На 17 юни 1982 г. първият в света едноместен коаксиален боен хеликоптер, бъдещата „Черна акула“, излита за първи път
Руските хеликоптери, въпреки че се появиха малко по -късно от своите колеги в класа в чужбина, от първите години спечелиха достойно място в историята на световната авиация. Рекордите и постиженията на представителите на двете основни местни компании за производство на хеликоптери - Mi и Ka - могат да бъдат описани дълго. Но в този ред има един хеликоптер, който е успял да изпревари не само времето си, но и да промени самата представа за това какво може да бъде боен роторен самолет. Говорим за първия в света боен едноместен хеликоптер, който не само се издигна във въздуха, но и влезе в експлоатация. Вярно, това изобщо не се случи бързо: за пръв път „Черната акула“Ка-50 излетя от земята на 17 юни 1982 г. и беше приета на въоръжение едва на 28 август 1995 г.
Ка-50 дължи своето раждане, както се е случвало неведнъж в историята на световните оръжия, на основния си съперник-американския хеликоптер AN-64A Apache, който стана първият боен противотанков хеликоптер в света. Първият си полет Apache извърши през септември 1975 г., а малко повече от година по -късно, на 16 декември 1976 г., съветското правителство в своята резолюция постави задачата да разработи обещаващ атакуващ хеликоптер, предназначен предимно за борба с вражески танкове на бойното поле.
Имаше обаче още една причина за появата на този документ, който изигра специална роля в историята на руската хеликоптерна индустрия. По това време първият вътрешен боен хеликоптер Ми-24 вече се използва в съветската армия от пет години. Но за него, натежал с отделение за войски, традиционно за конструкторското бюро на Мил, му беше трудно да действа ефективно на бойното поле. В допълнение, класическата надлъжна схема с главното витло над фюзелажа и кормилото на опашната стрела не позволяват машината да бъде достатъчно пъргава и високоскоростна, особено в ситуации, при които се налага бързо превключване от режим на зависване към полет режим. И най-важното, Ми-24 се отличаваше със значителните си размери, които с увеличаването на ефективността на системите за ПВО на бойното поле се превръщаха във все по-важен фактор.
Имайки предвид всичко това, беше издаден декемврийският указ от 1976 г. и по същите причини беше решено да се разработи нов автомобил на конкурентна основа. Двама дългогодишни съперници се включиха в надпреварата за правото да създадат нов, по-ефективен атакуващ хеликоптер за съветската армия: конструкторските бюра Камов и Мил. В същото време предимството на дългогодишния партньор на армията беше с компанията „Ми“: техните хеликоптери бяха на въоръжение в сухопътните войски и ВВС от началото на 50-те години, когато първите Ми-4 започнаха да влезте в услугата. Фирмата Ка-25 се декларира като производител на хеликоптери за военните много по-късно, но по-силно: хеликоптерът Ка-25, създаден от него в началото на 60-те години, стана първият съветски боен хеликоптер-по-специално боен хеликоптер, а не военен транспортен хеликоптер с бойни възможности. Въпреки това, всички серийни военни превозни средства на компанията „Камов“се доставяха само на флота и следователно работата по наземния хеликоптер беше като цяло доста нова за Камовците.
Но може би точно тази новост им позволява да гледат на проблема с напълно безпристрастен поглед, извън обичайните схеми и начини за решаване на проблеми. Това е, от една страна. От друга страна, Камовците се възползваха от обичайното си коаксиално хеликоптерно оформление, което досега се смяташе за общо за морските, но не и за сухопътните превозни средства. Но не защото не искаха да търсят други възможности. Сред черновите предложения имаше и традиционни надлъжни хеликоптерни схеми, но в крайна сметка предимството остана със собствената коаксиална схема на Камов. В края на краищата именно тя даде на хеликоптера предимствата, които се оказаха решаващи за машината, чиято основна задача е да оцелее на бойното поле, борейки се срещу добре брониран и въоръжен враг. Новият хеликоптер-първият в света боен хеликоптер с коаксиална схема-се отличава с много по-голямо съотношение на тяга към тегло, което означава по-висока скорост на изкачване и голям статичен таван, по-висока скорост на движение, способност да се движи настрани и дори назад с висока скорост, да изпълнява много висши пилотажи, недостъпни за "надлъжни" … И най -важното, той стана по -компактен и издръжлив, тъй като нямаше опашна стрела с трансмисионни механизми, загубата на която винаги е катастрофална за машини с надлъжна схема.
Но разработчиците на Ка-50 не се спряха на това нововъведение. В търсене на допълнителни конкурентни предимства пред разработчиците на компанията Mi, те решиха да направят още една безпрецедентна стъпка - и намалиха екипажа на хеликоптера до един човек! Всъщност, Камовитите са разработили пълен аналог на изтребител-бомбардировач, само във версия с хеликоптер. Дори контурите на корпуса на новата кола бяха по-скоро самолет, хищнически бърз, отколкото традиционен хеликоптер с тежки ръце. И за да може единственият член на екипажа на новата машина да се справи с всички задължения, които пилотът и оръжейният оператор традиционно си поделяха на други хеликоптери Ка-50, които тогава все още имаха работен индекс В-80, беше решено да се оборудва - и също за първи път в историята на руската хеликоптерна индустрия - високо автоматизирана система за наблюдение и навигация.
Кокпит Ка-50, 1982 г. Снимка: topwar.ru
По това време местната индустрия би могла да създаде такива системи, въпреки че те обикновено се различават по малко по -големи размери и тегло от чуждестранните си колеги. Но точно поради факта, че един човек трябваше да управлява B -80, пространството и теглото, спестени при отказ да настанят втория член на екипажа, можеха да бъдат предоставени на електрониката - и все пак да спечелят! И накрая, още едно предимство на опцията за едноместен хеликоптер беше намаляването на разходите за обучение и поддръжка на летателния персонал и намаляването на загубите в бойна ситуация. В края на краищата обучението на един пилот, дори на „многостанционен оператор“, в крайна сметка струва на държавата по -малко пари и усилия от двама тесни специалисти - пилот и оператор; компенсирането на загубата на един човек е по -лесно от двама или три.
Разбира се, идеята за едноместен хеликоптер предизвика значителна съпротива от много военни служители - беше твърде иновативен и твърде различен от целия световен опит в областта на конструирането и приложението на бойни хеликоптери. Но не случайно главният конструктор на В-80 Сергей Михеев отговори на всички тези възражения със следните думи: „Няма нужда да доказвате, че един пилот работи по-добре от двама, няма нужда да доказвате недоказуемото. Но ако пилотът в нашия хеликоптер може да се справи с това, което двамата трябва да направят в конкурентния хеликоптер, това ще бъде победа. А конструкторът Михеев и неговият екип спечелиха такава победа през октомври 1983 г., когато на събрание, свикано с решението на главнокомандващия въздухоплавателните сили главен маршал на авиацията Павел Кутахов и министъра на авиационната индустрия Иван Силаев, те обобщиха първите резултати от тестването на прототипите В-80 и Ми-28. Повечето представители на авиационната индустрия и военната авиация се обявиха в полза на самолета Камов, оценявайки основните му предимства: по -проста техника на пилотиране, голям статичен таван и вертикална скорост на изкачване, както и по -добро съотношение на ефективност и цена. Предимствата на В-80 бяха потвърдени и от държавните сравнителни тестове на нови хеликоптери, които започнаха през 1984 г. и продължиха повече от две години. Всичко се оказа доказано: ефективността на коаксиалната схема и способността на един пилот да се справи адекватно със задълженията на пилот и оператор на оръжия, маневреността на машината и предимствата на високотехнологичното наблюдение и навигационна система. В резултат на това четири института на Министерството на отбраната, оценявайки резултатите от тестовете, през октомври 1986 г. издадоха единодушно окончателно заключение: да се счете за целесъобразно да се избере В-80 като обещаващ боен хеликоптер на Съветската армия.
Уви, по-нататъшната история на хеликоптера, който получи традиционния индекс Ка-50 за машините Камов, се оказа много по-малко розов. Процесът на подготовка на документацията и създаването на първите серийни копия, подходящи за провеждане на държавни тестове, се проточи - и неизбежно завърши в трагичните събития от началото на 90 -те години. Въпреки това през януари 1992 г. започват държавни изпитания, а през ноември 1993 г. военни, които се провеждат в Центъра за бойно използване на армейската авиация в Торжок. В същото време хеликоптерът излезе на международната арена, а след това - за първи път във вътрешната практика! - още преди официалното приемане в експлоатация, той стана герой на филма, който му даде собственото си име. Филмът "Черна акула", в който главната роля се играе от Ка -50, излиза през 1993 г., а поръчката за картината, според нейния директор Виталий Лукин, е направена от самото конструкторско бюро на Камов - очевидно, за да се гарантира промоцията на колата му не само в Русия, но и в чужбина. Уви, това беше здрав разум: развитието на събитията предполагаше, че Ка може да не успее да получи сериозна поръчка за нови автомобили в собствената си страна …
В крайна сметка, за съжаление, това се случи. Въпреки че през 1995 г. Ка-50 беше приет от руската армия с президентски указ, имаше достатъчно пари само за дузина серийни превозни средства. И скоро започнаха доста трудни за обяснение събития: дори след ефективна бойна практика в Чечения, когато Ка-50 напълно доказаха своята ефективност и бойна годност, беше решено да се превърне в основен дългогодишният му съперник Ми-28 Нощен ловец. атакуващ хеликоптер на армията. И днес именно той все още е предпочитан, въпреки че появата на двуместна модификация на Ка-50-ударният хеликоптер Ка-52 Алигатор-все пак позволи на руската армия да не загуби уникална машина. Подобни странности в историята на този или онзи уникален вид оръжие обаче не са необичайни и историята неведнъж е доказвала, че наистина заслужаващо оръжие все още ще бъде в ръцете на тези, които го заслужават. Дори да отнеме повече от три десетилетия.
