Преди 75 години е сформиран 402 -и изтребителен авиационен полк със специално предназначение. Сега тя има друго име - авиационната група Липецк като част от Държавния център за обучение на авиационен персонал и военни изпитания на Министерството на отбраната на Руската федерация „Валерий Павлович Чкалов“
Снимка от Олга Белякова
Първият командир на полка Пьотър Михайлович Стефановски
Командирът на полка Анатолий Ермолаевич Рубахин през 1945 г.
Полковник Анатолий Рубахин обяснява бойната мисия на личния състав
Настоящият командир на въздушната група Липецк подполковник Николай Мишкин
Инженер майор Александър Пичугин (в центъра)
Летният екипаж на Су-30 СМ заедно с техник проверява оборудването преди излитане
Главнокомандващият на руските космически сили генерал-полковник Виктор Бондарев награждава пилоти от Липецк-победителите в международния етап „Авиадартс-2015“
Кацане на чифт МиГ - 29УБ
Полети на пилотажния екип "Соколи на Русия"
Подготовка на авиационни оръжия за унищожаване на самолета Су-30СМ за учебен полет
Пилотите симулират всеки полет на земята, като внимателно обмислят всички негови детайли
Небето вика …
Техник дава разрешение за полет
Пилотът взема самолета за заминаване
Група пилоти -изтребители след друг полет
В небето често чуваме бръмчене - невероятно мощно и вълнуващо, автоматично вдигаме очи и виждаме бели ивици, които „разкриват“синьото на небето. Изглежда, че нечия невидима ръка бавно движи четка по синьо платно …
Знаем, че нашите военни самолети летят - те изпълняват учебни мисии. Но всеки път неволно казваме: само ако не война. И с ужас си спомняме деня, когато на разсъмване на 22 юни 1941 г. страшен, зловещ рев наближаваше нашите граници …
В деня, в който започна Великата отечествена война, пилоти-изпитатели от Научноизследователския институт на ВВС на Червената армия, начело със Степан Павлович Супрун, близък приятел на Валери Чкалов, дойдоха при върховния главнокомандващ: „Другарю Сталин, ние трябва да са на фронта, ние сме готови да организираме авиационен полк от нашите кадри”. Йосиф Висарионович отговори, че един полк няма да е достатъчен. Веднага беше намерен Степан Супрун: „Моят приятел, подполковник Пьотър Михайлович Стефановски, може да организира друг полк от бойци“. И това не е достатъчно, отговори върховният главнокомандващ, нужни са десетки, стотици такива полкове, опитайте се да съберете възможно най-много доброволци.
Имаше много доброволци. На първо място, летният и технически персонал на полковете бяха наети от личния състав на 705 -а авиобаза на Изследователския институт на ВВС на космическия кораб. На 25 юни по лични указания на Сталин са сформирани два полка за изтребителна авиация със специално предназначение. 401 -ви - под командването на Степан Павлович Супрун. Той е първият в историята на СССР два пъти Герой на Съветския съюз (втори път - посмъртно). Пилотът умира няколко дни след раждането на 401 -ви полк - на 4 юли 1941 година.
Първият командир на 402 -ра е подполковник Петър Михайлович Стефановски. На 30 юни 1941 г. полкът отлетя до мястото на дислокация, към Идрица. И първите бойни мисии бяха направени от пилотите на 3 юли. В тези битки те свалиха шест вражески пратеници. Германски снаряд удари един от нашите самолети. Старши лейтенант Шадрин, който го контролира, оцелява - той успява да кацне повредена МиГ -3.
Пилотите на 402 -и изтребителски полк със специално предназначение се бият край Псков, в Кубан, освобождават Севастопол и целия полуостров Крим от фашистката измет, разбиват германците в небето над Орел и Смоленск, летят за Полша и Берлин през 1945 г.
402 -ият беше най -ефективният боен полк в съветските ВВС. Заради неговите 13 511 излитания и 810 свалени вражески самолета. На бойното знаме на полка два ордена - Червеното знаме и Суворов III степен, както и почетното име "Севастопол". През цялата история тридесет и двама пилоти от полка са станали носители на Ордена на Златната звезда. Десет бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз по време на Великата отечествена война.
Място на регистрация - Липецк
По време на войната полкът е базиран на различни летища и е разположен близо до Липецк - при реорганизация. Той пристига тук на 21 юни 1943 г. В Липецк полкът се попълва с летателен и технически персонал, на въоръжение влизат нови самолети-Як-9Т и Як-1, общо 31 машини. Те трябваше да бъдат усвоени за кратко време и да осигурят съгласуваността на действията на бойните екипажи по двойки - основната тактическа единица на изтребителите.
… И дори сега, 75 години по -късно, в Липецкото небе, чуваме бръмченето на самолетите на специалния 402 -ри полк (разбира се, не тези, които бомбардираха нацистите, а съвременните). През 1992 г. вече преименуваният 402 -и IAP (968 -та изтребителна авиационна севастополска ордена на Червеното знаме на полк Суворов III степен като част от PPI и PLC (ВВС)) най -сетне се установява на военното летище на Липецкия авиационен център. Днес пълното име на полка е Липецката авиационна група като част от Държавния център за подготовка на военноморски персонал и военни изпитания на Министерството на отбраната на Руската федерация Валерий Павлович Чкалов.
Пристигнахме на летището буквално десет минути преди началото на учебните полети. Първите самолети вече ревяха по пистата. Командир подполковник Николай Николаевич Мишкин все още беше в кабинета си (даваше заповеди, обсъждаше нещо с колеги по телефона), но беше готов да седне на волана.
… Минута по -късно заедно с командира потеглихме към самолетите със служебен УАЗ.
Не, самолетът е твърде прост, обикновен. Изтребители - МиГ и Су от различни поколения и модификации - са авиационни комплекси, пълни с невероятен брой устройства и електроника. Сърцето ви подскача, когато се приближите до огромните въздушни машини, които приличат на птици с невероятен размер. Спиращо е дъха, когато работещ двигател обгръща въздушна звукова вълна. Това бръмчене е съвсем различно, а не това в небето. Той омагьосва и, придобивайки власт, ви кара да се притеснявате все повече и повече.
След като потвърдиха готовността за полет, техническите инженери придружават авиационния комплекс - колата бавно таксува, насочвайки се към пистата. И, извисявайки се в небето, се крие в облаците. Той се издига все по -високо, лети по -далеч, оставяйки бяла ивица в небето, придавайки на земята рева на двигателите си.
Летни дни
Задачата на авиационната група, подобно на целия авиационен център в Липецк, е да обучава авиационен персонал за всички части на руските космически сили и военни изпитания. Пилотите разработват и практикуват полетни техники, навигационни техники на военни самолети, като Су-35 и Су-30СМ. Всички записват и изпращат материала в Москва. След одобрение от висшето ръководство, други военни части започват да работят според ръководствата на пилотите в Липецк.
Четири дни в седмицата персоналът на групата е зает с полети. Те практикуват методи за бойно използване на авиационни комплекси срещу наземни и въздушни цели и въздушни битки. Полети - единични, двойни, в полет (три самолета) или в група от четири самолета. В деня на полетите всеки пилот изпълнява три или четири полета, всеки по 40-60 минути. И във всеки той решава нов проблем.
Те летят в кръгове, пилотажни зони или до полигона - на 70 километра от летището. Действителният радиус е около 1600 - 1700 километра. Самолетът може да лети непрекъснато в продължение на три часа и половина (без зареждане с гориво). На 22 километра от земята е максималната височина, до която се издига авиокомпанията от четвърто поколение. При тренировъчни полети пилотите качват колата на височина от четири до осем километра, в зависимост от задачата.
При първия полет в деня на нашето посещение, 21 юни, командирът имаше задача да провери уменията на младия пилот в бойното използване на самолета в сложни форми срещу наземни цели.
- Старши лейтенант Анатолий Сопин е завършил Висшето летателно училище преди две години, лети дълго време, но на различни самолети. Сега завърших допълнителна програма за обучение за управление на самолетните комплекси от тази модификация, - казва Николай Мишкин. - Ние летим до полигона, ще видя как човекът работи по наземни цели и след това ще взема решение - дали да го допусна или не да участва в тренировъчни полети.
След 40 минути екипажът на Мишкин - Сопин се върна от мисията.
„Старши лейтенант Сопин е готов за тренировъчни полети, доволен съм от работата му“, каза ни подполковникът. - Вижда се, че както командирът на полета, така и командирът на ескадрилата са подготвили добре пилота за новия тип летателна подготовка.
Уроци от небето
Николай Николаевич Мишкин е авиатор в трето поколение. Дядо ми беше военен пилот, баща му цял живот беше в гражданската авиация.
- Детството ми мина в гарнизоните, може да се каже, израснах на летището - усмихва се командирът. - Никога не съм мечтал да стана пилот, роден съм от тях. Още на шестгодишна възраст той лети с баща си на самолети Ан-2. След това-на Як-18, Як-52. Когато бях на четиринадесет, баща ми отговаряше за DOSAAF в град Камишин, област Волгоград. И аз бях в летния клуб две години. През 1996 г., след училище, той постъпва във военното училище в Качин. Но две години по -късно тя беше разформирана и ние, кадети, бяхме прехвърлени в Армавирското висше училище за военно -въздушна авиация на Червено знаме на летците на ПВО.
… Тази година училището отбеляза 75 -годишнината си. На 23 февруари 1941 г., в деня на 23 -ата годишнина на Червената армия, всички кадети, червеноармейци и младши командири за първи път в тържествена атмосфера положиха клетва за вярност. А историята на училището започва с организирането в Армавир през 1937 г. на парашутно училище и летящ клуб (от 1 декември 1940 г. - Школата на пилотите -изтребители).
И още една дата, свързана с авиацията и историята на известния изтребителски полк. Преди 40 години, на 23 февруари 1976 г., почина първият командир на 402 -и авиационен полк, Герой на Съветския съюз, Петър Михайлович Стефановски. По време на командването си по време на Великата отечествена война той направи 150 самолета, свали 4 вражески самолета.
- От 2001 г. служих в изтребителния авиационен полк край Волгоград, през 2006 г. постъпих в Академията на Юрий Алексеевич Гагарин в село Монино, Московска област, - продължава Николай Мишкин. - През 2008 г. е назначен в град Кримск като заместник -командир на авиационна ескадрила. Там той лети със Су-27. През 2012 г. ме прехвърлиха в Липецк … Най -стресиращият момент в службата беше първият тренировъчен полет, когато бях още кадет. Беше ви поверен самолет (преди това сте летели с инструктор) и трябва да покажете всичко, на което сте научени. Изкачих се във въздуха и чак тогава разбрах, че летя сам, няма никой в кабината освен мен. Чувствах голямо чувство за отговорност. И голямо удоволствие от постигането на целта. Сега имам над две хиляди летателни часа. Но никой полет не е като друг, всеки път откривам нещо ново за себе си във възможностите на самолета. Няма граници за подобрение. И ако пилотът вярва, че е постигнал всичко, знае всичко и знае как, - можете да му сложите край.
Николай Мишкин казва, че когато облаците висят и вали, слънцето грее зад облаците. Издигате се в небето, „разрязвате“облаците - и се озовавате в света на слънцето, свободата, радостта. Но се случва облачността да е непрекъсната. Издигаш се по -високо, изглежда, че ето го, слънцето, лъчите му вече пробиват, но облаците не го пускат. Вертикално те могат да се простират до 10 километра!
- В такива случаи полетът се извършва извън визуална видимост (често през есента и зимата). Това са инструментални полети: не виждаме нито земята, нито небето, летим само в облаците (като на симулатор, сякаш стоите неподвижно). Само когато правите обратен завой, чувствате, че летите, - казва Николай Николаевич. - Най -трудната задача е да летите до същото летище, от което сте летели. Вярно, нямахме такива случаи, за да се изгуби пилотът, такъв опитен и професионален полетен екипаж.
- Особена чест е командването на полк, преминал през Великата отечествена война, - споделя подполковникът. - А участието в парада на победата в Москва е неописуема емоция. Има, разбира се, вълнение. Чувство за принадлежност към героичното дело на нашия народ, концентрация, особена гордост и разбиране, че дори сега, в мирно време, ние даваме своя принос за Великата победа.
Призванието е да летиш
Подполковник Алексей Анатолиевич Куракин е пилот от първа класа. Служи в Липецк от 2002 г. Лети на Су-27, Су-30, 30 СМ. Аз лично донесох първите Су-35 в Липецк от Комсомолск-на-Амур. Сега Алексей Куракин мечтае за Т-50, авиационен комплекс от пето поколение.
- Докато Т-50 е таен обект. Видях го в Ахтубинск обаче от разстояние петстотин метра - разказва Алексей Куракин. - Исках да се кача, но ме спряха: не можеш! Казвам: да, ще летя на него! Отговарят ми: когато си, тогава ще дойдеш. Те обещават да пуснат Т-50 в експлоатация догодина.
Подполковник Куракин - заместник -командир на въздушната група Липецк. Подобно на Николай Мишкин, той завършва училището в Армавир.
- Честно казано, като дете никога не съм мечтал за авиация. Година преди да напусна училище, срещнах двама братя близнаци (живях в село Отрадная, Краснодарски край) - в добра форма, във форма. Те са учили в специалното училище „Йейск“за начална летателна подготовка. И аз се запалих: аз също искам да бъда пилот! И той постъпи в същото училище. По време на две години учене осъзнах, че летенето е моето призвание. През 1997 г. завършва колежа в Армавир. През годините на служба той летеше хиляда и триста часа.
Когато за първи път се издигате в небето, чувствате безгранична свобода, - споделя пилотът. - Небето става скъпо и близко, изглежда, че познаваш всеки облак.
- Днес облаците са мили, искрящи - казва Алексей Анатолиевич, гледайки в небесната далечност. - И има опасни: тъмни, кипят и се възмущават. По -добре е да не влизате в такива. Понякога изглеждате като лек облак, издигате се по -високо - потъмнява, потъмнява. Опасно е да останете в такава позиция, трябва да напуснете бързо. Пилотът трябва да има чувство за самосъхранение - без него не можеш да летиш дълго време.
Всяка година на 9 май самолетите на авиогрупата Липецк прелитат над Червения площад. Алексей Анатолиевич също е участник в парадите на Победата в Москва. Само най -добрите от най -добрите пилоти -изтребители получават тази чест.
- Ние летим обратно за Липецк - правим кръг над града, над площад Победа, - казва подполковникът.
Алексей Куракин е участник в демонстрационни полети на Aviamix на общоруските и международни състезания Aviadarts. Тази година общоруският етап се проведе в Крим, в Севастопол.
- Нашите предшественици - пилоти от 402 -и изтребителски полк със специално предназначение - освободиха този град от нацистите по време на Великата отечествена война. И в годината на 75 -годишнината от началото на войната и основаването на полка, ние летяхме в небето на Севастопол, казва Алексей Анатолиевич. - На Су -35 минахме на височина сто петдесет и двеста метра от Черно море, прелетяхме над Керченския проток. Вярно, времето беше лошо, но бяхме изправени пред задача и я изпълнихме в най -трудните условия.
… Последният полет на пилотите на въздушната група Липецк завършва в 22:30. Прибират се в полунощ.
- Идвам - най -малкият син чака, големият спи. На сутринта най -малкият спи, по -големият се подготвя за тренировка - усмихва се Алексей Куракин. - Той има скокове с парашут това лято, ангажиран е с Калта в Клуба на авиаторите. А най -младият мечтае да стане танкер.
Грешката е изключена
В кабината на всеки самолет има икона на Свети Николай Чудотворец. Отец Иля, помощник на началника на авиационния център, благослови всички коли. И преди заминаването им на парада в Москва, той извършва служба …
На земята машините се охраняват от инженери - те строго следят изправността на самолетите. Те са тези, които придружават самолетите в небето и ги срещат на лентата за кацане.
Майор Александър Василиевич Пичугин - заместник -командир на 1 -ва авиационна ескадрила (където е съсредоточена цялата изтребителна техника) на Службата за авиационно инженерство. Организира работата на инженери и техници за поддържане на въздухоплавателните средства в изправност и бойна готовност, отговаря за безопасността на полетите. Служи в Липецк от 1999 г. Като цяло във въоръжените сили - от 1987г.
- Грешките в нашата работа са изключени - казва Александър Василиевич. - Един инженер върши работата, другият го контролира, за да отстрани всички недостатъци. Най -трудните моменти чакат самолета. Докато той е във въздуха, нервното напрежение е максимално. Защото разбирате отговорността си за живота на пилотите. И когато колата докосне бетона, влезе на паркинга, можете да си отдъхнете с облекчение. И така - всеки полет.
… Преди 20 години, на 24 юни 1996 г., на градските гробища в Липецк се състоя погребалната церемония по погребението на останките на Михаил Егорович Чуносов, родом от Липецка земя. Не се връща от битката на 16 август 1941 г. На този ден Миговете на 402 -и изтребителен авиационен полк водеха въздушни битки с превъзходни сили на противника. Колата на старши лейтенант Чуносов е нападната от фашистки Ju-88 и Месер. Пилотът герой разсейва четири изтребителя Bf-110, но самолетът му е свален близо до село Баженко (Новгородска област).
… Сега все повече гледам в небето - търся бели ивици и гледам облаците, какви са те днес - добри и искрящи или опасни. Никога не съм летял със самолет - нямаше шанс и се страхувам … Но все пак искам да открия това безкрайно синьо, да мина през облаците и да плавам над тях - под слънцето!
Днес, в понеделник (денят на следващия брой на "Резултати от седмицата"), персоналът на авиогрупата "Липецк" - отново полети. Огромни стоманени птици ще излитат в небето и, криейки се в облаците, ще се издигат все по -високо, ще летят по -далеч, оставяйки бяла ивица в небето и издавайки рева на двигателите си на земята.
