Израел
Израелските военновъздушни сили бяха първите в Близкия изток, които използваха радарни патрулни самолети в реални битки. Израел, след като получи E-2C Hawkeye, ги използва много ефективно през 1982 г. по време на въоръжената конфронтация със Сирия. Четири „Хаваи“, които се сменят, почти денонощно патрулират въздушното пространство в зоната на конфликта, поради което познаването на ситуацията на наземните щабове и израелските пилоти, седнали в кабините на изтребителите, е много по -високо от това на врага. В редица случаи това стана причина за поражението на сирийците във въздушните битки и като цяло имаше забележим ефект върху хода на военните действия.
Командването на ВВС на Израел придава голямо значение на поддържането на висока степен на бойна готовност на съществуващите E-2S. Показателно е, че израелците не само бяха първите от чуждестранните клиенти, получили Hokai, но и ги модернизираха дори по -рано от ВМС на САЩ. В средата на 90-те години E-2C със звездите на Давид е оборудван с оборудване за зареждане с гориво във въздуха, както и с нови радари, информационни дисплеи и средства за комуникация. Активната служба на модернизирания E-2C Hawkeye в Израел продължи до 2002 г., след което един самолет зае почетно място в музейната експозиция на авиобазата Хацерим, а трите останали в полетно състояние бяха продадени на Мексико.
По това време израелската радиоелектронна индустрия е достигнала не малки височини и е напълно способна самостоятелно да създаде RTK на радарния патрулен самолет на далечни разстояния. Работата по тази тема, започнала през първата половина на 80 -те, влезе в етап на практическо изпълнение след около 10 години. През 1993 г. на Парижкото авиошоу самолет AWACS беше публично представен на платформата на преработен Boeing 707-320В с радиосистема Phalcon.
Основата на израелския RTK, свикан от Israel Aerospace Industries и неговото дъщерно дружество Elta Electronics Industries, беше импулсно-доплеров радар EL / M-2075 с електронно сканиране на лъча. Радарната антена се състои от 768 елемента, групирани в пръстенови блокове. Радарните елементи AFAR са разположени в плоски панели по страните в предната част на фюзелажа и в носовия конус. В допълнение към радара AFAR, окончателната версия на IAI Phalcon 707 получи станции за електронно разузнаване и радиоприхващане EL / L-8312 и EL / K-7031 и набор от модерно комуникационно оборудване.
Радарът EL / M-2075, работещ в честотния диапазон 1215-1400 MHz, е способен да открива големи въздушни цели с голяма височина на разстояние до 500 км. Цел с EPR, съответстваща на изтребителя МиГ-21, летящ на височина 5000 метра, може да бъде открита на разстояние 350 км. Крилатите ракети на фона на земята са фиксирани на разстояние 220 км с точност на определяне на координатите на 300 метра. В този случай може да се извърши едновременно проследяване на 100 цели. Във флаерите, представени на авиационното изложение през 1993 г., беше казано, че радарът може да сканира по азимут. На практика обаче наблюдението на въздушната и повърхностната ситуация обикновено се извършва в секторите, определени от оператора. Максималната скорост на актуализиране на радарната информация е 2-4 секунди. Тази висока скорост беше постигната чрез комбинация от електронно сканиране на лъчи и високопроизводителни компютри.
IAI Phalcon 707
Електронната разузнавателна станция EL / L-8312 позволява записване на излъчването на наземни и въздушни радари, работещи в честотния диапазон 70-18000 MHz, и определяне на техните координати с висока точност на разстояние до 450 км. Станцията EL / K-7031 осигурява намиране на посоката и прихващане на предадени съобщения от радиопредаватели, работещи в диапазона 3-3000 MHz. Самолетът разполага с 11 работни места, кухня и места за почивка на екипажа. Максималният брой на екипажа е 17 души, от които 4 са летния персонал.
Поради наличието на борда на IAI Phalcon 707 на широк спектър от радио и комуникационно оборудване и голям екипаж, самолетът може да се използва като въздушен команден пункт. За това има отделно отделение с допълнителни работни места и голям прожекционен екран, отразяващ оперативната ситуация в театъра.
Като цяло, първите израелски самолети AWACS и U по отношение на полетните си данни са близки до американския E-3 Sentry, също построен на базата на Boeing 707. С максимално излитащо тегло 160 800 кг, с 90 800 литра гориво на борда, може да патрулира 10 часа Тактически обхват - 1200 км. Максималната скорост е 853 км / ч, патрулната скорост е 720 км / ч. Надморска височина на патрула - 8000 м.
IAI Phalcon 707 Чилийски ВВС
Справочниците показват, че два пътнически Boeing 707 са преобразувани във версията AWACS и U в Израел. През 1995 г. един IAI Phalcon 707 е прехвърлен на чилийските ВВС по договор за 450 милиона долара. За разлика от първия прототип, тестван в Израел, чилийският самолет е оборудван с по -широка гама авионика и система за зареждане с въздух.
Сателитно изображение на Google Земя: самолети DROLO и U EB-707 Condor до военния транспорт C-130H на международното летище "Nuevo Pudael"
Във ВВС на Чили IAI Phalcon 707 получава обозначението EB-707 Condor. Неговата постоянна база е летището с двойна употреба Nuevo Pudael в околностите на Сантяго. Тук постоянно се намират и танкери KS-135, транспортни и пътнически Boeing 767, Boeing 737, военен транспорт С-130Н.
EB-707 Condor официално е член на ВВС. Съдейки обаче по сателитни снимки, през последните 10 години той е бездействал повече на място. Така че, от януари 2003 г. до юни 2011 г., единственият чилийски самолет AWACS прекарва по -голямата част от времето с нос, заровен в хангара за поддръжка.
Сателитно изображение на Google Земя: Чилийските военновъздушни сили EB-707 Condor са разположени наполовина в хангар за поддръжка
В миналото на базата на израелския RTK Phalcon за ВВС на PLA е трябвало да се създаде руско-израелски самолет AWACS и U A-50I. Съединените щати обаче се противопоставиха на това и сделката беше отменена. Независимо от това, разработките по китайската поръчка бяха използвани при проектирането на радарно -патрулен самолет за индийските ВВС. Ил-76МД с двигатели PS-90A-76 също беше използван като платформа. Първоначално руската страна отказа да достави Ил-76МД, подготвен за инсталирането на РТК, без радара Шмель. Но след като Индия изрази намерението си да закупи самолети Boeing 767 или Airbus A310, Русия направи отстъпки.
A-50EI Индийски ВВС
Основата на RTK на индийския самолет AWACS беше радарът EL / W-2090. За разлика от израелско-чилийския IAI Phalcon 707, радарните антени A-50EI са разположени в невъртащ се дискообразен обтекател с диаметър 12 метра. Плоските антенни решетки с електронно сканиране на лъча, дълги 8,87 м и високи 1,73 м, са подредени под формата на равнобедрен триъгълник. Един AFAR се състои от 864 активни модула за предаване и приемане, които електронно сканират лъча в две равнини. Три AFAR със 120-градусово зрително поле всеки осигуряват цялостна видимост, без механично завъртане на обтекателя. Според израелски експерти подобна схема значително опростява дизайна на антенния обтекател и намалява теглото.
Работата по проекта A-50EI започна през 2001 г., след като руско-израелската работна група постигна споразумение за съвместна работа. Стойността на договора през 2004 г. за самолета е била 1,1 млрд. Долара, като около 2/3 от цената е израелско оборудване. По време на проектирането специалистите бяха изправени пред задачата да свържат израелския радарен комплекс с руско оборудване за предаване на данни. В договора се посочва, че прехвърлянето на първия самолет трябва да стане през 2006 г., а последният през 2009 г.
Радар Elta EL / M-2090 работи в диапазона 1280-1400 MHz. Честотният диапазон на радара е разделен на 22 работни честоти. Максималният обхват на откриване на въздушни цели на средна надморска височина е 450 км. В горната част на радарния обтекател на самолета A-50EI е изчертан триъгълник, съответстващ на местоположението на плоските панели AFAR.
На A-50EI е инсталирана електронна разузнавателна станция, която има разширени възможности в сравнение с оборудване с подобно предназначение на самолетите IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Посоката към източника на радиация се изчислява интерферометрично с помощта на четири антени, разположени на върховете на крилата, в носа и опашката на самолета. Получените данни са свързани с радарна информация, което увеличава надеждността и вероятността за разпознаване на обект. Сортирането на получените сигнали по честота, координати и тип носител се извършва автоматично. Базата данни за автоматично разпознаване съхранява характеристиките на до 500 вида радарни източници. Операторът на станцията за електронно разузнаване избира най -подходящия от получените сигнали.
Индийските самолети AWACS и U A-50EI се превърнаха в наистина международен проект, в допълнение към израелските Elta и TANTK them. Г. М. Бериев при създаването на радиотехнически комплекс е приет от европейската компания Thales, която доставя оборудването на системата "приятел или враг". Идентифицирането на принадлежността на целите, открити от радара, става чрез изпращане на кодиран сигнал за заявка и анализ на сигнала за отговор. Ако обектът е идентифициран като "наш", се извършва индивидуална идентификация с определяне на страничния номер на самолета или кораба. В този случай на мониторите, показващи информация, се показва "собствен" обект със специална маркировка.
Според редица чуждестранни експерти характеристиките на индийския радар A-50EI приблизително съответстват на китайския KJ-2000, но в същото време той има по-модерно оборудване за предаване на данни и надминава възможностите на радиоразузнавателната станция.
Сателитно изображение на Google Earth: Самолет A-50EI във въздушната база в Палам
A-50EI на индийските ВВС редовно участват в големи авиационни и военноморски учения. По време на изострянето на обстановката на индийско-пакистанската граница през септември 2016 г. в района са патрулирали радарни патрулни самолети под прикритието на изтребители Су-30МКИ. Основното местоположение на индийските самолети AWACS и U е авиобазата в Палам, на сто и половина километра южно от Делхи. Във въздушната база, където също са базирани военно-транспортните танкове Ил-76МД и Ил-78МКИ, са издигнати големи хангари за рутинен ремонт и поддръжка, има столична писта с дължина 3300 м и голяма зона за паркиране. В момента индийското ръководство обмисля придобиването на още три самолета AWACS с подобрен RTK на платформата Il-76MD-90A.
Опитът, натрупан по време на създаването на IAI Phalcon 707 и A-50EI, позволи на израелските разработчици да започнат да проектират самолети AWACS и U за собствените си нужди. В края на 90 -те години командването на ВВС на Израел изрази интерес да закупи национално разработени радарни патрулни превозни средства. Тъй като територията на страната е много малка и финансовите възможности са ограничени, беше счетено за възможно създаването на самолет AWACS на базата на относително малка и лека платформа. В същото време, ако е необходимо, новият многофункционален самолет трябваше да може да патрулира и да събира информация в продължение на 8-10 часа.
В началото на 2000 -те години Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin и IAI Elta образуват консорциум за създаване на обещаващ радарно -патрулен самолет. Доста компактен двумоторен реактивен самолет от бизнес класа Gulfstream G550 е избран за авиационна платформа. По това време това беше най -новият бизнес джет, в който бяха внедрени най -напредналите постижения на гражданската авиация. Така че, в самото начало на продажбите за рекламни цели, самолетът направи няколко рекордни полета. Един от първите беше нон-стоп полет с обща дължина 13 521 км, от Сеул (Република Корея) до Орландо (САЩ, Флорида). Тези високи резултати бяха постигнати благодарение на използването на двигатели Rolls-Royce BR 710, които имат висока горивна ефективност и осигуряват крейсерска скорост от 850 км / ч. Максималната скорост е 926 км / ч. Струва си да се каже, че Gulfstream G550 не е първият самолет от този клас, използван като платформа за преобразуване в самолет за радарно разузнаване. Великобритания прие Sentinel R1, задвижван от платформата Global Express на Bombardier, преди Израел.
G550 CAEW
Основата на RTK на американо-израелския самолет, обозначен с G550 CAEW (английски Conforml Airborne Early Warning and Control), беше радар с AFAR EL / W-2085 (модернизирана и лека версия на EL / M-2075). Точно както на IAI Phalcon 707, плоските радарни антени са монтирани отстрани в средата на фюзелажа. Спомагателните антени са разположени в носа и на кърмата, за да създадат кръгово радарно покритие. Големите странични антени работят в диапазона 1 GHz - 2 GHz, докато носовата и опашната антени работят в диапазона 2 GHz - 4 GHz. Също така в предното полукълбо са монтирани метеорологичен радар и антена за оборудване за електронна война. Антените на системата за пасивно електронно разузнаване са монтирани под върховете на крилата.
Според информацията, обявена от производителя IAI, радарът EL / W-2085 е способен да открива въздушни цели на обхват до 370 км. Не е ясно обаче за обектите, с които EPR говорим, а параметрите на откриване на фона на земята също не се разкриват. Известно е, че радарът на самолета G550 CAEW може едновременно да проследява до 100 цели, а комуникационното оборудване позволява да се издава обозначение на целта в автоматизиран режим едновременно на повече от 12 прехващачи и системи за ПВО. Предимството на станцията тип EL / M-2075 е високата скорост на актуализиране на информацията, това се случва на всеки 2-4 секунди, което увеличава точността на координатното измерване, особено при работа по високоскоростни цели. При радарни системи с въртяща се радарна антена този параметър е 10-12 секунди. Радарът има няколко режима на работа: откриване на цел, проследяване и идентификация с дълго време на импулса. След като целта е с приоритет, радарът превключва към режим на високоскоростно сканиране, оптимизиран за точни измервания на целта.
В допълнение към радара, G550 CAEW има оборудване за електронно разузнаване, но неговите възможности и характеристики не се разкриват. Говори се, че станцията RTR, заедно с оборудването за електронна война, е част от системата за самозащита на самолета. Тази система включва също: контейнер с диполни отражатели и инфрачервени уловители и средства за контролирани противодействия на търсещия топлинни ракети. Очевидно в случая говорим за комбинация от приближаваща система за откриване на ракети и лазерни противодействия.
G550 CAEW е оборудван с многофункционално многочестотно комуникационно оборудване, което работи както в аналогов, така и в цифров режим. Съоръженията за комуникация ви позволяват да взаимодействате със щабовете и командните пунктове на различни видове войски, да поддържате комуникация със самолети на военновъздушните сили, военноморски кораби и сухопътни части на армията. За тази цел са предназначени защитени ВЧ, УКВ и сателитни канали. Антената на сателитно комуникационно оборудване, работещо в диапазона 12,5-18 GHz, се намира в обтекателя над вертикалната опашка на самолета.
Първият полет на G550 CAEW, сглобен в американското съоръжение Gulfstream в Савана, Джорджия, се състоя през май 2006 г. След полета самолетът е предаден на израелската компания IAI Elta Systems Ltd и скоро започва работа по него за инсталиране на специално оборудване. В сравнение с бизнес джета G550, CAEW стана малко по-тежък, максималното му тегло при излитане е 42 000 кг, докато на борда могат да се вземат 23 000 литра гориво, което осигурява полетен обхват над 12 000 км. Самолетът е в състояние да извършва непрекъснато патрулиране в продължение на 9 часа, на разстояние 200 км от летището си. Съобщава се, че в момента се работи по оборудването на израелския G550 CAEW със система за зареждане с въздух.
Преобразуването на оригиналния Gulfstream G550 във версия AWACS изисква радикално преустройство на кабината, полагане на стотици километри кабел, инсталиране на два допълнителни генератора на енергия и система за течно охлаждане на оборудването. Голямо внимание беше отделено на условията на работа на операторите на RTK. На борда, освен 6 работни места, има зони за почивка, бюфет и тоалетна. За показване на информация, получена от радиолокатора и станцията за електронно разузнаване, се използват съвременни цветни панели с течни кристали.
Операторска станция G550 CAEW
От средата на 2008 г. израелските ВВС са на въоръжение с три G550 CAEW, известни също като Nahshon-Eitam. Всички израелски радарни патрулни и наземни радарни разузнавателни самолети, според данни, публикувани на уебсайта Flightglobal.com, са базирани в авиобазата Неватим близо до град Бир Шева.
Самолети AWACS и U с израелския RTK се радват на известен успех на външния пазар. Въпреки че G550 CAEW отстъпва на системата AWACS и руския A-50 по отношение на обхвата на откриване на въздушни цели, силата на американско-израелската машина е използването на модерна икономична авиационна платформа, базирана на цивилна бизнес класа самолет. Преди няколко години израелският G550 CAEW участва в голямо учение на ВВС на САЩ в щата Ню Мексико и демонстрира добри резултати. Американците бяха особено впечатлени от възможностите на станцията за електронна война, която ефективно потискаше радара на „вражеските“изтребители. По отношение на комфорта и условията на работа за операторите на RTK, израелският самолет AWACS значително надминава американското соколи.
През първата половина на 2009 г. Сингапур получи 4 G550 CAEW. В същото време сумата на транзакцията надхвърли $ 1 млрд. След като израелските ВВС избраха италианския капитан M-346 Master за ролята на реактивния инструктор, Италия от своя страна обяви закупуването на два самолета G550 CAEW. Цената на радарните системи за ранно предупреждение за италианските ВВС е 758 млн. Долара. Доставката на първия самолет се състоя на 19 декември 2016 г. ВМС на САЩ изрази желание да закупи един G550 CAEW без електронна разузнавателна станция и оборудване за електронна война. Очевидно този самолет е предназначен да замени единствения останал E-9A Widget в експлоатация. Експлоатацията на самолета E-9A Widget започва в края на 80-те години, те се използват активно в различни тестове на ракетни и авиационни технологии. Други държави също проявяват интерес към израелските самолети AWACS: например през 2014 г. Колумбия водеше преговори за доставката на тези машини на кредит.
Почти едновременно със създаването на самолетите AWACS и U G550 CAEW в Израел започва работа по наземния радарно-разузнавателен самолет G550 SEMA (Самолет за специални електронни мисии). Както в случая с G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. беше основният разработчик на радиокомплекса.
G550 SEMA
Според информацията, публикувана на Gulfstream.com, основният разузнавателен инструмент на израелския G550 SEMA е радиокомплексът EL / I-3001 AISIS. Антената RTK е монтирана в обтекател във формата на кану в предната долна част на фюзелажа. Това разположение на антената е типично за наземните разузнавателни радари. Също така самолетът е оборудван с радиоприхващащо оборудване и разузнавателен комплекс, способен да идентифицира и определя координатите на работещите радари на голямо разстояние. В допълнение към RTK, на борда има изчислителни средства за обработка на разузнавателна информация, оборудване за линии за предаване на данни, сателитна комуникационна система и лични предпазни средства за самолета.
Данните за полета на G550 SEMA са практически същите като на G550 CAEW. Максимална скорост на височина 10 000 - 960 км / ч. Скорост на патрулиране 850 км / ч. Практически обхват - 11800 км. Екипажът е 12 души, от които 10 са оператори на RTK.
Първият SEMA G550, обозначен като Nakhshon Shavit в Израел, беше предаден на ВВС през 2005 г. Година по -късно този самолет достигна оперативна готовност и участва в Ливанската война през 2006 г. В момента израелските ВВС разполагат с три самолета за електронно разузнаване G550 SEMA.
Индия подписа договор за доставка на три радарни и електронни разузнавателни самолета за наземни цели от израелско RTK на базата на канадския бизнес реактивен самолет Bombardier 5000. Този самолет, който е пряк конкурент на Gulfstream G550, е малко по-нисък от Гълфстрийм в полета на полет. Но в същото време самолетите канадско производство са много по-евтини, което очевидно се превърна в определящия фактор за индианците.
Израелските самолети AWACS и радарно разузнаване се използват активно в различни операции, подкрепяйки бойните самолети F-15 и F-16. Израелски радарни разузнавателни самолети са били разположени срещу Ливан и Сирия няколко пъти в миналото. Дългата продължителност на полета на радарни и електронни разузнавателни самолети на платформата Gulfstream G550 позволява набези на дълги разстояния без зареждане с гориво във въздуха. И така, на 6 септември 2007 г. самолетите G550 CAEW и G550 SEMA подкрепиха група изтребители-бомбардировачи F-15I, които унищожиха сирийското ядрено съоръжение в района на Дейр ел Зор. В същото време самолетите AWACS и U не само контролират въздушното пространство по маршрута, но и поставят много мощни смущения на радарите и сами потискат радиокомуникациите. Маршрутът на полета до целта на удара беше частично прокаран през територията на Турция, което впоследствие предизвика дипломатически усложнения (повече подробности тук: Операция „Овощна градина“).
Точно като G550 CAEW, самолетите G550 SEMA се популяризират активно на външния пазар. Но досега радио разузнавателните превозни средства не успяха да надминат постиженията на AWACS и U. Към днешна дата е известно, че само австралийските ВВС поръчват две G550 SEMA. Цената на договора за доставка на авионика е 93,6 млн. Долара. Инсталирането на израелското RTK оборудване на Guflfstream G550 ще се извърши в завода за комуникации в Грийнвил. Цялата работа трябва да приключи до края на 2017 г.
Както знаете, Израел е един от световните лидери в развитието на военни дронове. През 1994 г. излита безпилотният летателен апарат IAI Heron (Machatz-1). Впоследствие това устройство от средната класа е прието не само във ВВС на Израел, но е доставено на 12 държави.
БПЛА чапла
Първоначално дронът е оборудван с бутален двигател с въздушно охлаждане с мощност 115 к.с. При този двигател максималната скорост на безпилотния апарат с тегло около 1200 кг е 207 км / ч, а обхватът е 350 км. По време на демонстрацията на способности устройството е било във въздуха 52 часа, но в реална бойна ситуация с товар разузнавателна техника на борда, времето за полет е много по -кратко. Скорост на патрулиране от 110 до 150 км / ч, максимална височина на полета 9000 метра. Общото тегло на полезния товар на борда на БЛА Heron може да надвишава 250 кг.
Контролен панел за безпилотни летателни апарати Heron
"Heron" е оборудван с много сложна многократно дублирана система за дистанционно управление чрез сателитен канал или радиовръзка от наземна станция. Ако контролът се загуби, устройството преминава в офлайн режим. В същото време той е в състояние самостоятелно да събира разузнавателна информация и да се връща в отправната точка.
Комплектът за разузнаване включва широка гама от оптоелектронни сензори и радар EL / M-2022U с обхват на откриване до 200 км. Радарът на Елта е в състояние да открива наземни, морски и въздушни цели. Бордовото радарно оборудване тежи малко повече от 100 кг, предаването на радарна информация до точката за обработка на земята се извършва в реално време. Въпреки това, поради невъзможността за цифрова обработка на борда и ограничената честотна лента на канала за предаване на данни, броят на едновременно проследяваните цели не е голям. Един дрон е способен да проследява не повече от шест цели едновременно. В допълнение, в сравнение с радара на самолета AWACS, броят на радиолокационните честоти е няколко пъти по -малък, което намалява шумоустойчивостта. Теренните тестове показаха, че поради редица ограничения, дронът все още не е в състояние да служи като платформа за ефективен контрол на въздуха. В същото време радарите, инсталирани на израелски дронове, се представиха добре при разузнаването на наземни замаскирани цели и патрулирането на морската зона. С помощта на безпилотен радар е възможно да се следи движението на превозни средства през нощта или при неблагоприятни метеорологични условия, когато откриването с традиционни оптични средства е трудно.
Преди пет години чаплата беше най-продаваният израелски БЛА. Според MilitaryFactory.com израелските ВВС са поръчали около 50 дронове Heron. Те също бяха доставени в Азербайджан, Австралия, Бразилия, Индия, Канада, Мароко, Сингапур, САЩ, Турция, Германия и Еквадор. Във Франция на базата на израелския БЛА се изграждат превозни средства, известни като „Орел“или „Харфанг“. Стойността на износа на БЛА Heron с набор от разузнавателна техника и наземен контролен център е 10 милиона долара.
Израелски дронове с радари на борда са били многократно използвани във военни действия. Те бяха използвани много активно по време на операция „Лито олово“в Ивицата Газа през 2008-2009 г. Австралийските безпилотни летателни апарати Heron наблюдават движението на талибанските превозни средства през нощта, а френските превозни средства извършват разузнаване по време на подготовката на операциите на френските ВВС в Либия и Мали.
От средата на 90-те години бордовото оборудване на безпилотни летателни апарати от семейство Херон е многократно модернизирано и външният вид на най-новите модификации е много различен от оригиналната проба.
Безпилотен летателен апарат Super Heron е показан на международното въздушно изложение в Сингапур
През февруари 2014 г. значително подобрена версия на Super Heron беше показана на международното авиошоу в Сингапур. Новият дрон е оборудван с дизелов двигател с мощност 200 к.с. и радар за изображения с висока разделителна способност от голяма надморска височина и при лоши метеорологични условия. Развитието на семейство Херон е тежкият БЛА Eitan (Heron TP) с турбовитлов двигател Pratt & Whitney PT6A-67A с мощност 1200 к.с.
БЛА Eitan
Този много голям дрон с тегло около 5000 кг и размах на крилата 26 метра може да носи полезен товар до 2000 кг. В допълнение към оптоелектронните системи за наблюдение и лазерния далекомер-целеуказател, в долната част на фюзелажа е инсталирана радарна антена със синтетична апертура. Устройството е в състояние да виси във въздуха за около 70 часа и да измине разстояние повече от 7500 км. Максималната скорост е 370 км / ч, таванът е повече от 14 000 метра.
Безпилотният летателен апарат Eitan беше представен за първи път на широката общественост на 8 октомври 2007 г. във военновъздушната база Tell Nof, където те са на въоръжение с 210 -та безпилотна ескадрила. БПЛА на Eitan участваха в операция „Cast Lead“и бяха използвани при удари срещу конвои, превозващи оръжие за Хамас в Судан.
През 21-ви век, въз основа на успешния американски опит в експлоатацията на балонни радарни станции, Israel Aircraft Industries Ltd създаде балонната система за разузнаване и патрулиране EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
В допълнение към оборудването за оптоелектронно наблюдение, американски балон TCOM 32M е оборудван с радар с фазирана решетка. Балонът е с дължина 32 метра, способен да вдигне полетен товар с тегло до 225 кг във въздуха и да дежури на работна височина 900 метра в продължение на 15 дни. За транспортиране и повдигане на устройството във въздуха се използва мобилна платформа. Получените данни се предават към контролната точка на земята чрез оптичен кабел. Дължината на кабела е 2700 метра. Сателитното изображение ясно показва, че балонът е отнесен от вятъра от точката на изстрелване с повече от 1 км.
Сателитно изображение на Google Земя: Балон за наблюдение на радар в пустинята Негев
Според информацията, представена на уебсайта на IAI, радарът, инсталиран на балона, е в състояние да открива въздушни цели с ниска надморска височина на разстояние, много по-голямо от наземните радари. Съобщава се, че балони в миналото са били разположени на границата с ивицата Газа, а напоследък радарски балон, който е част от системата за противоракетна отбрана, може да бъде наблюдаван близо до израелско ядрено съоръжение близо до град Димона.
