Пакистан е един от най -големите получатели на китайско оръжие. По заповед на ВВС на тази страна в края на 2005 г. на платформата Y-8-200 е създаден прототип на самолет Y-8P AWACS с въртяща се дискообразна радарна антена. Пакистанските военни участваха в изпитанията на радара, според тях поставянето на антенната система в "класическия" въртящ се обтекател над фюзелажа е в по -голяма степен в съответствие с изискванията на пакистанските ВВС.
Опитен самолет AWACS Y-8P
Серийният самолет, базиран на модернизирания Y-8F-600, беше обозначен като ZDK-03 Karakorum Eagle. Означението на самолета AWACS, което е нетипично за ВВС на КНР, се обяснява с експортното му предназначение. По този начин компанията за развитие "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" в името на машината отразява, че това е третият самолет AWACS след KJ-2000 и KJ-200, а буквите "ZDK" са съкращение на китайски, звучи като "Zhong Dian Ke". Цената на един самолет за износ през 2009 г. беше $ 278 млн. Общо Пакистан поръча 4 ZDK-03. Първият самолет от този тип беше тържествено предаден на пакистанските ВВС на 13 ноември 2010 г., след което започнаха интензивни изпитания с пакистански екипаж. Постоянно самолетите AWACS и U ZDK-03 в Пакистан са разположени на авиобаза Masrour, недалеч от Карачи.
Сателитно изображение на Google Earth: пакистански самолет AWACS ZDK-03 на авиобаза Masroor
Радиокомплексът ZDK-03 се обслужва от 6 оператора. Характеристиките на радара грубо съответстват на възможностите на E-2C Hawkeye с радара AN / APS-145. Освен радиолокационно и комуникационно оборудване, радиотехническият комплекс включва радиотехнически разузнавателни и станции за електронна война. Техните антени са разположени в носа и опашката на самолета.
Самолети AWACS и U ZDK-03 Karakorum Eagle пакистански ВВС
Самолетът ZDK-03, доставен в Пакистан, стана първият китайски самолет AWACS, изнесен. В същото време всички ключови компоненти на RTC са проектирани и произведени в Китай. Компютърен комплекс за избор на сигнал на фона на земята и високоскоростна обработка на данни също е създаден в Китай от местно произведени компоненти.
Оператори на самолети RTK ZDK-03
Според данните му за полет, ZDK-03 е близо до самолета KJ-200 AWACS. С максимално излетно тегло 60 700 кг, самолетът достига скорост от 662 км / ч. Крейсерска скорост 550 км / ч, патрулна скорост 470 км / ч. Време за патрулиране 10 часа, обхват - 5000 км.
През лятото на 2014 г. се появи информация за приемането на нов „тактически“самолет AWACS KJ-500 в КНР. Тази машина, построена на платформата Y-8F-600, прилича на KJ-200 в много отношения. Отличителни черти на KJ-500 са кръглата радарна антена, наличието на аеродинамичен хребет в опашната част, който да компенсира загубата на стабилност на пистата, и плоски антени на станция за радио разузнаване.
Нов „среден“самолет AWACS KJ-500
Голям успех на китайските специалисти от корпорацията CETC може да се счита за прехода от радар с механични антени за сканиране към системи с активна фазирана антенна решетка. В КНР беше възможно да се създаде и пусне в серийно производство трикоординатен радар за ранно предупреждение с AFAR, който осигурява електронно сканиране по височина и азимут. В този случай зрителният сектор на всяка от трите плоски антенни решетки, поставени под формата на равнобедрен триъгълник, е не по -малък от 140 °. По този начин те взаимно се припокриват съседни сектори и осигуряват цялостна видимост.
Сателитно изображение на Google Earth: Самолет KJ-500 в самолетна фабрика в Ченду
KJ-500 в момента се произвежда масово в завода в Ченду. В момента са построени около десет превозни средства. Що се отнася до броя на самолетите AWACS в експлоатация, Китай вече е повече от два пъти по -голям от нашата страна. В същото време в КНР, заедно със създаването на тежки и скъпи авиационни радиосистеми на базата на Ил-76МД и Y-20, се набляга на изграждането на сравнително икономични „средни“самолети AWACS. KJ-200 и KJ-500, създадени за "тактическата" връзка, ако е необходимо, са способни да изпълняват "стратегически" задачи. Загубата на скорост на полета, броят на проследяваните цели и управляваните изтребители, турбовитлови машини със същия обхват на полета като KJ-2000 са в състояние да висят във въздуха по-дълго. И по -ниската производителност на RTK се компенсира напълно от по -големия брой. Сателитното изображение по-долу показва колко различни по геометрични размери китайски самолети AWACS KJ-500 и JZY-01 от KJ-2000.
Сателитно изображение на Google Earth: KJ-500, JZY-01 и KJ-2000 на летището в Сиан
Най-забележимата визуална разлика между експортните JZY-01 и KJ-500, предназначени за вътрешно потребление със същия корпус, е радарната антена. На фиксирания обтекател на радара на китайския самолет AWACS отгоре са обозначени секторите за наблюдение на излъчвателите AFAR и има характерен „блистер“.
През април 2005 г. в Ухан, по време на посещение от ръководството на КНР в Научноизследователския институт № 603, беше демонстриран макет на самолет AWACS, базиран на превозвач. Работата в тази област започна след решението за завършване на строителството в корабостроителницата в Далян, закупено в Украйна на цената на скрап, тежък самолетоносещ крайцер пр.1143.6 "Варяг".
Разположение на обещаващ китайски самолет AWACS, базиран на превозвачи
След ремонт и преоборудване корабът, заложен в СССР през септември 2012 г., постъпи на въоръжение във ВМС на PLA като самолетоносач „Liaolin“, ставайки първият китайски боен кораб от този клас. Изтребителите J-15 (китайската версия на Су-33) станаха основата на носещото крило. Голям недостатък обаче е липсата на базиран на превозвач самолет AWACS във ВМС на PLA. Закупените в Русия радарни патрулни хеликоптери Ка-31, според китайските адмирали, не са в състояние да осигурят необходимия обхват и продължителност на патрулирането и всъщност са допълнение към мощни корабни радари.
Такива самолети могат да бъдат поставени на палубите на китайски самолетоносачи след 10 години.
Като се има предвид фактът, че Китай изпълнява програма за изграждане на пълноценни самолетоносачи, оборудвани с парен катапулт, китайският флот отчаяно се нуждае от палубен самолет AWACS. През 2011 г. започнаха изпитанията на прототипа на самолета JZY-01 на летище близо до град Сиан. Тази машина, създадена на базата на транспортния Y-7 (копие на Ан-26), е предназначена за тестване на радиотехническия комплекс и конструктивни решения, които по-късно се планира да бъдат използвани при създаването на носител- базиран самолет AWACS.
Втората версия на прототипа на самолет AWACS JZY-01
Първата версия носеше антена, подобна на тази, използвана на самолета KJ-200, но тази опция не подхожда на представителите на ВМС на PLA и скоро прототип с традиционна форма на диск е изпратен за тестване. Повечето експерти са съгласни, че радарният обтекател не се върти и вътре в него, подобно на по-големите самолети AWACS KJ-2000, има три активни фазирани антенни решетки, които осигуряват цялостна видимост. По време на тестови полети се оказа, че обемистият радарен диск затъмнява опашната единица и това се отразява негативно на управляемостта.
В резултат на това самолетът отново бе променен, след което започна да прилича на уголемено соколито око. В допълнение към разпределената опашка с шайби на върховете, тази версия има нови двигатели WJ-6C с 6-лопатеви витла JL-4-подобни на тези, използвани на новите транспортни самолети Y-8-600 и KJ-200 и Самолет ZDK-03 AWACS …
Противно на слуховете, JZY-01 не е предназначен да бъде тестван на самолетоносач. Твърде голям за палубно превозно средство няма сгъваемо крило и не е оборудван със спирачка за кацане и подсилено шаси. Освен това този много тежък самолет, който няма високо съотношение тяга към тегло, не е в състояние да излети от палубата на самолетоносач без помощта на катапулт.
През февруари 2017 г. в китайския интернет се появи снимка с ниско качество, направена на едно от военноморските летища на PLA. Редица източници казват, че снимката показва нов самолет AWACS на базата на превозвачи KJ-600. Въз основа на размера на самолетите и хеликоптерите, стоящи наблизо, можем да заключим, че KJ-600 е много по-малък от JZY-01, който беше тестван по-рано и трябва да се побере на палубата без никакви проблеми. KJ-600 прилича на американския E-2 Hawkeye в много отношения, но китайската машина има по-малки геометрични размери. Най-вероятно KJ-600 използва радарна схема, вече позната на китайските разработчици, с три активни фазирани антенни решетки във фиксиран дискообразен обтекател.
В началото на 2000 -те китайското ръководство, след отказа на Израел да сътрудничи при създаването на съвместен радиотехнически комплекс, постави на разработчиците задачата да локализират производството на всички компоненти на електронното оборудване за самолети AWACS в Китай. През 2014 г. беше обявено, че тази програма е завършена. На новите китайски самолети AWACS компютри и софтуер, разработени и произведени само в Китай, се използват в изчислителните системи. За целите на унифицирането се използват общи комуникационни и информационни системи на различни типове въздухоплавателни средства. Този подход ви позволява да се отървете от чуждестранната зависимост, да намалите производствените разходи, да улесните поддръжката и да подобрите сигурността на информацията.
В момента Китай става свидетел на истински бум на самолети, предназначени както за радарно разузнаване на наземни цели, така и за наблюдение на въздушното пространство. В средата на 90-те години самолетът J-8FR, създаден на базата на прехващача J-8F, влезе в експлоатация с самолета за тактическо разузнаване на ВВС на PLA. Въпреки външната прилика с прехващача, разузнавателната версия е много различна от нея в състава на бордовото оборудване.
Самолет-разузнавач J-8FR
На този самолет радарът за откриване на въздушна цел тип 1492 е заменен с отделение със снимки и телевизионни камери. Вместо демонтираното 23-мм оръдие на борда е монтирано оптоелектронно оборудване с широко зрително поле, способно да работи на тъмно. Но най-забележителното нововъведение беше окачването на контейнера със страничен радар. Този радар със синтетична апертура е способен да провежда радарно разузнаване на разстояние повече от 100 км. Но не е известно дали самолетът разполага с оборудване за дистанционно предаване на събраната разузнавателна информация, или анализ на данните се извършва след като самолетът се върне на летището си.
Въпреки че базовата платформа на самолета J-8F, която е китайският концептуален аналог на съветския прехващач Су-15, е остаряла, този самолет все още е в експлоатация и е оборудван с доста модерна авионика, оръжия и двигатели. Изтребителят има много впечатляващи характеристики на изкачване и ускорение. При догарянето съотношението му на тяга към теглото се доближава до едно. Опцията за разузнаване също има добри параметри на скоростта. На голяма надморска височина скоростта му може да надвишава 2 М. При доставка на гориво във вътрешните резервоари обсегът на полета на разузнавателния самолет J-8FR достига 900 км. За да се увеличи продължителността на полета в самолета, могат да се използват извънбордови резервоари за гориво от 600 и 800 литра, има и оборудване за зареждане с гориво във въздуха. Самолетът запази ракетите за близко движение PL-8 SRAAM от въоръжението. Редица източници показват, че вместо страничен радар може да бъде спрян PRR X-31R или неговият китайски аналог YJ-93.
Китайски източници казват, че малката конструкция на разузнавателния самолет J-8FR се е извършвала до 2012 г. В бъдеще тези машини ще бъдат заменени от дронове от среден клас, които в момента се разработват и тестват.
В допълнение към самолетните платформи, мощни наземни и въздушни разузнавателни радари в КНР се адаптират към хеликоптери и БЛА. От края на 70-те години, когато САЩ видяха Китай като враг на СССР, между страните от Запада и „небесните“страни се осъществява активно военно-техническо сътрудничество. Сред другите образци на военна техника, 12 китайски хеликоптера за тежък транспорт SA 321 Super Frelon бяха доставени в Китай. Впоследствие КНР установи лицензирано производство на този хеликоптер под обозначението Z-8. Сравнително наскоро се появи радикално модернизирана модификация на Z-18. За разлика от основната версия, Z-18 има модифицирана форма на предната част на фюзелажа и удължено товарно отделение, по-мощни и икономични двигатели WZ-6C. За радарно откриване на морски и въздушни цели Z-18J е създаден на базата на транспортен хеликоптер.
Радарски патрулен хеликоптер Z-18J
В сравнение с руския радарно-патрулен хеликоптер Ка-31, това е много по-голямо и по-тежко превозно средство с максимално излетно тегло 14 тона. Z-18J в момента се тества от ВМС на PLA. Прототип на хеликоптер AWACS с радарна антена, разположен в областта на шарнирната опашна рамка и спуснат в работно положение, когато превозното средство е във въздуха, е видян на палубата на самолетоносача "Ляонин".
През 2006 г. стана известно, че китайската компания Chengdu Aircraft Corporation (CAC) проектира китайски аналог на тежкия БЛА RQ-4 Global Hawk. В същото време беше съобщена информацията, че устройството се създава по технология с нисък радар и ще бъде използвано за разузнаване на височина. Дронът, наречен Xianlong ("Извисяващ се дракон"), влезе в изпитания през 2008 г.
БПЛА Xianlong на фабричното летище в Ченду
За разлика от Global Hawk, китайският Soaring Dragon е оборудван с оригинална форма на крило, което съчетава затворено крило с нормално размахване и обратно движение. Крилото се състои от две равнини, разположени една над друга и свързани с извити пръстени. Тази форма на крило има висок подем и може значително да намали разхода на гориво и да увеличи продължителността на полета.
Въпреки че Soaring Eagle е позициониран като аналог на американския Global Hawk, китайският дрон отстъпва по обхват и продължителност на полета. Според информация, публикувана в отворени източници, с излетно тегло около 7500 кг, китайското устройство е в състояние да се издигне на височина 18 300 метра и да измине разстояние от повече от 7000 км. Максималната скорост е 750 км / ч.
Основната цел на БЛА е да контролира океанското пространство. За търсене на повърхностни цели Soaring Eagle има радар със синтетична апертура, способен да открива цели от типа разрушител на разстояние 480 км. По сателитни и радиоканали, чрез самолети-ретранслатори, данните за откритите цели трябва да се предават в щабовете и на наземните и морските противокорабни комплекси. Според американското военно разузнаване, БПЛА Xianlong, заедно с разузнавателния космически кораб, е част от системата за обозначаване на целите на наземните противокорабни балистични ракети DF-21D.
В края на юни 2015 г. стана известно за разработването в КНР на тежък безпилотен летателен апарат Divine Eagle („Божествен орел“). В сравнение с вече приетия Soaring Eagle, това е много по -голямо и по -тежко устройство.
Прототип на БПЛА Divine Eagle на фабричното летище
Той е създаден в изследователския институт „Шенянг“№ 601 като многофункционална разузнавателна платформа. Това е може би най -големият дрон, построен досега. Предполагаемата дължина на БЛА „Божествен орел“е 14-16 метра, а размахът на крилата може да надвишава 40 метра. Геометричните размери на БПЛА „Божествен орел“могат да се преценят от сателитното изображение, където е заснето на фабричното летище в Шенян. Изтребителите J-7 и J-8, паркирани наблизо, дават представа за размера на устройството.
Сателитно изображение на Google Earth: UAV Divine Eagle на пистата на фабричното летище в Шенян
Прототипът има двукорпусен корпус с един турбореактивен двигател в средата и два кила. Тази схема е избрана с цел увеличаване на товароносимостта. Съобщава се, че „Божественият орел“с излетно тегло около 15 000 кг е в състояние да достигне височина от 25 000 метра и да достигне скорост до 900 км / ч. Най-вероятно основната му цел също ще бъде военноморско разузнаване и проследяване на наземни цели. За тази цел, освен оптоелектронни системи, са разработени два мощни радара с AFAR и система за сателитна комуникация.
Оформлението на тежкия БПЛА Божествен орел
Американски експерти в областта на авиационните оръжия и радарите предполагат, че такава необичайна форма на новия тежък китайски дрон е свързана с желанието да се поставят на борда на устройството средства, способни да откриват самолети, направени с елементи с ниска радарна сигнатура. Така че наистина е или не, не е известно със сигурност, в същото време се изразяват основателни съмнения относно ефективността на тежко безпилотно превозно средство за радарно откриване на далечни разстояния на въздушни цели, тъй като това ще изисква голям брой високи -скоростни комуникационни канали на дълги разстояния и не е факт, че в случай на сблъсък с технологично силен противник, китайските комуникационни спътници ще останат в действие.
