и приемане на циферблати, което направи възможно предаването от кулата за прибиране на оръжията на лагера към целта, вида на снарядите, които трябва да се използват върху него, командите за управление на огъня „кратка аларма“, „атака“, „изстрел“, както и разстоянието до целта. За съжаление, нищо подобно не беше инсталирано на Новик - контролът на огъня трябваше да се осъществява по „старомодни“методи - чрез изпращане на санитари, барабани и командването на носовия пистолет трябваше да се извършва директно от кулата.
Както казахме по -горе, поради конструктивните характеристики, насочени към постигане на рекордна скорост, Новик не беше стабилна артилерийска платформа. Лейтенант А. П. Стер, действащ като артилерийски офицер на крайцера, посочи в доклада:
„Поради факта, че крайцерът по своя дизайн лесно се подлага на силно странично търкаляне, стрелбата от него е много трудна и без достатъчна практика не може да бъде марка … … Затова е препоръчително да се даде възможност за практикувайте спомагателна стрелба от цевите (вероятно говорим за стрелба с цев - бел. авт.) при всякакви метеорологични условия надвишаващия предписания брой стрелби и, ако е възможно, на контратака и при висока скорост."
Обърнете внимание също, че N. O. фон Есен беше с актьорството си. артилерийският офицер беше напълно съгласен.
Минни оръжия
Според първоначалния проект крайцерът е трябвало да разполага с 6 * 381-мм торпедни тръби с боеприпаси от 2 мини Уайтхед на превозно средство, две минохвъргачки за парни лодки, както и 25 котвени мини. Въпреки това, в процеса на одобрение и изграждане, той е претърпял значително намаляване. Така че, във връзка с изключителната стесненост на отделенията на стъблото, беше решено да се откаже от инсталирането на носова торпедна тръба, така че в крайна сметка имаше пет от тях. Всички те бяха на повърхността, докато носовата двойка беше разположена в корпуса на височина 1,65 м от ватерлинията отстрани в носа на кораба (на страничната проекция на кораба страничните отвори се виждат под цевта на носа 120-мм оръдие). Втората двойка минни превозни средства беше разположена по -близо до кърмата, в района на третия комин малко под, на 1,5 м от водолинията. И двете двойки „тръби“бяха на панти, бяха подвижни и можеха да се водят: лък на 65 градуса. в носа и 5 градуса. в кърмата, фураж - с 45 градуса. в носа и 35 градуса. в кърмата (от траверса). Петата торпедна тръба беше неподвижна и се намираше в кърмата на кораба.
В резултат на това се отказаха от поставянето на баражни мини и минни превозни средства за парни лодки. Пароходките „Новик“бяха твърде миниатюрни, за да направят минен сал, и без това поддържането на мини върху него нямаше особен смисъл. Следователно техният брой първо беше намален до 15, а след това бяха напълно изоставени, а минните превозни средства на лодките бяха премахнати едновременно.
Като цяло минното въоръжение на Новик е трудно да се разпознае като задоволително. 381 -мм мина от дизайна на завода Lessner, модел 1898, имаше сравнително малък заряд на експлозив - 64 кг, но най -важното, нещастен къс обхват - 600 м при скорост от 30 възела. или 900 м при скорост 25 възела. По този начин, за да удари някого, крайцерът трябваше да се доближи много близо, на разстояние по -малко от 5 кабела - разбира се, в бойна ситуация това едва ли беше възможно. Но поставянето на тези торпеда над бронираната палуба, без никаква защита, може да доведе до бедствие в битката.
