Най -важната новина за руската авиационна индустрия в началото на пролетта е, че авиационната компания на Арсенев "Прогрес" на името на N. I. Сазикина започва изграждането на хеликоптери Ка-62, пускайки в производство шест експериментални машини.
„Заводът започна изграждането на експериментална партида от шест хеликоптера Ка-62, два от които се планират да бъдат предадени за вътрешно-регионален транспорт. Доставката им е насрочена за 2021 г. ", - каза управляващият директор на "Прогрес" Юрий Денисенко.
Няма да навлизаме във всички технически нововъведения на машината сега. Нека да говорим за нещо друго. На теория тази новина трябва да предизвика нескрита наслада сред почитателите на руската авиация: все пак говорим за условно нов хеликоптер, който не е поредната вариация по темата за „безсмъртния“Ми-8 или нещо друго, което преди това беше серийно произведени през годините на СССР. Почти всеки любител на авиацията обаче веднага ще види капаните. И има твърде много от тях, за да отидете просто в морето, без да пострадате, образно казано.
Метаморфози на труден период
Като начало трябва да се каже, че Ка-62 е само условно руска разработка. Хеликоптерът се преражда изумително два пъти: първоначално това беше Ка -60 - военна многофункционална машина, която започва да се създава в Камов през далечната 1984 година. Това стана първият хеликоптер "Камов", направен по еднороторна схема с четирилопатен основен ротор и единадесет лопатен кормил. Лесно се запомня случилото се след това. Перестройка, гласност, разпадането на СССР. Трудностите на 90 -те, в които нямаше място за нова кола. Резултатът е два построени хеликоптера за цялото време, въпреки че Ка-60 извърши първия си полет през далечната 1998 година.
Ка-62 не е нищо повече от цивилна версия на 60-та. Той за пръв път се издигна през 2016 г.: новата версия включва широко използване на вносни компоненти. Като цяло заместването на вноса очевидно не е за Ка-62 и изискванията на пазара на гражданската авиация са много различни от изискванията на пазара на военни хеликоптери: поне по отношение на спестяванията. Ако Ка-60 се задвижваше от два местни двигателя с турбо вал RD-600, Ка-62 получи френския Ardiden 3G с планове да го замени с нещо руско в бъдеще. И това вече прави проекта по-свързан с самолета MS-21, който те също заплашват да оборудват с PD-14.
Всъщност на този аспект вече се обръща внимание повече от веднъж. Например, Евгений Матвеев, преподавател във Военновъздушната академия „Жуковски“, каза по-рано, че за Ка-62 са били използвани необосновано голям брой чуждестранни компоненти, в ущърб на вътрешните компоненти.
Тук обаче трябва да ходатайствате за създателите. Както показва световната практика (Boeing, Airbus, Embraer), успешният проект за самолет трябва да се основава не на принципа за грижа за местните производители, а на целесъобразността. Грубо казано, ако западните двигатели са по -икономични, тогава трябва да ги вземете. И обратно. Трябва също да разберете, че в случая с Ка-62 е невъзможно по принцип да преминете към чисто руски компоненти.
Използването на чужди компоненти е напълно нормална практика дори за титани като Китай или САЩ. Същият китайски самолет Comac C919, основната надежда на китайската авиационна индустрия, беше снабден с Western CFM International LEAP, а американският Boeing 787 Dreamliner може да бъде оборудван с британски Rolls-Royce Trent.
Като цяло основните характеристики на Ка-62 са съвсем в духа на тяхното време. Максималното излетно тегло на превозното средство е 6,5 тона. Колата може да превозва до петнадесет пътници. Хеликоптерът може да достигне скорост до 308 километра в час и да лети на разстояния до 770 километра.
Нов завой
Изглежда, че има проект и той е потенциално търсен. Има дори няколко изградени и дори летящи примера. Но явно някой е помислил, че това няма да е достатъчно, и е решил, че Ка-62 може да бъде … отново направен военен хеликоптер.
„Имаме вид на военен хеликоптер Ка-62. Но все още не сме започнали тестване. Първата задача: просто вземете сертификат за граждански хеликоптер. Паралелно с това работим върху военния облик на този хеликоптер, обсъждаме с Министерството на отбраната като първо приближение техните нужди, онези мисии (на хеликоптера), които са необходими , - каза през 2018 г. Андрей Богински, генерален директор на холдинга „Руски хеликоптери“.
Тоест, първоначално Ка-60 е трансформиран от военен хеликоптер в цивилен Ка-62, а сега Ка-62 се разглежда директно не само като цивилен, но и като военен. Това е въпреки факта, че както казахме по -горе, може да няма почти нищо общо между изискванията на гражданския пазар и Министерството на отбраната, така че всъщност може да е по -лесно да се създаде нов хеликоптер.
Също така не трябва да се забравя, че руската армия вече е започнала закупуването на транспортния и десантния хеликоптер Ми-38Т и, доколкото може да се прецени, няма да изостави тази машина. Между другото, през февруари първият сериен цивилен хеликоптер Ми-38 беше предаден на клиента, но това е малко по-различна тема за обсъждане.
Полети в сънища и в действителност
Едно е ясно: без експортни доставки проектът Ка-62 няма практически смисъл. Като цяло нито една развита държава в света няма да създаде хеликоптери „за себе си“: това е твърде скъпо и трудно.
Може ли Ка-62 да се търси на световния пазар? Да и не. Както „Военно-индустриален куриер“писа през 2013 г., те искаха да доставят първия Ка-62 в Бразилия през 2015 г.
„Ние също планираме да излезем тук с нов продукт, тоест хеликоптер Ка-62. Подписахме договор, докато е "мек". Но в близко бъдеще ще подпишем „твърд“договор за доставка на първата партида от седем хеликоптера Ка-62.
- каза тогава в „Руски хеликоптери“.
Оттогава почти няма информация за договора, тъй като няма данни за нови споразумения.
Като цяло ситуацията на авиационния пазар почти не се подчинява на прогнозите, дори ако премахнем неподходящата бравада, характерна за постсъветските производители на самолети. Кой например би могъл да предположи преди няколко години, че самият Boeing няма да получи нито една поръчка за първи път от почти 60 години поради грешките си с модела 737 Max (трябва да се каже, много чудовищен по съвременните стандарти) през януари 2020 г.?
В случая с Ка-62 (това може да включва и хипотетичната му военна версия) ситуацията изглежда още по-сложна, тъй като хеликоптерът тепърва ще бъде пуснат на пазара и „популяризиран“. Доказвайки едновременно, че е по-добър от същия европейски AgustaWestland AW139, който, за съжаление на Ка-62, вече е построен в серия от повече от 700 превозни средства и успя да спечели солидна част от сравнително тесен пазар за себе си.
Проблемът е, че Европа и Съединените щати работят активно върху фундаментално нови и потенциално революционни високоскоростни хеликоптери. Просто погледнете проекта Airbus Racer или американското състезание FARA. Тоест съществува риск от остаряване на класическите самолети с ротационни крила, въпреки че високоскоростните хеликоптери тепърва трябва да докажат, че са икономически по-изгодни от доказаните си колеги.
