През 90 -те години на миналия век ръководството на КНР пое курс за радикална модернизация на въоръжените сили. Нарастващата икономика и нарастващата роля на Китай в световната политика изискват нови качествени подходи към военното развитие. В края на 20 -ти век разчитането на няколко балистични ракети и огромна мобилизационна армия вече не отговаря на съвременните предизвикателства.
С какъв вид оръжие е била снабдена китайската армия преди 25 години, най -показателно беше демонстрирано от бойната сила на ВВС на НОАК и Силите на ПВО. Както знаете, тези видове войски, където са на въоръжение най-наукоемките модели, отразяват общото ниво на научното, техническото и технологичното състояние на отбранителната индустрия. Но с това в КНР нещата не бяха много добри. Прекратяването на военно-техническото сътрудничество със СССР през първата половина на 60-те години и „културната революция“значително забави процеса на оборудване на армията със съвременни оръжия.
До средата на 90-те години основата на китайския флот от бойни самолети от фронтовата авиация се състоеше от изтребители J-6 (МиГ-19), J-7 (МиГ-21), щурмови самолети Q-5 (на базата на МиГ -19) и фронтови бомбардировачи N-5 (IL-28). Въоръжените сили за ПВО разполагаха с много хиляди 37-100-мм оръдия, около двеста системи за ПВО HQ-2 (китайска версия на C-75) и триста прехващачи J-8 с различни модификации (самолети, много подобни на Su -9 и Су-15) … Тоест по отношение на техническото оборудване ВВС и войските за противовъздушна отбрана на КНР бяха на приблизително същото ниво като ВВС и ПВО на СССР през втората половина на 60 -те години.
След нормализирането на отношенията с нашата страна Китай се превърна в най -големия купувач на най -модерните руски оръжия. На първо място, ПВО и ВВС подлежаха на укрепване. Сключени са многомилиардни сделки за закупуване на системи за противовъздушна отбрана С-300П и тежки изтребители Су-27СК.
За да контролират действията на собствената си авиация и да издават целеви обозначения на зенитни системи за далечни разстояния на ВВС на PLA, бяха необходими съвременни самолети AWACS и U. В края на 80-те години беше изнесен A-50E с опростено радио сложно и без оборудване ZAS е създадено в СССР. Тази машина обаче не направи особено впечатление на китайските представители с радиотехнически комплекс, изграден върху не най-новата елементна база. В същото време китайците наистина харесаха характеристиките на базовата платформа и изразиха желание да създадат самолет AWACS с помощта на Ил-76МД.
Тъй като в КНР нямаше готови радари, беше решено да се създаде радарно-патрулен самолет с чужда помощ. През 1997 г. е подписан договор за създаване на комплекс за ранно предупреждение и управление на самолети с участието на чуждестранни разработчици. Изпълнители бяха израелската компания Elta и руският TANTK на името на V. I. Г. М. Бериев. Руската страна се ангажира да подготви сериен А-50 за преобразуване от присъствието на Министерството на отбраната на РФ, а израелците трябваше да адаптират за него радиотехнически комплекс с радар EL / M-205 PHALCON. В руските източници A-50 с израелския RTK най-често се нарича A-50I.
Характерна особеност на импулсно-доплеровския радар EL / M-205, проектиран за китайски самолет, беше използването на гъба с форма на въртяща се антена с диаметър 11,5 m (по-голям от този на A-50), с три AFAR, образуващи триъгълник. Според рекламните изявления на представителите на компанията "Elta", относително ниската носеща честота на радара от дециметровия диапазон (1, 2-1, 4 GHz),заедно с високопроизводителни изчислителни и специални устройства за потискане на шума, те направиха възможно откриването на „трудни“въздушни цели с ниска надморска височина, като например крилати ракети и самолети, разработени с помощта на технология с нисък подпис. Освен това китайските самолети AWACS трябваше да носят модерно оборудване за електронно разузнаване, което го направи способно да слуша радиокомуникации и да наблюдава наземни и корабни радари в зоната на бойните действия. Цената на един самолет с израелския RTK е 250 милиона долара. Общо ВВС на PLA възнамеряват да поръчат четири AWACS и U.
Съвместният китайско-руско-израелски проект влезе във фазата на практическо изпълнение през 1999 г., когато А-50 с опашен номер "44" отлетя за Израел, за да инсталира радарно, радио и комуникационно оборудване. Самолетът трябваше да бъде готов за доставка до клиента през втората половина на 2000 г. Но вече с висока техническа готовност на комплекса през лятото на 2000 г. израелската страна обяви оттеглянето си от програмата. Това се случи в резултат на най -силния натиск от страна на САЩ и нанесе големи щети на репутацията на Израел като надежден доставчик на оръжия. Както показаха последвалите събития, недалновидното решение за прекратяване на договора, което доведе до финансови загуби за израелската страна, практически не повлия на темпа на изпълнение на китайската програма AWACS.
Първият прототип A-50I, предназначен за инсталиране на израелския RTK "Falcon"
В резултат на това самолетът, който вече е платен за преобразуване, е върнат на КНР. Китайското ръководство реши да оборудва транспортния Ил-76МД, закупен в Русия, с радиотехнически комплекс от национално развитие. Очевидно китайските инженери са успели да се запознаят със значителна част от техническата документация на RTC Falcon. В противен случай е трудно да се обясни, че оборудването на самолетите AWACS и U, получило обозначението KJ -2000 ("Kun Jing" - "Небесно око"), до голяма степен повтаря израелския комплекс. Както беше планирано от самото начало, на самолета беше инсталиран радар с AFAR във фиксиран дискообразен обтекател.
Вътре в обтекателя, охлаждан чрез специални отвори с външен въздух, са монтирани три антенни модула, поради което се постига възможност за кръгъл изглед. Всеки модул може да гледа пространство в 120 ° сектор. Радарът, създаден в Изследователския институт № 14 в Нанкин, работещ в честотния диапазон 1200-1400 MHz, е в състояние да открива цели на разстояние повече от 400 км и едновременно да проследява до 100 въздушни и надводни обекта. По време на изпитанията беше възможно да се открие изстрелваща балистична ракета на разстояние 1200 км. Подобно на руския А-50, в горната, предната част на фюзелажа има сателитна комуникационна антена.
KJ-2000
В същото време на KJ-2000 няма странични плоски антени на станцията за електронно разузнаване и стрелата на системата за зареждане с въздух. Също така не се знае нищо за характеристиките на техниката, която предава информация до наземните командни пунктове, но китайските медии твърдят, че един KJ-2000 е способен да контролира действията на няколко десетки бойни самолета.
Кабина KJ-2000
При създаването на радиотехническия комплекс на самолета KJ-2000 се обръща голямо внимание на условията на работа на екипажа. Въпреки факта, че кабината на Ил-76МД практически е останала непроменена, работните места на оператора са оборудвани с цветни дисплеи с течни кристали.
Броят на екипажа на KJ-2000 може да бъде 12-15 души, от които летният екипаж е 5 души. Самолетът извършва патрулиране на височина 5000 - 10000 м. Максималният обхват на полет е 5000 км. Продължителността на полета е 7 часа 40 минути. На разстояние 2000 км от летището си, самолетът може да остане в патрул за 1 час и 25 минути. Общо ВВС на PLA разполагат с четири самолета AWACS и U KJ-2000. В миналото те са били постоянно базирани в източната провинция Zhejiang близо до Тайванския проток. Самолетите често са участвали в големи учения в различни региони на КНР.
Наскоро изтече информация за създаването на нов самолет AWACS KJ-3000 в КНР. В сравнение с KJ-2000, новият радиотехнически комплекс трябва да осигури голям обхват на откриване и броя на проследените цели. Този самолет ще внедри най-новите постижения на китайската радиоелектронна индустрия, което ще даде възможност едновременно да контролира действията на няколко десетки свои изтребители и бомбардировачи. Предполага се, че KJ-3000 ще може да работи не само за въздушни цели, но и ще издава целеви наименования на противокорабни комплекси с голям обсег и ще участва в противоракетната отбрана. Поради използването на по -повдигаща се самолетна платформа и система за зареждане с въздух, времето, прекарано в патрулиране и обхвата на полета, значително ще се увеличат.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети AWACS и U KJ-2000 на фабричното летище Сиан
Платформата за KJ-3000 трябва да бъде новият китайски тежко транспортен самолет Y-20. Външно Y-20 е подобен на руския Ил-76, но има удължено транспортно отделение. В момента са построени 6 самолета. Серийното производство на Y-20 трябва да започне през 2017 г. Конструирането, тестването, ремонта и модернизацията на повечето китайски самолети AWACS се извършват в предприятията на Xi'an Aviation Industry Corporation в провинция Шанси.
Нови китайски военни транспортни Y-20 и радарни самолети KJ-2000 и KJ-200 на фабричното летище Сиан
Един KJ-2000 беше преобразуван за тестване на радиотехническия комплекс в самолетостроителния завод в Сиан. Съдейки по сателитните снимки, тестовете протичат много интензивно и в близко бъдеще трябва да очакваме появата в КНР на нов многофункционален „стратегически“самолет AWACS и U.
Едновременно с разработването на руско-израелския проект A-50I, КНР започва проектирането на "тактически" самолет AWACS на базата на военно-транспортния Y-8-200 (модернизирана китайска версия на Ан-12). Може да се отбележи, че Y-8 стана в КНР аналог на американския C-130 Hercules и на базата на машината, проектирана през 50-те години, бяха създадени съвременни модификации с удължен товарен отсек и икономични двигатели.
KJ-200 прототип
Първият полет на самолета KJ-200 се състоя на 8 ноември 2001 г. В самолета в горната - средната част на фюзелажа на самолета е монтиран радар с AFAR в „дъгообразен“обтекател. Радарният обтекател, получил неофициалния прякор „рокер“, прилича на формата на шведския радар Ericsson PS-890, но е много по-голям. Пред радарния обтекател има въздухозаборник за охлаждане от настъпващия въздушен поток.
Антена KJ-200
Съобщава се, че радарът за самолета KJ-200 AWACS, разработен в Изследователския институт № 38, е в състояние да открива въздушни цели на разстояние до 300 км. Радарната информация се предава по радиоканала на потребителите в лицето на командния пункт на ПВО и пунктовете за управление на изтребителната авиация. Смята се, че един KJ-200 е способен едновременно да насочва 10-15 прехващачи. Тъй като ъгълът на видимост на радара от всяка страна е 150 °, има "мъртви", невидими зони в носа и опашката на самолета. Това принуждава самолетите да се използват по двойки или постоянно да летят „овални“или „осем“. Но в хода на тези маневри има възможност проследяването на целта да бъде загубено.
Работни станции на оператори на RTK на самолети KJ-200
В сравнение с по-големия и по-сложен KJ-2000, тестването и разработването на KJ-200 минаха много по-бързо, но на 3 юни 2006 г. втори прототип на самолет на базата на Y-8F-600 се разби в провинция Анхуей и се разби в планина близо до село Яо. Всички 40 души на борда бяха убити. Това беше най -голямото бедствие в броя на жертвите в новата история на ВВС на PLA. Сред загиналите има високопоставени военни и дизайнери.
KJ-200
Бедствието сериозно забави приемането на KJ-200 в експлоатация. Официално беше обявено, че предпоставките за катастрофата са възникнали в резултат на грешки в дизайна на самолета. За да се отстранят недостатъците, беше необходимо спешно да се привлекат специалисти от Украинското конструкторско бюро „Антонов“. По време на ревизията бяха направени промени в дизайна на крилото и опаковката. По време на модернизацията самолетът беше оборудван с по-мощни и икономични двигатели Pratt & Whitney Canada PW150B с 6-лопатеви витла, „стъклена“кабина и допълнителни резервоари за гориво. В сравнение с платформите Saab 340 и Saab 2000 с подобни радари, самолетът Y-8F-600 осигурява големи площи за инсталиране на авионика, конзоли за оператор и зони за почивка на персонала.
Сателитно изображение на Google Earth: разузнавателни самолети Ту-154MD и AWACS самолети KJ-200 и KJ-2000 на летище в околностите на Пекин
С по-малък размер и цена в сравнение с „летящия радар“, създаден на платформата Il-76MD, „тактическият“самолет AWACS, благодарение на по-икономичните двигатели, може да остане във въздуха още 2 часа. С максимално тегло при излитане 61 000 кг с 25 тона гориво на борда, самолетът може да измине разстояние от 5000 км. Максималната скорост е 660 км / ч, таванът е 10400 метра. Екипаж - 10 души, 6 от тях са ангажирани в обслужването на радиотехническия комплекс.
„Тактическата“радарна система е въведена в експлоатация през 2009 г., построени са общо 10. Според американски данни KJ-200 активно участват в патрулни полети по североизточното крайбрежие на КНР и над спорните острови. През февруари 2017 г. пилотите на американския P-3C Orion обявиха опасен подход с KJ-200 над Южнокитайско море.
През седемте години, изминали от приемането на самолета KJ-200 AWACS, китайските военни успяха да оценят всички предимства и характеристики на тази машина. Опитът, натрупан от разработчиците и летния технически персонал на бойните подразделения, даде възможност да се формира разбиране за това какво трябва да бъде съвременният самолет на радарния патрул и управлението на "тактическата връзка" и да се започне създаването на по -модерни машини от този клас. Според възгледите на командването на ВВС на НОАК самолет AWACS, който работи дълго време на значително разстояние от базата си, трябва да разполага с универсален радар, система за зареждане с въздух и широка гама от оборудване за електронно разузнаване и заглушаване.
