В тази част от прегледа ще се съсредоточим върху самолети, които не са толкова широко известни като самолетите E-2 Hawkeye или E-3 Sentry AWACS, които обаче оставиха своя отпечатък в историята на авиацията и в някои случаи имаше забележим въздействие върху хода на военните действия или се отличиха в областта на борбата с незаконния трафик на наркотици.
Както знаете, на базата на транспортния и пътнически Boeing 707 в САЩ са създадени голям брой военни самолети за различни цели, включително самолети AWACS. Пътническият Boeing 707-300 също се превърна в базова платформа за друг, много по-малко известен самолет AWACS и U-E-8 Joint STARS (Радарна система за наблюдение на целева атака). Тази машина, за разлика от Sentry, е предназначена предимно за радарно разузнаване на наземни цели и контрол на действията на своите войски в реално време. Радарното оборудване на самолета дава възможност за откриване и класифициране на движещи се и неподвижни наземни цели (танкове, бронетранспортьори, камиони, артилерийски части и др.) И въздушни цели на ниска височина, движещи се със сравнително ниска скорост (хеликоптери, безпилотни летателни апарати).
Разработването на съвместната програма JSTARS на ВВС и армията на САЩ започва през 1982 г. Ефективността на концепцията на самолета AWACS, проектиран да контролира движението на вражеските войски по предната линия и в непосредствената тилова част, беше потвърдена по време на цикъла на изпитване за преназначаване на Pave. В хода на полеви изпитания с участието на стотици единици военна техника беше изпитано експериментално радарно оборудване, работещо в честотния диапазон 3-3, 75 см, въз основа на което радарът AN / APY-3 за E -8A по -късно е създаден самолет.
Антена за прототип на радар AN / APY-3
Радарът със синтетична апертура AFAR AN / APY-3 е в състояние да следи ситуацията на земята в широк сектор. Радарната антена е монтирана в долната част на фюзелажа в 12 -метров обтекател и може да се накланя във вертикалната равнина. Обхватът на видимост на земната повърхност при патрулиране от самолет Е-8А на височина 10 000 метра е 250 км. Наблюдаваната зона под ъгъл на видимост от 120 градуса е около 50 000 км². Общо до 600 цели могат да бъдат проследени едновременно. Радарът AN / APY-3 може да определи броя на превозните средства, местоположението, скоростта и посоката на движение.
Екипажът е 22 души. На разположение на 18 оператори има 17 конзоли за показване на радарна информация, комуникации и навигация и една конзола за управление на техника за електронна война. Освен ВЧ и УКВ радиостанции, има цифрова система за предаване на данни до наземните командни пунктове.
Летните данни на самолета E-8 Joint STARS практически не се различават от E-3 Sentry. В същото време се отбелязва, че управляемостта на E-8 е малко по-добра в сравнение със самолетите от системата AWACS, което обаче не е изненадващо, тъй като управляемостта на Sentry все още се влияе от голяма гъба- оформена радарна антена, донякъде скриваща опашката.
Първият договор за изграждането на два Е-8А е подписан между Министерството на отбраната на САЩ и Grumman Aerospace през септември 1985 г. По това време, с изключение на разходите за НИРД, цената на една машина с пълен набор от оборудване беше близо 25 милиона долара.
Самолетът от първата модификация достигна необходимото ниво на бойна готовност до 1990 г. Огненото им кръщение се състоя през 1991 г. по време на Буря в пустинята. E-8A направи 49 самолета, като прекара повече от 500 часа във въздуха. Оборудването на JSTARS демонстрира впечатляващи способности при откриване на замаскирано оборудване и откриване на движението на вражеските войски през нощта. В същото време надеждността на радарните станции и комуникационното оборудване се оказа висока.
Трябва обаче да се има предвид, че успехът на Е-8А се случи на фона на господството на авиацията на антииракската коалиция, отсъствието на каквито и да било електронни противодействия в идеално равна пустинна зона. Неслучайно на тези самолети са инсталирани мощни системи за заглушаване, придружени от изтребители по време на бойни задачи. Ако бяха действали някъде в Източна Европа, наситени със системи за противовъздушна отбрана и с противодействието на съвременните изтребители от съветско производство, резултатите от бойните им мисии можеше да не са толкова успешни. Като се има предвид фактът, че обхватът на откриване на наземни обекти не надвишава 250 км, самолетите JSTARS, които са много вкусни цели, биха могли да бъдат в зоната на покритие на съветските системи за противовъздушна отбрана С-200.
От декември 1995 г. E-8A, прехвърлен на германското летище във Франкфурт, в рамките на Дейтънското споразумение, контролираше процеса на освобождаване на воюващите страни на територията на бивша Югославия. В същото време полетите на самолети за радарно наблюдение често завършваха с въздушни удари по сръбски позиции.
E-8C
През 1996 г. започнаха изпитанията на модификацията E-8C. Тази машина, преобразувана от бившия канадски CC-137 Husky, който преди е бил използван като танкер за транспортиране и зареждане с гориво, получи нови средства за комуникация с прескачане на честотите и система за цифрово предаване на данни, способна да излъчва информация по сателитни канали в допълнение към радиото. Във връзка с широкото използване на руски системи за противовъздушна отбрана на далечни разстояния от семейство S-300P бяха актуализирани радиоразведителни и заглушаващи станции. ЕЛТ мониторите са заменени от съвременни информационни панели. Но основната промяна беше радарът AN / APY-7. Тя се различава от станцията AN / APY-3 със своята модерна елементна база. В същото време обхватът на откриване на целта практически не се е променил, но благодарение на използването на съвременни мощни изчислителни системи, поради подобрената обработка на отразения радарния сигнал, разделителната способност на изображението се е подобрила, а броят на наблюдаваните цели се е увеличил до 1000.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет E-8C във въздушната база Робинс
Общо ВВС на САЩ и Националната въздушна гвардия получиха 17 самолета JSTARS. Последният E-8S е доставен през 2005 г. Съвместната звезда E-8C на ВВС на САЩ, която постоянно принадлежи към 93-то крило за управление и насочване, е разположена във военновъздушната база Робинс в Джорджия, където са самолетите на 116-то въздушно крило на ВВС на Националната гвардия базиран там. През целия период на експлоатация не е загубен нито един JSTARS, но по време на зареждане с гориво във въздуха на 13 март 2009 г. резервоар за гориво се спука на една от колите. Самолетът успя да кацне безопасно, но цената на основния ремонт надхвърли 10 милиона долара.
E-8S от 116-то въздушно крило на ВВС на Националната гвардия
Поради факта, че производството на основната платформа Boeing 707 е приключило, построените преди това KS-135 и S-137 са преобразувани в самолети за радарно разузнаване за наземни цели. Някои от превозните средства бяха демонтирани и заменени с по-мощни и икономични байпасни турбореактивни двигатели Pratt & Whitney JT8D-219 с тяга от 94 kN всеки. Благодарение на новите двигатели таванът се е увеличил до 12800 метра. На няколко самолета, в допълнение към съществуващото оборудване за електронна война и устройства за изстрелване на диполни отражатели и топлинни капани, е инсталирана лазерна система за противодействие на ракети с IR търсачка.
На първо място, тези подобрения в защитата бяха предназначени за превозни средства, изпратени във военната зона в Близкия изток. Самолетът E-8S от 116-то крило за командване и управление взе активно участие в операция „Неизменна свобода“. JSTARS, който е летял повече от 10 000 часа по време на кампанията, е оказал значително влияние върху хода на военните действия, според командването на американската армия. Тяхната помощ беше особено забележима, когато поради прашна буря използването на тактически разузнавателни самолети беше невъзможно.
През последните 10 години E-8C се използва активно за разузнавателни полети на Корейския полуостров и в Ирак. Тестването на един самолет с модифицирана авионика в Афганистан демонстрира способността да се открие движението не само на превозни средства, но и на пешеходни групи, въоръжени със стрелково оръжие, и местоположението на импровизирани взривни устройства.
В момента ВМС на САЩ провеждат изследвания за евентуалното използване на E-8C като звено за управление и предаване на команди за атака на бойни самолети-носители на противокорабни ракети и планиращи бомби AGM-154. Освен това се излага изискване относно възможността за повторно насочване към боеприпаси с управляема авиация, след като са били отделени от самолета-носител.
От 2012 г. САЩ обсъждат въпроса за подмяната на съществуващия флот E-8C в съотношение 1: 1, което е свързано със стареенето на самолета, на който се намира комплексното оборудване JSTARS. Извеждането от експлоатация на първия E-8C е насрочено за 2019 г., а останалата част от самолета трябва да бъде пенсионирана до 2024 г. Платформата Boeing 707, която се използва от ВВС на САЩ повече от 50 години, вероятно ще бъде заменена с търговския самолет Boeing 737, въпреки че се разглеждат и Bombardier Global 6000 и Gulfstream G650. Вариантът за оборудване на страничния радар на противолодочния патрулен самолет P-8 Poseidon, създаден на базата на обновения самолет Boeing 737-800, изглежда доста вероятен.
RQ-4 Global Hawk също претендира за ролята на безпилотен носител на мощен радар за наблюдение на земната повърхност. Но както правилно отбелязват представители на ВВС, на самолети със сравнително малки свободни вътрешни обеми ще бъде изключително трудно или невъзможно да се настани цялото оборудване, налично в момента на самолети Е-8С, и да се осигурят приемливи условия за работа и почивка на екипажа по време на дълги полети. Ако се използва БЛА Global Hawk, както настоява флотът, функцията на въздушен команден пункт ще бъде загубена.
През 80 -те години потокът от незаконни наркотици в САЩ рязко се увеличи. В допълнение към традиционните методи за доставка, контрабандистите започнаха широко да използват леки самолети, преминаващи границата на малка надморска височина. За ефективно откриване на нископланински цели, наземните радари, с помощта на които въздушното движение се регулираше главно, очевидно не бяха достатъчни, освен това американската наземна радарна мрежа в южната част на САЩ беше значително намалена през началото на 70 -те години. В този случай самолетът AWACS може да контролира въздушното пространство от страната на Мексико и Мексиканския залив, откъдето идва основният поток от наркотици. Но използването на тежки самолети AWACS за това на постоянна основа беше твърде скъпо, а командването на флота не беше склонно да разпределя относително икономичен E-2 Hawkeye.
Тъй като новите модификации на Hokaev навлязоха във въздушните крила на палубата, старите E-2B и E-2C от първите модификации бяха прехвърлени в крайбрежните резервни ескадрили. Именно тези самолети най -често работеха в интерес на бреговата охрана и митническата служба. Въпреки това, възрастта на машините, построени преди около 20 години, и несъвършенството на техните радари се отразиха. В някои случаи екипажите трябваше да прекъсват патрулите поради повреда на авиониката или проблеми с износени двигатели. "Hawkeye", оптимален за базиране на самолетоносач, когато се използва от крайбрежно летище, нямаше достатъчна продължителност на полета. Старите крайбрежни самолети AWACS по правило нямаха оборудване за зареждане с гориво във въздуха, а Гранична митническа служба нямаше свои самолети за зареждане с гориво.
По този начин патрулирането на границата изисква сравнително евтин и прост самолет с приемливи експлоатационни разходи, способен да открива въздушни цели с ниска надморска височина и, излитащ от крайбрежни летища, да патрулира за 8-10 часа. По стечение на обстоятелствата, в средата на 80-те години на миналия век американският флот имаше излишък от базови патрулни самолети P-3A Orion. Противолодочните „Ориони“с четири турбовитлови двигателя могат да провеждат дълги патрули, като са във въздуха 12 часа.
Ранните P-3A / B бяха заменени в крайбрежните ескадрили за борба с подводници с модификации P-3S с авионика и оръжия, които бяха перфектни по стандартите на 80-те години. А самолетите, които все още не бяха излетели от живота си, бяха поставени на склад, прехвърлени на съюзниците или преобразувани в други версии.
За да се даде възможност за откриване на въздушни цели, четири P-3A (CS) бяха оборудвани с импулсно-доплерови радари Hughes AN / APG-63, същите като на изтребителите F-15A / B. Радарите обаче, както и Орионите, също бяха втора ръка; по време на ремонта и модернизацията на изтребителите те бяха заменени с по-модерни станции AN / APG-70. По този начин радарният патрулен самолет P-3CS беше изключително бюджетна версия на ерзац, сглобена от това, което беше под ръка.
Станциите AN / APG-63, инсталирани в носа на Orions, не виждаха много добре цели на фона на подлежащата повърхност и патрулните самолети трябваше да се спуснат на височина 100-200 метра, за да летят под натрапниците. Обхватът на откриване на цели, летящи над линията на хоризонта, надхвърля 100 км. Но тъй като радарът сканира пространството в доста тесен сектор (± 60 ° по азимут и ± 10 ° по кота), патрулирането обикновено се извършваше в кръг с радиус 50-60 км или змия 20-25 км. Информацията за открития самолет -нарушител се предаваше по радиото, нямаше автоматизирани системи за предаване на радарна информация на борда на самолета. Естествено, възможностите на преобразувания „Орион“не могат да бъдат сравнени с характеристиките на радарите и системите за обмен на информация на пълноценни самолети AWACS. Бреговата охрана и граничната служба, въпреки по -ниската цена на самолета, не бяха напълно доволни от тях. Освен това не най -новите машини, които вече летят на хиляди километри над морето, изискват значителни грижи и труд при подготовката за заминаване. Въпреки това, въпреки създаването на базата на Орион на самолет с радар от E-2C Hawkeye, федералните департаменти на САЩ не се отказаха от използването на патрулни самолети със сравнително нископроизводителни радари. Тъй като преобразуваният P-3A беше изведен от експлоатация от радара AN / APG-63, тяхното място беше заето от P-3 LRT (Long Range Tracker), преобразуван от ремонтирания P-3B, съхранен в Дейвис-Монтан.
Патрулен самолет P-3 LRT
Въз основа на експлоатационния опит на P-3CS, тези машини, в допълнение към радара AN / APG-63V с обхват на откриване до 150 км, получиха оптоелектронни системи за странично сканиране, способни да откриват лодка или самолет с лек двигател на разстояние няколко десетки километра. В допълнение, Orions са запазили оборудване за търсене, предназначено за откриване на подводници, тъй като наркотрафикантите наскоро започнаха да използват малки подводници за проникване в Съединените щати.
Прототип P-3 AEW по време на изпитания на радарно оборудване
През 1984 г. корпорацията Lockheed по собствена инициатива, базирана на R-3V, създава самолета P-3 AEW AWACS (радар за ранно предупреждение във въздуха). Първото построено превозно средство имаше същия радар като на E-2C-AN / APS-125, с антена във въртящ се обтекател с форма на чиния. Тази станция може да открие контрабандисти на фона на морето Цесна на разстояние повече от 250 км. Първоначално P-3 AEW се предлагаше за износ като по-евтина алтернатива на E-3A Sentry. Въпреки това не бяха открити чуждестранни купувачи и митническата служба на САЩ стана клиент.
Комплектът бордово оборудване включва комуникационно оборудване, работещо не само по честотите на Бреговата охрана и Гранична митническа служба, но и способно за директно насочване на прехващачи. Самолети от по-късна конструкция получиха нови радари AN / APS-139 и AN / APS-145, по-подходящи за откриване на нискоскоростни въздушни и надводни цели. Първите P-3 AEW бяха яркочервени и бели, сега те са светли на цвят със синя ивица по фюзелажа.
Сателитно изображение на Google Earth: самолети P-3 LRT и P-3 AEW и UAV MQ-9 Reaper в авиобаза Корпус Кристи
Самолетите на граничната митническа служба P-3 LRT и P-3 AEW са постоянно разположени заедно с сътрудничещите си изтребители F / A-18 на летищата Корпус Кристи в Тексас и Сесил Сийл във Флорида. На същото място през 2015 г. е разположена ескадрила от дронове MQ-9 Reaper, които също участват в наблюдението на морската зона. Към 2016 г. в граничните авиационни части имаше 14 самолета P-3 LRT и P-3 AEW.
За да се удължи експлоатационният живот на самолетите AWACS на базата на Orion, се ремонтират и модернизират по програмата за надграждане на средния живот. Като част от тази програма, P-3 AEWs преминават пълна диагностика на корпуса и подмяна на елементи, които са претърпели умора и корозия. В същото време експлоатационният живот на самолета се удължава с още 20-25 години. Инсталират се ново навигационно и комуникационно оборудване, както и средства за показване на информация, подобни на тези на E-2D Advanced Hawkeye. В бъдеще P-3 AEW трябва да получи най-новия радар AN / APY-9. В този случай, от гледна точка на техните възможности, модернизираните Orions могат да надминат палубата E-2D. Тъй като P-3 AEW е по-голямо превозно средство, което може да бъде в патрул много по-дълго, с големи вътрешни обеми, което в бъдеще позволява поставянето на допълнително разузнавателно и търсещо оборудване.
В периода от септември 1999 г. до юли 2002 г., за да компенсира автомобилите, отписани поради износване, митницата получи осем допълнителни P-3 LRT и P-3 AEW с актуализирана авионика. Те се използват широко за ограничаване на трафика на наркотици и често намират самолети и лодки на контрабандисти, веднага щом напуснат известни зони за трафик на наркотици. В някои случаи престъпниците не са били прихващани в морето, а прикрити ескортирани до местоназначението им, което позволява на екипите за бързо реагиране да арестуват не само превозвачите, но и получателите на товара. Обикновено патрулните самолети AWACS, като част от системата Double Eagle за предотвратяване на незаконно влизане, координират дейността си с кораби на бреговата охрана или изтребители-прехващачи, които под заплаха от използване на оръжия принуждават натрапници да кацат.
Според докладите на американския отдел за борба с наркотиците, благодарение на действията на екипажите на патрулни самолети през 2015 г. е било възможно да се прихване или предотврати влизането на 198 нарушители на границата и да се конфискуват над 32 000 кг кокаин. Самолетите на митническата служба на САЩ редовно правят „мисии“по летищата в Коста Рика, Панама и Колумбия в рамките на операциите за потискане на трафика на наркотици. Действайки оттам, те контролират полетите на леки самолети на наркотрафиканти. След като през 2003 г. граничната служба и бреговата охрана бяха подчинени на Министерството на вътрешната сигурност, самолетите AWACS, ангажирани с охраната на границите и контрабандата в случай на терористична заплаха или отвличане на самолети, трябва да участват в наблюдението на въздушното пространство на континенталните САЩ ….
Завършвайки историята за самолетите AWACS на базата на P-3 Orion, няма как да не споменем и билборда NP-3D. Тези необичайно изглеждащи машини със страничен радар в опашната част бяха използвани като радарни и визуални управляващи самолети по време на изпитания на различни видове авиационни ракетни оръжия и при изстрелване на балистични и противоракетни ракети.
NP-3D
Известно е общо за пет NP-3D, преобразувани от R-3C. В допълнение към радарите, самолетите разполагат с различно оптоелектронно оборудване и камери с висока разделителна способност за фото и видео запис на тестови обекти. Самолетите NP-3D в миналото са участвали в тестови мисии над Атлантическия и Тихия океан на почти всички американски ракетни полигони. Наскоро три NP-3D, които останаха в полетно състояние, бяха използвани при тестове на противоракетни системи.
