Тази статия открива цикъл, посветен на историята на създаването и обслужването на брониран крайцер от 2 -ри ранг "Новик". Трябва веднага да кажем, че корабът се оказа много необичаен - нито по време на проектирането и спускането си, нито по време на постъпването му в експлоатация, Новик нямаше преки аналози нито в руския, нито в чуждестранния флот. Той до известна степен се превръща в ориентир не само за вътрешното, но и за световното военно корабостроене, превръщайки се в предшественик на нов подклас крайцери, наречен по -късно скаути.
От друга страна, дизайнът на кораба се оказа много противоречив, тъй като несъмнените предимства на проекта бяха комбинирани с много значителни недостатъци, но може би това би могло да бъде избегнато? Боевете в Порт Артър направиха Новик известен и известен кораб в Русия, но дали потенциалът му беше напълно разгърнат? Доколко компетентните адмирали са могли да се разпореждат с възможностите на този много специфичен кораб? Какъв успех успя да постигне в битка? Използвано ли е според тактическото си предназначение, подходящо ли е за него? До каква степен строителството на поредица от такива кораби беше оправдано, като се има предвид „Перлите“и „Изумрудените“, които бяха много различни от прототипа, а също и „Бояринът“, построен по отделен проект? Нуждае ли се флотът изобщо от малки крайцери и ако да, дали Новик е оптималният тип на такъв кораб? В тази поредица от статии ще се опитаме да отговорим на тези и много други въпроси.
Историята на бронирания крайцер „Новик“може да се преброи от специално събрание, проведено през ноември 1895 г., на което може би за първи път се поставя въпросът за необходимостта от малки разузнавателни крайцери с водоизместимост 2-3 хиляди тона, предназначен за обслужване с ескадрили, е повдигнат. Но тогава не беше взето положително решение за този тип кораби и въпросът беше "отложен" на заден план.
Те обаче се връщат към него през 1897 г., когато по време на две срещи, проведени на 12 и 27 декември, е планирано радикално укрепване на военноморските сили в Далечния изток. За съжаление, през 1895 г. опасността от укрепване на императорския японски флот все още не беше правилно оценена, но до 1897 г. необходимостта от изграждане на мощен Тихоокеански флот, дори в ущърб на Балтийския басейн, стана съвсем очевидна. Беше ясно, че Тихоокеанският флот трябва да бъде построен, но … кой? Специална среща беше не само за вземане на решение за укрепване на военноморските ни сили в Далечния изток, но и за определяне на състава на Тихоокеанската ескадра, тоест броя и видовете военни кораби, които ще бъдат създадени за нуждите на Далечния Изток.
В интервалите между тези две срещи някои от адмиралите, които участваха в тях, изразиха своите становища в писмен вид. Може би най -консервативните (ако не и мъхести) бяха възгледите на вицеадмирал Н. И. Казаков, който вярваше, че руските линейни кораби са достатъчно добри и не се нуждаят от увеличаване на скоростта и водоизместимостта, и не каза абсолютно нищо за разузнавателния крайцер. Вицеадмирал И. М. В своята бележка Диков препоръчва да се установи пропорция, според която един боен кораб от ескадрилата трябва да има един малък разузнавателен крайцер и един миноносец.
Може би най -интересната и разумна програма беше представена от вицеадмирал Н. И. Скридлов: в допълнение към трите линейни кораба от клас „Полтава“и „Пересвет“с „Ослябей“, той предлага да се построи още един „броненосец-крайцер“от клас „Пересвет“и три големи бойни кораба от 15 000 тона. По този начин Тихоокеанската ескадра ще получи девет бойни кораба от три типа, по три единици всеки, докато последните могат да бъдат създадени напълно равни на тези, които Япония е поръчала за себе си в Англия. Към тези страхотни линейни сили N. I. Скридлов препоръчва добавяне на същия брой разузнавателни крайцери (по един за всеки линеен кораб) с водоизместимост 3000 - 4000 тона.
Но най-„цветната“структура е предложена от бъдещия управител на Негово императорско величество в Далечния изток, а по това време досега „само“вицеадмирал Й. А. Алексеев, който предложи да се сформира ескадрила от осем линейни кораба, осем бронирани крайцера, осем големи бронирани крайцера с водоизместимост 5000 - 6000 тона и осем малки разузнавателни крайцера, но не един, а два цели типа. E. A. Алексеев предлага изграждането на четири малки крайцера от 3 000 - 3 500 тона всеки и същото количество с водоизместимост по -малка от 1500 тона.
Както вече казахме, разузнавателният крайцер беше нов тип военен кораб, който преди това нямаше аналози в руския императорски флот. Линейните кораби на ескадрилата, въпреки че не проследиха произхода си от ветроходните линейни кораби от сивите времена, изпълняваха същата функция и задача - поражението на основните вражески сили в линейна битка. Вътрешните крайцери като клас кораби постепенно израстват от фрегати, корвети и машинки за подстригване, но тук всъщност всичко не е лесно. Еволюцията на фрегатите е най -разбираема - последните, като първо са получили парни машини и железни корпуси, след това са се превърнали в бронирани крайцери.
Но развитието на корветите и машинките за подстригване премина по по -объркващ начин. В дните на ветроходния флот корветата е била предназначена за разузнаване и пратеник и като такава може да се счита за далечен предшественик на Новик, но факт е, че с появата на пара този клас кораби във вътрешния флот много бързо се превърна в „чистокръвен“крайцер, след това има кораб, чиято основна задача е да наруши корабното корабоплаване. Що се отнася до машинките за подстригване, техните първи представители, задвижвани от витла във вътрешния флот, обикновено бяха предназначени за отбраната на Бяло море на север и можеха да се разглеждат по-скоро като вид високоскоростна версия на канонерска лодка. Малко по -късно обаче беше счетено за необходимо да се зареждат машинки за подстригване с океански круизи. И се оказа, че Русия започва да проектира и изгражда корвети и машинки за подстригване като леки океански крайцери: съответно, като имат подобни задачи, корабите от тези класове бързо се приближават по своите тактически и технически характеристики. Всъщност през 60 -те години на миналия век руският машинка за подстригване е кораб, с около четвърт по -лек от корвет и с по -леко въоръжение, но в същото време надминаващ корвета по скорост.
Не е изненадващо, че изграждането на два класа кораби за руския флот, предназначени да решават практически едни и същи задачи, не може да бъде оправдано: рано или късно корветите и машините за подстригване трябваше или да се слеят в един клас, или да получат различни задачи които оправдават съществуването на двата класа. Известно време първият начин надделя: с настъпването на ерата на металните корпуси, строителството на корветите спря, бяха поставени само фрегати и машинки за подстригване. Разбира се, говорим за машинки за подстригване от типа „Cruiser“- но уви, трудно би било да се измисли кораб, по -малко подходящ за използване като разузнавач в ескадрила от руските машинки за подстригване с метален корпус.
С малките си размери (1334 тона) и съответно с цената машинките за подстригване „Cruiser” се движеха много бавно, губейки скорост дори при много по-големи вътрешни бронирани фрегати. Създаден през 1873 г.„Крайцерът“под парната машина трябваше да даде 12 възела, но бронираните „генерал-адмирал“и „херцог на Единбург“, чието строителство започва през 1869 и 1872 година. съответно те бяха изчислени за скорост от 14 възела, въпреки че всъщност поради претоварване той разви малко повече от 13 възела. Но усъвършенстваното ветроходно въоръжение на „Крейсера“трябваше да му осигури скорост на плаване до 13 възела, което, разбира се, не се очакваше от бронираните фрегати. Високата скорост под платно, без съмнение, сериозно увеличи автономията на машинките за подстригване, но изобщо не помогна за обслужване с ескадрилата. Да, всъщност те не се нуждаеха от това, тъй като по времето на построяването на „крайцерите“в природата не съществуваше ескадрила, в която да могат да служат. Руската империя, ограничена със средства, след това се отказа от строителството на бойни кораби, предпочитайки стратегия за плаване и се фокусира върху бронирани фрегати и машинки за подстригване. По този начин „в лицето“на машинки за подстригване „Cruiser“руският флот получава много специфични кораби, специализирани за операции по вражески комуникации и в допълнение, способни да изведат знамето и да представляват интересите на Русия в чужбина. Що се отнася до корветите, те не са построени … или по-скоро не съвсем така, защото бронираните „генерал-адмирал“и „херцог на Единбург“първоначално са проектирани като бронирани корвети, но след това са кредитирани за „фрегата“ранг.
С течение на годините стана ясно, че концепцията за подстригване вече не се оправдава и че са необходими по -бързи и мощни кораби за операции по океански комуникации. Това бяха „Витяз“и „Ринда“- първите бронирани крайцери на Руската империя, които не бяха много бързи, но много по -големи (3000 тона) и по -добре въоръжени кораби от тези на „Крейсера“.
Тъй като „Витяз“и „Ринда“заемат междинно положение между бронирани фрегати и машинки за подстригване, те са наречени корвети, когато са сложени, така че този клас кораби за кратко се възраждат в руския флот - само за да дадат началото на бронирани крайцери. Но историята на машинките за подстригване във вътрешното корабостроене приключи.
По този начин, въпреки наличието в руския императорски флот на два класа кораби, идентични с лек крайцер, както корветите, така и машините за подстригване са създадени предимно за океански круизи и по никакъв начин не могат да се считат за прототип на разузнавателен крайцер с ескадрила, и същото като цяло се отнася до първите бронирани крайцери на руския флот - „Витяз“и „Ринда“, а след това дойде дълга ваканция при конструирането на кораби от този клас. В периода от 1883 до 1896 г. са поръчани само два такива кораба: бронираните крайцери „Адмирал Корнилов“и „Светлана“. Но първият от тях продължи линията на развитие на "Витяз" по посока на океанския крайцер, за да се бие по комуникации - това беше много голям кораб, чието нормално водоизместимост беше изчислено на 5300 тона
Що се отнася до "Светлана", размерите му бяха по -скромни (малко повече от 3900 тона нормална водоизместимост), но трябва да разберете, че този кораб не е въплъщение на тактическите възгледи на адмиралите, а прищявка на генерал -адмирал Алексей Александрович, който нямал търпение (друга дума и да не вземе) да има лична яхта под формата на брониран крайцер, за което взел френски прототип, който му подхожда. С други думи, бойните качества на "Светлана" по време на неговото проектиране и изграждане изчезнаха на заден план, този крайцер не се вписваше в концепцията на вътрешния флот и съответно не можеше да става въпрос за изграждане на серия от такива кораби в вътрешни корабостроителници - адмирали на руския флот този тип кораби изглеждаха ненужни.
По -нататъшното развитие на бронираните крайцери доведе до появата на кораби от типа "Палада", разположени във вътрешните корабостроителници през 1897 г. Тук нашата морска мисъл се завъртя (трябва да кажа, много неуспешно) за създаване на крайцер, способен както да нахлуе в океана, така и да извършва разузнавателна и патрулна служба с ескадрилата. Естествено, такава универсалност трябваше да бъде платена по размер и като цяло, разбира се, Pallada, Diana и Aurora изобщо не приличаха на специализиран разузнавателен ескадрен крайцер.
Случи се така, че до 1897 г. (добре, добре, до 1895 г.) кораб от този тип беше напълно ненужен, но след това нашите адмирали изведнъж се нуждаеха от него в големи количества. Какви задачи те поставиха пред този подклас на крайцерите? E. A. Алексеев смята, че такива кораби: „трябва да служат като опашки, разузнавачи и месинджърски крайцери с ескадрилата, за да предават важни и спешни заповеди на отряди или кораби, работещи отделно от флота“кораби с по -малко от 1500 тона също трябва да правят измервания и разузнаване край брега и на входовете на пристанищата, поради което се нуждаеха от плитка тяга.
Вицеадмирал И. М. Диков смята скоростта за основно качество на разузнавателен крайцер. По негово мнение такъв кораб „може и трябва да избягва всяка битка по време на разузнаването, като се грижи не за малки победи и военно отличие на личния състав, а за изпълнението на дадените му инструкции … … разузнавателните служби не са пропорционални до скоростите, но почти до квадратите на скоростите на разузнавачите."
Изглежда, че това е доста странна картина - почти всички вицеадмирали се обявиха за изграждането на малки разузнавателни крайцери, силно специализирани за обслужване с ескадрилата в огромен брой (по един за всеки боен кораб), и все пак преди около две години въпросът на тяхната конструкция е "Безопасно" освободен на спирачките. Такъв парадокс може да се обясни с факта, че до 1897 г. в Балтийския флот флот получава бронирана ескадрила от сравнително модерни кораби и вече има известен опит в съвместните им действия. Става дума за два „оръдия -бойни овни“от типа „император Александър II“, както и „Сисой Велики“и „Наварино“, от които първите три в края на 1896 - началото на 1897 година. заедно с прикрепените към тях минни крайцери и разрушители образуват средиземноморската ескадра. Последният дори трябваше да участва в „операция, близка до бойната“- блокадата на о. Крит, обявен на 6 март 1897 г. (стар стил). И може да се предположи, че именно практиката на управление на бронирана ескадрила е показала крайната нужда от специализирани крайцери за обслужване на ескадрили. В края на краищата, създавайки най -новите бойни кораби, Руската империя изобщо не се притесняваше от корабите, които ги „обслужваха“, а тези, които бяха във флота, не бяха подходящи за такава работа. Бронираните крайцери бяха големи океански нападатели, машините за подстригване, които останаха в експлоатация, бяха твърде бавно движещи се (дори по-бавни от линейните кораби), мините крайцери нямаха достатъчна скорост и плавателна способност, а разрушителите, въпреки че имаха достатъчна скорост (кораби от клас „Сокол“) развиха 26,5 възела), но те имаха твърде малък денивелация и в резултат на това бързо загубиха тази скорост по време на бурно море, без да имат достатъчна автономност.
По време на Специалната среща генерал-адмирал, който очевидно беше донякъде шокиран от искането на адмиралите да построят такъв брой разузнавателни крайцери, предложи да ги изостави и да използва спестените средства за укрепване на Тихоокеанската ескадра с една или дори чифт от най -новите бойни кораби. Но останалите адмирали отхвърлиха това предложение в хор, като посочиха, наред с други неща, че сега, при липсата на други кораби, службата в ескадрилата трябва да бъде възложена на оръжейни лодки от типа Koreets и Thundering, които бяха напълно неподходящи за тази роля. Може да се предположи, че въпреки факта, че канонерките никога не са били предназначени за ескадрилна служба, други кораби от вътрешния флот са били още по -малко подходящи за него.
Вярно е, че в Черно море подобна формация съществува от 1899 г., когато първите три линейни кораба от типа „Екатерина II“постъпват на въоръжение и на теория необходимостта от разузнавателни крайцери е трябвало да бъде установена отдавна. Какво е попречило на това, е трудно да се каже: може би това е фактът, че черноморските линейни кораби са били разглеждани преди всичко като средство за превземане на Босфора и контра -битка с корабите на европейските сили в него, ако последният отстоява Турция. Може би отдалечеността на черноморския театър от Санкт Петербург е имала ефект, поради което последният не е бил толкова „видим“, колкото балтийския, а на неговите проблеми се обръщало по -малко внимание. Но във всеки случай трябва да се отбележи, че вицеадмирал И. М. Диков в бележката си се позовава на някои „експерименти в Черно море“, които неопровержимо свидетелстват за необходимостта от малки високоскоростни крайцери като част от бронирана ескадрила. За съжаление, авторът на тази статия не можеше да разбере за какви „експерименти“става дума, но е очевидно, че Черноморската ескадра, която към края на 1897 г. вече се състои от шест линейни кораба (четири типа „Екатерина II“, Дванадесет апостоли "и" Три светии "), също изпитваха голяма нужда от кораби от този тип.
Специална среща определи състава на Тихоокеанската ескадра в 10 ескадрилни бойни кораба (включително три кораба от типа Севастопол и два строящи се типа Пересвет), четири бронирани крайцера, 10 бронирани крайцера от 1 -ви ранг и 10 бронирани крайцера от 2 -ри ранг - същите разузнавателни крайцери. Освен това се планираше да се доведе общия брой минни сили в Далечния изток до 2 минобойци, 36 „бойци“и 11 разрушителя. Впоследствие обаче на Специалната среща от 1898 г. този състав претърпя някои промени - добавен е един брониран крайцер, а бронираните крайцери от 2 -ри ранг са намалени до шест. Въпреки всичко това, корабостроителната програма за нуждите на Далечния Изток трябва да бъде призната за доста навременна и адекватна - но уви, приемането й бе белязано от събития, които до голяма степен предопределиха резултата от руско -японската война.
Факт е, че такова военноморско строителство, разбира се, беше много скъп бизнес и изискваше около 200 милиона рубли. Военноморският отдел искаше да получи тези пари преди 1903 г., тъй като неговите специалисти успяха точно да предскажат годината, когато Япония ще завърши превъоръжаването си в морето и ще бъде готова да влезе във войната. Точно това се случи в действителност. Вътрешното министерство на финансите, представлявано от неговия ръководител С. Ю. Вит се противопостави на това, като по някаква причина реши, че Япония няма да може да се въоръжи до 1905 г. Затова министърът на финансите предложи да се удължи финансирането на програмата до 1905 г. и в допълнение да се намали с поне 50 милиона. Военноморският отдел категорично не се съгласи с подобни предложения, в резултат на което на 20 февруари 1898 г. се проведе събрание под председателството на царя. По него е взето компромисно решение - да се запази финансирането в размер на 200 милиона рубли, но да се удължи до 1905 г. В резултат на това Руската империя не успя да концентрира необходимите сили в Далечния изток преди началото на войната през януари 1904 г. бизнес, ако до зимата на 1903 г. ескадрилата на Порт Артър имаше не 7, а 10 бойни кораба? „Голямото положение“в Порт Артър беше оправдано от неуместността да се даде обща битка с 5 -те останали бойни кораба и „Баян“на ескадрилата на Х. Того, която дори след отделянето на четири бронирани крайцера „Камимура“от нея се състоеше от 6 бойни кораба и 2 големи бронирани крайцера (към които скоро се присъединиха Нисин "и" Касуга ", но какво ще стане, ако в началото на войната руснаците имахадори като се вземе предвид неуспехът на Ретвизан и Царевич, ще останат ли в движение осем линейни кораба? Статистическите данни за битката на 27 януари 1904 г. при Порт Артър неопровержимо свидетелстват, че в началото на войната японците изобщо не са били толкова превъзхождащи руските артилеристи, че това им гарантира победа … И след като С. О. Макаров, при такъв баланс на силите, обща битка би била предопределена.
Но да се върнем на разузнавателните крайцери.
След като реши да построи последния, беше необходимо да се определят тактическите и техническите характеристики на корабите. Колкото и да е странно, няма особени различия в мненията между адмиралите и през март 1898 г. Морският технически комитет (MTK) формулира следните тактически и технически елементи (TTE) на бъдещия крайцер:
Нормална водоизместимост - 3000 тона с запас от въглища 360 тона;
Скорост- 25 възела;
Обхват - 5000 мили при икономична скорост от 10 възела;
Въоръжение-6 * 120-мм, 6 * 47-мм, едно 63 десанта, 5-мм оръдие Барановски, 6 торпедни апарати с 12 торпеда, 25 мин.
Бронята е най -дебелата палуба, която може да се получи без да се нарушават горните характеристики.
Тези характеристики подхождаха на всички … е, на почти всички. Вицеадмирал С. О. Както знаете, Макаров популяризира идеята за „брониран кораб“, който при подобна водоизместимост би имал напълно различни качества. За първи път Степан Осипович озвучава идеята за своя крайцер в Чифу през 1895 г. и остава негов привърженик до смъртта си.
"Безбройният кораб", според С. О. Макаров, е трябвало да бъде брониран, много тежко въоръжен (2 * 203-мм, 4 * 152-мм, 12 * 75-мм оръдия) крайцер с много умерена скорост (20 възела) и денивелация (3000 тона), но доста дълъг круизен обхват - до 6000 мили.
Обикновено източниците сочат, че Степан Осипович, без да отхвърля необходимостта от разузнаване на дълги разстояния, вярва, че високата скорост на корабите, които го изпълняват, не е задължителна, и обяснява това с факта, че ситуацията все още ще се променя постоянно, а данните на такива разузнаването във всеки случай ще бъде остаряло … Това не е напълно вярно, защото С. О. Макаров признава значението на скоростта в разузнаването, но не вижда смисъл в изграждането на голям брой разузнавателни кораби, чиито бойни качества са жертвани за скоростта. В есето си "Бойни кораби или кораби без броня?" той написа:
„Признава се необходимостта да има кораби за разузнавателната служба и че такива кораби трябва да плават по -бързо от вражеските кораби, така че след отварянето им да е възможно да се избегне битката и да се съобщи новината на техните кораби. Ако за това беше необходимо на всеки 100 000 тона бойна сила да има 10 000 тона разузнавателни кораби, тогава би било възможно да се постигне мир със слабостта на артилерията и другите им бойни недостатъци, но се смята, че разузнавателните кораби са много необходими още, и тогава възниква въпросът, не е ли по -добре разузнаването да се извършва от такива кораби, които са построени за артилерийски и минен бой, а в решителна битка те могат да се бият в съответствие с всички останали."
Както знаете, S. O. Макаров вярваше, че неговите „бронирани кораби“не само могат да се бият заедно с линейни кораби, но дори могат да ги заменят.
Като цяло, разбира се, мнението на вицеадмирала изглеждаше твърде необичайно и не можеше да бъде прието (много по -късно Степан Осипович все още „прокара“строителството на един такъв кораб, но тези планове бяха незабавно отменени след смъртта му). Сега няма да оценяваме предложението на С. О. Макаров и ще се върнем към него вече на последния етап от тази поредица от статии, когато ще анализираме действията и възможностите на Новик и следващите високоскоростни вътрешни крайцери от 2-ри ранг. Сега само заявяваме, че при разработването на техническата задача за проектиране на разузнавателни крайцери, мнението на Степан Осипович беше игнорирано.
Трябва да кажа, че са разработени две задания за проектиране: първата от тях съдържаше горната TTE за трихиляден кораб с 25 възела, а втората включваше увеличаване на скоростта на крайцера … до 30 възела. За съжаление, някои подробни характеристики на крайцера "30-възел" все още не са намерени, но може да се предположи, че компаниите са помолени да определят намаляването на характеристиките на производителността на "25-възела" крайцера, което би било необходимо за осигуряване на скорост от 30 възела.
Точната дата на обявяване на конкурса за проектиране на бъдещия Новик, за съжаление, не е известна на автора, предполага се - първите дни на април 1898 г. И първият отговор е получен от Морския отдел на 10 април - германският фирма Hovaldswerke от Кил изпрати своите предложения.
