Широкоразмерният CR929 трябва да се счита за китайско-руски: буквата C означава Китай, а R означава Русия. Съвместното предприятие за разработване и сглобяване на крилати самолети се нарича CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Числото 929 също носи известно свещено значение за китайската общественост - числото 9 означава вечност, а индексът 929 е логично продължение на името COMAC за теснотелото C919. Но за руските потребители има приемственост, макар и не толкова очевидна. Вижте, MS-21, който все още не е достигнал операцията в проекта, има модификации 200/300/400, а вариантите CR929 ще бъдат с допълнителни индекси 500/600/700. Грациозно, нали? Честно е да се каже, че самолетът се разработва предимно за пазара на страните от Югоизточна Азия. CRAIC също е със седалище в Китай - открито е в Шанхай на 22 май 2017 г.
Според плана работата по новата машина е географски разделена: в Русия се разработват централната секция и конзолите на крилата с механизация, а в КНР (по -точно в компанията COMAC) - фюзелажа и опашката. В същото време руската страна много се надява, че работата по интегрирането на машината в едно цяло все още ще продължи в нашата страна. Също така в Русия инженерите ще носят пълна отговорност за цялата авионика и логиката на системите за управление. Развитието на техниката на вакуумна инфузия, което получихме с черното крило MC-21, също ще намери своето място в CR929. Колко струва историята на широкофюзелажния самолет? Както бе отбелязано от ръководителя на UAC Юрий Слюсар, като цяло се планира да се изразходват не повече от 20 млрд. Долара, разбира се, като се разделят разходите между страните 50/50. Ако обаче си спомняте постоянно растящите разходи за проектите SSJ-100 и MS-21, едва ли ще повярвате в това. В пика на Слюсар през септември 2018 г. министърът на промишлеността и търговията Денис Мантуров говори, когато обяви общите разходи от само 40 милиарда рубли.
Страните партньори, според министъра, ще инвестират по 20 милиарда всяка само за три години. Като цяло на интеграторите на проекта за самолет не може да се завиди: самолетът има двама главни конструктори, а конструкторските бюра се намират почти в различни краища на континента. Само в Москва има планове да се съберат над 800 специалисти от различни профили, както от руска, така и от китайска страна, под един покрив на Гражданския самолет „Сухой“и ОАК. Разработчиците планират да включат в проекта Aerocomposite JSC за сглобяване на крилото, Irkut и специалисти с широк фюзелаж от Илюшин. В този смисъл за китайците е по -лесно, те не рискуват да се сблъскат с чужди санкции и затова привличат чуждестранни „помощници“. И така, на 26 октомври 2018 г. съвместното предприятие Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu в Zhangjiagang е основано с италианеца Леонардо.
Те ще се занимават с разработването и производството на композитни фюзелажни секции. И вече на 26 декември същата година китайските партньори имаха експериментална композитна част от фюзелажа с дължина 15 и диаметър 6 метра. Между другото, според предварителните планове, делът на композитите в конструкцията на самолета може да надхвърли рекордните 50%(за SSJ100 - 10%, MS -21 - около 30%). CR929 всъщност не е напуснал предварителния етап на проектиране и в Китай вече фантазират за военната му версия. По -специално, има мисли за изграждането на стратегически танкер и самолет AWACS.
Стъпка по стъпка
Досега най -интересният спорен момент в историята на CR929 е изборът на място за огромното композитно крило. Проблемът е, че той не е включен в пилотската кабина на Ан-124, никой няма да даде пари за разработването на специализиран самолет за транспортиране (и той никога няма да бъде възстановен), но по някакъв начин е необходимо да го доставим в Шанхай на монтажни запаси. Обмисля се възможността за доставка на част от Уляновск в разглобен вид, но това води до трудности с дизайна и го прави по -тежък. Опитът да се достави крило по вода е нелепо - просто погледнете земното кълбо. Остава само едно: да се изгради ново производство близо до Китай, вероятно в близост до пристанището Владивосток. А това са отделни и значителни инвестиции. Къде ще бъдат намерени и какво ще направи Русия след това с две фабрики, специализирани в производството на композитни материали?
В момента процесът на разработка на CR929, според официални лица, върви по план. В близко бъдеще ще бъде преминат контролен пункт Гейт 3. Тоест предварителното проучване е към своя край и определено с основните доставчици на бордови системи. В предишната точка на Gate 2, която разработчиците успешно преминаха в самия край на 2017 г., те защитиха техническата концепция или философия на бъдещата машина. И тук въпросът с двигателите остава нерешен. Те обмислят готови опции от GE (GEnx-1B76) и Rolls-Rolls (Trent 7000 или 1000E), които можете да инсталирате под крилата дори сега, но руските и китайските инженери искат, разбира се, свой собствен продукт. Алтернатива за далечното бъдеще ще бъде обещаващият PD-35 с тяга от около 35 тона, но чакането ще отнеме около 8-10 години. Следователно ще трябва да избирате между американските и британските предложения. В допълнение към избора на електроцентралата, инженерите преди края на тази година трябва да разработят нюансите на аеродинамиката, да изберат материали за конструкцията и внимателно да работят с бъдещите купувачи, за да преминат Gate 3.
Очаква се Air China, China Eastern и China Southera да станат основни клиенти - именно в този сектор CR929 планира да изтласка дуополите на Boeing и Airbus. Общо Китай ще може да купи около 1200 самолета за двадесет години, докато в Русия ще има поръчки за максимум 120 самолета за същото време. И това е най -добрият случай. Първите договори за доставка и споразумения за намерения в CRAIC се очакват още на етапа на техническото проектиране. Тогава проектът ще бъде изправен пред най-сериозните разходи за милиарди долари, първите забавяния на етапите на разработка и първите непредвидени разходи. Всъщност всичко, което видяхме и наблюдаваме с проектите SSJ100 и MS-21. Според най-предпазливите мнения ще видим първите прототипи на колата в небето около 2023-2025 г. В момента разработчикът все още няма да се отклони от ключовата концепция на CR929.
Този широколентов самолет на дълги разстояния се очаква да бъде построен в три модификации на основната версия CR929-600 за 281 пътници в трикласна версия, за 291 души в двукласна версия и 405 в еднокласна версия. Има и "екстремна" версия за 440 души, които ще бъдат поставени на места с уплътнено разположение. Очевидно фрагмент от точно такава кабина предизвика усмивка от страна на Ердоган на авиосалона MAKS-2019. След това руският президент показа на турския лидер пълноразмерен модел на самолетно отделение с дължина 22 метра, ширина 5,9 метра и височина 6,5 метра, което беше донесено специално за авиационното изложение в Москва от Китай. Истинският CR929 ще бъде голяма машина - излетното тегло при всички варианти ще бъде равно на 245 тона, размахът на крилата е 63,9 метра, дължината на версията "шестстотин" ще достигне 63,8 метра, а височината е 17,4 метра. Обхватът на полета, в зависимост от модификацията (къс 500, среден 600 и дълъг 700), ще варира от 10 000 до 14 000 километра.
Колкото и банално да звучи, CR929 трудно ще завладее пазара за продажби. Разбира се, както в Русия, така и в Китай ще бъде възможно да се включи административният ресурс и да се принудят компаниите да разгледат новостта, но на други пазари за продажби Boeing и Airbus ще останат непоклатими. Новомодните чипове като свръхлеко композитно тяло и уникална горивна ефективност няма да помогнат тук. Необходимо е да се създаде глобална система за обслужване на флота и да се изгради репутация. И това, за съжаление, не е включено във финансовия план на проекта CR929.
