В края на 1930-1940-те години много момчета и момичета в Съветския съюз мечтаеха за авиация и небе. Това до голяма степен се дължи на постиженията на младата съветска авиационна индустрия и появата на нови герои, от които страната се нуждаеше толкова много. За по -младото поколение смели пилоти и жени пилоти станаха идоли, сред които беше Полина Денисовна Осипенко, която беше удостоена с най -високата степен на отличие - титлата Герой на Съветския съюз. Церемонията по награждаването се състоя след завършването на рекорден нон -стоп полет по маршрута Москва - Далечен Изток.
Полина Денисовна Осипенко загина трагично по време на редовен тренировъчен полет на 11 май 1939 г. Самолетната катастрофа, станала преди 80 години, прекъсна живота на смела съветска жена. Но точно този път от работник в птицеферма в колективна ферма до пилот, участващ в рекордни полети, не може да предизвика уважение. С личния си пример Полина Осипенко доказа на всички как, ако желаете, можете да промените драстично живота си.
Полина Осипенко става военен пилот
Полина Денисовна Осипенко (фамилия при раждане Дудник) е родена на 25 септември (8 октомври по нов стил), 1907 г. в село Новоспасовка. Днес селото, разположено на територията на съвременния регион Запорожие, е преименувано на Осипенко в чест на пилота. Полина е родена в просто голямо семейство от украински селяни, в което тя става деветото дете. Тъй като семейството беше голямо, Полина успя да получи само начално образование, завършила два класа на енорийско училище. След това момичето трябваше да помогне на семейството си. По настояване на родителите си, Полина се занимаваше с различни домакински задължения, помагаше по домакинството, а също и работеше, грижейки се за децата на други хора. След образуването на колективните стопанства момичето работи като домашна птица, а след като завършва обучението си в курсовете на птицевъдите, тя работи като ръководител на колхозната птицеферма.
Полина Денисовна Осипенко
По -рано, през 1926 г., Полина се омъжи за първи път. Нейният избраник беше Степан Говяз, съселянин, в бъдеще военен пилот. Именно той направи много, за да накара Полина да се влюби в авиацията, самолетите и самата професия на пилот. През 1931 г. Полина Говяз се премества при съпруга си, който служи в село Кача, където по това време вече съществува училището на военните летци в Качин. В училище Полина първоначално е работила в столовата. Понякога кадетите и офицерите трябваше да доставят храна на учебен самолет U-2, такава доставка беше от значение, тъй като летищата на учебното заведение бяха разположени на различни места. Полина Говяз понякога лети като представител на столовите в U-2. Смята се, че по същото време тя е получила първия опит с пилотиране на самолет, пилотите са позволили на Полина да „управлява“. Така че бъдещият Герой на Съветския съюз усвои "летящото бюро" U-2, Полина Говяз се научи да управлява този самолет практически независимо. След това въпросът за по -нататъшна кариера беше решен сам по себе си, момичето най -накрая и безвъзвратно се разболя от небето и полетите.
През 1932 г. Полина Говяз постига целта да стане кадет -жена в летателната школа Качин. Формално нямаше пречки за това, момичето се отличаваше с отлично здраве, на което много мъже биха могли да завиждат. В същото време Полина не беше единственото момиче, което искаше да стане военен пилот. В допълнение към проста бивша селянка, още шест жени станаха ученици в училището, сред тях Вера Ломако, която беше приятелка на Полина. Заедно те ще направят няколко полета в бъдеще, поставяйки нови авиационни рекорди. През 1933 г. бъдещата рекордна пилотка успешно завършва обучението си, надминавайки очакванията на много обучени пилоти. Според спомените на съвременниците, момичето учи с изключително старание и желание, освен това нейните другари помагаха много и с желание на Полина.
От 1932 г. Полина Говяз е на военна служба, след училище служи като пилот, е командир на полет в изтребителна авиация. Когато се връщаше на почивка в селото си с летяща униформа, Полина трябваше да убеди съселяните си, че наистина лети със самолети. Мнозина не можеха да повярват, че обикновен колекционер може да стане военен пилот. През 1935 г. Полина променя фамилията си на Осипенко, след като се омъжва за втори път. Избраният беше колега войник, пилот-боец Александър Степанович Осипенко, бъдещ участник във въздушните битки в Испания, където през 1936 г. започна гражданска война между привърженици на военно-националистическата диктатура на генерал Франсиско Франко и лявото републиканско правителство на Испания Народен фронт, подкрепен от Съветския съюз.
Полина Денисовна Осипенко
Първоначално момичето служи в една от авиационните части на харковския гарнизон, където те успяха да оценят нейните пилотни умения и бяха назначени за командир на полет. По -късно Полина Денисовна служи в подразделения близо до Житомир и Киев. През пролетта на 1935 г. момичето е прехвърлено да служи в Московския военен окръг, а малко по -късно е назначена за инспектор на ВВС в Генералния щаб. На следващата година Полина Осипенко стана участник във Всесъюзната среща на съпругите на командния и командния състав на Червената армия, събитието се проведе на територията на Московския Кремъл, тук пилотът беше представен на държавното ръководство. Изказвайки се на срещата, Полина Осипенко каза, че е готова да лети по -високо от всички жени пилоти в света и по този начин нейният път започва от прости полети до авиационни рекорди.
Рекордни полети на Полина Осипенко
Думите на пилота не противоречаха на делата. Това не е изненадващо, като се има предвид, че Полина Осипенко винаги е била смятана за упорит, трудолюбив и изключително упорит човек, освен това тя не спира да се учи и се опитва да подобри и подобри своите пилотни умения. През 1937 г. Полина Осипенко поставя редица нови авиационни рекорди за жени. Първият беше рекорден полет на амфибийния самолет MP-1bis (морски пътник от първата модификация).
Първият беше откритият рекорд за надморска височина в пилотската кабина. На 22 май 1937 г. близо до Севастопол тя успява да завладее височината от 8 886 метра (според други източници, 9 100 метра), оставяйки далеч зад рекорда на италианската пилотка Контеса Негроне, която преди това е покорила височината от 6 200 метра. Няколко дни по -късно, на 27 май 1937 г., Полина Осипенко на същия хидроплан поставя полетен рекорд с товар с тегло половин тон, пилотът покорява височината от 7605 метра. В същия ден, но вече по-късно, MP-1bis под контрола на Осипенко отново щурмува рекордите, този път самолетът с товар с тегло един тон се издига на височина 7009 метра. Самолетът -амфибия кацна на водната повърхност на Севастополския залив.
Хидроплан MP-1 на Таймир
През 1938 г. Полина Осипенко поставя редица международни рекорди за жени. Заедно с навигатора Марина Раскова, тя участва в рекорден затворен полет в небето над Крим, полетът продължи повече от 9 часа, през което време хидропланът измина въздушно разстояние от 1749 километра. По -късно Полина Осипенко оглави екипажа, който направи непрекъснат полет по маршрута Севастопол - Архангелск. Хидропланът MP-1 изминава разстоянието между градовете от 2416 километра за около 9,5 часа.
Полет Москва - Далечен Изток
През септември 1938 г. Полина Осипенко участва в рекорден нон-стоп полет по маршрута Москва-Далечен Изток, този полет направи целия женски екипаж популярен и обичан от хората, за този полет пилотите бяха номинирани за най-високите правителствени награди. За полета е използван модернизиран бомбардировач на далечни разстояния DB-2, създаден от дизайнерите на конструкторското бюро на Туполев в средата на 30-те години на миналия век. Версията на самолета, подготвена за рекордния полет, беше обозначена с АНТ-37 „Родина“.
Специално преобразуваният самолет-рекорд имаше максимален обхват на полет от около 7-8 хиляди километра. За да бъдем абсолютно точни, моделът получи обозначението ANT-37bis (DB-2B) "Родина". Двигателите бяха променени специално за поставяне на рекорди на двумоторния самолет. Инженерите предпочетоха по-мощния М-86, който разви максимална мощност от 950 к.с. Също така от самолета, който първоначално е създаден по инструкции на Министерството на отбраната, всички налични оръжия са демонтирани, носът на фюзелажа е преоборудван и са поставени допълнителни резервоари за увеличаване на запасите от гориво. Конструкторите на самолети също се погрижиха за аеродинамичните качества на самолета, колата имаше гладка кухина на кожата. Шасито на самолета беше направено прибиращо се, докато за първи път в СССР механизмът за прибиране на шасито беше изпълнен електрически; за да се прибере шасито в гондолите на двигателя, пилотите трябваше да натиснат само един бутон. Отличителна черта на самолета -рекорд беше необичайно високото съотношение на страните. Това решение на съветските конструктори помогна за увеличаване на обхвата на полета на самолета, но само при скорости до 350 км / ч, което не беше критично за относително бавно движещите се самолети от 30-те години на миналия век, никой нямаше да постави рекорди за скоростта върху тях.
Рекордният полет започва на 24 септември 1938 г., след като в 8:16 сутринта самолетът „Родина“излита от пистата на летището в Щелково и се насочва на изток. Случи се така, че времето за полета не беше най -благоприятното, предимно за ориентация върху обекти на земята. Излетял на около 50 километра от Москва, екипажът на самолета -рекорд се сблъска с облаци, които покриваха земята. Почти всички 6400 километра от маршрута на ANT-37 са направени при полет над облаците, далеч от погледа на земната повърхност. Инструменталният полет на този обхват през 30-те години на миналия век беше предизвикателство дори за добре обучени пилоти.
За да установят позицията си, екипажът се ориентира към радиомаяците. Най -лошото беше, че преди Красноярск самолетът се движеше напред над облаците, но след като колата трябваше да лети вече в облаците, чиято горна граница надхвърляше 7 километра. От този момент нататък започна наистина сляп полет. Извън самолета имаше ниски температури, остъкляването на пилотската кабина започна да се покрива с кора от лед. За да пробие облаците, самолетът трябваше да бъде издигнат на 7450 метра, на височина най -малко 7 хиляди метра, колата летеше чак до Охотско море, докато членовете на екипажа бяха принудени да носят кислородни маски. При всички други проблеми на борда, радиосъоръжението се повреди, което направи невъзможно навигацията чрез радиомаяци.
Поради тази причина и поради трудни метеорологични условия в предполагаемата зона за кацане пилотите не можаха да намерят летището в Хабаровск, самолетът се озова с почти празни резервоари в Охотско море. Отгоре те успяха да определят местоположението си по залива Тугурски, чиито контури бяха маркирани доста ясно. Връщайки се назад, самолетът се насочи към Комсомолск-на-Амур, където имаше добро летище. Амур трябваше да действа като отправна точка, но Валентина Гризодубова, която беше командир на екипажа на този полет, обърка Амур с притока му, река Амгун. Следователно самолетът продължи да лети по притока. Когато стана ясно, екипажът реши да направи аварийно кацане точно в тайгата. Тъй като трябваше да кацнат точно на корема, Гризодубова нареди на навигатора Марина Раскова да скочи с парашут. При падане носът на фюзелажа, където беше кабината на навигатора, може да бъде сериозно повреден. По -късно Раскова стигна до самолета, кацна в блатиста местност за около 10 дни. Осипенко и Гризодубова, които останаха в самолета, оцеляха при аварийно кацане, и тримата пилоти бяха спасени.
Паметник на Полина Осипенко в Бердянск
Този епизод направи и без това трудния полет още по -героичен. Световният рекорд за женски нон-стоп полет е поставен, дори и при аварийно кацане в далечната източна тайга. Родина прелетя 6450 километра от Москва до Далечния изток (по права линия - 5910 километра), актуализирайки рекорда. За завършването на този полет и смелостта и героизма, показани едновременно, Полина Осипенко, подобно на други двама участници в рекордния полет, беше номинирана за титлата Герой на Съветския съюз, това се случи на 2 ноември 1938 г.
Смъртта на Полина Осипенко
Днес никой не може да каже колко повече записи Полина Осипенко успя да постави или актуализира. След рекорден полет до Далечния изток, тя продължава да служи във ВВС като инструктор по пилотаж. Животът на смел съветски пилот завършва трагично на 11 май 1939 г. Самолетът UTI-4, който е управляван от Анатолий Серов и Полина Осипенко, ръководител на главната летателна инспекция на ВВС на Червената армия, се разби при тренировъчен полет.
Осипенко контролираше полета от кабината на инструктора. При извършване на завои на височина около 300-500 метра над земята, самолетът, според показанията на многобройни свидетели, повдигна силно носа си и след това падна в опашка. И двамата пилоти загинаха при сблъсък със земята, както по-късно комисията установи, UTI-4 се разби в земята под ъгъл от 55 градуса. Трагедията е станала на около 25 километра северозападно от Рязан между две малки села Високое и Фурсово. Урните с пепелта на падналите пилоти на Героите на Съветския съюз бяха зазидани в стената на Кремъл на 13 май 1938 г. Почти 170 хиляди жители на Москва дойдоха да се сбогуват с легендарните съветски пилоти в Колонната зала на Дома на синдикатите, няколко десетки хиляди московчани и гости на града дойдоха на самия Червен площад.
